Lancia Voyager 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

4. Przednia część aktywnego zagłówka
wykonana z miękkiej pianki i
wykładziny powinna się zablokować w
tylnej, plastikowej obudowie
zamykającej.INFORMACJA:
• W przypadku trudności z
przywróceniem położenia
początkowego aktywnych
zagłówków należy zwrócić się do
autoryzowanego dealera.
• Ze względów bezpieczeństwa należy zlecić kontrolę aktywnych
zagłówków wykwalifikowanemu
specjaliście u autoryzowanegodealera.
AKTYWNA POKRYWA
KOMORY SILNIKA
Aktywna pokrywa komory silnika to
system, który zmniejsza ryzyko obrażeń
w przypadku potrącenia pieszego
poprzez uniesienie pokrywy komory
silnika w momencie uderzenia w
przechodnia lub w inny obiekt. System
jest automatycznie uruchamiany
podczas jazdy w określonym przedziale
prędkości. Aby skutecznie działać w
przypadku potrącenia pieszego, system
uruchamia się również w przypadku
uderzenia w inne obiekty. Czujniki i elementy sterujące
uruchamianiem
Elektroniczny moduł ochrony pieszych
(EPPM) ocenia zasadność
uruchomienia elementów
wykonawczych w przypadku uderzenia
w przód pojazdu. Bazując na sygnałach z
czujników uderzenia, moduł EPPM
określa moment uruchomienia
elementów wykonawczych. Czujniki
uderzenia znajdują się w przednim
zderzaku.
Moduł EPPM monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów
wchodzących w skład systemu aktywnej
pokrywy komory silnika po
przestawieniu wyłącznika zapłonu w
położenie START lub ON/RUN. Jeśli
wyłącznik zapłonu znajduje się w
położeniu LOCK, ACC lub w
położeniu wyłączonego zapłonu, system
aktywnej pokrywy komory silnika nie
działa i nie zostanie uruchomiony.
Moduł EPPM ma awaryjny układ
zasilania, który może uruchomić
elementy wykonawcze nawet w
przypadku odcięcia zasilania z3 — Końcowy ruch w dół,
umożliwiający ustawienie
mechanizmu blokującego
Aktywny zagłówek po przywróceniu
położenia początkowego
45

akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed jego
uruchomieniem.
Przegląd systemu aktywnej pokrywy
komory silnika
Jeśli moduł EPPM uruchomił system
aktywnej pokrywy komory silnika lub
wykrył usterkę elementu systemu,
zapala się lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych i elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)
wyświetla komunikat „SERVICE
ACTIVE HOOD” (Konieczny
przegląd systemu aktywnej pokrywy
komory silnika) (zależnie od
wyposażenia). Jeśli po ponownym
uruchomieniu pojazdu zapali się lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy. Dotyczy to również
czynności diagnostycznych, które
powodują zapalenie lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych w
momencie wykrycia usterki systemu
aktywnej pokrywy komory silnika.
Procedura diagnostyczna powoduje
zapisanie typu usterki. Jeśli lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych
świeci się lub EVIC wyświetlakomunikat „SERVICE ACTIVE
HOOD” (Konieczny przegląd systemu
aktywnej pokrywy komory silnika),
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
W przypadku uruchomienia systemu
aktywnej pokrywy komory silnika
pojazd należy naprawić u
autoryzowanego dealera. Konieczna jest
naprawa zawiasów pokrywy komory
silnika i wymiana zespołu elementów
wykonawczych w celu przywrócenia
sprawności systemu.
Po uruchomieniu systemu aktywnej
pokrywy komory silnika położenie
pokrywy komory silnika można czasowo
wyzerować poprzez dociśnięcie tego
elementu przy tylnej krawędzi, nad
zawiasami. Spowoduje to zwolnienie
wewnętrznego ciśnienia w każdym
elemencie wykonawczym. Położenie
czasowego wyzerowania pokrywy
komory silnika umożliwia zachowanie
widoczności do przodu aż do momentu
naprawy pojazdu. Pokrywa komory
silnika ustawiona w takim położeniu
znajduje się około 5 cm nad
powierzchnią zderzaka.
Zespół przedniego zderzaka może mieć
wpływ na prawidłowe działanie systemu
aktywnej pokrywy silnika. W przypadku
uderzenia w przód pojazdu, nawet przy
bardzo małej prędkości, bezwzględnie
należy sprawdzić i w razie potrzeby
wymienić elementy przedniego
zderzaka.
INFORMACJA:
Po uruchomieniu systemu aktywnej
pokrywy komory silnika pojazd
powinien zostać natychmiast
przewieziony do autoryzowanegodealera.46

PRZESTROGA!
Aby zapobiec uszkodzeniom, nie
uderzać w tylną część pokrywy komory
silnika w celu przywrócenia jej
początkowego kształtu. Docisnąć tylną
część pokrywy komory silnika do dołu
tak, aby element był ustawiony około
5 mm nad zderzakiem. Umożliwi to
wyzerowanie obydwu zawiasów
pokrywy komory silnika.OSTRZEŻENIE!
• Zignorowanie lampki ostrzegawczejpoduszki powietrznej na tablicy
wskaźników lub komunikatu
„SERVICE ACTIVE HOOD”
(Konieczny przegląd systemu
aktywnej pokrywy komory silnika)
EVIC może spowodować brak
działania aktywnej pokrywy komory
silnika. Jeśli lampka ostrzegawcza
nie zapala się w fazie kontroli
żarówki przy włączaniu zapłonu,
pozostaje zapalona po uruchomieniu
silnika lub zapala się podczas jazdy,
należy natychmiast skontaktować się
z autoryzowanym dealerem.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Modyfikacje elementów
wchodzących w skład systemu
aktywnej pokrywy komory silnika
mogą spowodować nieprawidłowe
działanie systemu w momencie, gdy
będzie to konieczne. Nie wykonywać
modyfikacji elementów systemu ani
przewodów elektrycznych. Nie
modyfikować przedniego zderzaka
ani nadwozia pojazdu. Nie
montować zderzaków ani nakładek
zderzaków pochodzących z rynku
wtórnego.
• Próba naprawy elementów systemu
aktywnej pokrywy komory silnika we
własnym zakresie jest bardzo
niebezpieczna. Należy ostrzec każdą
osobę, która wykonuje naprawdę
pojazdu, że jest on wyposażony w
system aktywnej pokrywy komory
silnika.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie próbować modyfikować żadnej
części systemu aktywnej pokrywy
komory silnika we własnym
zakresie. Modyfikacje mogą
spowodować samoczynne
uruchomienie lub nieprawidłowe
działanie systemu aktywnej pokrywy
komory silnika. Wszelkie czynności
związane z systemem aktywnej
pokrywy komory silnika musi
wykonywać autoryzowany dealer.
• Kierowca musi uważać na pieszych.
Podczas jazdy należy zwracać
szczególną uwagę na pieszych,
zwierzęta, inne pojazdy i
przeszkody. Kierowca jest
odpowiedzialny za własne
bezpieczeństwo i musi cały czas
obserwować otoczenie. Brak
ostrożności może doprowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci.
47

UDOSKONALONY UKŁAD
PRZYPOMINANIA O
ZAPIĘCIU PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
(BeltAlert®)
BeltAlert® to funkcja, która przypomina
kierowcy i pasażerowi z przodu (zależnie
od tego, czy pojazd jest wyposażony w
funkcję BeltAlert® przedniego siedzenia
pasażera) o konieczności zapięcia pasów
bezpieczeństwa. Funkcja działa przy
włączonym zapłonie. Jeżeli kierowca lub
pasażer nie zapnie pasa bezpieczeństwa,
zapala się lampka ostrzegawcza
przypominająca o zapięciu pasa
bezpieczeństwa. Lampka ostrzegawcza
świeci się aż do momentu zapięcia
pasów bezpieczeństwa.
Ostrzeżenie BeltAlert® uruchamia się
po przekroczeniu prędkości 8 km/h
miganiem lampki przypominającej o
zapięciu pasów bezpieczeństwa i emisją
przerywanego sygnału dźwiękowego. Po
uruchomieniu sekwencji ostrzegawczej
ostrzeżenie działa w sposób ciągły, aż do
momentu zapięcia danego pasa
bezpieczeństwa. Po zakończeniu
sekwencji lampka przypominająca ozapięciu pasów bezpieczeństwa
pozostaje zapalona aż do momentu
zapięcia pasów bezpieczeństwa.
Kierowca powinien poprosić wszystkich
pasażerów o zapięcie pasów
bezpieczeństwa. W przypadku odpięcia
przedniego pasa bezpieczeństwa
podczas jazdy z prędkością
przekraczającą 8 km/h układ BeltAlert®
uruchomi ostrzeżenie dźwiękowe i
wizualne.
Układ BeltAlert® przedniego siedzenia
pasażera nie działa, gdy siedzenie nie
jest zajęte. Uruchomienie układu
BeltAlert® może nastąpić w przypadku
obecności ciężkiego zwierzęcia lub
przedmiotu na przednim siedzeniu
pasażera lub w przypadku, gdy siedzenie
jest rozłożone na płasko (zależnie od
wyposażenia). Zaleca się przewożenie
zwierząt na tylnym siedzeniu lub w
specjalnych klatkach przystosowanych
do tego celu. Zwierzęta lub klatki należy
przypiąć pasami bezpieczeństwa, a bagaż
należy prawidłowo zapakować.
Układ BeltAlert® można włączyć lub
wyłączyć u autoryzowanego dealera.
LANCIA odradza wyłączanie układu
BeltAlert®.INFORMACJA:
Pomimo wyłączenia układu
BeltAlert® lampka przypominająca o
zapięciu pasów bezpieczeństwa będzie
sygnalizować niezapięcie pasa
bezpieczeństwa kierowcy lub pasażera
(zależnie od wyposażenia).
PASY BEZPIECZEŃSTWA
A PRZEWÓZ KOBIETCIĘŻARNYCH
Zaleca się używanie pasów
bezpieczeństwa przez ciężarne kobiety.
Zapewnienie bezpieczeństwa matce jest
najlepszym sposobem zapewnienia
bezpieczeństwa dziecku.
Kobiety ciężarne powinny zapinać pas
bezpieczeństwa tak, aby pas biodrowy
znajdował się jak najniżej tułowia,
możliwie blisko bioder. Pas
bezpieczeństwa powinien być zapięty
tak nisko, jak to możliwe; nie powinien
przebiegać na wysokości brzucha. Takie
zapięcie pasa powoduje, że w momencie
ewentualnego uderzenia największy
nacisk pasa przypada na mocne kości
biodrowe.
48

DODATKOWY UKŁAD
ZABEZPIECZAJĄCY (SRS)
— PODUSZKI
POWIETRZNE
Pojazd jest wyposażony w
zaawansowane przednie poduszki
powietrzne kierowcy i pasażera, które
stanowią uzupełnienie pasów
bezpieczeństwa. Zaawansowana
przednia poduszka powietrzna kierowcy
znajduje się w kole kierownicy.
Zaawansowana przednia poduszka
powietrzna pasażera znajduje się w
desce rozdzielczej, nad schowkiem. Na
obudowach poduszek powietrznych
wytłoczony jest napis SRS AIRBAG.INFORMACJA:
Poduszki powietrzne spełniają
państwowe normy dotyczące
zaawansowanych poduszek
powietrznych.
Zaawansowane przednie poduszki
powietrzne mają kilka stopni
napełniania. Umożliwia to napełnienie
poduszki powietrznej do poziomu
odpowiadającego sile i typowi
uderzenia.Pojazd może być wyposażony w czujnik
w sprzączce pasa bezpieczeństwa
kierowcy i/lub pasażera z przodu, który
wykrywa zapięcie pasa bezpieczeństwa
kierowcy i pasażera. Sygnał z czujnika w
sprzączce pasa bezpieczeństwa może
mieć wpływ na stopień napełnienia
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych.
Pojazd może być wyposażony w
dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
(SABIC), które chronią kierowcę,
pasażera i pasażerów zajmujących tylne
boczne siedzenia. Dodatkowe boczne
kurtyny powietrzne znajdują się nad
bocznymi szybami. Na ich obudowach
również znajduje się oznaczenie SRS
AIRBAG.
Pojazd jest wyposażony w dodatkowe
boczne poduszki powietrzne siedzeń
(SAB). Poduszki tego typu są
zaopatrzone w specjalne oznaczenia,
wszyte po zewnętrznej stronie
przednich siedzeń.
INFORMACJA:
• Obudowy poduszek powietrznych
mogą być wkomponowane w obicia
tapicerskie, jednak zostaną
Rozmieszczenie przednich poduszek
powietrznych i elementów podpierających kolana1 —
Zaawansowane
przednie poduszki
powietrzne
kierowcy ipasażera 2 — Podparcia
kolan (zależnie od
wyposażenia)
49

rozerwane w momencie detonacji
poduszek powietrznych.
• Po wypadku pojazd powinien zostać natychmiast przewieziony do
autoryzowanego dealera.
ELEMENTY UKŁADU
PODUSZEK
POWIETRZNYCH
Pojazd może być wyposażony w
następujące elementy układu poduszek
powietrznych:
• System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów (ORC)
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych
• Koło kierownicy i kolumna kierownicza
• Panel wskaźników
• Podparcie kolan (zależnie od wyposażenia)
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna kierowcy
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna pasażera
• Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedzeniach (SAB) • Dodatkowe boczne kurtyny
powietrzne (SABIC)
• Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
• Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa i czujniki w
sprzączkach pasów bezpieczeństwa
FUNKCJE
ZAAWANSOWANYCH
PRZEDNICH PODUSZEK
POWIETRZNYCH
Układ zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych ma
kilkustopniowe poduszki kierowcy i
pasażera. Układ dostosowuje działanie
do siły i typu uderzenia określonego
przez system monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów (ORC),
który działa w oparciu o informacje
odebrane z czujników.
Napełniacz pierwszego stopnia zostaje
uruchomiony w momencie uderzenia,
którego siła powoduje detonację
poduszek powietrznych. Układ działa w
małym zakresie w przypadku uderzeń o mniejszej sile. Układ działa w dużym
zakresie w przypadku uderzeń o
większej sile.
OSTRZEŻENIE!
• Na poduszkach powietrznych na
desce rozdzielczej ani w ich pobliżu
nie wolno umieszczać żadnych
przedmiotów, ponieważ mogą one
spowodować obrażenia w momencie
detonacji poduszek powietrznych
podczas uderzenia.
• Nie kłaść żadnych przedmiotów na
lub w pobliżu obudów poduszek
powietrznych, ani nie próbować
otwierać ich ręcznie. Istnieje ryzyko
uszkodzenia poduszek
powietrznych i odniesienia obrażeń
z powodu nieprawidłowego
działania poduszek powietrznych.
Obudowy poduszek powietrznych są
zaprojektowane w taki sposób, aby
ich otwarcie następowało wyłącznie
w momencie detonacji poduszki
powietrznej.
• W żadnym wypadku nie nawiercać,
nie przecinać lub nie ruszać podparć
kolan (zależnie od wyposażenia).
(Dalej)
50

OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Na podparciu kolan (zależnie od
wyposażenia) nie wolno montować
żadnych akcesoriów, takich jak
lampki ostrzegawcze, głośniki, CB-
radia itd.
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki
powietrzne w siedzeniach (SAB) mogą
zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów
podczas uderzenia w bok pojazdu.
Siedzenia wyposażone w dodatkowe
boczne poduszki powietrzne mają
oznaczenie umieszczone na
zewnętrznym boku.
W momencie detonacji poduszki
powietrznej następuje rozdarcie szwu znajdującego się pomiędzy przednim a
bocznym obiciem tapicerskim siedzenia.
Poduszki powietrzne uruchamiane są
niezależnie od siebie: uderzenie w lewą
stronę pojazdu powoduje detonację
samej lewej poduszki powietrznej, a
uderzenie w prawą stronę — samej
prawej poduszki powietrznej.
Dodatkowa boczna kurtyna
powietrzna (SABIC)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
mogą zwiększać bezpieczeństwo
pasażerów na przednich i tylnych
siedzeniach w przypadku uderzenia w
bok lub przewrócenia się pojazdu.
Podstawową ochronę pasażerów w
przypadku uderzeń tego typu zapewnia
szkielet nadwozia. Każda poduszka
powietrzna ma pompowane komory
znajdujące się naprzeciw głów
pasażerów zajmujących miejsca w
bocznej części pojazdu. Umożliwia to
zmniejszenie ryzyka odniesienia
obrażeń głowy podczas uderzeń w bok
pojazdu. Kurtyny tego typu rozwijają się
w dół, zakrywając obydwie boczne szyby
po stronie uderzenia.
INFORMACJA:
• W przypadku przewrócenia pojazdu
możliwe jest uruchomienie
napinaczy pasów bezpieczeństwa
i/lub dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w oparciach
siedzeń oraz dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych z obydwu stron
pojazdu.
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być wkomponowane w obicia
tapicerskie, jednak zostaną
rozerwane w momencie detonacji
poduszek powietrznych.
• Przebywanie zbyt blisko dodatkowych bocznych poduszek
powietrznych w oparciach siedzeń
lub dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych podczas detonacji
tych poduszek może spowodować
poważne obrażenia lub śmierć.
W skład układu wchodzą czujniki
uderzenia bocznego, które są tak
skalibrowane, aby uruchomić boczne
poduszki powietrzne w momencie
uderzenia, które wymaga ochrony
pasażerów.Oznaczenie dodatkowych bocznych
poduszek powietrznych w siedzeniach
51

OSTRZEŻENIE!
• Jeżeli pojazd jest wyposażony wdodatkowe boczne kurtyny
powietrzne z lewej i z prawej strony,
nie wolno stawiać żadnych
przedmiotów lub bagażu na
wysokości, która mogłaby w
jakikolwiek sposób ograniczyć
rozwijanie się bocznych kurtyn
powietrznych. Strefa rozwijania
bocznych kurtyn powietrznych musi
być całkowicie wolna.
• Nie stosować dodatkowych
pokrowców siedzeń i nie umieszczać
żadnych przedmiotów między
pasażerami a bocznymi poduszkami
powietrznymi; mogłoby to
negatywnie wpłynąć na skuteczność
działania układu i/lub spowodować
gwałtowne wypchnięcie
przedmiotów w kierunku ciała, co
mogłoby być przyczyną odniesienia
poważnych obrażeń.
Podparcia kolan (zależnie od
wyposażenia)
Podparcia kolan stanowią dodatkowe
zabezpieczenie kolan kierowcy i
pasażera. Zapewniają lepsze ułożenie ciała kierowcy i pasażera, co w
połączeniu z działaniem
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych zwiększa poziom
bezpieczeństwa.
Zespolone działanie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych,
podparć kolan, pasów bezpieczeństwa i
napinaczy pasów bezpieczeństwa
znacznie podnosi poziom
bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.
Boczne poduszki powietrzne działają
również w połączeniu z pasami
bezpieczeństwa, aby zapewnić wyższy
poziom bezpieczeństwa pasażerów.
Oto kilka prostych zasad, których
przestrzeganie może zminimalizować
ryzyko odniesienia obrażeń ciała w
wyniku detonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny
zawsze podróżować na tylnym siedzeniu
i być zapięte pasami bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy
podróżować w fotelikach ustawionych
tyłem do kierunku jazdy
zamontowanych na przednim
siedzeniu z zaawansowaną przednią
poduszką powietrzną. Rozwinięcie
poduszki powietrznej może
spowodować poważne obrażenia ciała
lub śmierć dziecka.
Dzieci, które nie są wystarczająco duże,
aby korzystać z pasów bezpieczeństwa
(patrz część opisującą foteliki dziecięce),
powinny podróżować na tylnym
siedzeniu w foteliku lub na podstawce
podwyższającej. Starsze dzieci
niekorzystające z fotelików lub
podwyższeń z pasami pozycjonującymi
powinny być zapięte na tylnym
siedzeniu. Nie należy pozwalać
dzieciom na zsuwanie pasa barkowego
za siebie lub pod ramię.
Należy zapoznać się z instrukcją
dostarczoną z fotelikiem, aby mieć
pewność, że jest właściwie użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą
mieć zawsze zapięte pasy biodrowe i
barkowe.
52

Siedzenia kierowcy i pasażera powinny
być odsunięte w takim stopniu, aby
umożliwić napełnienie
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli
pojazd ma boczne poduszki powietrzne i
nastąpi ich detonacja, wypełnią one
gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych
wymaga dostosowania dla osoby
niepełnosprawnej, należy skontaktować
się z centrum obsługi klienta.
OSTRZEŻENIE!
• Poleganie tylko na poduszkachpowietrznych grozi odniesieniem
poważniejszych obrażeń wskutek
kolizji. Poduszki powietrzne są
skuteczne pod warunkiem, że osoba
siedząca na siedzeniu jest
prawidłowo przypięta pasem
bezpieczeństwa. W trakcie
niektórych kolizji nie następuje
detonacja poduszek powietrznych.
Zawsze należy zakładać pasy
bezpieczeństwa, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w
poduszki powietrzne.
• Przebywanie zbyt blisko kierownicy
lub panelu wskaźników w momencie
rozwinięcia zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych
grozi poważnymi obrażeniami, a
nawet śmiercią. Poduszki
powietrzne muszą mieć miejsce, aby
się rozwinąć. Należy oprzeć się o
oparcie siedzenia tak, by dosięgnąć
kierownicy oraz deski rozdzielczej
przy wyciągniętych rękach.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Boczne poduszki powietrzne
również potrzebują miejsca na
rozwinięcie. Nie opierać się o drzwi
ani szybę. Należy siedzieć prosto
pośrodku siedzenia.
CZUJNIKI I ELEMENTY
STERUJĄCE DETONACJĄ
PODUSZEK
POWIETRZNYCH
System monitorowania
bezpieczeństwa pasażerów (ORC)
System ORCstanowi część układu
bezpieczeństwa pojazdu podlegającego
normom prawnym.
System ORC określa konieczność
detonacji przednich i/lub bocznych
poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu.
W oparciu o sygnały odebrane z
czujników uderzenia centralny
elektroniczny system monitorowania
bezpieczeństwa (ORC) uruchamia
zaawansowane przednie poduszki
powietrzne, dodatkowe boczne kurtyny
powietrzne, dodatkowe boczne
poduszki powietrzne w siedzeniach oraz
53

napinacze przednich pasów
bezpieczeństwa. Działanie
poszczególnych elementów zależy od
siły i rodzaju uderzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową
ochronę przy niektórych zderzeniach
czołowych, zależnie od ich siły i rodzaju.
Zadaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych nie jest
zmniejszenie ryzyka obrażeń w
przypadku zderzeń tylnych i bocznych
ani w przypadku przewróceniasamochodu.
Zaawansowane przednie poduszki
powietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderzeń, które mogą powodować
poważne uszkodzenia pojazdu — na
przykład uderzenie w słup, wjazd pod
ciężarówkę lub uderzenia pod
określonym kątem. Z drugiej strony
zaawansowane przednie poduszki
powietrzne mogą zostać uruchomione w
niektórych uderzeniach powodujących
małe uszkodzenia, ale generujące duże
przeciążenie w pojeździe.Boczne poduszki powietrzne nie są
uruchamiane w przypadku wszystkich
uderzeń w bok pojazdu. Uruchomienie
bocznych poduszek powietrznych zależy
od siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek
powietrznych monitorują przeciążenia
pojazdu przez cały czas, prędkość
pojazdu i uszkodzenie samych
czujników nie jest czynnikiem, który
pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek
powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią
niezbędne zabezpieczenie przy każdym
typie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i
odległości ciała od poduszki powietrznej
podczas uderzenia.
Moduł ORC monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów
wchodzących w skład układu poduszek
powietrznych po przestawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie
START lub ON/RUN. Jeśli wyłącznik
zapłonu znajduje się w położeniu OFF,
ACC lub w położeniu wyłączonego
zapłonu, układ poduszek powietrznychnie działa i poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione.
System ORC ma awaryjny układ
zasilania, który może uruchomić
poduszki powietrzne nawet w
przypadku odcięcia zasilania z
akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Przy każdym włączaniu
zapłonu system ORC wysyła
polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników na
cztery do ośmiu sekund (faza
autokontroli). Po zakończeniu fazy
autokontroli lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych gaśnie. Jeżeli
system ORC wykryje niezgodność w
którymś elemencie układu, wysyła
polecenie chwilowego lub stałego
zapalenia lampki ostrzegawczej
poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka ostrzegawcza zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy.54