ESP FORD EXPLORER 1995 Service Owners Manual

Sistema de Transmisión – Información General205-00-6
205-00-6
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Sistema de Transmisión
Herramienta(s) Especial(es)
Placa de Abrazadera 205-320
(T92L-4851-C)
Adaptador del Alineador
del Alojamiento del Embrague
308-021 (T75L-4201-A)
Herramienta de Soporte de la Brida
del Piñón 205-126 (T78P-4851-A)
Calibrador de Descentramiento
de la Brida del Piñón 205-319
(T92L-4851-B)
Indicador de Dial con Bandeja
100-002 (TOOL-4201-C)
o un Equivalente
Dial Indicador Equivalente/Base
Magnética 100-D002
(D78P-4201-B) o un Equivalente
Herramienta(s) Especial(es)
Analizador Electrónico
de Vibraciones 014-00344
Herramienta de Torque de
Traction-Lok ® 205-022
(T66L-4204-A)
Inspección y Verificación
Ciertos síntomas en el eje y en el sistema de transmisión son
también comunes al motor (6007), la transmisión, los cojinetes
de ruedas, neumáticos y a otras partes del vehículo. Por esta
razón, asegúrese de que la causa de la falla esté en el eje antes
de ajustarlo, repararlo o instalar cualquiera de sus partes.
Ciertos síntomas pueden ser ocasionados por los diferenciales
Traction-Lok® (4026). Chequee la etiqueta de certificación
del vehículo y la placa de identificación del eje para determinar
el tipo de diferencial. Para información adicional,
REFIERASE a la Sección 100-01.
Inspección de la Junta Universal (Junta en U)
Ponga el vehículo sobre una plataforma elevadora y rote el
cardán (4602) a mano. Chequee si las juntas U giran con
rudeza o atascamientos. Instale nuevas juntas U si muestran
señales de atascamiento, desgaste excesivo, o asentamiento
incorrecto. REFIERASE a la Sección 205-01.
Verificación de Deformaciones de la Envuelta
del Eje Trasero
1. Levante y apoye el vehículo. REFIERASE a la Sección
100-02. Deje que el eje trasero (4001) cuelgue libremente.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-9
205-00-9
7. Para determinar el camber, calcule el promedio de las
medidas delantera y trasera (Pasos 3 y 5). Sustraiga la
lectura de fondo (Paso 4) de este número.
Camber positivo (+) es cuando la lectura de fondo es
menor que el promedio de las lecturas delantera y trasera.
Es negativo (-) cuando la lectura de fondo es mayor que
el promedio de las lecturas delantera y trasera.
8. Los resultados de los cálculos en los Pasos 6 y 7 deben
ser conforme a las siguientes especificaciones:
Toe convergente: 0 – 1/16 de pulgada.
Toe divergente: 0 – 3/16 de pulgada.
Camber: 0 ± 5/32 de pulgada.
Si la envuelta del eje no se ajusta a estas especificaciones,
debe ser reemplazado. REFIERASE a la Sección 205-
02.
9. Después de instalar la envuelta del eje, repita los Pasos 2
al 7.
Aceptabilidad de Ruidos
Nota: Una unidad impulsada por engranajes producirá cierta
cantidad de ruido. Algunos ruidos son aceptables y audibles a
ciertas velocidades o bajo varias condiciones de conducción,
tales como en carreteras recientemente pavimentadas. Un leve
ruido leves no es perjudicial a la funcionamiento del eje y es
considerado normal.
Con el eje del diferencial Traction-Lok ®, los leves ruidos en
giros suaves después de un extenso recorrido por autopistas
son considerados aceptables y no tienen efectos perjudiciales
en la función de bloqueo de eje.
Diagnóstico Preliminar
Interrogue al Cliente
El diagnóstico preliminar comienza con una entrevista con el
cliente. La antecedentes de la falla deben ser investigados.
¿Cuándo se notó la falla por primera vez?. ¿Se manifestó
repentina o gradualmente?. ¿Alguna ocurrencia anormal
coincide con o precede su aparición (tal como la caída en un
hueco o impacto con una acera, colisiones menores, etc)? ¿Se
realizó algún procedimiento de reparación o se instalaron
nuevos componentes?. También es necesario saber de algunas
condiciones especiales que afectan la apariencia y grado de la
falla, tal como velocidad de carretera, tipo de carretera, modo
de conducción, temperatura del motor, temperatura ambiente,
etc.La aparición gradual de la falla indica deterioro de algún
componente, tal como neumáticos, semiejes o cojinetes de
ruedas delanteras.
La aparición repentina de la falla podría indicar una pérdida
de peso de balance la congelación de la junta de velocidad
constante (VC).
Prueba en Carretera
La prueba en carretera es obligatoria para la verificación de
cualquier falla de ruido/vibraciones reportada por el cliente
que no haya sido revisada en un puente elevador. El formato
de Evaluación de Prueba en Carretera del Vehículo está
diseñado para las condiciones escuchadas o percibidas durante
esta prueba.
El Formato de Prueba en Carretera lista cuatro condiciones o
modos de operación en que algunos ruidos de ejes se
manifiestan y desaparecen: AVANCE, CRUCERO, RUEDA
LIBRE y FLOTANTE.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Opera el vehículo en los cuatro modos y tome nota en que se
manifieste el ruido. Anote el rango de kilómetros por hora
(millas por hora) en que ocurren el ruido y las vibraciones.
Evalúe el ruido del eje trasero con la transmisión en AVANCE
y no en SOBREMARCHA. El ruido de la transmisión puede
ser confundido con el ruido del eje trasero cuando está en
SOBREMARCHA.CONDUCCION Aceleración del vehículo; una
presión definida en el
estrangulador aplicando
torque del motor.
CRUCEROManteniendo una velocidad
constante con la aplicación
del presión en el
estrangulador.
RUEDA LIBREDesaceleración con el
estrangulador cerrado.
FLOTANTEDesaceleración controlada;
retrocediendo continuamente
el estrangulador para evitar el
freno o el torque de
aceleración del motor. Modo
Condiciones
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-11
205-00-11
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Análisis de Fugas
Limpie el área de la fuga lo suficiente para identificar la fuente
exacta.
La obstrucción del respiradero del alojamiento de la
transmisión puede ocasionar excesivo desgaste del sello del
piñón debido a la acumulación interna de presión. Asegúrese
de que el nivel de lubricante es apropiado.
REFIERASE a Especificaciones en esta sección.
Ventilación del Eje
Nota: Si el respiradero no puede ser destapado, se debe instalar
uno nuevo.
La obstrucción del respiradero ocasionará excesivo desgaste
en el labio del sello debido a la acumulación de presión interna.
Si ocurre una fuga, chequee la ventilación. Asegúrese de que
la manguera no esté doblada. Remueva la manguera del niple
de ventilación y remueva cualquier materia extraña. Cuando
la manguera esté removida, introduzca un alambre o una llave
Allen de pequeño diámetro a través de ella para limpiarla.
Conecte la manguera cuando esto se haya hecho.
Sello del Yugo con Brida
Las fugas por el sello del piñón de diferencial se originan por
las siguientes razones:
• Mala colocación del sello.
• Baja calidad de la superficie del cojinete del sello.
Cualquier daño a la abertura del sello (deformaciones,
abolladuras, acanaladuras, u otras imperfecciones) deformará
el alojamiento del sello y permitirá que las fugas pasen el
borde exterior del sello del piñón del diferencial.
El sello de piñón del diferencial se puede romper, cortar o
deformar si no se instala cuidadosamente. El resorte que
sostiene el sello del piñón contra la brida del piñón puede ser
expulsado y permitir que la fuga salga por el labio.
Los labios de goma pueden ocasionalmente endurecerse (como
plástico) con fisuras en el punto de contracto con el aceite. El
punto de contacto en la brida del piñón puede ser ennegrecido,
indicando calor excesivo. Las marcas, picaduras,
deformaciones o textura áspera en el sello de la brida del piñón
también causarán fugas.La brida del piñón debe ser reemplazada si existe alguna de
estas condiciones.
Las virutas metálicas y arena atrapadas en el labio del sello
pueden ocasionar fugas. Esto puede causar desgaste en la
ranura de la brida del piñón y severo desgaste en el sello del
piñón.
Cuando se produce una fuga por el sello, instale uno nuevo y
verifique el respiradero y la manguera para asegurarse de que
están limpios y libres de materias extrañas.
Tuerca del Piñón de Ataque
CUIDADO: Asegúrese de seguir el procedimiento
correcto para graduar la precarga del cojinete, cuando la
tuerca sea instalada. REFIERASE a la Sección 205-02
para el eje trasero o 205-03 para el eje delantero.
En algunas unidades de alto rendimiento, el aceite puede pasar
las roscas de la tuerca del piñón. Esta condición puede ser
corregida removiendo la tuerca y aplicando Pipe Sealant with
Teflon® D8AZ-19554-A o un equivalente con la
especificación Ford WSK-M2G350-A2 en las roscas y la cara
de la tuerca.
Sellos de los Ejes Laterales
Los sellos de aceite de los ejes laterales son susceptibles a
algunas clases de daños si los sellos del piñón del diferencial
son instalados incorrectamente. La abertura del sello debe
estar limpia y el labio manipulado cuidadosamente para evitar
cortarlo o romperlo. La superficie del cojinete del eje lateral
debe estar libre de picaduras, deformaciones y asperezas.
Sellos del Diferencial
Para información adicional acerca de los sellos del diferencial,
REFIERASE a la Sección 205-02 para el eje trasero, Sección
205-03 para el eje delantero.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-12
205-00-12
Análisis de Vibraciones
ADVERTENCIA: Los vehículos equipados con
diferenciales Traction-Lok® siempre tendrán ambas
ruedas impulsadas. Si solo una rueda es separada del piso
y el eje trasero es impulsado por el motor, la rueda sobre
el piso podría impulsar el vehículo fuera del pedestal o del
gato. Asegúrese de que ambas ruedas traseras estén
separadas del piso.
ADVERTENCIA: En los vehículos equipados con
tracción en todas las ruedas (AWD) siempre tendrán las
ruedas impulsadas en ambos ejes. Si solo una rueda/eje es
levantado del piso y el eje es impulsado por el motor, la
rueda/el eje en el piso podría impulsar el vehículo fuera
del pedestal o el gato. Asegúrese de que las cuatro ruedas
están levantadas del piso.
Pocas fallas de vibraciones son ocasionadas por el eje delantero
o trasero. En las fallas de vibraciones, siga el procedimiento
de diagnóstico en la Sección 100-04 a menos que haya una
buena razón para sospechar del eje.
Neumáticos
ADVERTENCIA: No balancee las ruedas y los
neumáticos montados en el vehículo. Esto podría ocasionar
la desintegración del neumático/falla en el diferencial,
causando daños personales/extensivos daños a
componentes. Utilice solo un equipo balanceador de ruedas
y neumáticos fuera del vehículo.
La mayoría de las vibraciones son causadas por los neumáticos,
el ángulo del sistema de transmisión o el desbalance de la
transmisión.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Las vibraciones son una falla que se producen en los
neumáticos modernos y de alto rendimiento, con no son
ajustados correctamente radial y lateralmente. Son más
susceptibles a las vibraciones cerca de los límites del
descentramiento radial y lateral de los conjuntos de rueda y
neumático. También requieren un balanceo más preciso. Las
revisiones del descentramiento, ajuste y balanceo de los
neumáticos son hechas normalmente antes de la inspección
del eje. REFIERASE a la Sección 204-04.
Desbalance del Sistema de Transmisión
El desbalance del sistema de transmisión puede ser causado
por excesiva holgura en el cardán, el tubo, holgura o excesiva
desviación en los aditamentos del cardán (bridas del eje y de
la caja de transferencia).
La excesiva holgura en el cardán puede ser causada por
desgaste de la junta VC o la junta universal, así como también
la holgura en las ranuras de la horquilla desplazable.
Inspeccione e instale un nuevo cardán y componentes de los
semiejes, según sea necesario. REFIERASE a la Sección 205-
01 y 205-04.
Angulo del Sistema de Transmisión
La angulosidad del sistema de transmisión es la relación
angular entre el cigüeñal del motor (6303), el cardán y el
piñón del eje trasero. Algunos de los factores determinantes
de la angulosidad del sistema de transmisión incluyen la altura
de marcha, los resortes traseros y las bases del motor.
Angulo del Sistema de Transmisión
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-14
205-00-14
2. Rota el cubo o la brida una vuelta completa y note las
lecturas máxima y mínima. La diferencia entre estas
lecturas será la desviación total de la guía. La desviación
de la guía no debe exceder 0.15 mm (0.006 pulgadas).
Desviación de Cubos de Ruedas o de la Cara
de la Brida del Eje
Nota: Si se remueve el conjunto del eje lateral, chequee la
desviación del eje mismo. La parte forjada (no torneada) del
eje se le permite tener tanto como 3.0 mm (0.120 pulgadas).
Esto solo no causará una falla de vibración.
1. Sitúe el Indicador de Dial con Bandeja en el cubo de la
rueda o en la cara de la brida del eje, tan cerca del borde
exterior como sea posible. Ajuste el indicador a cero para
permitir que la aguja defleccione en cualquier dirección.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
2. Rote el cubo o la brida una vuelta completa y note las
lecturas máxima y mínima. La diferencia entre estas
lecturas será la desviación total de la cara. La desviación
no debe exceder 0.127 mm (0.005 pulgadas).
Vástago del Piñón de Ataque y Brida del Piñón
Verifique la desviación de la brida del piñón cuando todas las
otras revisiones hayan fallado en indicar la causa de la
vibración.
Una de las causas de la excesiva desviación de la brida del
piñón es la incorrecta instalación del sello del piñón de ataque.
Chequee para ver si el resorte en el labio del sello ha sido
desalojado antes de instalar nuevos corona y piñón.
Semiejes, Ruedas Delanteras
Nota: Las juntas de velocidad constante (VC) no deben ser
instaladas a menos que el desmontaje y la inspección revelen
un desgasta anormal. REFIERASE a la Sección 205-04.
Nota: Mientras inspecciona los forros, observe si hay
indentaciones (“hoyuelos”) en las circunvoluciones del forro.
Las indentaciones deben ser eliminadas.
• Inspeccione los forros para ver si muestran evidencias de
fracturas, rupturas o hendiduras.
• Inspeccione la parte inferior del vehículo para ver si hay
alguna indicación de salpicaduras de grasa cerca de los
forros. Esto es una indicación de daños en forros/
abrazaderas.
Ruidos No Provenientes del Eje
Hay varios componentes que cuando están sujetos a ciertas
condiciones, pueden producir sonidos similares a los del eje.
Estos componentes son el escape, los neumáticos, los
anaqueles del techo, la bomba de la dirección hidráulica , los
enfriadores auxiliares de fluido y las molduras decorativas.
• El tono del escape puede sonar como ruido de engranaje.
• Los neumáticos – especialmente las llantas para la nieve –
pueden producir un tono alto o rugido similar al ruido de
los engranajes. Los neumáticos radiales, en algún grado,
tienen estas características. Algunos neumáticos no
estándares de construcción inusual de la banda de
rodamiento puede también emitir ruidos como rugidos o
gemidos.
• Las decoraciones, parrillas y molduras pueden también
causar silbidos o gemidos.
Asegúrese de que ninguna de estas son las causas del ruido
antes de proceder a desarmar y diagnosticar el eje.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-15
205-00-15
Ruidos en el Eje
Nota: Antes de desmontar el eje para diagnosticarlo y corregir
los ruidos de engranajes, elimine los neumáticos, el escape,
los artículos decorativos, los anaqueles del techo, los ejes
laterales (4234) y los cojinetes de rudas, como posibles causas.
Los ruidos descritos como sigue usualmente tienen causas
específicas que pueden ser diagnosticadas por observación a
medida que la unidad es desarmada. Las pistan iniciales son
el tipo de ruido escuchado durante la prueba de carretera.
Aullidos y Gemidos de Engranajes
Los aullidos o gemidos de la corona y el piñón son debido a
un incorrecto patrón de engranajes, engranajes dañados o la
precarga incorrecta del cojinete.
Gemidos de Cojinetes
Los rugidos de cojinetes es un tono alto similar a un silbido.
Es usualmente causado por cojinetes de piñones desgastados/
dañados, que operan a la velocidad del cardán. El ruido de
los cojinetes ocurre en todas las velocidades. Esto lo distingue
de los gemidos de engranajes que usualmente se manifiestan
y desaparecen con los cambios de velocidad.
Como se ha notado, los cojinetes de piñones producen ruidos
de tonos altos, silbidos, usualmente en todas las velocidades.
Sin embargo hay solo un cojinete de piñón que está desgastado/
dañado, el sonido puede variar en diferentes fases de
conducción. Los cojinetes de piñón no deben ser reemplazados
a menos que estén rayados o dañados o haya ruido en un
cojinete de piñón especifico. Un cojinete desgastado o dañado
normalmente será obvio durante el desmontaje. Examine el
extremo mayor de los rodillos para ver si tiene desgastes. Si
el radio original de los cojinetes de piñón se ha desgastado
hasta formar un borde filoso, se debe reemplazar el cojinete.
Nota: Un rumor de bajo tono es normalmente asociado con
desgaste o daño del cojinete de rueda puede ser causado por
el portaequipaje exterior o los neumáticos.
Un ruido de cojinete de rueda puede ser confundido con el
ruido de un cojinete de piñón. En los vehículos 4x2, chequee
el cojinete de rueda para ver si tiene copas o rodillos astillados.
Instale un nuevo cojinete de rueda si cualquiera de estas
condiciones es detectada.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Si el cojinete de rueda está dañado, la superficie del rodillo
en el eje lateral puede también estar dañado. Instale un nuevo
cojinete si cualquiera de estos defectos es detectado.
En los vehículos 4x4, chequee la rotación y el juego de los
cojinetes de ruedas. Si es necesario, instale nuevos.
Ruido de Risa Ahogada
Este ruido que ocurre en la fase de conducción a rueda libre
es usualmente causado por excesiva claridad entre el cubo del
engranaje del diferencial y la abertura de la caja del diferencial.
El daño en un diente del engranaje, por el lado de rueda libre
puede causar un ruido idéntico a una risa ahogada. Una muy
pequeña picadura o lomo en un diente en el borde de un diente
puede causar el ruido.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-17
205-00-17
Golpe Apagado
Es un sonido metálico escuchado cuando se acopla la
transmisión automática en RETROCESO o AVANCE.
El sonido puede también producirse cuando se aplica o se
libera el estrangulador. Es ocasionado por el juego en alguna
parte del sistema de transmisión o en los componentes flojos
de la transmisión; se percibe o se escucha en el eje.
REFIERASE a Verificación del Juego Total, en esta sección.
Adicionalmente, el “clunk” puede ser escuchado durante la
arrancada inicial. Esto ocurre a medida que el torque del motor
compensa el peso del vehículo, forzando los cambios en los
ángulos del sistema de transmisión, evitando que la horquilla
desplazable se deslice en el eje de salida. Para corregir esta
condición, lubrique las estrías de la horquilla desplazable.
REFIERASE a la Sección 205-01.
Verificación del Juego Total
1. Levante y apoye el vehículo. Para información adicional,
REFIERASE a la Sección 100-02.
2. Remueva el cardán. Para información adicional,
REFIERASE a la Sección 205-01.
3. Instale la Herramienta de Soporte de la Brida del Piñón.
• Fije una barra rígida o tubo en la herramienta. Fije el
otro extremo de la barra o el tubo en el bastidor o en
una parte de carrocería con el fin de evitar que se
mueva la brida del piñón del eje trasero.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
6. Mientras sostiene el creyón o la tiza contra el neumático,
rote lentamente la rueda en la dirección opuesta hasta sentir
de nuevo la impulsión del eje trasero.
7. Mida la longitud de la marcha de creyón o la tiza en el
neumático.
• Si la longitud de la marca es de 25.4 mm (1 pulgada)
o menos, el juego del eje trasero está dentro de los
límites permisibles.
• Si la marcha de la tiza es mayor de 25.4 mm (1
pulgada), chequee si existen estas condiciones:
• Alargamiento del eje del piñón de diferencial y los
agujeros en la caja del diferencial (4204).
nAusencia de la arandela de empuje del piñón del
diferencial (4230) o de la arandela de empuje del
engranaje lateral del diferencial (4228).
nCorrosión en el eje del piñón de diferencia (4211)
y la abertura.
nExcesivo juego en la corona y el piñón. Siga el
procedimiento de verificación de juego, según el
tipo de eje trasero.
Ruido en los Ejes Laterales
El ruido en los ejes laterales es similar al ruido de los
engranajes y al gimoteo del cojinete de piñón de diferencial.
El ruido de los cojinetes de los ejes laterales se distinguirá
usualmente del ruido de los engranajes porque se nota en todos
los modos de conducción (conducción, rueda libre y flotante),
y persistirá con la transmisión en NEUTRO mientras el
vehículo está en movimiento a la velocidad en que la falla se
manifiesta. Si el vehículo hace este ruido, remueva el eje lateral
sospechoso e instale un nuevo cojinete y sello de eje. Re evalúe
el ruido de vehículo antes de remover cualquier componente
interno.
Retumbo del Cojinete
El retumbo de cojinetes suena como canicas cayendo. Este
defecto es usualmente causado por un cojinete de rueda
desgastado o dañado. El bajo tono es debido a que el cojinete
gira a solo un tercio de la velocidad del cardán. El ruido del
cojinete de rueda también puede ser de una tono alto, similar
al ruido de engranajes, pero será evidente en todos los cuatro
modos de conducción.
Análisis de las Condiciones Inoperantes
Si el eje no funciona, uno de los siguientes puede ser la causa. 4. Baje el vehículo de forma que una de las ruedas traseras
descanse sobre una cuña para evitar que gire. La otra
rueda trasera se utilizará para medir el juego total del eje
trasero.
5. Rote lentamente la rueda libre, con la mano, hasta sentir
la impulsión del eje trasero. Haga una marca en la parte
lateral del neumático, 305 mm (12 pulgadas) desde el
centro de la rueda, con un creyón o tiza.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-18
205-00-18
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Soldaduras Rotas
Si la soldadura de la envuelta del eje está completamente rota,
instale una nueva.
Desgaste o Daño de Cojinete de Rueda
Debido a las severas cargas que deben manejar, los cojinetes
de ruedas pueden requerir reemplazo en largos recorridos. Si
un cojinete de rueda con poco recorrido falla, a menudo es
debido a sobrecargas.
Bloqueo del Eje
El bloqueo o atascamiento del eje lateral usualmente indica
una lubricación inadecuada. Sin la suficiente lubricación, las
partes calientes se suavizan y, eventualmente, se pueden soldar.
Revise si hay fugas de lubricante después de la reparación.
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
Tabla de Fallas
• Eje Trasero/delantero.
• Cojinete de Rueda/eje lateral.
• Alta velocidad de mínimo.
• Bases del motor.
• Componentes del sistema de transmisión.
• Ejes laterales traseros/diferencial.
• Componentes de la suspensión.
• Juego en el eje o la transmisión.
• Lubricación.
• Lubricante.
• Diferencial.• REALICE las pruebas RVA para
determinar si el ruido es una falla
de RVA causado por un defecto en
el eje trasero/delantero.
REFIERASE a la Sección 100-04.
• CHEQUEE o INSPECCIONE y, si
es necesario, INSTALE nuevos
cojinetes.
• REFIERASE al Manual del
Control de Tren de Potencia/
Emisiones 1.
• INSPECCIONE y HAGA LAS
REPARACIONES necesarias.
• REFIERASE Inspección de Junta
Universal (junta U) bajo Inspección
y Verificación en esta sección.
HAGA LAS REPARACIONES
necesarias.
• REMUEVA, INSPECCIONE y
REPARE según sea necesario.
• INSPECCIONE, REPARE o
INSTALE nuevos, según sea
necesario.
• REALICE la verificación del juego
total, en esta sección.
REPARE o INSTALE nuevos
según sea necesario.
• AGREGUE lubricante, si es
necesario.
• HAGA PRUEBA DE
CARRETERA.
CONDUZCA en círculos cerrados,
5 a la derecha y 5 a la izquierda. Si
el ruido de parloteo es todavía
evidente, LAVE el eje trasero y
RELLENELO con lubricante
especificado y agregue aditivo
modificador de fricción.
REFIERASE a Especificaciones en
esta sección.
• HAGA LAS REPARACIONES
necesarias. • Excesivo Ruido en el Eje Trasero/
Delantero
• Golpe Fuerte en la Transmisión
Cuando se Cambia de Retroceso a
Avance
• El Eje Trasero Produce3 Ruido de
Parloteo de Alto Tono Mientras Gira
1 Puede ser adquirido por separado.
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-19
205-00-19
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
• Diferencial.
• Lubricación inadecuada o contaminada
en la junta de velocidad constante (CV).
• Otro componente contactando el semieje.
• Cojinetes de Ruedas.
• Componentes de los Frenos.
• Componentes de la suspensión.
• Componentes de la dirección.
• Alto ángulo de operación de la junta de
velocidad constante (CV) causado por la
incorrecta altura de marcha.
• Junta de velocidad constante (CV).
• Conjunto del eje mal posicionado
• Componentes de la suspensión delantera.
• Angulos del Sistema de Transmisión fuera
de las especificaciones.
• Perno U de resorte trasero.
• Roces, daño o corrosión en las estrías de
la horquilla desplazable del cardán.
• Roces o atascamiento de las juntas U.• REALICE la Verificación de
Operación del Diferencial Traction-
Lok® en esta sección. HAGA las
reparaciones necesarias.
REFIERASE a la Sección 205-02.
• INSPECCIONE, LIMPIE y
LUBRIQUE, según sea necesario.
• INSPECCIONE y REPARE, según
sea necesario.
• REFIERASE a la Sección 204-01B
(4x4) o 206-03 (4x2).
• REFIERASE a la Sección 206-00.
• REFIERASE a la Sección 204-00.
• REFIERASE a la Sección 211-00.
• CHEQUEE la altura de marcha y
VERIFIQUE la correcta relación
elástica de los resortes. HAGA las
reparaciones necesarias.
• INSPECCIONE e INSTALE
nuevos, según sea necesario.
• CHEQUEE las bases del eje para
ver si están dañadas o desgastadas.
HAGA las reparaciones necesarias.
• CHEQUEE si los bujes de la
suspensión están desgastados o
dañados. HAGA las reparaciones
necesarias.
• CHEQUEE los ángulos del sistema
de transmisión.
• APRIETE el perno U.
• CHEQUEE si la lubricación de la
transmisión es apropiada. LIMPIE
y pula las estrías. LUBRIQUE las
ranuras con grasa Premium de
Larga Duración XG-1-C o un
equivalente que cumpla con la
especificación Ford ESA-M1C75-
B.
• REFIERASE a la Sección 205-01. • El Sistema Traction-Lokâ No
Funciona en la Nieve, el lodo o en
el Hielo
• Ruidos de Chasquidos, Estallidos o
Rechinamientos Durante los Giros
• Estremecimientos, Vibraciones
Durante la Aceleración
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Sistema de Transmisión – Información General205-00-20
205-00-20
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Causa Posible Acción
Condición
Tabla de Fallas
• Desbalance de ruedas o neumáticos.
• Neumáticos ovalados.
• Junta de velocidad constante (VC)
asentada incorrectamente en el cubo de
rueda delantera.
• Desgasta de la junta en U.
• Desviación de la brida del piñón del eje
trasero/delantero.
• Desbalance del cardán.
• Descentramiento del cardán.
• Desviación lateral y radial de neumático
y rueda.
• Angulos del sistema de transmisión fuera
de las especificaciones.
• Pernos de la brida del piñón flojos.
• Desgaste de la junta VC.
• Desgaste de estrías de la horquilla
desplazable.
• Carretera.
• Neumático(s).
• Cojinete de rueda/eje lateral.
• Angulos del sistema de transmisión
incorrectos.
• Ventilación
• Daño en el área de contacto del sello o el
desviador en el guardapolvo de la brida
del piñón.
• Neumático(s).
• Motor.
• Transmisión. • Vibraciones a Velocidades
Superiores a 35 mph• BALANCEE las ruedas o los
neumáticos, INSTALE nuevos, si
es necesario.
• REFIERASE a la Sección 204-04.
• REFIERASE a la Sección 205-04.
• INSPECCIONE e INSTALE
nuevas juntas universales (4635)
según sea necesario. REFIERASE
a la Sección 205-01.
• REFIERASE a Vibraciones en el
Sistema de Transmisión, en esta
sección.
• REFIERASE a Vibraciones en el
Sistema de Transmisión, en esta
sección.
•REFIERASE a Vibraciones en el
Sistema de Transmisión, en esta
sección.
• REFIERASE a la Sección 204-04.
• HAGA las correcciones necesarias.
• APRIETE según las
especificaciones. REFIERASE a la
Sección 205-01.
• INSTALE un nuevo eje lateral;
REFIERASE a la Sección 205-04.
• INSTALE una nueva horquilla
desplazable (4x2). INSTALE un
nuevo cardán (4x4); REFIERASE
a la Sección 205-01.
• Condición normal.
• BALANCEE o INSTALE nuevo(s)
neumático(s). REFIERASE a la
Sección 204-04.
• VERIFIQUE o INSPECCIONE y,
si es necesario, AJUSTE (si es
aplicable) o INSTALE nuevos
cojinetes.
• HAGA las correcciones necesarias.
• LIMPIE el respiradero de la
envuelta del eje.
• INSTALE una nueva brida y sello
de piñón si se detectan daños.
• BALANCEE o INSTALE nuevo(s)
neumático(s). REFIERASE a la
Sección 204-04.
• REFIERASE a la Sección 303-00.
• REFIERASE a la Sección 307-01A
o 307-01B para transmisiones
automáticas o Sección 308-00 para
transmisiones manuales. • El Ruido Es Igual En Avance o Rueda
Libre
• Fuga de Lubricante del Sello del
Piñón, los Sellos de Aceite del Eje
Lateral o del Brazo de Soporte al
Alojamiento
• El Tono de Ruido Disminuye
Cuando Disminuye la Velocidad del
Vehículo
• Se Produce Ruido Similar con el
Vehículo Estacionado o Avanzando
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