start JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

Spegnimento di un motore ingolfato
(utilizzando il pulsante ENGINE
START/STOP)
Il mancato avviamento del motore nonostante
la corretta esecuzione delle operazioni de-
scritte alle vociAvviamento normale o Avvia-
mento con temperature estremamente basse 
può essere dovuto ad ingolfamento. Per elimi-
nare l’eventuale carburante in eccesso, pre-
mere e tenere premuto il pedale del freno,
spingere il pedale dell’acceleratore fino in
fondo e mantenerlo in posizione, quindi pre-
mere e rilasciare una volta il pulsante ENGINE
START/STOP. Il motorino di avviamento si inne-
sta automaticamente, funziona per 10 secondi,
quindi si disinnesta. In questa situazione, rila-
sciare il pedale dell’acceleratore ed il pedale
del freno, attendere 10-15 secondi, quindi ripe-
tere la procedura di Avviamento normale .
Spegnimento di un motore ingolfato
(utilizzando il portachiavi con chiave
integrata)
Il mancato avviamento del motore nonostante
la corretta esecuzione delle operazioni de-
scritte sotto le voci Avviamento normale o
 Avviamento con temperature estremamente basse
può essere dovuto ad ingolfamento. Per
eliminare l’eccesso di carburante, premere a
fondo l’acceleratore e mantenerlo premuto.
Portare quindi il commutatore di accensione in
posizione START e rilasciarlo all’inserimento
del motorino di avviamento. Il motorino di avvia-
mento si disinserisce automaticamente in
10 secondi. In seguito, rilasciare il pedale
dell’acceleratore, portare il commutatore in po-
sizione LOCK, attendere 10-15 secondi e ripe-
tere la normale manovra di avviamento.
ATTENZIONE!
Per evitare danni al motorino di avviamento,
attendere 10-15 secondi prima di riprovare.
Dopo l’avviamentoIl regime minimo viene controllato automatica-
mente e diminuisce con il progressivo riscalda-
mento del motore.
Avviamento normale - Motori DieselQuando il motore è in funzione, osservare
quanto segue:
• Tutte le spie messaggi sono spente.
• La spia segnalazione avaria (MIL) è spenta. •
L a spia segnalazione livello olio insufficiente
è spenta.
Precauzioni in condizioni di clima rigido
Il funzionamento con temperature esterne infe-
riori a 10°C (32°F) necessita di particolare
attenzione. Queste vengono specificate nella
tabella che segue.
* Il diesel a bassissimo tenore di zolfo n° 1
(ULSD) deve essere utilizzato esclusivamente
in condizioni climatiche estremamente rigide
(-10 °F/-23 °C).
NOTA:
• L’utilizzo di diesel climatizzato ULSD o
diesel climatizzato n° 1 ULSD comporta
una notevole diminuzione del consumo di
carburante.
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•Il diesel climatizzato ULSD è costituito da
una miscela di diesel n° 2 ULSD e diesel
n° 1 ULSD, che abbassa la temperatura a
cui si formano i cristalli di cera nel carbu-
rante.
NOTA:
Questo motore richiede l’utilizzo di diesel a
bassissimo tenore di zolfo. L’uso di carbu-
rante non corretto può provocare danni al-
l’impianto di scarico. Per ulteriori informa-
zioni vedere Requisiti del carburante –
Motore diesel in Avviamento e funziona-
mento .
Utilizzo di coperture per batterie
Una batteria perde il 60% della sua capacità di
avviamento non appena la sua temperatura
scende a -18°C (0°F). Per la stesso abbassa-
mento di temperatura, il motore richiede il dop-
pio di potenza per la messa in moto allo stesso
regime. L’uso di ripari per batteria aumenta
notevolmente la capacità di avviamento alle
basse temperature. Le coperture per batterie
sono disponibili presso i rivenditori autorizzati
MOPAR . Procedura di avviamento motore
AVVERTENZA!
Non tentare di facilitare l’avviamento del mo-
tore versando carburante o altro liquido in-
fiammabile nella presa d’aria. Questa opera-
zione potrebbe provocare una fiammata
estremamente pericolosa per l’incolumità per-
sonale.
1. Prima di effettuare l’avviamento del motore
portare la leva del cambio nella posizione N
(folle ) o P (parcheggio).
2. Ruotare il commutatore di accensione su
ON.
3. Osservare la spia Attesa accensione sul
quadro strumenti. Per ulteriori informazioni ve-
dere Quadro strumenti in Descrizione plan-
cia portastrumenti . La spia si illumina per
2-10 secondi o più a seconda della tempera-
tura del motore. Non appena scompare la spia
 Attesa accensione , il motore è pronto per
l’avviamento. 4. Funzione di avviamento Tip Start
Non
premere l’acceleratore. Utilizzare il Fob
con chiave integrata (FOBIK) per portare bre-
vemente il commutatore di accensione in posi-
zione START e poi rilasciarlo. Il motorino di
avviamento continua a funzionare e si disinse-
risce automaticamente all’avviamento del mo-
tore. In caso di mancato avviamento del mo-
tore, il motorino di avviamento si disinserisce
automaticamente in 20 secondi. Se necessario,
è possibile arrestare il motorino di avviamento,
ruotando il commutatore di accensione su OFF.
5. Dopo l’accensione del motore, lasciarlo gi-
rare al minimo per 30 secondi prima di guidare
per consentire all’olio di circolare e di lubrifi-
care il turbocompressore.
In caso di temperatura esterna inferior ea0°F
(-18 °C) non lasciare girare il motore al minimo
per periodi prolungati. Ciò potrebbe danneg-
giare il motore poiché la temperatura nella
camera di combustione può diminuire al punto
da non consentire completamente l’accensione
della miscela. La combustione incompleta con-
sente la formazione di carbonio e vernice sugli
anelli del pistone e negli ugelli degli iniettori.
Inoltre, la miscela incombusta può penetrare
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AVVERTENZA!
È pericoloso togliere la leva del cambio dalla
posizione P (parcheggio) o N (folle) con il
regime motore superiore al minimo. Se non si
tiene il piede ben saldo sul pedale del freno, si
corre il rischio che il veicolo acceleri rapida-
mente in avanti o indietro. Si rischia di perdere
il controllo del veicolo e di urtare qualcuno o
qualcosa. Innestare la marcia soltanto
quando il motore è al normale regime di
minimo e il piede è posizionato saldamente
sul pedale freno.
Interblocco parcheggio
dell’accensione con chiave
Questo veicolo è dotato di interblocco par-
cheggio dell’accensione con chiave che ri-
chiede di posizionare la leva del cambio su P
(parcheggio) prima di girare il commutatore in
posizione LOCK. Il telecomando portachiavi
può essere estratto dal commutatore di accen-
sione solo quando questo si trova in posizione
LOCK e, una volta estratto, la leva del cambio
risulta bloccata su P (parcheggio).
Consenso innesto marce con freno
inserito
Questo modello è dotato di un sistema di
consenso innesto marce con freno inserito
(BTSI) che, con commutatore di accensione su
LOCK, impedisce di spostare la leva del cam-
bio dalla posizione P (parcheggio) e di inserire
qualsiasi marcia. Per spostare la leva del cam-
bio dalla posizione P (parcheggio), occorre
portare il commutatore di accensione in posi-
zione ON o START (motore acceso o spento) e
azionare il pedale freno.
Meccanismo di override manuale
innesto marce con freno inserito
La vettura può avere in dotazione il meccani-
smo di override manuale di blocco cambio. Il
meccanismo di override manuale può essere
usato nel caso in cui non si riesca a spostare la
leva del cambio dalla posizione P (parcheggio)
con il commutatore di accensione su ON e il
pedale dell’acceleratore premuto. Per azionare
l’override manuale blocco cambio, procedere
come segue:
1. Ruotare il commutatore di accensione in
posizione ON senza avviare il motore. 2. Inserire il freno di stazionamento.
3. Rimuovere il rivestimento in gomma dal por-
tabicchieri (situato vicino alla leva selettrice
marce sul mobiletto centrale).
4. Utilizzando un cacciavite a lama piatta, ri-
muovere con cautela il coperchio del meccani-
smo di override manuale blocco cambio, si-
tuato sulla base del portabicchieri.
5. Premere senza rilasciare il pedale del freno.
6. Usare un cacciavite per avere accesso al-
l’apertura dell’override manuale. Premere
senza rilasciare la leva di blocco cambio in
basso.
7. Portare la leva selettrice in posizione N
(folle).
8. Il veicolo a questo punto può essere avviato
in N (folle).
Portare il veicolo dal concessionario autoriz-
zato di zona in caso di utilizzo dell’override
manuale del blocco cambio.
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