BMW MOTORRAD K 1200 GT 2006 Handleiding (in Dutch)

achterwielrem en aan de kop-
peling optreden.
Geen burnouts uitvoeren.Hoe werkt het ABS?De maximumremkracht die
op het wegdek kan worden
overgebracht is onder an-
dere afhankelijk van de wrij-
vingswaarde van het weg-
dekoppervlak. Grind, ijzel
en sneeuw, evenals een nat
wegdek, zorgen voor een
aanzienlijk slechtere wrijvings-
waarde dan een droge en
schone asfaltlaag. Hoe slech-
ter de wrijvingswaarde van
het wegdek, hoe langer de
remweg.
Als door een verhoging van
de remdruk door de berijder
de maximumremkracht op het
wegdek wordt overschreden,
dan beginnen de wielen te
blokkeren en gaat de rijsta-
biliteit verloren; een val kanhet gevolg zijn. Het ABS grijpt
echter in voordat deze situa-
tie zich kan voordoen en past
de remdruk aan de maximaal
mogelijke remvertraging aan,
zodat de wielen blijven draai-
en en de rijstabiliteit gehand-
haafd blijft, ongeacht de weg-
omstandigheden.
Wat gebeurt er bij
oneffenheden in het
wegdek?Door oneffenheden in het
wegdek kan kortstondig con-
tactverlies tussen band en
wegdek ontstaan en wordt
de overdraagbare remkracht
tot nul gereduceerd. Indien in
deze situatie wordt geremd,
moet het ABS de remdruk re-
duceren om de rijstabiliteit bij
het herstel van het contact
met het wegdek te garande-
ren. Op dit moment moet het
BMW Motorrad Integral ABSvan extreem lage wrijvings-
waarden uitgaan (grind, ijs,
sneeuw), zodat de wielen al-
tijd blijven draaien en hiermee
de rijstabiliteit is gegaran-
deerd. Na het herkennen van
de actuele omstandigheden
zorgt het systeem ervoor dat
de optimale remdruk wordt
geregeld.
Hoe kan het BMW
Motorrad Integral ABS
door de berijder worden
opgemerkt?Als het ABS-systeem van-
wege de hierboven beschre-
ven omstandigheden de rem-
kracht moet verminderen, dan
is dit door trillingen aan de
handremhendel voelbaar.
Bij het bedienen van de hand-
remhendel wordt via de Inte-
gralfunctie ook bij de achter-
wiel remdruk opgebouwd. Als
het voetrempedaal pas daar-
589zRijden

na wordt bediend, dan is de
reeds opgebouwde remdruk
eerder als tegendruk merk-
baar dan wanneer het voet-
rempedaal vóór of gelijk met
de handremhendel wordt be-
diend.Hoe wordt de kortste
remweg bereikt?Bij het remmen verandert de
dynamische belastingverde-
ling tussen het voor- en het
achterwiel. Hoe krachtiger
wordt geremd, hoe zwaar-
der het voorwiel wordt belast.
Hoe hoger de belasting van
het wiel, des te hoger de rem-
kracht die kan worden over-
gedragen.
Om de kortste remweg te
bereiken moet de voorwiel-
rem vlot en met toenemende
kracht worden bediend. Daar-
door wordt de dynamische
belastingverhoging op hetvoorwiel optimaal benut. Te-
gelijkertijd moet ook de kop-
peling worden bediend. Bij
de vaak geïnstrueerde "Vol-
remming", waarbij de remdruk
zo snel mogelijk en met vol-
le kracht wordt opgebouwd,
kan de dynamische belasting-
verdeling de vertragingsop-
bouw niet volgen, zodat de
remkracht niet volledig op het
wegdek wordt overgebracht.
Om te zorgen dat het voor-
wiel niet blokkeert moet het
ABS ingrijpen en de remdruk
verlagen; hierdoor wordt de
remweg langer.
Omhoogkomen van het
achterwielBij een goede grip tussen
banden en wegdek blokkeert
het voorwiel pas laat of zelfs
helemaal niet als fors wordt
geremd. Zodoende hoeft het
ABS pas zeer laat of helemaal
niet in te grijpen. In deze si-
tuatie kan het achterwiel van
de grond loskomen, wat tot
het over de kop slaan van de
motorfiets kan leiden.
Sterk afremmen kan er-
toe leiden dat het ach-
terwiel van het wegdek los-
komt.
Bij het remmen er rekening
mee houden dat de ABS-re-
geling niet in alle gevallen kan
voorkomen dat het achterwiel
van de grond loskomt.
Voor welke doeleinden
is het BMW Motorrad
Integral ABS ontworpen?Het BMW Motorrad Integral
ABS waarborgt binnen de
grenzen van de natuurkun-
dige wetten de rijstabiliteit op
elke ondergrond. Het sys-
teem is niet ontworpen voor
speciale eisen zoals die gel-
590zRijden

den voor wedstrijdgebruik in
het terrein of op het circuit.Bijzondere situatiesVoor het herkennen van de
blokkeerneiging worden o.a.
de toerentallen van het voor-
en achterwiel vergeleken. In-
dien over een langere periode
niet aannemelijke waarden
worden herkend, wordt om
veiligheidsredenen de ABS-
functie uitgeschakeld en een
ABS-storing weergegeven.
Voorwaarde voor een sto-
ringsmelding is een afgeslo-
ten zelfdiagnose.
Naast problemen aan het
BMW Motorrad Integral ABS
kunnen ook ongebruikelijke
rijsituaties tot een storings-
melding leiden.
Ongebruikelijke rijsituaties:Warmdraaien op de
midden- of hulpstandaard
met ingeschakelde neu- traalstand of ingeschakelde
versnelling.
Gedurende langere tijd rij-
den een door de motorrem-
werking blokkerend achter-
wiel, bijv. bij het heuvelaf-
waarts rijden in het terrein.
Indien vanwege een van de
hierboven beschreven rijsi-
tuaties een storingsmelding
ontstaat, kan de ABS-functie
door het uit- en inschakelen
van het contact weer worden
geactiveerd.
Welke rol speelt
regelmatig onderhoud?
Elk technisch systeem is
slechts zo goed als de
staat van onderhoud.
Om er zeker van te zijn, dat
het BMW Motorrad Integral
ABS optimaal onderhouden
is, moeten de voorgeschreven onderhoudsintervallen beslist
worden aangehouden.
VeiligheidsreservesHet BMW Motorrad Integral
ABS mag door het vertrouwen
op een kortere remweg, voor
de berijder geen aanleiding
zijn om risico's te nemen. Het
is in eerste instantie een vei-
ligheidsreserve voor noodsitu-
aties.
Wees voorzichtig in bochten!
Het remmen in een bocht is
onderworpen aan bijzondere
natuurkundige wetmatigheden
die ook het BMW Motorrad
Integral ABS niet buiten spel
kan zetten.
591zRijden

Motorregeling met
BMW Motorrad ASC
SU
Hoe werkt het BMW
Motorrad ASC?Het BMW Motorrad ASC ver-
gelijkt de wielsnelheden van
het voor- en achterwiel. Uit
het snelheidsverschil worden
de slip en daarmee de stabi-
teitsreserves aan het achter-
wiel berekend. Als een be-
paalde sliplimiet wordt over-
schreden, wordt het motor-
koppel door de motorregeling
aangepast.Voor welke doeleinden is
het BMW Motorrad ASC
bestemd?Het BMW Motorrad ASC is
een hulpsysteem voor de be-
rijder en is voor gebruik op de
openbare weg ontworpen.
Vooral in het grensgebied
van de rijfysica heeft de be-rijder duidelijk invloed op de
regelmogelijkheden van het
ASC (gewichtsverplaatsing
in bochten, losse bagage).
Het systeem is niet ontwor-
pen voor speciale eisen zoals
die gelden voor wedstrijdge-
bruik in het terrein of op het
circuit. In deze gevallen kan
het BMW Motorrad ASC wor-
den uitgeschakeld.
Bijzondere situatiesBij toenemende scheefstand
wordt het acceleratievermo-
gen overeenkomstig de na-
tuurkundige wetten steeds
verder ingeperkt. Daardoor is
het mogelijk dat vanuit scher-
pe bochten vertraagd wordt
geaccelereerd.
Voor het herkennen van de
blokkeerneiging worden o.a.
de toerentallen van het voor-
en achterwiel vergeleken. In-
dien over een langere periodeniet aannemelijke waarden
worden herkend, wordt om
veiligheidsredenen de ASC-
functie uitgeschakeld en een
ASC-storing weergegeven.
Voorwaarde voor een sto-
ringsmelding is een afgeslo-
ten zelfdiagnose.
Bij de volgende bijzondere
rijomstandigheden is het mo-
gelijk dat de BMW Motorrad
ASC automatisch wordt uitge-
schakeld.
Ongebruikelijke rijsituaties:
Gedurende langere tijd op
het achterwiel rijden (whee-
lie).
Het achterwiel laten draaien
bij bediende voorwielrem
(burnout).
Warmdraaien op de
midden- of hulpstandaard
met ingeschakelde neu-
traalstand of ingeschakelde
versnelling.
592zRijden

Door het contact uit- en in te
schakelen en vervolgens met
een snelheid van meer dan
10 km/h te rijden wordt de
ASC weer geactiveerd.
Als het voorwiel bij een ex-
treme acceleratie het contact
met de weg verliest, vermin-
dert de ASC het motorkoppel,
tot het voorwiel weer de weg
raakt.
BMW Motorrad raadt in dit
geval de gashendel iets terug
te draaien, om zo snel moge-
lijk weer een stabiele rijtoe-
stand te bereiken.
Op een gladde ondergrond
moet de gashendel nooit plot-
seling volledig worden terug-
gedraaid, zonder tegelijker-
tijd de koppeling te bedienen.
Het motorremkoppel kan tot
een blokkerend achterwiel en
hiermee tot een instabiele rij-
toestand leiden. Dit kan doorde BWM Motorrad ASC niet
gecontroleerd worden.
593zRijden

594zRijden

Accessoires
Algemene aanwijzingen . . . . . . . . 96
Contactdoos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Bagage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Koffers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Topcase
OA
................... 100
695zAccessoires

Algemene
aanwijzingenBMW Motorrad adviseert uit-
sluitend onderdelen en ac-
cessoires te gebruiken die
door BMW voor dit doel zijn
goedgekeurd.
Originele BMW onderdelen,
accessoires en overige door
BMW goedgekeurde produc-
ten, evenals het bijbehorende
ter zake kundige advies, zijn
verkrijgbaar bij uw BMW Mo-
torrad dealer.
Door BMW voor uw motorfiets
goedgekeurde onderdelen
en accessoires zijn op hun
veiligheid, werking en deug-
delijkheid getest. Voor deze
producten aanvaardt BMW de
volledige productaansprake-
lijkheid.
Voor alle accessoires en on-
derdelen die niet zijn goedge-
keurd door BMW kan BMWgeen verantwoordelijkheid
aanvaarden.
BMW Motorrad kan
niet voor ieder product
dat door derden wordt
geleverd beoordelen of
het op BMW motorfietsen
zonder veiligheidsrisico kan
worden gemonteerd. Deze
garantie wordt ook niet
gegeven wanneer in bepaalde
landen van overheidswege
deze toestemming wel is
verleend. Bij de in het kader
hiervan uitgevoerde tests
wordt niet altijd rekening
gehouden met alle mogelijke
bedrijfsomstandigheden
van BMW motorfietsen en
deze zijn daarom niet altijd
voldoende.
Voor uw eigen veiligheid ver-
vangingsonderdelen en ac-
cessoires gebruiken die door
BMW voor uw motorfiets zijn
goedgekeurd. Neem bij het aanbrengen
van technische wijzigingen
de wettelijke voorschriften in
acht. Houdt u zich aan de of-
ficiële typegoedkeuring.
ContactdoosBelastbaarheidAls de accuspanning te laag
is en de maximumbelasting
van de standaard contact-
doos
1en de extra contact-
doos (OA) wordt overschre-
den, worden deze automa-
tisch uitgeschakeld.
696zAccessoires

Gebruik van extra
apparatuurExtra apparatuur kan alleen bij
ingeschakeld contact worden
ingeschakeld. Wordt het con-
tact uitgeschakeld, dan blijft
de extra apparatuur in wer-
king. Circa 15 minuten na het
uitschakelen van het contact
en/of tijdens het starten wordt
de boordcontactdoos uitge-
schakeld om het boordnet te
ontlasten.Ligging van de bedradingDe draden van de contact-
doos naar het accessoire
moeten zo worden aange-
bracht dat zeDe berijder niet hinderen
De stuuruitslag en de rijei-
genschappen niet beperken
of hinderen
Niet ingeklemd kunnen wor-
den Ondeskundig aange-
brachte bedrading kan
de berijder in zijn bewegings-
vrijheid hinderen.
Bedrading aanbrengen zoals
hierboven beschreven.
BagageCorrect beladen
Overbelading en onge-
lijkmatige belading kan
de rijstabiliteit van de motor-
fiets beïnvloeden.
Het maximaal toelaatbaar to-
taalgewicht niet overschrijden
en de aanwijzingen voor het
beladen in acht nemen.
Bij het rijden met beladen kof-
fers wordt een snelheidslimiet
van 180 km/h aanbevolen.
Wordt de als optionele ac-
cessoire verkrijgbare Topcase
gemonteerd, dan mag niet
sneller dan 180 km/h worden
gereden. Instelling van veervoorspan-
ning, demping en banden-
spanning aanpassen aan
het totaalgewicht.
Zorg voor een gelijkmatige
gewichtsverdeling
links/rechts.
Zware bagagestukken zo
ver mogelijk naar onderen
en naar binnen aanbrengen.
De linker en rechter koffer
elk met maximaal 10 kg be-
laden.
Tanktas met maximaal 5 kg
beladen.
697zAccessoires

KoffersKoffers openenDe sleutel in het kofferslot in
de stand OPEN draaien.
Koffer geopend.
Slotcilinder1indrukken. Ontgrendelingshendel
2
springt open.
De ontgrendelingshendel
omhoogtrekken.
Het kofferdeksel springt
open.
Koffers sluitenOntgrendelingshendel 2vol-
ledig omhoogtrekken.
Het kofferdeksel sluiten en
aandrukken. Erop letten dat
de inhoud niet wordt inge-
klemd. Ontgrendelingshendel
2
naar beneden drukken.
De ontgrendelingshendel
klikt vast.
De sleutel in het kofferslot in
de stand LOCK draaien.
Koffer afgesloten.
698zAccessoires