torque FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-11
307-01A-11
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
1521 7C034Placa - Tapa del Cuerpo de
Válvulas (Parte de 7A100)
152 N807178-S1000Perno - M6-1.0 x 18 Cabeza
Hexagonal (11 - Fijas 7C034 a
7A100 (Parte de 7A100)
153 7A100 Conjunto de Control - Principal
154 7A098 Conjunto de Filtro y Sello - Fluido
155 7A191Empacadura - Cárter de la
Transmisión
156 7A194 Cárter - Transmisión
157 N605785-S427Perno - M8-1.25 x 18 Cabeza
Hexagonal (14 - Fijan 7A194 a
7005)
158 7L027 Magneto - Caja de Cerámica
(Parte de 7A194)
159 N808947-S1300Perno - M8-1.25 x 46 Guía de
Hombro Hexagonal
(2 - Fijan 7C034 a 7A100)
160 N807179-S1000Perno - M6-1.0 x 52 Cabeza
Hexagonal (12 Fijan 7A100 a
7005)
161 7H111 Retén - Solenoide
162 7E195Bola - Válvula de Vaivén de
Refuerzo de Rueda Libre de 1/4 de
Diámetro (Se Requieren 8)
163 7H187 Colador - Solenoide de Suministro
de Presión164 N606022-S1000Perno - M6-1.0 x 4.0 Cabeza
Hexagonal (13 - Fijan 7A100 a
7005)
165 7E332 Conjunto de Resorte - Fijador de
Válvula Manual
166 7Z276 Sello - O-Ring de 0.864 x 0.070
(Se Requieren 2)
167 7G276 Conjunto de Mamparo - Conector
de Cableado
168 7G276 Conjunto de Mamparo - Conector
(Moldeado)
169 7Z484 Sello - O-Ring de 6.07 x 1.70
(Se Requieren 2)
170 7G484 Válvula Solenoide - Cambios
171 7G136 Válvula Solenoide - Embrague del
Convertidor de Torque
172 N807178-S1000Perno - M6-1.0 x 16 Cabeza
Hexagonal (Fija 7D136 y 7G484 a
7A100)
173 7Z136 Sello - O-Ring de 0.489 x 0.070
174 7Z484 Sello - O-Ring de 0.176 x 0.070
A - Conjunto de Embrague Intermedio
B - Embrague Unidireccional Intermedio
C - Conjunto de Embrague de Retroceso
D - Conjunto de Embrague de Avance
E - Conjunto de Embrague Directo
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-16
307-01A-16
1 7902 Convertidor de Torque
2 7B164A Embrague Intermedio
3 7B164 Embrague de Retroceso
4 7B164D Embrague de Avance
5 7B164B Embrague Directo
6 7F207 Cilindro de Embrague de Avance y
Eje
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Componentes Principales y Sus Funciones
Componentes Principales de la Transmisión - Vista Seccional
Número
Item de Parte Descripción
7 7F351 Eje - Eje Corto Intermedio
8 7060 Eje de Salida
9 7A089 Embrague Unidireccional Planetario
10 7D095 Banda de Embrague de Retroceso
11 7F196 Banda de Sobremarcha
12 7A089Embrague Unidireccional Intermedio
Convertidor de Torque
El convertidor de torque (7902) transmite y multiplica torque.
Es un dispositivo de cuatro elementos:
•conjunto del impeller
•conjunto de la turbina
•conjunto del reactor
•conjunto de embrague y damperLos componentes del convertidor de torque estándar funcionan
como sigue:
•La rotación del alojamiento del convertidor y el impeller
ponen el fluido en movimiento.
•La turbina reacciona al movimiento del fluido del impeller,
transfiriendo la rotación al tren de engranajes a través del
eje de entrada.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-17
307-01A-17
Tren de Engranajes
•
La potencia es transmitida desde el convertidor de torque
a los componentes del tren de engranajes Ravigneaux a
través del eje de entrada y del cilindro del embrague de
avance .
•El tren de engranajes contiene un juego planetario de
compensación conectado por engranajes de piñones dobles.
•Mediante la sujeción o impulsión de ciertos componentes
del tren de engranajes, se obtienen cuatro velocidades de
avance y una de retroceso que son transmitidas al eje de
salida (7060). Las relaciones son como sigue:
•Los componentes del tren de engranajes son sujetados por
bandas e impulsados por embragues.
La transmisión 4R70 utiliza:
•dos bandas.
•dos embragues unidireccionales (un rodillo, y un diodo
mecánico)
•cuatro embragues de fricción.
Juego de Engranajes Planetarios
El juego de engranajes planetarios en la transmisión es de
tipo Ravigneaux consistente de los siguientes componentes:
•engranaje central del embrague de avance
•engranaje central del embrague de retroceso
•un portapiñón
•piñones grandes y pequeños
•corona de salida
Los componentes son sujetados o impulsados para producir
las relaciones de engranajes de avance y retroceso.1 — Embrague y Damper del Convertidor
(Parte de 7902)
2 — Reactor (Parte de 7902)
3 — Turbina (Parte de 7902)
4 — Impeller (Parte de 7902)
5 — Movimiento del Fluido
6 — Rotación de Entrada de la Transmisión
7 — Eje de Entrada
8 — Rotación del Motor
•El reactor redirige el fluido dentro del impeller, permitiendo
la multiplicación del torque.
•El conjunto del embrague y el damper atenúa la vibración
torsional del tren de potencia y provee una
conexión mecánica directa para mejorar la eficiencia.
•La potencia es transmitida desde el convertidor de torque
al juego de engranajes planetarios y los otros componentes
a través del eje de entrada.
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Relación de Engranajes
1ra 2.84 a 1
2da 1.55 a 1
3ra 1.00 a 1
4ta 0.70 a 1
Retroceso 2.32 a 1
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-18
307-01A-18
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Eje de Entrada
El cilindro del embrague de avance y el eje (7F207) transfiere
velocidad y torque desde la turbina del convertidor al tren de
engranajes. Este eje es estriado hacia la turbina en un extremo
y hacia el engranaje central del embrague de avance y el eje
corto en el otro extremo.
Eje Corto
El eje corto transfiere potencia desde el eje de entrada al
portaplanetario (a través del embrague directo) durante la
operación en tercera y cuarta.
Eje de Salida
El eje de salida provee torque al cardán y el conjunto del eje
trasero (4200). Es impulsado por la corona (7A153) del juego
de engranajes planetarios.
Componentes de Aplicación
Hay ocho componentes de aplicación utilizados para impulsar
o sujetar los componentes del juego de engranajes planetarios.
Banda - Sobremarcha
La banda de sobremarcha sujeta el tambor del embrague de
retroceso en el engranaje de cuarta estacionario y en manual
2. Esta acción hace que el engranaje central sea sujetado en
esos rangos.
1 7F196 Conjunto de Banda de Sobremarcha
2 7D044 Conjunto de Tambor de Embrague de
Retroceso
Banda - Baja y Retroceso
La banda de baja y retroceso (A) sujeta el porta piñón (B) en
retroceso. También se aplica en el engranaje de 1ra y en la
posición de manual 1 para proveer freno de motor.
Embrague - Intermedio
Vista Desarmada del Embrague Intermedio
1 7B442Platos del Embrague Intermedio
(acero)
2 7B066Plato de Presión del Embrague
Intermedio
3 391267-S Anillo de Retención
4 7F271 Embrague unidireccional intermedio
5 7B164Platos de Embrague Intermedio
(Fricción)
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-21
307-01A-21
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Bomba de Fluido
1 7A106 Conjunto del Cuerpo de la Bomba
Delantera
2 7005 Conjunto de la Caja
3 7A194 Cárter de la Transmisión
4 7A191Empacadura del Cárter de la
Transmisión
5 7A098 Conjunto de Filtro y Sello de Fluido
6 7A100 Conjunto de Control Principal
7 7A108 Conjunto de Soporte de la Bomba
Delantera
8 7D273 Conjunto de Conector del Tubo de
Fluido (Se Requieren 2)
La transmisión utiliza un soporte y engranaje de bomba
delantera tipo gerotor (7A103). La bomba provee el volumen
de fluido necesario para cargar el convertidor de torque, el
conjunto de control principal, y los sistemas de enfriamiento
y lubricación. La presión de la bomba es regulada por la
válvula de regulación principal. La bomba tiene un circuito
de refuerzo interno que es más eficiente a bajas velocidades
del motor.
Filtro
Todo el fluido extraído del cárter de la transmisión por la
bomba pasa por el filtro. El filtro y su sello acompañante son
parte del paso del fluido desde el cárter a la bomba.
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
1 Parte de (7A103) Rotor Exterior
2 Parte de (7A103) Rotor Interior
3 — Descarga
4 — Admisión
Control Principal
1 — Solenoide de Cambios A
(Parte de 7G484)
2 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-22
307-01A-22
3 7F284 Resorte - Acumulador de Cambios
1-2
4 7H300Conjunto de Tapa y Sello -
Acumulador 1-2
5 7384 Anillo - 2 1/16 Retención Tipo HU
Interno
6 7B264 Retén - Pistón del Acumulador de
Cambios 2-3
7 7F285 Resorte - Pistón del Acumulador de
Cambios 2-3
8 7H292Pistón - Acumulador de Cambios 2-3
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
El cuerpo de válvulas de control principal (7A100) aloja tres
solenoides electrónicos:
•dos solenoides de cambios (7G484)
•un solenoide de embrague del convertidor de torque
(solenoide TCC) (7G136)
Acumuladores
3 — Solenoide de Cambios B
(Parte de 7G484)
La transmisión utiliza dos acumuladores:
•Acumulador 1-2 - Se utiliza para suavizar el cambio 1-2
absorbiendo alguna de la presión dirigida al embrague
intermedio. La presión constante de línea se aplica a la
sección media del pistón del acumulador 1-2, oponiéndose
a la presión del embrague intermedio, hasta que la presión
es suficientemente alta para superar la presión de línea. La
parte superior del pistón es descargada en el cárter.
•Acumulador 2-3 - Se utiliza para suavizar el cambio 2-3
absorbiendo algo de la presión del embrague directo. La
presión del embrague de avance es aplicada al lado superior
del pistón del acumulador 2-3, manteniendo bajo el pistón
hasta que la presión del embrague es suficientemente alta
para superarla. La sección media del pistón es descargada
en el cárter.
1 7F284 Resorte - Acumulador de Cambios1-2 (Dependiendo del Modelo)
2 7F251Pistón - Acumulador de Cambios 1-2
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-23
307-01A-23
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema de Control Electrónico de la
Transmisión
Descripción del Sistema Electrónico
El módulo de control del tren de potencia (PCM) (12A650) y
su red de entrada/salida controla las siguientes operaciones
de la transmisión:
•Sincronización de cambios
•Presión de línea (percepción de cambios)
•Embrague del convertidor de torque
El control de la transmisión está separado de la estrategia de
control del motor en el PCM, aunque algunas de las señales
son compartidas. Cuando el módulo de control del tren de
potencia determina la mejor estrategia de funcionamiento de
la transmisión, utiliza la información recibida de ciertos
sensores relacionados con el motor y las exigencias del
conductor e interruptores.
Además, el PCM recibe señales de ciertos sensores e
interruptores relacionados con la transmisión. El módulo de
control del tren de potencia también emplea esas señales
cuando determina la estrategia de operación de la transmisión.
Utilizando todas estas señales, el PCM puede determinar
cuándo el tiempo y las condiciones son dados para un cambio,
o cuándo aplicar o liberar el embrague del convertidor de
torque. También determinará la mejor presión de línea
necesaria para optimizar la percepción de cambios. Para
cumplir esto, el PCM emplea los solenoides hidráulicos para
controlar la operación de la transmisión.
Lo siguiente provee una breve descripción de cada uno de los
sensores y accionadores utilizados para controlar la operación
de la transmisión.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-25
307-01A-25
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire dentro del motor. La señal de salida del sensor se utiliza
para calcular el ancho de pulso de los inyectores. En las
estrategias de la transmisión, el sensor MAF se emplea para
regular el control electrónico de presión, el cambio del EPC y
la programación del embrague del convertidor de torque.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el módulo
de control del tren de potencia. Muchos sensores proveen
información al PCM. El PCM, entonces, controla las
accionadores que determinan la operación de la transmisión.
Interruptor de Control (TCS) y Lámpara
Indicadora de Control de la Transmisión (TCIL)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un
pulsador de contacto momentáneo. Cuando es oprimido, se
envía una señal para permitir los cambios automáticos de
primera a cuarta o solo de primera a tercera. El PCM energiza
la lámpara indicadora de control de la transmisión (TCIL)
cuando el interruptor está en off. El TCIL indica la activación
del modo de cancelación de la sobremarcha (lámpara
encendida) y el circuito de control electrónico de presión (EPC)
en corto (luz intermitente) o falla del sensor monitoreado.
1 12B579Sensor de Flujo de Masa de Aire(MAF)
2 12A650Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM)
3 7G550Interruptor de Control de la Transmisión
(TCS)
4 7H103 Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
5 7A247Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)
6 — Sensor de Velocidad del Vehículo
(VSS)
7 7G383 Control Electrónico de Presión (EPC)
8 7G484 Solenoides de Control de Cambios
A y B9 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
10 — Conmutador de Baja 4x4
11 — Sistema de Ignición Electrónica (EI)
12 13480Interruptor de Activación/
Desactivación de los Frenos (BOO)
13 2884Embrague del Acondicionador de
Aire (ACC)
14 12A648 Sensor de Temperatura del Aire de
Admisión (IAT)
15 12A648Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT)
16 9B989 Sensor de Posición del Estrangulador
(TP)
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona del eje de salida, envía
una señal para indicar la velocidad del eje de salida de la
transmisión. El OSS es utilizado para controlar el convertidor
de torque, la programación de cambios y para determinar el
control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte exterior de la transmisión en la palanca
manual. El sensor TR completa el circuito de arranque en las
posiciones de Parada y Neutro, el circuito de la luz de cola en
la posición de Retroceso y el circuito sensor de neutro (solo
en 4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra
un juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM
para determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D,
2, 1).
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) (dependiendo del
modelo) es un dispositivo de reluctancia variable que envía
una señal de frecuencia/AC al PCM. La señal del sensor de
velocidad del vehículo es empleada por el módulo de control
del tren de potencia para calcular la velocidad del vehículo
en mph y determinar la programación de cambios y el control
electrónico de presión.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-26
307-01A-26
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
Está localizado en el bastidor, cerca de los solenoides de
cambios, en el cuerpo de válvulas de control principal. Es un
dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. Envía
un voltaje de señal al módulo de control del tren de potencia
(PCM). La señal varía con la temperatura del fluido. El PCM
emplea esta señal para determinar la necesidad de una
programación de un cambio de arranque en frío. La
programación de cambios es compensada cuando la
temperatura del fluido es baja. El PCM también inhibe la
operación del embrague del convertidor de torque (TCC) a
bajas temperaturas del fluido de la transmisión y corrige el
control electrónico de presión.
Solenoide de Control Electrónico de Presión
(EPC)
El solenoide de control electrónico de presión (EPC) regula
la presión de la transmisión. La presión de la válvula EPC se
utiliza para controlar la presión de línea.
Solenoide de Cambios - SSA y SSB
Dos solenoides de activación/desactivación de cambios
proveen la selección de engranajes de primera a cuarta
controlando la presión de las tres válvulas de cambios. Una
unidad conteniendo los dos solenoides de cambios está
localizada en el cuerpo de válvulas de control principal. Los
solenoides de cambios son unidireccionales, de estilo
normalmente abiertos.
aCuando ocurre un cambio por encima de la velocidad
calibrada la transmisión hará un cambio descendente hasta
que la velocidad del vehículo caiga por debajo de esta
velocidad calibrada.
EC = Controlado Electrónicamente
HD = Desactivado Hidráulicamente
Solenoide del Embrague del Convertidor de
Torque (TCC)
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC)
se emplea para controlar la aplicación y liberación del TCC.
Interruptor de 4x4 Baja (4x4L)
El interruptor de rango de 4x4 baja (4x4L) está localizado en
la tapa de caja de transferencia. Provee una indicación de
cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia
está en el rango bajo. Entonces el PCM modifica el programa
de cambios para la operación de 4x4L.
Sistema de Ignición Electrónica (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del
cigüeñal, dos bobinas de ignición de cuatro torres y el módulo
de control del tren de potencia. El módulo de control de la
ignición funciona enviando información de la posición del
cigüeñal desde el sensor de posición al módulo de control de
la ignición. El módulo de control de la ignición genera una
señal de captación de ignición (PIP) (rpm del motor) y la
envía al PCM. El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de
la transmisión, el control de cambios con la mariposa de
aceleración completamente abierta (WOT), el control del
embrague del convertidor de torque y la presión EPC.
Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos
(BPP)
El interruptor de posición del pedal de los frenos (BPP) le
dice al PCM cuándo los frenos son aplicados. El embrague
del convertidor de torque se desacopla cuando los frenos son
aplicados. El interruptor BPP se cierra cuando los frenos son
aplicados y se abre cuando los frenos son liberados.
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Cambios por el PCM SSA SSB TCC
P/R/N 1 ON OFF HD
(D) 1 ON OFF HD
(D) 2 OFF OFF EC
(D) 3 OFF ON EC
(D) 4 ON ON EC
(D)
c/SOBREMARCHA
DESACTIVADA
1 1 ON OFF HD
2 2 OFF OFF EC
3 3 OFF ON EC
Manual 2 2 OFF OFF EC
Tabla de Operación de Solenoides
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Cambios por el PCM SSA SSB TCC
Manual 1 1 ON OFF HD
a 1 2 OFF OFF EC
Tabla de Operación de Solenoides
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-27
307-01A-27
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
Un embrague electromagnético es energizado cuando se cierra
el interruptor de presión del embrague. El interruptor está
localizado en el acumulador/secador de succión. El cierre del
interruptor completa el circuito al embrague y lo acopla con
el eje impulsor del compresor. Cuando el embrague del A/A
es acoplado, el control electrónico de presión (EPC) es ajustado
por el PCM para compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
(IAT)
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) provee
información de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyección de combustible (SFI). El sensor IAT
se utiliza como corrector de densidad para calcular el flujo de
aire y proporcionar el flujo del enriquecimiento del
combustible frío. El sensor IAT también se utiliza para
determinar las presiones del control electrónico (EPC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT)
El sensor (ECT) detecta la temperatura del refrigerante del
motor y suministra la información al módulo de control del
tren de potencia (PCM). El sensor ECT se utiliza para
controlar la operación del embrague del convertidor de torque
(TCC). El ECT está instalado en el acoplamiento de la
descarga del calefactor o en el conducto de enfriamiento del
motor. En las aplicaciones del control del motor, la señal del
ECT se utiliza para modificar la sincronización de la ignición,
el flujo del EGR y la relación aire-combustible como una
función de la temperatura del refrigerante del motor.
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
El sensor de posición de la aceleración (TP) es un
potenciómetro montado en el cuerpo de mariposa. El sensor
detecta la posición de la placa del estrangulador y envía esta
información al PCM. El sensor TP es utilizado en la
programación de cambios, el control electrónico de presión y
el control del embrague del convertidor de torque (TCC).
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Estrategia de Diagnóstico
La localización de fallas en una transmisión automática
controlada electrónicamente es simplificada empleando el
método de diagnóstico probado. Una de las cosas más
importantes que recordar es que hay un procedimiento definido
a seguir.
Nota: No tome atajos o asuma que las verificaciones críticas
o ajustes ya han sido hechos.
Siga los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos.
Para diagnosticar apropiadamente una falla, disponga de las
siguientes publicaciones:
•Manual de Referencia de la Transmisión.
•Manual de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones1.
•TSBs y Mensajes OASIS.
•Diagrama de Cableado.
Estas publicaciones proveen la información requerida cuando
diagnostica las fallas en la transmisión.
Utilice la Tabla de Flujo de Diagnóstico como una guía y siga
los pasos como se indica.
Inspección Preliminar
•
Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente.
•Verifique la falla conduciendo el vehículo.
•Verifique los niveles y las condiciones del fluido.
•Verifique los accesorios no instalados en planta.
•Verifique si el ajuste de la articulación de cambios es
apropiado.
•Verifique los TSBs y los mensajes OASIS relacionados con
la falla.
Diagnósticos
•
Realice los procedimientos de diagnóstico a bordo llave en
on, motor apagado (KOEO) y llave en on, motor encendido
(KOER).
•Registre todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs).
•Repare primero todos los códigos no relacionados con la
transmisión.
•Repare luego los códigos relacionados con la transmisión.
•Borre todos los códigos continuos y trate de repetirlos.
•Repare todos los códigos continuos.
1 Puede ser adquirido por separado.
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