ABS Alfa Romeo 4C 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

UWAGA
6) Wszelkie regulacje mogą byćwykonywane wyłącznie, gdy
samochód stoi.
7) Po zwolnieniu dźwigni regulacyjnej nale\by sprawdzić
zawsze, czy siedzenie
zablokowało się w prowadnicach,
próbując przesunąć je do przodu
i do tyłu. Brak zablokowania mo\be
spowodować niespodziewanie
przesunięcie się siedzenia i utratę
kontroli nad samochodem.
8) W celu zapewnienia maksymalnej ochrony nale\by ustawić oparcie
siedzenia we właściwym
poło\beniu, oprzeć dobrze plecy o
oparcie i zapiąć pas tak, aby
przylegał do klatki piersiowej i do
miednicy.
OSTRZEŻENIE
2) Poszycia siedzeń z tkaninyzaprojektowano tak, aby były
bardzo trwałe przy normalnych
warunkach u\bytkowania
samochodu. Niemniej nale\by
absolutnie unikać długotrwałego
i/lub nagłego pocierania ubraniem
posiadającym sprzączki
metalowe, guziki ozdobne,
mocowania na rzepy i/lub tym
podobne, które w sposób
miejscowy i jednostajny mogłoby
spowodować przetarcie włókna
i w konsekwencji uszkodzenie
poszycia.
KIEROWNICARegulacja
Można ją regulować w kierunku
osiowym i pionowym.
Aby wykonać regulację, należy
odblokować d\bwignię A rys. 12,
pchając ją do przodu (pozycja 1). Po
wykonaniu regulacji należy zablokować
d\bwignię A, przyciągając ją w stronę
kierownicy (pozycja 2).
9) 10)
12
A0L0012
17
2-10-2013 13:40 Pagina 17

OSTRZEŻENIE
3) W układzie zastosowano czynnikchłodzący R-1234yf, który w razie
przypadkowych wycieków nie
zanieczyszcza środowiska. Nale\by
absolutnie unikać stosowania
czynnika R-134a, który - nie tylko
nie jest kompatybilny z
komponentami układu - ale jest
równie\b gazem silnie
przyczyniającym się do efektu
cieplarnianego.
ŚWIATŁA
ZEWN\bTRZNE
W SKRÓCIE
Dźwignia lewa rys. 22 steruje
wi\fkszości\b świateł zewn\ftrznych.
Światła zewn\ftrzne zaświecaj\b si\f
tylko wówczas, gdy kluczyk w
wył\bczniku zapłonu znajduje si\f w
położeniu MAR.
Po wł\bczeniu świateł zewn\ftrznych
zaświeca si\f zestaw wskaźników oraz
elementy sterowania znajduj\bce si\f
na desce rozdzielczej i na tunelu
środkowym. ŚWIATŁA DO JAZDY
DZIENNEJ (D.R.L.)
„Daytime Running Lights”
Gdy kluczyk w wyłączniku zapłonu
znajduje się w położeniu MAR i pokrętło
A rys. 22 obrócone jest w położenie
, wówczas zaświecają się światła do
jazdy dziennej. Pozostałe lampy oraz
oświetlenie wewnętrzne jest zgaszone.
OSTRZEŻENIE Światła do jazdy
dziennej stanowią alternatywę do
świateł mijania w miejscach, w których
wymagane jest ich stosowanie podczas
jazdy w dzień; niemniej światła takie
można stosować, nawet jeśli taki
przepis nie obowiązuje.
OSTRZEŻENIE Światła do jazdy
dziennej nie zastępują świateł mijania
podczas jazdy w tunelu lub w nocy.
Używanie świateł do jazdy dziennej
regulowane jest Kodeksem Drogowym
kraju, w którym się podróżuje.
ŚWIATŁA POZYCYJNE/
MIJANIA
Gdy kluczyk w wyłączniku zapłonu
znajduje się w położeniu MAR, należy
obrócić pokrętłem A rys. 22 w pozycję.
22
A0L0020
28
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 28

❒przesunąć d\bwignię w górę (+) na
przynamniej 1 sekundę i zwolnić
ją: prędkość samochodu zostanie
ustawiona i będzie można zwolnić
pedał przyspieszenia.
W razie konieczności (na przykład przy
wyprzedzaniu), można przyspieszyć,
naciskając pedał przyspieszenia: po
zwolnieniu pedału zostanie
przywrócona prędkość samochodu
ustawiona wcześniej.
Przywracanie prędkości
Jeżeli urządzenie zostanie wyłączone,
na przykład przez naciśnięcie pedału
hamulca, ustawioną prędkość można
przywrócić w następujący sposób:
❒ przyspieszyć stopniowo do momentu
uzyskania prędkości zbliżonej do
ustawionej;
❒ włączyć bieg wybrany w momencie
ustawiania prędkości;
❒ nacisnąć przycisk CANCEL/RESUME
(B rys. 24).
Zwiększanie prędkości
Czynność tę można wykonać na dwa
sposoby:
❒ naciskając pedał przyspieszenia, a
następnie ustawiając nową
osiągniętą prędkość lub
❒
przesuwając d\bwignię w górę (+) do
osiągnięcia nowej prędkości, która
zostanie automatycznie ustawiona.
Każdorazowemu przesunięciu d\bwigni
odpowiada wzrost prędkości o około
1 km/h, natomiast przytrzymanie
d\bwigni przesuniętej w górę spowoduje
ciągłą zmianę prędkości.
Zmniejszanie prędkości
Czynność tę można wykonać na dwa
sposoby:
❒ wyłączając urządzenie i ustawiając
nową prędkość
lub
❒ przesuwając d\bwignię w dół (–) do
osiągnięcia nowej prędkości, która
zostanie automatycznie ustawiona.
Każdorazowemu przesunięciu d\bwigni
odpowiada zmniejszenie prędkości o
około 1 km/h, natomiast przytrzymanie
d\bwigni przesuniętej w dół spowoduje
ciągłą zmianę prędkości. Wyłączanie
Kierowca może wyłączyć to urządzenie
w następujący sposób:
❒
obracając pokrętłem A rys. 24 w
położenie O;
❒ wyłączając silnik;
❒ naciskając przycisk CANCEL/
RESUME;
❒ naciskając na pedał hamulca lub
przyspieszenia; w tym ostatnim
przypadku system nie jest wyłączany
całkowicie, ale żądanie
przyspieszenia jest priorytetowe w
stosunku do ustawienia w systemie.
Urządzenie pozostaje nadal aktywne,
bez konieczności naciskania
przycisku CANCEL/RESUME, aby po
zakończeniu przyspieszania
powrócić do stanu wcześniejszego.
14) 15)
Wyłączanie
automatyczne
Urządzenie wyłącza się automatycznie
w następujących przypadkach:
❒w przypadku interwencji systemów
ABS lub ESC;
❒ przy prędkości samochodu poniżej
ustalonego limitu;
❒ w przypadku usterki systemu.
32
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 32

SYSTEM ESC
(Electronic Stability
Control)
W SKRÓCIE
System ESC zwi\fksza kontrol\f
kierunkow\b i stabilność samochodu
w różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje
podsterowność i nadsterowność
samochodu, rozdzielaj\bc sił\f
hamowania na właściwe koła.
Również moment generowany przez
silnik może być ograniczany tak,
aby zachować kontrol\f nad
samochodem.
26) 27) 28) 29) 30)
System ESC wykorzystuje czujniki
zainstalowane w samochodzie, które
interpretują trajektorię, zgodnie z którą
zamierza jechać kierowca i zestawiają
ją z rzeczywistą trajektorią samochodu.
Gdy rzeczywista i żądana trajektoria
różnią się od siebie, system ESC
interweniuje, korygując nadsterowność
lub podsterowność samochodu. ❒
Nadsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
bardziej (pod większym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
❒ Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
mniej (pod mniejszym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
ESC obejmuje następujące systemy:
❒ ABS
❒ EBD
❒ CBC
❒ DTC
❒ ASR
❒ HILL HOLDER
❒ HBA
❒ „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❒ „PRE-FILL” (RAB - Ready Alert
Brake)
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika, a wyłączany
jest dopiero po wybraniu trybu „Race”.
Więcej informacji można znale\bć w
sekcji „System Alfa D.N.A.” niniejszego
rozdziału. INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wska\bników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
przed blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą
drogę hamowania, nawet podczas
hamowania awaryjnego.
System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bąd\b też na
zakręcie.
44
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 44

31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
SYSTEM EBD
System EBD stanowi integralną część
systemu ABS, a interweniuje podczas
hamowania, rozdzielając optymalnie siłę
hamowania pomiędzy koła przednie i
koła tylne.
Gwarantowana jest wówczas większa
stabilność przy hamowaniu
samochodem, a jednocześnie unika się
niespodziewanego blokowania się kół
tylnych i w konsekwencji niestabilności
samochodu.SYSTEM CBC (Cornering
Braking Control)
System ten działa podczas manewrów
hamowania wykonywanych na
zakręcie. Optymalizuje on rozdział
ciśnienia wywieranego na hamulce
czterech kół samochodu, zapobiegając
blokowaniu się na zakręcie kół
wewnętrznych (które mniej odczuwają
masę samochodu) i gwarantując
większą stabilność oraz kierunkowość
jazdy samochodu.
SYSTEM DTC (Drag
Torque Control)
Stanowi integralną część systemu ABS
i interweniuje w razie nagłej zmiany
biegu podczas redukcji lub w trakcie
hamowania z interwencją systemu
ABS, zwiększając moment obrotowy
silnika, a tym samym zapobiegając
powstawaniu nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które mogą
blokować się, a samochód może tracić
stabilność, zwłaszcza w warunkach
niskiej przyczepności kół do
nawierzchni drogowej.SYSTEM ASR (AntiSlip
Regulation)
29) 30) 38) 39) 40)
Stanowi integralną część systemu ESC
i interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
❒
jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, system ASR
interweniuje, ograniczając moc
przekazywaną przez silnik;
❒ jeśli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, system
interweniuje również hamując
automatycznie kołem, które się
ślizga.
Interwencja systemu
O jej działaniu świadczy migająca w
zestawie wska\bników lampka
sygnalizacyjna
, informująca
kierowcę, że samochód znajduje się w
krytycznych warunkach stabilności i
przyczepności kół do drogi.
45
2-10-2013 13:40 Pagina 45

SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC
i ułatwia ruszanie pod górę, a uaktywnia
się automatycznie w następujących
okolicznościach:
❒na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg
inny niż wsteczny;
❒ na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca naciśnięty i włączony
bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 2 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia. Po upływie 2 sekund, bez wykonania
ruszenia, system dezaktywuje się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, wskazujące na mający
nastąpić ruch samochodu.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku
z tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w
bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na
postoju” w rozdziale „Uruchamianie i
jazda”).
OSTRZEŻENIE Na niewielkich
wzniesieniach (poniżej 8%), gdy
samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Holder nie
uaktywni się, powodując lekkie
cofnięcie samochodu, a w
konsekwencji ryzyko zderzenia z innym
pojazdem lub przedmiotem.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo
na drodze spoczywa zawsze i
wyłącznie na kierowcy.SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
41) 42) 43)
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje
hamowanie awaryjne poprzez
monitoring prędkości i siły nacisku na
pedał hamulca, po czym zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym.
Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc
uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby zyskać
maksymalną funkcjonalność tego
systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie w
sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
46
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 46

SYSTEM „ELECTRONIC
Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” reaguje w
warunkach przyspieszania na zakręcie,
hamując wewnętrznym kołem
napędzanym i zwiększając wówczas
moment napędowy koła zewnętrznego
(bardziej obciążonego masą
samochodu): moment jest więc
rozdzielany w optymalny sposób
pomiędzy koła napędzane, w
zależności od warunków jazdy i
nawierzchni drogowej, co stwarza
lepsze warunki do skutecznej i bardziej
sportowej jazdy.
SYSTEM „PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert
Brake)
(tylko przy włączonym trybie „Dynamic”
lub „Race”)
Jest to funkcja, która uaktywnia się
automatycznie w przypadku szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia i
ogranicza skok klocków hamulcowych
(zarówno przednich jak i tylnych), w
celu zwiększenia gotowości układu
hamulcowego do działania, a tym
samym skrócenia drogi ewentualnego
hamowania.
UWAGA
26) System ESC nie mo\be zmienićnaturalnych praw fizyki i nie mo\be
zwiększyć przyczepności kół
samochodu do drogi, która zale\by
wyłącznie od warunków
panujących na drodze.
27) System ESC nie mo\be zapewnić uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
28) Nie nale\by nigdy w nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ESC, zagra\bając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
29) Dla prawidłowego działania systemu ASR konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami. . 30) Mo\bliwości systemów ESC i ASR
nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i
niepotrzebnego ryzyka podczas
jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do
warunków panujących na drodze,
widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
31) W przypadku interwencji ABS wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca. Nie nale\by
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma
się na mo\bliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
32) W celu uzyskania maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest
przebieg około 500 km: podczas
tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często
i długo.
47
2-10-2013 13:40 Pagina 47

33) Je\beli ABS interweniuje, jest tosygnał, \be została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
nale\by wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
34) System ABS nie mo\be zmienić naturalnych praw fizyki ani te\b
nie mo\be zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
35) System ABS nie mo\be zapewnić uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
36) Nie nale\by nigdy w nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagra\bając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
37) Dla prawidłowego działania systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami. 38) System ASR nie mo\be zmienić
naturalnych praw fizyki ani te\b
nie mo\be zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
39) System ASR nie mo\be zapewnić uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
40) Nie nale\by nigdy w nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ASR, zagra\bając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
41) System HBA nie mo\be zmienić naturalnych praw fizyki ani te\b
nie mo\be zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
42) System HBA nie mo\be zapewnić uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych. 43) Działania systemu HBA nie
nale\by nigdy poddawać próbie w
sposób nieracjonalny lub
niebezpieczny, co mo\be zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy,
pasa\berom samochodu i innym
u\bytkownikom ruchu drogowego.
48
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 48

Po zwolnieniu przełącznik A powraca w
pozycję środkową.
Systemy ESC i ASR:wartości
progowe interwencji dla zapewniania
jazdy sportowej, przy zachowaniu
stabilności samochodu.
System „Electronic Q2”: system ten
jest tak wykalibrowany, aby zwiększać
trakcję na zakrętach w fazie
przyspieszania, poprawiając zwinność
samochodu.
Silnik i skrzynia biegów:
zastosowanie ustawień sportowych.
OSTRZEŻENIE W trybie „Dynamic”
czułość pedału przyspieszenia jest
znacznie wyższa, dlatego jazda może
okazać się mniej płynna i wygodna.
Wyłączanie
Aby wyłączyć tryb „Dynamic” i
powrócić do trybu „Natural”, należy
przesunąć przełącznik A rys. 47 w dół
(na wysokość litery „a”) i pozostawić
w takim położeniu przez pół sekundy.
Podświetli się wówczas dioda właściwa
dla trybu „Natural”, a na wyświetlaczu
będzie widnieć wskazanie włączenia
trybu „Natural”. TRYB „Race”
Włączanie
Przesunąć przełącznik A rys. 47 w górę
(na wysokość litery „d”) i przytrzymać
w takim położeniu przez 5 sekund,
dopóki na wyświetlaczu nie pojawi się
wskazanie włączenia trybu „Race”.
Po włączeniu trybu „Race”
automatycznie wyświetlany jest ekran
ze wskazaniami przyspieszenia
wzdłużnego/bocznego (G-meter
information), z uwzględnieniem jako
jednostki odniesienia przyspieszenia
grawitacyjnego (G) rys. 50.
Systemy ESC i ASR:
systemy te są
wyłączane w celu zapewnienia
maksymalnych własności sportowych i
pozostawienia kierowcy pełnej kontroli
nad samochodem. Jeśli samochód
znajdzie się w warunkach braku
stabilności, system ESC uaktywni się
ponownie, automatycznie oddziałując
na pedał hamulca, dopóki nie
zainterweniuje układ ABS, a samochód
nie zostanie przywrócony do warunków
stabilności.
System „Electronic Q2”: system ten
jest tak wykalibrowany, aby zwiększać
trakcję na zakrętach w fazie
przyspieszania, poprawiając zwinność
samochodu.
Silnik i skrzynia biegów:
zastosowanie ustawień sportowych.
OSTRZEŻENIE W trybie „Race” czułość
pedału przyspieszenia jest znacznie
wyższa, dlatego jazda może okazać się
mniej płynna i wygodna.
OSTRZEŻENIE W „Race” skrzynia
biegów działa wyłącznie w trybie
manualnym (MANUAL). Szczegółowe
informacje można uzyskać w sekcji
„Obsługa skrzyni biegów” w rozdziale
„Uruchamianie i jazda”.
50
A0L0111
50
POZNAWANIE SAMOCHODU
2-10-2013 13:40 Pagina 50

ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKA\fNIKÓW
W tej cz\fści instrukcji podano wszelkie
informacje użyteczne w celu zapoznania
si\f z zestawem wskaźników oraz
właściw\b jego obsług\b i interpretacj\b
wskazań.ZESTAW WSKAŹNIKÓW I
WSKAŹNIKI..................................... 64
MENU USTAWIEŃ........................... 67
POZYCJE MENU ............................ 68
TRIP COMPUTER ........................... 74
LAMPKI SYGNALIZACYJNE I
KOMUNIKATY ................................. 77
- NISKI POZIOM PŁYNU
HAMULCOWEGO / WŁĄCZONY
HAMULEC R\fCZNY ........................... 78
- AWARIA EBD ................................... 78
- AWARIA PODUSZKI
.................................. 79
- NIEZAPI\fTE PASY
BEZPIECZEŃSTWA ............................ 79
- AWARIA SYSTEMU ABS .................. 80
- WYŁĄCZONA PODUSZKA
POWIETRZNA PO STRONIE
PASAŻERA ......................................... 80
- AWARIA SYSTEMU
EOBD/WTRYSKU ............................... 81
- SYSTEM T.P.M.S. ............................. 82
- SYSTEM ELEKTRONICZNEJ
KONTROLI STABILNOŚCI ESC .......... 83
- LAMPKA SYGNALIZACYJNA
WYŁĄCZONEJ FUNKCJI ASR ............ 83
- ŚWIATŁA POZYCYJNE I ŚWIATŁA
MIJANIA ............................................. 84
- FOLLOW ME HOME ........................ 84
- KIERUNKOWSKAZ LEWY ................ 85
- KIERUNKOWSKAZ PRAWY ............. 85
- ŚWIATŁA DROGOWE ...................... 85
- NIEWYSTARCZAJĄCE CIŚNIENIE
OLEJU SILNIKOWEGO ....................... 86
-ZUŻYTY OLEJ SILNIKOWY ............... 86
- NADMIERNA TEMPERATURA
PŁYNU CHŁODZĄCEGO SILNIK ........ 87
- AWARIA ALTERNATORA .................. 88 - AWARIA SKRZYNI BIEGÓW ............. 88
-NIEDOKŁADNIE ZAMKNI\fTE
............................................. 88
-ZUŻYTE KLOCKI HAMULCOWE ....... 89
- AWARIA SYSTEMU ALFA ROMEO
CODE ................................................. 89
- REZERWA PALIWA/OGRANICZONY
ZASI\fG .............................................. 89
- AWARIA CZUJNIKA REZERWY
PALIWA/OGRANICZONEGO ZASI\fGU ............................................................ 89
- TEMPOMAT (CRUISE CONTROL) .... 90
- ODPAROWYWANIE/ODSZRANIANIE
LUSTEREK WSTECZNYCH
ZEWN\fTRZNYCH .............................. 90
- AWARIA ŚWIATEŁ
ZEWN\fTRZNYCH .............................. 91
- SERVICE (PRZEGLĄDY
OKRESOWE) ...................................... 91
- AWARIA OGÓLNA ........................... 92
- BLOKADA PALIWA .......................... 93
- OTWARTY BAGAŻNIK ..................... 93
- MOŻLIWE OBLODZENIE DROGI ...... 93
- AWARIA ŚWIATEŁ STOP ................. 93
- AWARIA CZUJNIKÓW
PARKOWANIA .................................... 93
- WYŚWIETLANIE WYBRANEGO
TRYBU JAZDY (System Alfa D.N.A.) ... 94
63
2-10-2013 13:40 Pagina 63
POWIETRZNEJ DRZWI