FIAT DOBLO COMBI 2018 Instrukcja obsługi (in Polish)

INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu samochodu.
SYGNALIZOWANIE
ANOMALII
W przypadku wystąpienia ewentualnej
anomalii system ESC wyłącza się
automatycznie i w zestawie
wskaźników zaświeca się lampka
sygnalizacyjna
, jednocześnie na
wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia
się komunikat (dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano) (patrz rozdział „Lampki
sygnalizacyjne i komunikaty”) i w
przycisku ASR OFF zaświeci się dioda.
W takiej sytuacji należy zwrócić się
możliwie jak najszybciej do ASO marki
Fiat.
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESP
i ułatwia ruszanie pod górę. Włącza
się automatycznie w następujących
warunkach:
na drodze pod górę: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik uruchomiony,
pedał hamulca wciśnięty i skrzynia
biegów na luzie lub włączony bieg inny
niż bieg wsteczny;
na drodze z góry: samochód
zatrzymany na drodze o pochyleniu
większym niż 5%, silnik włączony,
wciśnięte pedały sprzęgła i hamulca
oraz włączony bieg wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESC utrzymuje ciśnienie hamowania w
kołach, do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub
przez czas maksymalny 1,75 sekund,
umożliwiając przesunięcie nogi w
prawo z pedału hamulca na pedał
przyspieszenia.
Po upływie 1,75 sekundy bez
wykonania ruszenia system wyłącza się
automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
W czasie tej fazy możliwe jest
usłyszenie typowego odgłosu
odblokowania mechanicznego
hamulców, oznaczającego mający
nastąpić ruch samochodu.Sygnalizowanie anomalii
O ewentualnej anomalii tego systemu
świadczy zaświecona w zestawie
wskaźników z cyfrowym wyświetlaczem
lampka sygnalizacyjna
,aw
zestawie wskaźników z wyświetlaczem
wielofunkcyjnym lampka sygnalizacyjna
(dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano) (patrz rozdział „Lampki
sygnalizacyjne i komunikaty”).
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, dlatego nie
powinno się opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu.
54) 55)
SYSTEM ASR (Antislip
Regulation)
Jest to system kontroli trakcji
samochodu, który interweniuje
automatycznie w przypadku poślizgu
jednego lub obu kół napędzanych.
W zależności od warunków poślizgu
uaktywniane są dwa różne systemy
kontroli:
jeśli poślizg dotyczy obu kół
napędzanych, ASR interweniuje
poprzez ograniczenie mocy
przekazywanej przez silnik;
89

jeżeli poślizg dotyczy tylko jednego
koła napędzanego, ASR interweniuje,
hamując automatycznie kołem, które
się ślizga.
Działanie systemu ASR jest szczególnie
użyteczne w następujących warunkach:
poślizg koła wewnętrznego na
zakręcie, spowodowany zmianami
dynamicznymi obciążenia lub
nadmiernym przyspieszeniem;
nadmierna moc przekazywana na
koła, również w odniesieniu do
warunków podłoża drogi;
przyspieszanie na podłożu
szutrowym, ośnieżonym lub
oblodzonym;
utrata przyczepności na mokrej
nawierzchni (aquaplaning).
System MSR (regulacja napędu z
silnika)
System ten zapobiega możliwemu
blokowaniu się kół napędzanych, jakie
mogłoby mieć miejsce na przykład w
przypadku nagłego puszczenia pedału
przyspieszenia lub nagłej redukcji
biegów w warunkach niskiej
przyczepności kół do podłoża.W takiej sytuacji efekt hamowania
silnikiem mógłby spowodować poślizg
kół napędzanych, a w konsekwencji
utratę stabilności samochodu. W tego
typu sytuacjach system interweniuje
poprzez zwiększanie momentu
obrotowego silnika w celu zapewnienia
stabilności i zwiększenia
bezpieczeństwa samochodu.
Włączanie/wyłączanie systemu
ASR włącza się automatycznie przy
każdym uruchomieniu silnika.
Podczas jazdy możliwe jest wyłączenie i
późniejsze ponowne włączenie ASR,
naciskając przycisk rys. 99 na desce
rozdzielczej.
O wyłączeniu informuje zaświecona w
zestawie wskaźników lampka
sygnalizacyjna
oraz widniejący na
wyświetlaczu wielofunkcyjnym
komunikat, zależnie od wyposażenia.
Po wyłączeniu systemu ASR podczas
jazdy przy następnym uruchomieniu
silnika włączy się on automatycznie.
W przypadku podróżowania z
zamontowanymi łańcuchami po drodze
pokrytej śniegiem wskazane jest
wyłączyć ASR: w tych warunkach
poślizg kół napędzanych w fazie
ruszania umożliwia uzyskanie
większego momentu napędowego.SYGNALIZOWANIE
ANOMALII
W razie ewentualnej anomalii system
ASR wyłącza się automatycznie i
zaświeca się lampka sygnalizacyjna
w zestawie wskaźników, a
jednocześnie na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym, gdzie przewidziano,
pojawia się specjalny komunikat (patrz
rozdział „Lampki sygnalizacyjne i
komunikaty”). W takiej sytuacji należy
zwrócić się możliwie jak najszybciej do
ASO marki Fiat.
UWAGA
54)Możliwości systemu ESC nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących
na drodze, widoczności i ruchu
drogowego. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
99F0V0576
90
BEZPIECZEŃSTWO

55)Dla prawidłowego działania systemów
ESC i ASR konieczne jest, aby opony
były jednakowej marki i jednakowego typu
na wszystkich kołach, w perfekcyjnym
stanie, a przede wszystkim zgodne z
zalecanym typem, marką i wymiarami.SYSTEMY
ZABEZPIECZAJĄCE
PASAŻERÓW
Jednym z najważniejszych elementów
wyposażenia zapewniającego
bezpieczeństwo w samochodzie są
następujące systemy zabezpieczające:
pasy bezpieczeństwa;
system SBR (Seat Belt Reminder);
zagłówki;
systemy chroniące dzieci (foteliki);
przednie i boczne poduszki
powietrzne.
Należy zwrócić szczególną uwagę na
informacje podane na następnych
stronach. Niezwykle ważne jest
bowiem, aby systemy zabezpieczające
stosowane były w sposób prawidłowy,
zapewniając możliwie jak największe
bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom
samochodu.
PASY
BEZPIECZEŃSTWA
UŻYWANIE PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
Wszystkie miejsca na siedzeniach
samochodu wyposażone są w
trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ze
zwijaczem. Mechanizm zwijacza
interweniuje poprzez blokowanie taśmy
w razie nagłego hamowania lub silnego
zwalniania samochodem
spowodowanego uderzeniem.
Dzięki temu w normalnych warunkach
możliwe jest swobodne przesuwanie
taśmy pasa, co pozwala na idealne
dopasowanie się jej do ciała pasażera.
W razie wypadku pas bezpieczeństwa
zablokuje się, ograniczając ryzyko
uderzenia ciałem o elementy wnętrza
samochodu lub wypadnięcia na
zewnątrz pojazdu. Kierowca (jak i
wszyscy pasażerowie samochodu),
powinien (powinni) przestrzegać
wszystkich lokalnych przepisów
prawnych dotyczących sposobu użycia
pasów bezpieczeństwa.
Przed rozpoczęciem podróży należy
zapiąć zawsze pasy bezpieczeństwa.
Pas bezpieczeństwa należy zapinać
przy wyprostowanej klatce piersiowej i
plecach przylegających do oparcia
siedzenia.
91

W celu zapięcia pasa bezpieczeństwa
należy wsunąć klamrę A rys. 100 do
gniazda zatrzasku B, aż do usłyszenia
dźwięku zatrzaśnięcia blokady.
Jeżeli podczas wyciągania pas
bezpieczeństwa zablokuje się, należy
puścić taśmę pasa, aby zwinęła się na
krótkim odcinku i ponownie ją
wyciągnąć, unikając gwałtownych
ruchów.
Aby odpiąć pas bezpieczeństwa, należy
nacisnąć przycisk C. Przy zwijaniu
pasa należy podtrzymywać go, aby się
nie poskręcał.
56) 57)
W samochodzie zaparkowanym na
bardzo pochyłej drodze zwijacz może
się zablokować; jest to normalne.
Ponadto mechanizm zwijacza blokuje
taśmę za każdym razem, gdy zostanie
wyciągnięta gwałtownie lub w
przypadku nagłego hamowania,
zderzenia i jazdy na zakręcie z dużą
prędkością.
Siedzenie tylne (w przypadku wersji
Doblò/Doblò Kombi) wyposażone jest
w bezwładnościowe pasy
bezpieczeństwa, z trzema punktami
mocowania ze zwijaczem dla
wszystkich miejsc.
Pasy bezpieczeństwa siedzeń tylnych
(w przypadku wersji Doblò/Doblò
Kombi) powinny być zapięte tak, jak
pokazano na schematach na rys. 101 -
rys. 102.OSTRZEŻENIE O prawidłowym
zablokowaniu oparcia świadczy
zniknięcie „czerwonego paska”
znajdującego się na dźwigniach A rys.
103 do składania oparcia. Widoczny
„czerwony pasek” świadczy bowiem o
braku zablokowania oparcia.
100F0V0023
101F0V0126
102F0V0197
103F0V0127
92
BEZPIECZEŃSTWO

OSTRZEŻENIE Ustawiając, po złożeniu,
siedzenie tylne (w przypadku wersji
Doblò/Doblò Kombi) w pozycję
normalnego użycia należy zwracać
uwagę na prawidłowe ułożenie pasów
bezpieczeństwa, tak aby umożliwić
szybki dostęp do ich użycia.
58)
REGULACJA WYSOKOŚCI
PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
59) 60)
Regulację wysokości pasów
bezpieczeństwa można wykonać do
różnych pozycji, posługując się
regulatorem znajdującym się na słupku
środkowym.
Należy wyregulować zawsze wysokość
pasów bezpieczeństwa tak, aby były
dostosowane do różnych postur
pasażerów: może to znacznie
zmniejszyć ryzyko obrażeń w razie
zderzenia.
Prawidłową regulację uzyskuje się, gdy
taśma przechodzi mniej więcej w
połowie końcowego odcinka ramienia i
szyi.
UWAGA
56)Podczas jazdy nie należy naciskać
przycisku C rys. 100.
57)Należy pamiętać, że w razie
gwałtownego zderzenia pasażerowie
siedzeń tylnych, którzy nie zapną pasów
bezpieczeństwa, poza tym że są narażeni
na obrażenia, stanowią poważne
zagrożenie dla pasażera i kierowcy na
siedzeniach przednich.
58)Należy upewnić się, czy oparcia zostały
prawidłowo zatrzaśnięte z obu stron
(„czerwone paski” B niewidoczne), aby
zapobiec sytuacji, w której podczas
gwałtownego hamowania oparcie złoży się
do przodu, powodując obrażenia
pasażerów.
59)Regulację wysokości mocowania
pasów bezpieczeństwa należy
przeprowadzać tylko podczas postoju
samochodu.
60)Po wykonaniu regulacji wysokości
należy zawsze sprawdzić, czy suwak jest
prawidłowo zablokowany w jednym z
przewidzianych położeń. W tym celu należy
pociągnąć suwak w dół, aby umożliwić
zatrzaśnięcie mechanizmu zatrzaskowego,
gdyby zwolnienie nie nastąpiło w jednej z
ustalonych pozycji.
SYSTEM S.B.R.
Składa się z sygnalizatora
akustycznego, który wspólnie z
migającymi lampkami sygnalizacyjnymi
w zestawie wskaźników, ostrzega
pasażerów miejsc przednich o braku
zapięcia danego pasa bezpieczeństwa.
W niektórych wersjach dostępny jest
ponadto podświetlany panel rys. 104
(przewidziany jako alternatywa do
lampki sygnalizacyjnej w zestawie
wskaźników), umieszczony nad
lusterkiem wstecznym wewnętrznym,
która ostrzega pasażerów miejsc
przednich i tylnych - za pomocą
sygnału akustycznego i wizualnego - o
braku zapięcia odnośnego pasa
bezpieczeństwa.
W celu wyłączenia sygnalizatora
dźwiękowego na stałe należy zwrócić
się do ASO marki Fiat.
104F0V0635
93

Sygnalizator dźwiękowy można w
dowolnym momencie uaktywnić
ponownie za pośrednictwem Menu
ustawień (patrz sekcja „Pozycje Menu”
w rozdziale „Znajomość zestawu
wskaźników”).
Lampki sygnalizacyjne rys. 104 mogą
świecić na czerwono lub zielono, a
działają one w następujący sposób:
1 = siedzenie przednie strona lewa
(wskazuje status po stronie kierowcy w
przypadku wersji z kierownicą po lewej
stronie);
2 = siedzenie przednie strona prawa
(wskazuje status po stronie pasażera
w przypadku wersji z kierownicą po
lewej stronie);
3 = siedzenie tylne 2. rzędu, strona
lewa (pasażer);
4 = siedzenie tylne 2. rzędu,
środkowe (pasażer);
5 = siedzenie tylne 2. rzędu, strona
prawa (pasażer);
6 = siedzenie tylne 3. rzędu, strona
lewa (pasażer);
7 = siedzenie tylne 3. rzędu, strona
prawa (pasażer);SIEDZENIA PRZEDNIE
(lampka sygnalizacyjna
nr 1=kierowcy i nr
2=pasażera)
Kierowca
Jeżeli w samochodzie znajduje się tylko
kierowca i jego pas jest odpięty, po
przekroczeniu 20 km/h lub przy
prędkości pomiędzy 10 km/h i 20 km/h
przez czas powyżej 5 sekund
uruchamia się cykl sygnalizacji
akustycznej odpowiadającej miejscom
zajętym z przodu (sygnał akustyczny
ciągły przez pierwsze 6 sekund, po
czym dźwięk typu „beep” przez czas
około 90 sekund) i lampka
sygnalizacyjna miga. Po zakończeniu
cyklu lampki sygnalizacyjne świecą się
aż do wyłączenia silnika. Sygnalizacja
akustyczna jest przerywana
natychmiast po zapięciu pasa
bezpieczeństwa kierowcy, po czym
lampka sygnalizacyjna zmienia kolor na
zielony. Jeżeli podczas podróży pas
zostanie ponownie rozpięty,
sygnalizacja akustyczna i miganie
lampki sygnalizacyjnej koloru
czerwonego zostaną wznowione, jak
opisano wcześniej.Pasażer
Sytuacja analogiczna dotyczy pasażera
miejsca przedniego, z tą różnicą, że
lampka sygnalizacyjna przybiera kolor
zielony i emitowanie sygnału jest
przerywane w momencie opuszczenia
samochodu przez pasażera.
W sytuacji, w której oba pasy miejsc
przednich zostałyby odpięte podczas
podróży i w niewielkiej odległości
czasowej między sobą, sygnał
akustyczny dotyczył będzie ostatniego
odpięcia, natomiast dwie lampki
sygnalizacyjne będą wskazywać stan
sytuacji niezależnie.
SIEDZENIA TYLNE
(lampka sygnalizacyjna
nr3—4—5—6—7)
Na miejscach tylnych sygnalizacja
zostanie uruchomiona tylko wówczas,
gdy którykolwiek z pasów
bezpieczeństwa zostanie rozpięty
(lampka koloru czerwonego miga). W
tej sytuacji lampka sygnalizacyjna
odnosząca się do pasa, który został
odpięty, zaczyna migać (kolor
czerwony) i miga przez około 30
sekund. Ponadto emitowany jest sygnał
akustyczny.W przypadku odpięcia
kilku pasów rozpoczyna się działanie
sygnalizacji wizualnej (miga kolor
czerwony), która wyłącza się w trybie
niezależnym dla każdej lampki
94
BEZPIECZEŃSTWO

sygnalizacyjnej. Sygnalizacja zmienia
barwę na kolor zielony w momencie
ponownego zapięcia odnośnego pasa
bezpieczeństwa. Po około 30
sekundach od emisji ostatniego
sygnału, jeśli pasy przednie są zapięte,
lampki sygnalizacyjne dla miejsc tylnych
zgasną, niezależnie od stanu pasa
bezpieczeństwa (kolor czerwony lub
zielony).
Wszystkie lampki sygnalizacyjne
zaświecają się w momencie, w którym
przynajmniej jeden pas zostanie zapięty
i rozpięty lub odwrotnie.NAPINACZE PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
Aby zapewnić skuteczniejsze działanie
ochronne przednich pasów
bezpieczeństwa, samochód
wyposażony jest w napinacze, które w
trakcie zderzenia czołowego i
bocznego cofają o kilka centymetrów
taśmę pasa, gwarantując w ten sposób
dokładne przyleganie taśmy pasa do
ciała zanim rozpocznie się akcja
przytrzymania.
O uaktywnieniu napinaczy pasów
świadczy cofanie się taśmy w kierunku
zwijacza.
Podczas interwencji napinaczy wydziela
się pewna ilość dymu, który nie jest
szkodliwy i nie oznacza początku
pożaru.
Napinacz pasa nie wymaga żadnej
obsługi ani smarowania. Wszelkie
zmiany jego stanu oryginalnego
spowodują utratę jego skuteczności.
Jeżeli, w wyniku nieprzewidzianych
zdarzeń (np. powodzi, sztormu itp.),
urządzenie zostało zalane wodą i/lub
błotem, należy zwrócić się do ASO
marki Fiat w celu dokonania jego
wymiany.OSTRZEŻENIE Aby działanie napinacza
pasa było maksymalnie skuteczne,
taśma pasa bezpieczeństwa powinna
ściśle przylegać do klatki piersiowej i do
bioder.
61)
17)
OGRANICZNIKI
OBCIĄŻENIA
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
W celu zwiększenia ochrony dla
pasażerów w przypadku kolizji zwijacze
przednich i tylnych pasów
bezpieczeństwa (dla wersji/rynków,
gdzie przewidziano) wyposażone są
wewnątrz w urządzenia, które
umożliwiają odpowiednią regulację siły
oddziałującej na klatkę piersiową i na
ramiona podczas akcji przytrzymywania
przez pas, w przypadku zderzenia
czołowego.
95

OSTRZEŻENIA OGÓLNE
DOTYCZĄCE UŻYWANIA
PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
Użycie pasów bezpieczeństwa jest
konieczne również w przypadku kobiet
w ciąży: zarówno dla nich jak i
nienarodzonych dzieci zagrożenie w
przypadku zderzenia jest znaczenie
mniejsze, jeżeli pas bezpieczeństwa
będzie zapięty. Kobiety w ciąży powinny
ustawić dolną część taśmy pasa dużo
niżej, tak aby przechodziła pod
brzuchem (jak pokazano na rys. 105).
W miarę, jak ciąża się rozwija, kobieta
prowadząca samochód powinna
regulować siedzenie i kierownicę w taki
sposób, aby mieć pełną kontrolę nad
pojazdem (pedały i kierownica powinny
być łatwo dostępne). Należy jednak
zachować możliwie jak największą
odległość między brzuchem a
kierownicą.OSTRZEŻENIE Taśma pasa nie może
być poskręcana. Górna część pasa
powinna przechodzić nad ramieniem i
przecinać po przekątnej klatkę
piersiową. Dolna część pasa powinna
przylegać do bioder (jak pokazano
na rys. 106), a nie do brzucha
pasażera. Nie należy używać
przedmiotów (zaczepów, zapinek itp.),
które powodują, że pas nie przylega
do ciała pasażera.
62)
Absolutnie zabrania się demontowania
lub naruszania komponentów pasów
bezpieczeństwa i napinaczy. Wszelkie
tego typu czynności mogą być
wykonane wyłącznie przez
autoryzowanego specjalistę. Należy
zwracać się zawsze do ASO marki Fiat.OSTRZEŻENIE Każdy pas
bezpieczeństwa powinien być używany
tylko przez jedną osobę: nie należy
przewozić dziecka na kolanach
pasażera, stosując pas bezpieczeństwa
dla ochrony obojga osób rys. 107.
Danym pasem powinien być przypięty
tylko pasażer i nic innego (nikt inny).
63)
KONSERWACJA PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
Aby prawidłowo używać pasów
bezpieczeństwa, należy przestrzegać
skrupulatnie następujących ostrzeżeń:
używać zawsze pasów z dobrze
rozciągniętą i nieposkręcaną taśmą;
upewnić się, czy taśma pasa wysuwa
się swobodnie bez zacinania się;
należy sprawdzić działanie pasa
bezpieczeństwa w następujący sposób:
chwycić pas i energicznie go
pociągnąć;
105F0V0106
106F0V0107
107F0V0108
96
BEZPIECZEŃSTWO

w wyniku kolizji wymienić pas
bezpieczeństwa, nawet jeśli pozornie
wydaje się być nieuszkodzony. Pas
należy również wymienić w przypadku
aktywacji napinacza pasa
bezpieczeństwa;
unikać zamoczenia zwijaczy pasów
bezpieczeństwa: ich poprawne
działanie gwarantowane jest tylko
wówczas, jeśli nie dostała się do nich
woda;
należy wymienić pas, jeżeli posiada
oznaki zniszczenia lub przecięcia.
UWAGA
61)Napinacz pasa bezpieczeństwa jest
urządzeniem jednorazowego użytku. Po
uaktywnieniu napinacza należy zwrócić się
do ASO marki Fiat, aby go wymienić.
62)W celu zapewnienia maksymalnej
ochrony należy ustawić oparcie siedzenia
we właściwym położeniu, oprzeć dobrze
plecy o oparcie i zapiąć pas tak, aby
przylegał do klatki piersiowej i do miednicy.
Należy zawsze zapinać pasy
bezpieczeństwa, zarówno na siedzeniach
przednich jak i tylnych! Podróżowanie
bez zapiętych pasów zwiększa ryzyko
poważnych obrażeń lub zagraża życiu w
przypadku zderzania.63)Jeżeli pas bezpieczeństwa został
mocno przeciążony, np. w wyniku
wypadku, powinien być kompletnie
wymieniony razem z mocowaniami,
śrubami mocującymi oraz z napinaczem
pasa; w rzeczywistości nawet jeśli
uszkodzenia nie są widoczne, pas mógł
stracić swoje własności wytrzymałościowe.
UWAGA
17)Interwencje, które powodują uderzenia,
wibracje lub nagrzanie miejscowe
(powyżej 100°C przez maksymalny czas 6
godzin), w strefie napinacza mogą
spowodować jego uszkodzenie lub
uaktywnienie; nie spowodują tego takie
warunki jak: wibracje spowodowane
nierównością drogi lub przypadkowe
pokonywanie małych przeszkód,
krawężników itp. W razie wątpliwości
należy zwrócić się do ASO marki Fiat.
BEZPIECZNE
PRZEWOŻENIE
DZIECI
W celu zwiększenia ochrony, w razie
zderzenia wszyscy pasażerowie
powinni podróżować na siedząco i
stosować odpowiednie systemy
ochronne.
Szczególnie dotyczy to dzieci.
Ten wymóg obowiązuje zgodnie z
dyrektywą 2003/20/WE, we wszystkich
krajach członkowskich Unii
Europejskiej.
Dzieci, w przeciwieństwie do osób
dorosłych, mają głowę proporcjonalnie
większą i cięższą względem reszty
ciała, natomiast mięśnie i struktura
kości nie są jeszcze u nich całkowicie
rozwinięte.
W związku z powyższym, do
utrzymania ich w czasie zderzenia
wymagane są systemy odmienne od
pasów bezpieczeństwa dla osób
dorosłych, aby ograniczyć do minimum
ryzyko obrażeń w razie wypadku,
hamowania lub manewrów nagłych.
Dzieci powinny siedzieć w sposób
bezpieczny i wygodny.
97

W zależności od właściwości
stosowanych fotelików zaleca się
pozostawiać możliwie jak najdłużej
(przynajmniej do 3-4 lat życia), foteliki
dla dzieci w pozycji przeciwnej do
kierunku jazdy, ponieważ jest to
najbardziej chroniąca je pozycja w razie
zderzenia.
Zaleca się wybierać zawsze najbardziej
odpowiednie dla dziecka systemy
ochronne; w tym celu zachęcamy do
zapoznania się z Instrukcją obsługi
dołączoną do fotelika, aby mieć
pewność, że jest on odpowiedni dla
dziecka, dla którego jest przeznaczony.
Powyżej 1,50 m postura dziecka, z
punktu widzenia systemu ochrony, jest
traktowana jak postura osoby dorosłej
i osoby takie zakładać powinny
normalne pasy bezpieczeństwa.
W Europie systemy zabezpieczania
dzieci są między innymi podzielone na
pięć grup wagowych:
GrupaPrzedziały
wagowe
Grupa 0 do 10 kg wagi
Grupa 0+ do 13 kg wagi
Grupa 1 9 - 18 kg wagi
Grupa 2 15 - 25 kg wagi
Grupa 3 22 - 36 kg wagi
Wszystkie urządzenia ochronne
powinny posiadać dane homologacyjne
i znak kontrolny na tabliczce
przymocowanej na stałe do fotelika,
której nie wolno absolutnie usuwać.
W Lineaccessori marki Fiat dostępne są
foteliki dla dzieci odpowiednie dla
każdej grupy wagowej. Zaleca
się stosować te właśnie foteliki,
ponieważ zaprojektowane zostały
specjalnie dla samochodów marki Fiat.
64)
GRUPA0i0+
Dzieci o wadze do 13 kg należy
przewozić w kołysce ustawionej tyłem
do kierunku jazdy, która podczas
gwałtownego hamowania utrzymuje
głowę dziecka na swoim miejscu,
nie przeciążając szyi.
Kołyska jest utrzymywana pasem
bezpieczeństwa samochodu, jak
pokazano na rys. 108 i sama utrzymuje
dziecko własnym pasem.
GRUPA 1
Począwszy od 9 do 18 kg wagi dzieci
mogą być przewożone zwrócone
przodem do kierunku jazdy rys. 109.
65) 66)
GRUPA 2
Dzieci o wadze od 15 do 25 kg mogą
być przytrzymywane bezpośrednio
pasami bezpieczeństwa samochodu
rys. 110. Fotelik spełnia tylko funkcję
prawidłowego ustawienia dziecka
w stosunku do pasa, który powinien
przebiegać po przekątnej, przylegając
do klatki piersiowej - nigdy zaś do szyi -
i przebiegać poziomo, przylegając do
bioder a nie do brzucha dziecka.
65)
108F0V0109
109F0V0196
98
BEZPIECZEŃSTWO