BMW MOTORRAD R 1100 S 2002 Livret de bord (in French)

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Contrôles de sécurité
1
Réglage de la portée du
phare
L Remarque :
Le réglage de base consiste à
régler exactement la portée du
projecteur en adaptant la pré-
contrainte du ressort au char-
gement du véhicule.
Confier le réglage de base du
projecteur à un atelier spécia-
lisé ou mieux, à un concessi-
onnaire BMW.
L Remarque :
Régler la hauteur du projecteur
de façon à ne pas éblouir les
usagers venant en sens
inverse.
Veiller à ce que le cône lumi-
neux éclaire suffisamment loin
la profondeur de chaussée.
Réglage en fonction du
chargement (
b 46) :• Adaptation du réglage des ressorts au chargement
(
b 41-42)
– La précontrainte des ressorts influence par principe la por-
tée du projecteur
En cas de chargement extrê-
mement lourd, le réglage du
phare peut encore être corrigé
à l'aide de la manette 1. La por-
tée du phare est réduite en bas-
culant la manette 1 vers le bas.
Eclairage
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Contrôles de sécurité
2
S
H
1
d Avertissement !
Avant de prendre la route,
ajuster le tarage de l'amortis-
seur avant en fonction de
l'état de la chaussée et du
mode de conduite.
Pour des raisons de sécurité,
ne pas régler l'amortisseur
avant pendant la marche. Im-
mobiliser la moto avant d'ef-
fectuer le réglage.
• Régler l'amortisseur avec la molette 1 Réglage de base
(solo) :
• Tourner la molette 1 à fond
vers la droite dans le sens H
• Tourner la molette 1 de six
crans vers la gauche dans le
sens S
Tarage «Hard» :
• Tourner la molette 1 vers la
droite dans le sens H «Hard»
Tarage «Soft» :
• Tourner la molette 1 vers la
gauche dans le sens S «Soft»
Tarage de l'amortisseur avant
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Contrôles de sécurité
d Avertissement !
Avant de prendre la route,
procéder au tarage de l'amor-
tisseur arrière selon le poids
total/chargement.
• Mettre la moto sur sa béquille latérale (
b 52)
• Régler l'amortisseur arrière
avec un tournevis Réglage de base
(solo) :
• Serrer la vis de réglage 1 à
fond vers la droite dans le
sens H
• Tourner la vis de réglage 1
vers la gauche d'un demi-tour
dans le sens S
Tarage Hard «H» :
• Serrer à fond la vis de réglage 1
Tarage Soft «S» :
• Desserrer à fond la vis de rég-
lage 1
Tarage de l'amortisseur arrière
1
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Contrôles de sécurité
2
1
d Avertissement !
Avant de prendre la route,
ajuster la tension initiale des
ressorts de suspension en
fonction de la charge totale.
Pour des raisons de sécurité,
ne pas régler le tarage du res-
sort pendant la marche. Im-
mobiliser la moto avant
d'effectuer le réglage.
Ajustage de la
précontrainte des ressorts
• Mettre la moto sur sa béquille latérale (
b 52)
• Régler le tarage de l'amortis-
seur avec la molette 1Réglage de base en
solo :
• Tourner la molette 1 à fond
vers la gauche dans le sens
«LOW »
• Tourner la molette 1 d'un tour
vers la droite dans le sens
«HIGH»
Réglage avec un passager et
des bagages :
• Tourner la molette 1 à fond
vers la droite dans le sens
«HIGH»
Précontrainte des ressorts
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Contrôles de sécurité
Roues
Contrôle des jantes
d Avertissement !
Faire vérifier et, si nécessaire,
remplacer les jantes endom-
magées par un atelier spécia-
lisé ou mieux, par un
concessionnaire BMW !
Contrôle des sculptures
des pneus
d Avertissement !
La profondeur minimale des
sculptures est réglementée !
Des pneus usés peuvent in-
fluencer le comp ortement de
votre moto.
• Mesurer la profondeur des
sculptures au milieu des
pneus
Recommandation de BMW
(minimum) :
à l'avant .......................... 2 mm
à l'arrière ........................ 3 mm
Serrage des capuchons
de valve
d Avertissement !
Sous l'effet de la force centri-
fuge, les valves ont tendance
à se desserrer toutes seules à
grande vitesse !
Utiliser exclusivement des
capuchons en métal munis de
bagues d'étanchéité en
caoutchouc.
Les capuchons de valve bien
bloqués empêchent une per-
te soudaine de pression d'air !
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Contrôles de sécurité
2
Roues
Contrôle de la pression
des pneus
d Avertissement !
Une mauvaise pression des
pneus affecte considérable-
ment la tenue de route de la
moto et la durée de vie des
pneus !
Régler la pression des pneus
en fonction du poids total. Ne
pas dépasser le poids total
admissible et la charge auto-
risée sur les roues (b 46). –Pneus froids :
• Dévisser les capuchons des
valves
• Contrôler le gonflage/corriger
Pression des pneus : avant arrière
en solo 2,2 bar 2,5 bar
Passager 2,5 bar 2,7 bar
Passager
et bagages 2,5 bar 2,9 bar
• Serrer les capuchons de valve
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Contrôles de sécuritéd Avertissement !
BMW ne peut pas apprécier
pour chaque produit d'une aut-
re marque sur le marché des
accessoires et des pneus si
vous pouvez l'utiliser avec votre
moto BMW sans risque pour
votre sécurité. Une organisati-
on de contrôle technique ou un
agrément officiel (certificat
d'homologation) ne peuvent
pas non plus vous apporter
cette garantie. De tels tests ne
peuvent pas toujours tenir
compte de l'ensemble des con-
ditions de mise en Å“uvre sur
des motos BMW et s'avèrent
donc en partie insuffisants.
L Remarque :
Vous trouverez chez votre con-
cessionnaire BMW les acces-
soires BMW, ainsi que les
articles homologués par BMW.
Chargement
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Contrôles de sécurité
2
Bien équilibrer la charge
d Avertissement !
Une surcharge peut influ-
encer la stabilité routière de
cette moto.
• Bien répartir la charge entre la gauche et la droite
• Placer les objets lourds au fond
• Charger les valises
AO gauche
et droite avec chacune 10 kg
maximum
• Charger le sac réservoir
AO
avec 5 kg maximum
• Contrôler si les fixations sont bien en place et correctement
serrées
d Avertissement !
l est recommandé de ne pas
dépasser 130 km/h avec des
valises !
e Attention :
Ne pas dépasser le poids total
autorisé de 450 kg.
Ne pas dépasser la charge
autorisée de 180 kg sur la roue
avant et de 300 kg sur la roue
arrière.
Adapter l'amortisseur avant/
arrière et les ressorts de roues
arrière ainsi que la pression des
pneus par rapport au poids
total (
b 40-44).
Le poids total se compose
comme suit :
– Moto avec réservoir plein
– Pilote
–Passager
–Bagages
AOAccessoires optionnels
Chargement
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Démarrage – Conduite – Stationnement
Pour utiliser votre moto de
la manière la plus sûre
Chaque machine a sa «vie
propre» . Apprenez à connaître
et habituez-vous peu à peu au
comportement de votre
machine :
– aux accélérations,
– en ligne droite,
– dans les virages,
– lors des freinages …
Un apprentissage s'impose.
N'oubliez pas que pendant les
premiers 1000 km il faut aussi
roder le moteur.
e Attention :
Si votre moto est équipée du
BMW Integral ABS
EO, le
dispositif de freinage assisté
permet d'atteindre une
puissance de freinage
nettement supérieure à celle
des systèmes de freinage
classiques.
d Avertissement :
Quant aux pneus, leur ad-
hérence ne devient optimale
qu'au bout de quelques ki-
lomètres (b 57).
Ayez toujours présent à l'esprit
qu'à grande vitesse un certain
nombre de facteurs tels que :
un mauvais tarage des ressorts
et des amortisseurs, une mau-
vaise répartition du charge-
ment, des vêtements bouffants,
une pression de gonflage trop
faible, des pneus usés etc. peu-
vent avoir une influence néfaste
sur le comportement de votre
moto.
EOEquipement optionnel
La première sortie avec votre BMW
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Démarrage – Conduite – Stationnement
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La première sortie avec votre BMW
La moto ne permet pas à elle
seule de rouler en toute
sécurité.
Il faut aussi être raisonnable et
faire preuve d'intelligence.
Seule une parfaite symbiose
entre moto et pilote et entre
haute technicité et maîtrise de
sa machine permet une con-
duite sûre.
Il est également primordial de
respecter les autres usagers de
la route et de faire preuve de
responsabilité à l'égard de vos
différents passagers.
d Avertissement :
Ne pas rouler en moto après
avoir consommé de l'alcool.
Le moindre taux d'alcool ou la
moindre dose de drogue,
surtout en association avec
des médicaments, peut affec-
ter votre perception, votre
capacité de jugement et de
décision et vos réflexes.
Allez-y maintenant – avec intel-
ligence !
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