JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)
Manufacturer: JEEP, Model Year: 2011, Model line: GRAND CHEROKEE, Model: JEEP GRAND CHEROKEE 2011Pages: 404, PDF Size: 11.98 MB
Page 331 of 404
Akumulator bezobs ugowyNiniejszy pojazd wyposa ono w akumulator bezobs u-
gowy. Oznacza to, e nie trzeba dolewa wody do jego
elektrolitu ani przeprowadza okresowych prac kon-
serwacyjnych.OSTRZE ENIE!
P yn akumulatorowy to roztwór r cego kwasu,który mo e poparzy lub nawet o lepi . Unika
kontaktu p ynu akumulatorowego (elektrolitu) z
oczami, skór i odzie . Podczas mocowania za-
cisków nie wolno pochyla si\b nad akumulato-
rem. Je eli kwas pry nie na oczy lub skór\b, na-
tychmiast przep uka to miejsce du ilo ci
wody.
Gazy wydzielane z akumulatora s atwopalne i
gro wybuchem. Nie zbli a si\b do akumulatora
ze ród em ognia wywo uj cym p omienie lub
iskry. Nie wolno stosowa akumulatora wspo-
magaj cego ani innych róde wspomagania o
napi\bciu uk adu wi\bkszym ni 12 V. Nie dopusz-
cza do zetkni\bcia zacisków kabli.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Bieguny akumulatora, zaciski i zwi zane z nimi
akcesoria zawieraj o ów i jego zwi zki. Po za-
ko\fczeniu obs ugi akumulatora nale y
umy r\bce.PRZESTROGA!
Pod czaj c przewody do akumulatora, nale y bezwzgl\bdnie pod czy przewód dodatni do
bieguna dodatniego, a przewód ujemny do bie-
guna ujemnego. Bieguny akumulatora s ozna-
czone jako biegun dodatni (+) i biegun ujemny
(-). Oznaczenie znajduje si\b na obudowie akumu-
latora.
W przypadku u ywania prostownika szybko adu-
j cego bez wymontowywania akumulatora z po-
jazdu nale y od czy oba przewody akumula-
tora przed pod czeniem prostownika. Nie
nale y wykorzystywa prostownika szybko adu-
j cego do uruchamiania pojazdu.
Konserwacja uk adu klimatyzacjiAby zagwarantowa optymaln wydajno , na po-
cz tku ka dego sezonu wiosenno-letniego nale y
sprawdzi uk ad klimatyzacji i przeprowadzi jego kon-
serwacj w autoryzowanym punkcie dealerskim. Czyn-
no ta powinna obejmowa równie wyczyszczenie
eber skraplacza i przeprowadzenie testu jego dzia a-
nia. Przy okazji nale y równie sprawdzi stan paska
nap dowego.PRZESTROGA!
W uk adzie klimatyzacji nie wolno stosowa che-
micznych rodków przep ukuj cych, poniewa ich
sk adniki mog doprowadzi do uszkodzenia pod-
zespo ów uk adu klimatyzacji. Ograniczona gwa-
rancja na nowy pojazd nie obejmuje powsta ych w
ten sposób uszkodze .
327
Page 332 of 404
OSTRZE ENIE!
Nale y stosowa wy cznie czynniki ch odz ce ismary do spr\b arek zatwierdzone przez produ-
centa uk adu klimatyzacji. Niektóre niezatwier-
dzone czynniki ch odz ce s atwopalne i mog
wybuchn , rani c u ytkownika. Stosowanie in-
nych, niezatwierdzonych czynników ch odz cych
lub smarów mo e doprowadzi do uszkodzenia
uk adu i konieczno ci przeprowadzenia kosztow-
nych napraw.
Czynnik ch odz cy w uk adzie klimatyzacji jest
pod du ym ci nieniem. Dolewaniem czynnika
ch odz cego oraz wszelkimi naprawami wymaga-
j cymi od czenia przewodów powinni si\b zaj-
mowa do wiadczeni technicy. Pozwoli to unik-
n obra e cia a i uszkodzenia uk adu
klimatyzacji.
INFORMACJA:
Nale y stosowa wy cznie zatwierdzone
przez producenta uk adu klimatyzacji
uszczelniacze, produkty blokuj ce wycieki,
uzdatniacze uszczelek, oleje spr\b arkowe
oraz czynniki ch odnicze. Odzyskiwanie i recykling czynnika
ch odz cego
Stosowany w uk adach klimatyzacji czynnik ch odniczy
R-134a to hydrofluoropochodna w glowodorów
(HFC), któr dopu ci a do u ytku Agencja Ochrony
rodowiska. Produkt ten nie zagra a pow oce ozono-
wej. Producent zaleca jednak serwisowanie uk adów
klimatyzacji w autoryzowanych punktach dealerskich
lub w innych zak adach serwisowych, które posiadaj
urz dzenia do odzyskiwania i recyklingu czynnika ch o-
dz cego.
Smarowanie nadwoziaZamki oraz wszystkie przeguby i ruchome cz ci nad-
wozia, w tym szyny siedze , zawiasy i rolki drzwi, klapa
tylna, mechanizmy drzwi przesuwnych i zawiasy po-
krywy komory silnika nale y regularnie smarowa sma-
rem na bazie litu, takim jak bia y smar w sprayu MO-
PAR
®lub odpowiednikiem, który zapewni cich i
bezproblemow prac tych elementów i zabezpieczy
je przed rdz i zu yciem. Przed na o eniem smaru
nale y wytrze smarowane cz ci i usun z nich kurz i
drobne zanieczyszczenia mechaniczne; po zako czeniu
smarowania nale y zebra i usun nadmiar oleju i
smaru. Nale y zwróci szczególn uwag na elementy
zamykaj ce pokrywy komory silnika, aby zapewni ich
prawid owe dzia anie. Podczas przeprowadzania czyn- no ci serwisowych pod pokryw komory silnika nale y
wyczy ci i nasmarowa zamek pokrywy komory sil-
nika, mechanizm zwalniaj cy oraz zacisk zabezpiecza-
j cy.
Zewn trzne si owniki blokuj ce nale y smarowa dwa
razy w roku, najlepiej w okresie jesiennym i wiosennym.
Nak ada bezpo rednio na si ownik ma e ilo ci wysokiej
jako ci rodka smarnego, takiego jak smar do si owni-
ków blokuj cych MOPAR
®lub odpowiednika.
Pióra wycieraczek szyby przedniejGumowe kraw dzie piór wycieraczek oraz przedni
szyb nale y okresowo czy ci przy u yciu g bki lub
mi kkiej ciereczki oraz delikatnego nie ciernego
rodka czyszcz cego w celu usuni cia soli i zanieczysz-
cze drogowych.
U ywanie wycieraczek na suchej szybie przez d u szy
czas mo e doprowadzi do zniszczenia piór. Podczas
korzystania z wycieraczek nale y zawsze u ywa p ynu
spryskiwacza w celu usuni cia soli lub zanieczyszcze z
suchej szyby.
Unika wykorzystywania piór wycieraczek do usuwania
szronu i lodu z przedniej szyby. Gumowa powierzchnia
pióra nie mo e si styka z produktami ropopochod-
nymi, takimi jak olej silnikowy czy benzyna.
328
Page 333 of 404
INFORMACJA:
ywotno piór wycieraczek mo e si\b ró ni
w zale no ci od szeroko ci geograficznej i
cz\bstotliwo ci u ywania. S aba jako pracy
piór wycieraczek przejawia si\b pozostawia-
niem zarysowa\f, przetar , smug wody lub
mokrych plam. Je eli wyst pi takie zjawiska,
wyczy ci pióra wycieraczek lub w razie po-
trzeby wymieni je.
Demonta /monta pióra wycieraczki tylnej
szyby
1. Podnie os on sworznia ramienia wycieraczki tyl-
nej szyby do góry; umo liwi to oderwanie pióra wycie-
raczki od szyby klapy tylnej.INFORMACJA:
Nie da si\b ca kowicie podnie ramienia wy-
cieraczki tylnej szyby bez wcze niejszego
podniesienia os ony sworznia.
2. Podnie rami wycieraczki tylnej szyby, aby ode-
rwa pióro wycieraczki od szyby klapy tylnej.3. Chwyci doln cz pióra wycieraczki i obróci j
do przodu, aby odczepi sworze przegubowy pióra
od uchwytu pióra wycieraczki.
4. Zamontowa nowy sworze przegubowy pióra wy-
cieraczki w uchwycie pióra na ko cu ramienia wycie-
raczki i mocno wcisn pióro, a zaskoczy.
5. Opu ci pióro wycieraczki i docisn os on sworz-
nia a zaskoczy.
1 — Rami\b wycieraczki
2 — Os ona sworznia
1 — Pióro wycieraczki
2 — Sworze przegubowy pióra
3 — Rami\b wycieraczki
4 — Uchwyt pióra wycieraczki
329
Page 334 of 404
Uzupe nianie p ynu do spryskiwaczySpryskiwacze przedniej szyby i spryskiwacz tylnej szyby
korzystaj z tego samego zbiornika p ynu. Zbiornik
p ynu znajduje si w komorze silnika. Nale y regularnie
sprawdza poziom p ynu w zbiorniku. Do zbiornika
nale y wlewa wy cznie p yn przeznaczony do spry-
skiwania szyb (nie wolno wlewa p ynu ch odz cego).
Podczas nape niania zbiornika p ynu do spryskiwaczy
warto zwil y p ynem do spryskiwaczy szmatk lub
r cznik i przetrze pióra wycieraczek. Poprawi to ja-
ko pracy wycieraczek. Aby zapobiec zamarzni ciu
uk adu spryskiwacza szyby przedniej w okresie zimo-
wym, nale y wybiera roztwór lub mieszank p ynu
przeznaczon co najmniej do zakresu temperatur wy-
st puj cych w klimacie miejsca u ytkowania pojazdu.
Stosowne informacje znajduj si na opakowaniach
wi kszo ci p ynów do spryskiwaczy.OSTRZE ENIE!
Dost\bpne w sprzeda y roztwory p ynów do spry-
skiwaczy s substancjami atwopalnymi. Mo e
doj do ich zap onu i poparzenia u ytkownika.
Podczas nalewania lub u ywania takiego p ynu na-
le y zachowa szczególn uwag\b.
Uk ad wydechowyNajlepszym zabezpieczeniem przed przenikni ciem
czadu do wn trza kabiny jest prawid owa konserwacja
uk adu wydechowego silnika.
W przypadku stwierdzenia zmiany w odg osach uk adu
wydechowego, dostawania si do samochodu spalin lub
uszkodzenia spodu albo tylnej cz ci pojazdu nale y
zleci autoryzowanemu technikowi kontrol ca ego
uk adu wydechowego i powi zanych z nim podzespo-
ów w celu stwierdzenia, czy nie dosz o do ich uszko-
dze , zepsucia lub przemieszczenia. Przerwanie po -
cze lub poluzowanie z czy mo e prowadzi do
przenikania spalin do kabiny pasa erskiej. Ponadto przy
ka dym podniesieniu pojazdu w celu nasmarowania
podzespo ów lub wymiany oleju nale y sprawdzi stan
uk adu wydechowego. W razie potrzeby nale y doko-
na koniecznych wymian.
OSTRZE ENIE!
Spaliny mog by niebezpieczne dla zdrowia lub
ycia. Zawieraj one tlenek w\bgla (CO), który jest
bezbarwny i nie wydziela adnego zapachu. Wdy-
chanie tego gazu mo e doprowadzi do utraty
przytomno ci i zatrucia. Aby nie dopu ci do wdy-
chania CO, zapozna si\b z informacjami w cz\b ci
„Zalecenia dotycz ce bezpiecze stwa/Gazy spali-
nowe” w cz\b ci „Co nale y wiedzie przed urucho-
mieniem pojazdu”.PRZESTROGA!
Ze wzgl\bdu na zastosowanie katalizatora nale y
u ywa wy cznie paliwa bezo owiowego. Zastoso-
wanie benzyny zawieraj cej o ów mo e doprowa-
dzi do zniszczenia katalizatora jako urz dzenia
kontroluj cego emisj\b spalin i mo e znacznie ogra-
niczy moc silnika lub doprowadzi do jego powa -
nego uszkodzenia.
330
Page 335 of 404
W przypadku normalnej eksploatacji pojazdu kataliza-
tor nie wymaga konserwacji. Nale y jednak pami ta o
konieczno ci w a ciwego wyregulowania silnika, które
gwarantuje prawid owe dzia anie katalizatora i zapo-
biega mo liwo ci jego uszkodzenia.PRZESTROGA!
Je eli pojazd nie jest utrzymany w prawid owym
stanie, mo e doj do uszkodzenia katalizatora. W
przypadku awarii silnika, w szczególno ci je li do-
chodzi do przerw zap onu lub innych wyra nych
usterek ograniczaj cych moc, nale y niezw ocznie
dokona odpowiednich napraw w warsztacie. Kon-
tynuowanie eksploatacji pojazdu w przypadku
stwierdzenia powa nej awarii mo e spowodowa
przegrzanie katalizatora, skutkuj ce uszkodzeniem
jego oraz pojazdu.
INFORMACJA:
Celowe ingerowanie w uk ady kontroluj ce
poziom emisji mo e doprowadzi do na o e-
nia kar przez odpowiednie instytucje.
OSTRZE ENIE!
Rozgrzany uk ad wydechowy mo e doprowadzi
do zaprószenia ognia w przypadku zaparkowania
pojazdu nad atwopalnymi materia ami. Do takich
materia ów nale y trawa lub li cie stykaj ce si\b z
elementami uk adu wydechowego. Dlatego nie
wolno parkowa ani u ywa pojazdu w miejscach,
w których uk ad wydechowy mo e zetkn si\b z
atwopalnymi materia ami.
W przypadku bardzo powa nego zaburzenia pracy
silnika pojawienie si zapachu spalenizny mo e sugero-
wa powa ne i nietypowe przegrzanie katalizatora.
Je eli do tego dojdzie, zatrzyma pojazd, wy czy silnik
i poczeka , a ostygnie. Nale y niezw ocznie uda si do
serwisu w celu przeprowadzenia obs ugi serwisowej i
wyregulowania silnika zgodnie ze specyfikacj okre-
lon przez producenta.
W celu zminimalizowania prawdopodobie stwa
uszkodzenia katalizatora:
Nie wolno wy cza silnika ani przerywa zap onu, je eli w czony jest który bieg, a pojazd porusza si .
Nie wolno próbowa uruchamia pojazdu poprzez pchanie lub holowanie. Nie wolno dopu ci do pracy silnika na biegu ja o-
wym, je li który z przewodów zasilaj cych wiec
zap onowych jest od czony lub wymontowany, jak
np. podczas testowania diagnostycznego, oraz przez
d u szy czas w przypadku stwierdzenia utrudnionej
pracy na biegu ja owym lub awarii silnika.
Uk ad ch odzeniaOSTRZE ENIE!
Istnieje niebezpiecze stwo powa nego poparzenia
si\b gor cym p ynem ch odz cym (p ynem niezama-
rzaj cym) lub par z ch odnicy. Po zobaczeniu lub
us yszeniu pary wydobywaj cej si\b spod pokrywy
komory silnika nie wolno jej otwiera a do ostyg-
ni\bcia ch odnicy. Nie podejmowa prób otwarcia
korka ci nieniowego, gdy ch odnica lub pojemnik z
p ynem ch odz cym s gor ce.
Sprawdzanie p ynu ch odz cego
Co 12 miesi cy nale y sprawdza stan p ynu ch odz -
cego (niskokrzepn cego) (przed pojawieniem si
pierwszych przymrozków). Je li p yn ch odz cy nabiera
brudnego lub rdzawego koloru, nale y opró ni uk ad
ch odzenia, przep uka go i nape ni czystym p ynem
ch odz cym. Sprawdzi , czy przód skraplacza uk adu 331
Page 336 of 404
klimatyzacji nie jest zabrudzony owadami, li mi itp. W
przypadku zabrudzenia nale y delikatnie oczy ci po-
wierzchni skraplacza strumieniem wody z w a ogro-
dowego.
Sprawdzi , czy przewody uk adu ch odzenia silnika nie
s skrusza e, p kni te, przedarte, przeci te oraz czy
szczelnie cz zbiornik wyrównawczy i ch odnic .
Sprawdzi szczelno ca ego uk adu.
Przy normalnej temperaturze pracy silnika (przy wy -
czonym silniku) sprawdzi prawid ow szczelno ci -
nieniowego korka uk adu ch odzenia.W tym celu spu -
ci niewielk ilo p ynu ch odz cego
(niskokrzepn cego) z zaworu spustowego ch odnicy.
Je li korek zapewnia prawid ow szczelno , p yn ch o-
dz cy (niskokrzepn cy) zacznie by pobierany ze zbior-
nika wyrównawczego. NIE ODKR CA CI NIENIO-
WEGO KORKA UK ADU CH ODZENIA, GDY
P YN CH ODZ\bCY JEST ROZGRZANY.
Uk ad ch odzenia – Opró nianie, p ukanie i
nape nianie
Je li p yn ch odz cy (niskokrzepn cy) jest brudny lub
zawiera znaczne ilo ci osadu, nale y oczy ci i przep u-
ka uk ad ch odz cy odpowiednim rodkiem czyszcz -
cym. W celu usuni cia wszystkich pozosta o ci odk a-dów i chemikaliów nale y obficie przep uka uk ad. P yn
ch odz cy (niskokrzepn cy) nale y utylizowa w pra-
wid owy sposób.
Wi cej informacji na temat odpowiednich okresów
mi dzyserwisowych znajduje si w „Harmonogramie
konserwacji”.
Wybór p ynu ch odz cego
Stosowa wy cznie zalecane przez producenta p yny
ch odz ce (niskokrzepn ce). Wi cej informacji na ten
temat znajduje si w cz ci zatytu owanej „P yny, rodki
smarne i oryginalne cz ci” w rozdziale „Obs uga ser-
wisowa pojazdu”.
PRZESTROGA!
Wprowadzanie do uk adu p ynu ch odz cego (ni-
skokrzepn cego) innego ni zalecany p yn ch o-
dz cy HOAT (niskokrzepn cy) mo e doprowa-
dzi do uszkodzenia silnika i zwi\bkszy jego
podatno na korozj\b. W przypadku awaryjnego
wprowadzenia do uk adu p ynu ch odz cego
(niezamarzaj cego) innego ni HOAT nale y go
jak najszybciej wymieni na p yn ch odz cy (nie-
zamarzaj cy) zgodny ze specyfikacj .
(Kontynuacja)
PRZESTROGA!(Kontynuacja)
Nie wolno stosowa samej wody ani p ynów
ch odz cych (niezamarzaj cych) na bazie alko-
holu. Nie wolno stosowa dodatkowych inhibi-
torów korozji ani rodków przeciwkorozyjnych,
poniewa mog one nie by kompatybilne z p y-
nem ch odz cym (niskokrzepn cym) silnika i
mog doprowadzi do zatkania ch odnicy.
Pojazd nie jest przystosowany do u ywania p ynu
ch odz cego (niskokrzepn cego) na bazie glikolu
propylenowego. Nie zaleca si\b stosowania p ynu
ch odz cego (niskokrzepn cego) na bazie glikolu
propylenowego.
Dolewanie p ynu ch odz cego
Ten pojazd zosta fabrycznie nape niony udoskonalo-
nym p ynem ch odz cym (niezamarzaj cym), który
umo liwia wyd u enie okresów mi dzyserwisowych.
P ynu ch odz cego (niskokrzepn cego) mo na u ywa
przez okres pi ciu lat lub 168 000 km, zanim konieczna
b dzie jego wymiana. Aby zapobiec skróceniu wyd u-
onego okresu eksploatacji p ynu, nale y pami ta o
stosowaniu tego samego p ynu ch odz cego (niezama-
rzaj cego) przez ca y okres u ytkowania pojazdu. Za-
pozna si z zaleceniami dotycz cymi stosowania p ynu
332
Page 337 of 404
ch odz cego (niezamarzaj cego) w hybrydowej tech-
nologii dodatków organicznych (HOAT).
Podczas dolewania p ynu ch odz cego (niezamarzaj -
cego):
Producent zaleca stosowanie niskokrzepn cego/wymienianego co 5 lat/co 168 000 km p ynu ch o-
dz cego MOPAR
®z formu HOAT (hybrydowa
technologia dodatków organicznych) lub odpowied-
nika.
W celu sporz dzenia mieszaniny p ynu ch odz cego nale y zmiesza minimum 50% p ynu ch odz cego
(niskokrzepn cego) HOAT z wod destylowan . W
przypadku mo liwo ci wyst powania temperatur
poni ej -37°C nale y stosowa wy sze st enie (nie-
przekraczaj ce 70%).
Do przygotowania roztworu wody i p ynu ch odz - cego (niezamarzaj cego) nale y stosowa wy cznie
bardzo czyst wod , na przyk ad destylowan lub
demineralizowan . Stosowanie s abej jako ci wody
zwi ksza podatno uk adu ch odz cego silnika na
rdzewienie. Nale y pami ta , e to w a ciciel pojazdu ponosi odpo-
wiedzialno za utrzymanie prawid owego poziomu
zabezpieczenia przed zamarzni ciem, który nale y do-
stosowa do warunków pogodowych panuj cych w
miejscu u ytkowania pojazdu.
INFORMACJA:
Mieszanie ró nych rodzajów p ynów ch odz -
cych (niskokrzepn cych) skraca okres eksplo-
atacji powsta ej mieszaniny i wymaga cz\bst-
szej wymiany p ynu.
Korek ci nieniowy uk adu ch odzenia
Aby zapobiec utracie p ynu ch odz cego (niskokrzep-
n cego) i zapewni powrót p ynu ch odz cego (niskok-
rzepn cego) do ch odnicy ze zbiornika wyrównaw-
czego, korek musi by szczelnie dokr cony.
Nale y sprawdzi korek oraz usun wszelkie cia a
obce znajduj ce si na jego powierzchniach uszczelnia-
j cych.
OSTRZE ENIE!
Na korku ci nieniowym uk adu ch odzenia
umieszczono ostrze enie „DO NOT OPEN
HOT” (NIE OTWIERA , GDY UK AD JEST
GOR CY). Nie wolno dolewa p ynu ch odz -
cego (niezamarzaj cego), gdy silnik jest prze-
grzany. Nie wolno poluzowywa ani zdejmowa
korka w celu sch odzenia przegrzanego silnika. Z
powodu ciep a w uk adzie ch odz cym wzrasta
ci nienie. Nie wolno zdejmowa korka ci nienio-
wego, gdy uk ad jest rozgrzany lub pod ci nie-
niem, aby zapobiec oparzeniom i obra eniom.
Nie wolno u ywa korka ci nieniowego innego
ni korek okre lony dla danego pojazdu. Mo na
w ten sposób doprowadzi do obra e lub
uszkodzenia silnika.
333
Page 338 of 404
Utylizacja zu ytego p ynu ch odz cego
Zu yty p yn ch odz cy (niezamarzaj cy) na bazie glikolu
etylenowego jest substancj , której stosowanie podlega
stosownym regulacjom i wymaga odpowiedniej utyli-
zacji. Nale y sprawdzi miejscowe przepisy dotycz ce
utylizacji takich substancji.Aby zapobiec spo yciu przez
zwierz ta i dzieci, p ynu ch odz cego (niskokrzepn -
cego) na bazie glikolu etylenowego nie wolno przecho-
wywa w otwartych pojemnikach ani pozostawia roz-
lanego na ziemi. W przypadku spo ycia p ynu przez
dziecko lub zwierz nale y niezw ocznie uda si do
lekarza. Nale y od razu usuwa plamy p ynu rozlanego
na pod o e.
Poziom p ynu ch odz cego
Zbiornik p ynu ch odz cego umo liwia szybkie wzro-
kowe sprawdzenie poziomu p ynu ch odz cego (ni-
skokrzepn cego). Kiedy silnik pracuje na biegu ja owym
i jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej,
poziom p ynu ch odz cego (niskokrzepn cego) w
zbiorniku powinien znajdowa si mi dzy kreskami
umieszczonymi na zbiorniku.
Ch odnica jest zwykle przez ca y czas ca kowicie nape -
niona, nie ma zatem potrzeby odkr cania jej korka,
chyba e w celu okre lenia temperatury zamarzania
p ynu ch odz cego (niskokrzepn cego) lub wymiany
p ynu ch odz cego (niskokrzepn cego). Nale y poinfor-mowa o tym osob odpowiedzialn za serwisowanie
pojazdu. Dopóki temperatura pracy silnika b dzie od-
powiednia, zbiornik p ynu wystarczy sprawdza tylko
raz w miesi cu.
Je eli konieczne jest dolanie p ynu ch odz cego (nieza-
marzaj cego) w celu utrzymania odpowiedniego po-
ziomu w uk adzie, nale y go dola do zbiornika. Nie
wolno nalewa zbyt du ej ilo ci p ynu.
Wa ne uwagi
INFORMACJA:
Po przejechaniu kilku kilometrów i zatrzyma-
niu pojazdu mo na zaobserwowa opary wy-
dobywaj ce si\b z przedniej cz\b ci komory sil-
nika. Przyczyn tego zjawiska jest zwykle
wilgo nagromadzona wskutek opadów desz-
czu, niegu lub wysoka wilgotno skraplaj ca
si\b na ch odnicy i odparowuj ca po otwarciu
termostatu, który wprowadza rozgrzany p yn
ch odz cy (niezamarzaj cy) z silnika do
ch odnicy.
Je eli sprawdzenie komory silnika nie wyka e nieszczel-
no ci ch odnicy lub przewodów, mo na bezpiecznie
je dzi pojazdem. Opary wkrótce zanikn .
Nie wolno dopu ci do zbyt du ego nape nienia
zbiornika wyrównawczego.
Sprawdzi temperatur zamarzania p ynu ch odz - cego (niskokrzepn cego) w ch odnicy i w zbiorniku
wyrównawczym. Je li konieczne jest dolanie p ynu
ch odz cego (niskokrzepn cego), zawarto zbior-
nika wyrównawczego musi by odpowiednio zabez-
pieczona przed zamarzni ciem.
Je eli konieczne jest cz ste dolewanie p ynu ch odz - cego (niezamarzaj cego) lub je eli poziom p ynu w
zbiorniku wyrównawczym nie spada, gdy silnik styg-
nie, nale y sprawdzi ci nieniowo szczelno uk adu.
Aby zapewni odpowiedni ochron zawieraj cego aluminiowe elementy silnika przed korozj , nale y
utrzymywa st enie p ynu ch odz cego (niskok-
rzepn cego) na poziomie minimum 50% zawarto ci
p ynu HOAT (niskokrzepn cego) w wodzie destylo-
wanej.
Nale y si upewni , e przewody ch odnicy i zbior- nika wyrównawczego nie s za amane ani zapchane.
Utrzymywa przedni cz ch odnicy w czysto ci. Je eli w poje dzie zamontowano uk ad klimatyzacji,
utrzymywa przedni cz skraplacza w czysto ci.
334
Page 339 of 404
Nie zmienia ustawienia termostatu na prac wtrybie letnim lub zimowym. Je eli w jakiejkolwiek
sytuacji zasz aby konieczno wymiany, nale y za-
montowa WY \bCZNIE termostat prawid owego
typu. Inne termostaty mog doprowadzi do niepra-
wid owego dzia ania uk adu ch odz cego, zwi ksze-
nia zu ycia paliwa i zwi kszonego poziomu emisji
spalin.Uk ad hamulcowyAby zapewni prawid owe dzia anie uk adu hamulco-
wego, nale y okresowo sprawdza wszystkie elementy
uk adu hamulcowego. Wi cej informacji na temat od-
powiednich okresów mi dzyserwisowych znajduje si
w „Harmonogramie konserwacji”.OSTRZE ENIE!
Jazda z cz\b ciowo wci ni\btym peda em hamulca
mo e doprowadzi do awarii hamulców i wypadku.
Jazda z cz\b ciowo wci ni\btym peda em hamulca
mo e doprowadzi do jego nadmiernego rozgrze-
wania, przyspieszonego zu ywania ok adzin, a na-
wet do uszkodzenia hamulca. W razie potrzeby
kierowca mo e nie dysponowa pe nym potencja-
em uk adu hamulcowego. Kontrola poziomu p ynu hamulcowego —
pompa hamulcowa
Poziom p ynu w pompie hamulcowej nale y sprawdza
podczas przeprowadzania czynno ci serwisowych pod
pokryw komory silnika lub bezzw ocznie, je li lampka
kontrolna uk adu hamulcowego zasygnalizuje awari
uk adu.
Pompa hamulcowa wyposa ona jest w pó przezroczy-
sty plastikowy zbiorniczek. Po zewn trznej stronie
zbiorniczka umieszczony jest znak „MAX” i znak
„MIN”. Poziom p ynu musi by utrzymywany mi dzy
tymi dwoma znakami. Nie wolno dolewa p ynu powy-
ej znaku „MAX”, gdy mo e to spowodowa wyciek
p ynu spod pokrywki zbiorniczka.
W poje dzie wyposa onym w hamulce tarczowe po-
ziom p ynu hamulcowego mo e spada w miar zu y-
wania si klocków hamulcowych. Mo e jednak doj do
niespodziewanego spadku poziomu p ynu spowodo-
wanego nieszczelno ci , której stwierdzenie wymaga
przeprowadzenia kontroli.
Wi cej informacji na ten temat znajduje si w cz ci
zatytu owanej „P yny, rodki smarne i oryginalne cz ci”
w rozdziale „Obs uga serwisowa pojazdu”.
OSTRZE ENIE!
Nale y stosowa wy cznie zalecany przez pro-
ducenta p yn hamulcowy. Wi\bcej informacji na
ten temat znajduje si\b w cz\b ci zatytu owanej
„P yny, rodki smarne i oryginalne cz\b ci” w
rozdziale „Obs uga serwisowa pojazdu”. Stoso-
wanie nieprawid owego rodzaju p ynu hamulco-
wego mo e doprowadzi do powa nego uszko-
dzenia uk adu hamulcowego i/lub zmniejszenia
jego wydajno ci. Prawid owy rodzaj p ynu hamul-
cowego podano równie na montowanym fa-
brycznie zbiorniku hydraulicznej pompy hamul-
cowej.
(Kontynuacja)
335
Page 340 of 404
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Aby unikn zanieczyszczenia cia ami obcymi lub
wilgoci , nale y u ywa wy cznie nowego p ynu
hamulcowego lub p ynu, który przechowywano
w szczelnie zamkni\btym pojemniku. Korek zbior-
nika pompy powinien by przez ca y czas odpo-
wiednio zabezpieczony. P yn hamulcowy prze-
chowywany w otwartym pojemniku wch ania
wilgo z powietrza, co obni a jego punkt wrze-
nia. Mo e to doprowadzi do nag ego zagotowa-
nia si\b p ynu hamulcowego podczas gwa tow-
nego lub d ugiego hamowania, co w
konsekwencji mo e spowodowa awari\b hamul-
ców. Mo e to doprowadzi do kolizji.
Nalanie zbyt du ej ilo ci p ynu hamulcowego do
zbiornika mo e spowodowa rozlewanie p ynu
na rozgrzane elementy silnika, co z kolei mo e
wywo a po ar. P yn hamulcowy mo e równie
powodowa uszkodzenia powierzchni lakiero-
wanych i pokrytych winylem, nale y wi\bc zwra-
ca uwag\b, aby nie dosz o do kontaktu p ynu z
tymi powierzchniami.
(Kontynuacja)
OSTRZE ENIE!(Kontynuacja)
Nie wolno dopu ci do zanieczyszczenia p ynu
hamulcowego p ynem na bazie ropy naftowej.
Mo e to doprowadzi do uszkodzenia elemen-
tów uszczelniaj cych hamulca, powoduj c jego
cz\b ciowe lub ca kowite uszkodzenie. Mo e to
doprowadzi do wypadku.Olej w przek adni osi przedniej/tylnejW przypadku normalnej eksploatacji okresowa kon-
trola oleju nie jest konieczna. Podczas naprawy innych
podzespo ów pojazdu nale y sprawdzi zewn trzn
powierzchni osi. Sprawdzi poziom oleju w przypadku
podejrzenia wycieku oleju przek adniowego. Wi cej
informacji na ten temat znajduje si w cz ci zatytu o-
wanej „P yny, rodki smarne i oryginalne cz ci” w
rozdziale „Obs uga serwisowa pojazdu”.
Kontrola poziomu oleju w przek adni osi
przedniej
Poziom oleju w przek adni osi przedniej powinien
znajdowa si w zakresie mi dzy doln kraw dzi ot-
woru wlewowego a poziomem 3 mm poni ej kraw dzi
otworu wlewowego. Korki otworu wlewowego i spustowego przek adni osi
przedniej powinny by dokr cone momentem od 30
do 40 Nm.
PRZESTROGA!
Korków nie wolno dokr\bca zbyt du ym momen-
tem, gdy mo e to spowodowa ich uszkodzenie i
sta si\b przyczyn wycieku oleju.
Kontrola poziomu oleju w przek adni osi
tylnej
Poziom oleju w przek adni osi tylnej powinien znajdo-
wa si w zakresie mi dzy doln kraw dzi otworu
wlewowego a poziomem 3 mm poni ej kraw dzi ot-
woru wlewowego.
W przypadku aluminiowej obudowy przek adni osi
tylnej korki otworu wlewowego i spustowego prze-
k adni osi tylnej powinny by dokr cone momentem
od 30 do 40 Nm. W przypadku eliwnej obudowy
przek adni osi tylnej korki otworu wlewowego i spu- stowego przek adni osi tylnej powinny by dokr cone
momentem od 30 do 70 Nm.
336