ECU YAMAHA TMAX 2017 Notices Demploi (in French)

FAU77940
Il convient de lire attentivement ce manuel avant la première utilisation
du véhicule. Le manuel doit être remis avec le véhicule en cas de vente de
ce dernier.
La signication du texte en anglais sur la gauche est la suivante :
DÉCLARATION de CONFORMITÉ
Pour
Produit : Système intelligent sans l
Modèle : SKEA7B-01 (Unité intelligente)
Modèle : SKEA7B-02 (Unité manuelle)
Modèle : SKEA7B-03 (Unité manuelle)
Fourni par
MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION HIMEJI WORKS
840, Chiyoda-machi, Himeji, Hyogo 670-8677, Japon
Aide au chier de construction technique par
MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION HIMEJI WORKS
840, Chiyoda-machi, Himeji, Hyogo 670-8677, Japon
Support utilisé pour la conformité
Directive R&TTE EN 60065: 2002 + Amd.1: 2006 + Amd.11:
(Article 3.1(a) Sécurité) 2008 + Amd.2: 2010 + Amd.12: 2011
Directive R&TTE EN 301 489-1 V1.9.2
(Article 3.1(b) EMC) EN 301 489-3 V1.6.1
Directive R&TTE EN 300 330-1 V1.8.1 (Modèle : SKEA7B-03)
(Article 3.2 Gamme) EN 300 330-2 V1.6.1 (Modèle : SKEA7B-03)
EN 300 330-1 V1.7.1
(Modèle : SKEA7B-01, SKEA7B-02)
EN 300 330-2 V1.5.1
(Modèle : SKEA7B-01, SKEA7B-02)
EN 300 220-1 V2.4.1
EN 300 220-2 V2.4.1
Moyens de conformité
Nous déclarons sous notre seule responsabilité que le(s) produit\
(s)
est(sont) conforme(s) aux exigences essentielles et aux autres
dispositions pertinentes de la directive Radio et Équipements terminaux
de Télécommunications (R&TTE) (1999/5/CE).
Date d’émission : 19 avril 2016
Signature de la personne responsable :
Shinichi Furuta
Directeur
Conception de produits d’allumage Sect.2
Produits électroniques Départ. A

FAU79571
Pour XP530-A et XP530D-A
Déclaration de conformité
Le fabricant déclare par la présente, sous sa seule responsabilité\
, que le produit
suivant :Direction et coordination
Filiale en propriété
exclusive sujet à
direction et coordination
par
Vodafone Global
Enterprise Ltd.
Enregistré et siège
social
Via Astico 41
21100 Varese-Italie
T+39 0332 825 111
F+39 0332 222 005Vodafone Automotive SpA
Cap.Soc. $Š 11.647.352,52 i.v.
C.F./P.IVA IT00407590124
automotive.vodafone.com Unité de commande télématique pour application
motos
2433
Version HW/SW de l’unité testée : HW 0.2/SW 48
Remarque : dans le numéro de pièce 4C2433YABS,
A réfère à la version HW et B à la version SW
4C2433XAYZ, où X peut varier selon le marché/client
et YZ peut varier en fonction de modifications
mineures apportées à la version/logiciel du produit,
sans incidence sur les paramètres et les
performances des paramètres radio, de sécurité ou
de l’EMC
Nom du produit/
description :
Type/modèle :
Informations
supplémentaires :
EN 301489-1 v.1.9.2, EN 301489-3 v.1.6.1,
EN 301489-7 v.1.3.1
EN 60950-1:2006 + A1:2010 + A11:2009 + A12:2011
+ A2:2013
EN 62311:2008
EN 301511 v.9.0.2, EN 300440-1 v.1.6.1,
EN 300440-2 v.1.4.1
EMC :
Sécurité :
Santé :
Spectre radio : est conforme aux exigences essentielles de la directive européenne
2014/53/UE.
Le produit a été testé et est conforme aux normes suivantes :
Le produit présente le marquage CE suivant et le numéro d’organ\
isme notifié
conformément à la directive européenne 2014/53/UE.
L’organisme notifié EMCCert Dr. Rasek GmbH avec le numéro d’\
identification
UE 0678 a effectué une évaluation de conformité conformément\
à l’annexe III
Module B et a attribué le numéro de certificat d’examen de type\
UE G110753H.
Le 8 novembre 2016
Daniele Lucherini - Directeur Dario Parisi - Expert Homologation Produit
©2015 Vodafone Automobile SpA, Tous droits réservés
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Informations importantes concernant le manuel
FAU63350
Les inform ations partic ulièrement importa ntes s ont repérée s p ar le s not ations su ivante s :
* Le prod uit et le s c ara ctéri stique s pe uvent être modifiés sa ns pré avi s.
FAU10201
Il s’agit du symbole avertissant d’un danger. Il
avertit de dangers de dommages personnels
potentiels. Observer scrupuleusement les mes-
sages relatifs à la sécurité figurant à la suite de ce
symbole afin d’éviter les dangers de blessures ou
de mort.
Un AVERTISSEMENT signale un danger qui, s’il
n’est pas évité, peut provoquer la mort ou des bles-
sures graves.
Un ATTENTION indique les précautions particu-
lières à prendre pour éviter d’endommager le véhi-
cule ou d’autres biens.
Un N.B. fo urnit le s ren seignement s néce ssaires à l a
cl arific ation et l a s implific ation des divers tr avau x.
XP530E-A/XP530-A/XP530D-A MANUEL DU PROPRIÉTAIRE
©2016 par Yamaha Motor Co., Ltd. 1
re édition, Octobre 2016
Tous droits réservés.
Toute réimpression ou utilisation
non autorisée sans la permission écrite
de la Yamaha Motor Co., Ltd.
est formellement interdite. Imprimé au Japon
AVERTISSEMENT
ATTENTION
N.B.
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Table des matières
Consignes de sécurité..................... 1-1
Conseil s su pplément aire s rel atif s
à l a s éc urité ro utière .................... 1-5
Description ........................................ 2-1
Vu e gau che ..................................... 2-1
Vu e droite ........................................ 2-2
Comma ndes et in strument s............ 2- 3
Système de clé intelligente .............3-1
Sy stème de clé inte lligente .............3-1
Pl age de fonctionnement d u
système de clé intelligente ........... 3-2
M aniement de l a clé intelligente
et de l a clé méc ani qu e ................. 3-3
Clé intelligente ................................. 3-5
Rempla cement de l a pile de l a
clé intelligente .............................. 3-6
Mi se so us ten sion
du véhic ule ........ 3-8
Mi se à l ’arrêt d u véhic ule................. 3-9
Verro uilla ge de l a direction ............ 3-10
Verro uilla ge de l a b équ ille
centr ale ...................................... 3-10
Accè s au comp artiment de
ra ngement et au réservoir de
ca rbu rant .................................... 3-11
Mode de stationnement ................. 3-1 3
Caractéristiques particulières ......... 4-1
Régu la te ur de vitesse
(XP5 30D-A).................................. 4-1
Mode de cond uite D-mode
(XP5 30-A, XP5 30D-A) ................. 4- 3
Sy stème de

rég ula tion
a ntip atin age ................................. 4-4
Commandes et instruments ............ 5-1
Cont acte urs aux poignée s............... 5-1
Voy ant s et témoin s d’alerte ............. 5-2
Compte ur de vitesse ....................... 5-4
Compte-to urs ................................... 5-4
Écr an m ultifonction ......................... 5-5
Levier de frein ava nt ...................... 5-1 8
Levier de frein arrière .................... 5-1 8
Levier de b locage de frein
a rrière......................................... 5-19 Système AB
S................................ 5-19
Bo uchon du réservoir de
ca rbu ra nt ................................... 5-20
C arbu rant ...................................... 5-21
D urite de trop-plein d u ré servoir
de c arbu rant

.............................. 5-2 3
Pot c ata lyti que .............................. 5-2 3
Comp artiment s de rangement ...... 5-24
Pa re-brise (XP5 30E-A,
XP5 30-A) ................................... 5-25
Rétrovi se urs .................................. 5-26
Com biné re ssort- amorti sseur........ 5-27
Pri se po ur acce ssoire CC ............ 5-2 8
Bé quille la térale ............................ 5-29
Co upe-circu it d’allu mage .............. 5- 30
Pour la sécurit é – contrôles
avant utilisation ................................ 6-1
Utilisation et conseils importants
concernant le pilotage ..................... 7-1
Mi se en m arche d u mote ur ............. 7-2
Dé

m arr age ...................................... 7- 3
Accélér ation et décélér ation............ 7-3
Frein age .......................................... 7-4
Comment réd uire sa
con somm ation de c arbura nt ........ 7-5
Rod age d u mote ur .......................... 7-5
St ationnement ................................. 7-6
Entretien périodique et réglage ......8-1
Tro uss e de rép ara tion ..................... 8-2
Entretien s périodiques d u
système de contrôle de s gaz
d ’éch appement ............................ 8-3
T able au de s entretien s et
gr aissa ges périodi ques................ 8-4
Dé

pose et repose de s cache s........ 8-8
Contrôle de s bo ugie s.................... 8-10
Abs orbeur de v ape urs
d ’e ss ence .................................. 8-11
H uile mote ur et c arto uche du
filtre à h uile ................................ 8-11
Li quide de refroidi ssement ............ 8-14
Rempl acement de l’ élément du
filtre à air .................................... 8-16
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Consignes de sécurité
FAU1026B
Être un propriétaire responsable
L ’u tilisa tion adé quate et en to ute séc urité d u
s cooter incom be à son propriét aire.
Les scooter s sont de s véhic ule s mono-
voie s.
Leu r séc urité dépend de techni ques de
condu ite adéqua tes et des capacité s d u
condu cteur. To ut cond ucte ur doit prendre
conna issa nce des exigence s su ivante s
a va nt de dém arr
er.
Le pilote doit :
S’ informer correctement auprè s d ’une
s o urce compétente sur to us le s as -
pect s de l ’utilisa tion d u s cooter.
O bs erver le s a verti ssement s et procé-
der aux entretien s préconi sé s d ans ce
M anuel d u propriét aire.
Su ivre de s co urs a fin d’a pprendre à
m aîtri ser le s techni ques de condu ite
s ûre s et correcte s.
F aire révi ser le véhic ule p ar un méc a-
nicien compétent aux intervalle s indi-
qu és d ans ce M anu el du propriét aire
o u lor sque l’ét at de l a méc ani qu e
l ’ exige.
Ne j am ais cond uire un scooter sans
a voir m aîtri sé le s techni ques néce s-
sa ire s. Il e st recomm andé de su ivre
de s co urs de pilot age. Le s dé butant s
doivent être formé s p ar un moniteu r
certifié. Cont acter un conce ssionna ire
s cooter agréé po ur vo us informer de s
co urs de pilot age les plus proches de
chez vo us.
Conduite en toute sécurité
Effect uer l
e s contrôle s a va nt utili sa tion à
ch aqu e dép art afin de s’assu rer que le véhi-
c u le peu t être cond uit en to ute séc urité.
L ’omi ssion du contrôle o u de l ’entretien cor-
rects du véhic ule augmente le s ri squ es
d ’a ccident ou d’endomm agement. Se re-
porter à l a lis te des contrôle s a va nt utili sa - tion à l
a p age 6-1.
Ce scooter e st conç u pou r le tr ansport
d u pilote et d ’un passa ger.
La pl upart des a ccident s de circ ula tion
entre voit ure s et s cooter s s ont d us au
f a it que le s automo bili ste s ne voient
p as le s s cooter s. De nom bre ux acci-
dent s s ont c ausés p ar un automo bi-
lis te n ’aya nt p as vu le s cooter. Se f aire
b ien voir sem ble donc permettre de ré-
d uir
e le s ri squ es de ce genre d’a cci-
dent.
Dès lors :
une com bin ais on de co ule ur
vive.
artic ulièrement pr udent à l’a p-
proche de s c arrefo urs , c ar c’ est aux
c a rrefo urs que l a pl upart des a cci-
dent s de de ux-ro ue s s e prod uis ent.
uler d ans le ch amp de vi sib ilité
des automo bil
i ste s. Éviter de ro uler
d ans le ur angle mort.
am ais entretenir u n scooter
sa ns conna issa nce s pré alab les.
Cont acter un conce ssionna ire
s cooter agréé pou r vous informer
de l a procéd ure d ’entretien de base
d ’u n scooter. Cert ain s entretien s ne
peu vent être effect ué s que pa r du
per sonnel qualifié.
De nom bre ux accident s s ont d us au
m anque d’ expérience du pilote. En ef-
fet, bon nom bre de victimes d’acci-
dent s s ont de s pilote s n ’aya nt p as de
permi s.
as ro uler ava nt d ’avoir acqu is
u n permis de cond uire et ne prêter
s on scooter qu’à des pilote s expéri-
menté s.
Conn aître se s limite s et ne pas s e
su restimer. Afin d ’év
iter un acci-
dent, se limiter à de s m anœ uvre s
que l ’on pe ut effect uer en to ute
confi ance.
S’exercer à de s endroit s où il n’ y a
p as de tr afic t ant que l ’on ne s’ est
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p as complètement f amili arisé avec
le scooter et s es comm andes .
De nom bre ux accident s sont provo-
qué s p ar de s erre urs de cond uite du
pilote de scooter. Une erre ur typi que
con sis te à prendre un vir age trop l arge
en r ais on d’u ne vite sse excess ive ou
u n vir age trop co urt (véhic ule pas as -
s ez incliné po ur l a vite sse).
ujo urs re specter le s limite s de vi-
te ss e et ne ja mais ro uler pl us vite
qu e ne

le permet l’ état de l a ro ute et
le tr afic.
ujo urs s ign aler cl airement son in-
tention de to urner o u de ch anger de
ba nde de circ ula tion. Ro uler d ans le
ch amp de vi sib ilité de s automo bi-
li s te s.
L a po stu re d u pilote et celle d u p assa -
ger e st importa nte pour le contrôle cor-
rect du véhicule.
ur con server le contrôle de son
s cooter, il f aut toujo urs tenir le g ui-
don des deux ma ins et g arder se s
pied s su r le s repo se-pied s.
assager doit to ujo urs s e tenir
de s de ux m ain s, soit au pilote, soit à
l a poignée du passa ger ou à la po
i-
gnée de m anu tention, si le modèle
en e st po urv u, et g arder le s de ux
pied s su r le s repo se-pied s d u p as -
sa ger. Ne ja mais prendre en ch arge
u n passa ger qui ne p uiss e pl acer
fermement se s deu x pied s su r le s
repo se-pieds .
Ne jamais cond uire aprè s a voir abs or-
b é de l’a lcool, cert ain s médic ament s
o u de s drog ues.
Ce scooter e st conç u pou r l’utili sa tion
su r ro ute uni qu ement. Ce n ’e st p as u n
véhic ule to ut-terr ain.
Équipement
L a pl upa rt des a ccident s mortel s en scooter
ré su ltent de ble ssu res à la tête. Le port d u
c asque e st le se ul moyen d ’éviter o u de limi- ter le
s b le ssu res à l a tête.
To ujo urs porter un c asque homolo-
g u é.
Porter une vi sière o u de s l unette s de
protection. Si le s ye ux ne sont p as pro-
tégé s, le vent ri sque de tro ubler la v ue
et de ret arder l a détection de s o bs-
t a cle s.
Porter des b otte s, u ne ve ste, un pa nta-
lon et des gant s s olides pour se proté-
ger des éraflu re s en c as de ch ute.
Ne j am ais porter de s vêtement s
lâche s, c ar ce ux-ci po urr aient s’accro-
cher aux levier s de comm ande ou
même aux roues, ce qu i risqu e d’ être
l a c aus e d’u n accident.
To ujo urs porter de s vêtement s de pro-
tection qui co uvrent le s j am be s, le s
cheville s et le s pied s. Le mote ur et le
s ys tème d ’éch appement sont brûl ant s
penda nt ou a prè s l a condu ite, et peu -
vent, dè s lor s, provo quer de s b rûl ure s.
Le s con signes ci-de ssus s’a dre ssent
ég alement au passa ger.
Éviter un empoisonnement au mo-
noxyde de carbone
To us le s g az d ’éch appement de moteu r
contiennent du monoxyde de c arb one, un
g az mortel. L ’inha la tion de monoxyde de
c a rb one peu t provoquer céph alée s, éto ur-
di ss ement s, somnolence, naus ées, conf u-
s ion ment ale, et fin alement l a mort.
Le monoxyde de c arb one es t un ga z inco-
lore, inodore et in sipide qui peu t être p
ré-
s ent même lor sque l’on ne sent o u ne voit
au cu n g az d ’éch appement. De s nive aux
mortel s de monoxyde de c arb one peu vent
s’a ccum uler r apidement et peu vent suffo-
qu er r apidement une victime et l ’empêcher
de se sau ver. De pl us, de s nive aux mortel s
de monoxyde de c arb one pe uvent per sis ter
penda nt des heure s, voire de s jo urs d ans
de s endroit s peu ou p as ventilé s. S i l’ on
res-
s ent to ut symptôme d ’empoi sonnement au
monoxyde de c arb one, il convient de quitter
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immédia tement l’endroit, de prendre l’a ir et
de CONS ULTER UN MÉDECIN.
Ne pas fa ire to urner un mote ur à l ’inté-
rie ur d ’un bâtiment. Même si l ’on tente
de f aire év acu er le s g az d ’éch appe-
ment à l ’aide de ventil ate urs o u en ou -
vra nt porte s et fenêtre s, le monoxyde
de c arb one pe ut atteindre r apidement
de s concentr ations dangere uses.
Ne p as faire to urner un mote ur d ans
u n endroit m al ventilé o u des endroit s
p a rtiellement clo s, comme le s
gr ange s, g ara ges ou abri s d ’auto.
Ne p as faire to urner un mote ur à u n
endroit à l ’air li bre d ’où les gaz
d ’éch appement po urra ient être as pi-
ré s d ans u n bâtiment p ar de s o uver-
t u re s comme porte s o u fenêtre s.
Charge
L ’a jo ut a cce ssoire s o u de bagage s pe ut ré-
d uire l a s tab ilité et l a m ani ab ilité d u s cooter
s i la ré

p artition du poids est modifiée. Afin
d ’éviter to ut ri squ e d’accident, monter ac-
ce ssoire s et ba gage s a vec be auco up de
s oin. Redo ubler de pr udence lor s de l a
condu ite d’un scooter ch argé d ’acce ssoire s
o u de bagages . Voici quel ques directive s à
su ivre concern ant le s acce ssoire s et le
ch argement de ce scooter :
S’ass

u rer que le poid s tot al d u pilote, d u
p assa ger, de s bag age s et de s a cce ssoire s
ne dép asse pas la ch arge m axim um. La
conduite d’un véhicule surchargé peut
être la cause d’un accident.
Même lor sque cette limite de poid s n ’e st
p as dép assée, g arder le s point s su ivant s à
l ’e sprit :
Le s ba gage s et le s a cce ssoire s doi-
vent être fixés auss i bas et prè s d u
s cooter que possi ble. Att acher soi- gne
usement le s bag ages les pl us
lo urd s prè s d u centre d u s cooter et ré-
p artir le poids également de ch aque
côté afin de ne pas le désé quili brer.
Un dépl acement so udain d u ch arge-
ment pe ut créer un dés équ ilib re. S’as -
su rer que le s acce ssoire s et le s
bag ages sont correctement a ttaché s
a va nt de prendre l a ro ute. Contrôler
fré quemment le s fix ation s des a cce s-
s oire s et de s bag ages .
Régler correctement l a sus pens ion
(po ur le s modèle s à suspe
ns ion ré-
gl able) en fonction de l a ch arge et
contrôler l ’ét at et l a press ion de gon-
fl a ge de s pne us.
am ais pl acer de s o bjet s lo urd s
o u vol umine ux sur le g uidon, l a
fo urche ou le garde- boue ava nt.
Ce s o bjet s peu vent dé stab iliser l a
direction et rendre le m aniement
plus difficile.
Ce véhicule n’est pas conçu pour ti-
rer une remorque ni pour être ac-
couplé à un side-car.
Accessoires Yamaha d’origine
Le choix d ’acce ssoire s pou r son véhic ule
e st une déci sion import ante. De s a cce s-
s oire s Y am aha d ’origine, di sponi ble s u ni-
quement chez le s conce ssionn aire s
Y am aha , ont été conç us, te sté s et a pprou-
vé s p ar Y am aha po ur l ’utili sa tion sur ce vé-
hic ule.
De nom bre us es en
trepri se s n ’aya nt aucu n
lien avec Y am aha produ is ent de s pièce s et
a cce ssoire s, o u mettent à di spos ition
d ’autre s modific ations pou r les véhic ule s
Y am aha . Y am aha n ’e st p as en me sure de
te ster le s prod uits di sponi ble s su r le ma rc
hé
s econd aire. Y am aha ne pe ut dè s lor s ni ap-
pro uver ni recomm ander l ’utili sa tion d ’ac-
ce ssoire s vend us p ar de s tier s o u le s
modific ations au tre s qu e celle s recomma n-
dées s péci alement p ar Y am aha , même s i
ce s pièce s s ont vend ues o u montée s p ar u n
Charge maximale:
199 kg (4 39 l b) (
XP5 30D-A)
202 kg (445 l b) (XP5 30-A, XP5 30E-
A)
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conce ssionna ire Yam aha .
Pièces de rechange, accessoires et mo-
difications issus du marché secondaire
Bien que de s produ its d u m arché secon-
d aire pu iss ent sem bler être de concept et
de qualité identi ques au x acce ssoire s
Y am aha, il faut être con scient que cert ain s
de ce s a cce ssoires ou cert aine s de ce s mo-
dific ations ne s ont p as a pproprié s en r ais on
d u d ang

er potentiel qu’ ils repré sentent po ur
s oi-même et po ur autr ui. L a mi se en pla ce
de prod uits issus du m arché second aire ou
l ’exéc ution d’u ne autre modific ation du véhi-
c u le ven ant altérer le concept o u le s c ara c-
téri stiqu es d u véhic ule pe ut so umettre le s
occ upant s d u véhic ule
o u des tiers à des
ri squ es a ccr us de ble ssu res o u de mort. Le
propriét aire es t respon sable de s dom-
m age s déco ula nt d ’une modific ation d u vé-
hic ule.
Re specter le s con seil s su ivant s lor s d u
mont age d ’acce ssoire s, a in si qu e ce ux don-
nés à la s ection “Ch arge”.
Ne ja mais monter d ’acce ssoires ou
tr an sporter de ch argement qui pou r-
r a ient n uire au b on fonctionnement d u
s cooter. Exa miner soigneus ement le s
a cce ssoire s a va nt de le s monter po ur
s’assu rer qu’ils ne rédu is ent en rien la
g arde au s ol, l ’angle d ’inclin ais on da ns
le s vir ages , le dé battement limite de l a
suspens ion, la co urs e de la di
rection
o u le fonctionnement de s com-
m andes . Vérifier aussi qu’ ils ne c a-
chent p as les fe ux et c ata dioptre s.
s a cce ssoire s monté s su r le g ui-
don ou auto ur de l a fo urche pe uvent
créer des déséquili bre s d us à u ne
m au va is e di stri bution d u poid s o u à
de s ch ang
ement s d ’ordre aérody-
n a mi que. Si des a cce ssoire s s ont
montés su r le g uidon ou auto ur de l a
fo urche, ils doivent être aussi léger s
et comp act s qu e poss ib le.
s acce ssoires volumine ux ri s- quent de gr
avement réd uire l a s tabi-
lité d u scooter en r ais on d’ effets
a érodyn ami qu es. Le
vent pe ut a voir
tend ance à so ulever le s cooter et
le s co ups de vent l atér aux pe uvent
le rendre in stab le. De tel s a cce s-
s oire s peu vent ég alement rendre le
véhic ule in stable lor s d u croi sement
o u d u dép assement de c amions .
ain s a cce ssoire s peu vent forcer
le pilote à modifier sa pos ition de
condu ite. Une po sition de cond uite
incorrecte rédu it la li berté de mo u-
vement d u pil

ote et peu t limiter son
contrôle d u véhic ule. De tel s a cce s-
s oire s s ont donc décon seillés .
La pr udence es t de rigueur lor s de
l ’ in sta lla tion de tou t acce ssoire élec-
tri qu e supplément aire. Si le s a cce s-
s oire s excèdent l a c apacité de
l ’ in sta lla tion électriqu e du s cooter, une
déf aill ance po urr ait se prod uire, ce qui
ri squ e de provo quer des problème s
d ’écl aira ge o u u ne
perte de p uissa nce
d u mote ur.
Pneus et jantes issus du marché secon-
daire
Le s pneus et les j a nte s livré s a vec le s coo-
ter sont conçus pour les c apacité s de per-
form ance du véhicule et s ont conç us de
s orte à offrir l a meille ure com bin ais on de
m ani ab ilité, de frein age et de confort.
D ’au tres pne us, jante s, ta illes et comb inai-
s ons peuvent ne
pas être adéqua ts . S e re-
porter à l a p age 8-1 8 po ur le s
c a ra ctéri stique s des pneus et pour plus d’in-
form ations su r le ur rempl acement.
Transport du scooter
Bien veiller à suivre le s in str uction s su i-
v a nte s a va nt de tr ansporter le scooter d ans
u n au tre véhic ule.
Retirer to us le s élément s lâche s d u
s cooter.
D ans l a remor que ou la c aiss e de
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Consignes de sécurité
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ch argement, diriger l a ro ue ava nt droit
dev ant et l a c aler d ans u n r ail avec
corne d’a rrimage.
Arrimer le scooter à l ’aide de sangles
d ’a rrim age ou de sa ngles a dé quate s
fixée s à de s élément s s olides du s coo-
ter, tel s que le c adre ou la b ride de
fo urche (et non, p ar exemple, le g ui-
don, qui comporte de s élément s en
c a outcho uc, ou les clignot ant s, o u
to ute pièce po uva nt se briser). Choi sir
j u dicie usement l ’empla cement des
sa ng

les de s orte qu’elle s ne frottent
p as contre des su rface s peintes lors
d u tr ansport.
Le s sa ngles doivent, d ans l a me sure
d u poss ib le, quel que peu compresser
l a suspens ion afin de limiter le re bond
lor s d u tr ansport.
FAU57600
Conseils supplémentaires
relatifs à la sécurité routière
S’assu rer de sign aler cl airement son
intention d’ effectuer u n vir age.
Le freina ge peut être extrêmement dif-
ficile sur ro ute mo uillée. Éviter le s frei-
n age s b rusque s qu i ri squ ent de f aire
dér aper le s cooter. Po ur ra lentir sur
u ne surface mo uillée, actionner le s
frein s lentement.
R alentir à l’a pproche d’u n croisement
o u d ’un vir age. Le vir age effect ué, ac-
célérer lentement.
Do ubler le s voit ure s en s ta tionnement
a vec pr udence. Un au tomobili ste in at-
tentif pou rrait brusqu ement o uvrir une
portière.
Les rails de chemin de fer o u de tr am-
w ay, le s pl aque s de fer de s ch antier s
et le s pl aque s d ’égo ut deviennent ex-
trêmement gli ssants lor squ’ils sont
mo uillé s. R alentir et le s fr anchir pr u-
demment. M aintenir le scooter bien
droit, c ar il po urr ait gli sser et se renver-
s er.
Le nettoy age d u scooter ri sque de
mo uiller le s pl aquette s o u le s g arni-
t u re s de frein. Aprè s a voir l avé le scoo-
ter, to ujo urs contrôler le s frein s a va nt
de prendre l a rou te.
Toujo urs porter un c asque, de s g ant s,
u n pa ntalon ( serré aux cheville s a fin
qu’ il ne flotte p as) ain si qu’u ne ve ste
de co ule ur vive.
Ne pas charger trop de bagage s su r le
s cooter. Un s cooter surch argé es t ins-
t able. Utili ser un lien s olide pou r fixer
le s bag age s su r le porte- bagages (le
c as éché ant). De s ba gage s m al atta -
ché s réd uis ent l a s tabilité d u s cooter et
con stitu ent une so u rce de dis traction
d an

gere use. (Voir p age 1- 3.)
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Commandes et instruments
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FAU6 323 0
Levier de blocage de frein arrière
Ce véhic ule e st é quipé d’u n levier de blo-
c a ge de frein arrière permett ant de b loquer
l a ro ue arrière penda nt les a rrêt s aux fe ux
de circ ula tion, au x passa ges à nive au, etc.
Blocage de la roue arrière
Po uss er le levier de bloc age du frein arrière
ver s la g auche jusqu’ à ce qu’il s’ enclenche.
Déblocage de la roue arrière
Repouss er le levier de bloc age d u frein ar-
rière à sa po sition initia le.
N.B.
S’assurer que l a ro ue arrière e st blo qu ée
a prè s a voir actionné le levier de bloc age du
frein arrière.
AVERTISSEMENT
FWA12 362
Ne jamais déplacer le levier de blocage
de frein arrière vers la gauche tant que le
véhicule est en mouvement sous peine
de risquer de perdre le contrôle et
d’avoir un accident. Bien veiller à ce que
le véhicule soit à l’arrêt avant de dépla-
cer le levier de blocage de frein arrière
vers la gauche.
FAU655 80
Système ABS
Le sys tème d ’anti bloc age des roues de
Y am aha f ait appel à un contrôle électro-
ni que agi ssa nt indépenda mment sur la ro ue
a va nt et arrière.
Utili ser le s frein s avec sy stème AB S
comme des freins tr aditionnels . Si le s ys-
tème AB S e st activé, des vibra tion s pe u-
vent se f aire re ssentir aux lev
iers de frein.
D ans ce c as, contin uer à utili ser le s frein s et
l a isser le sys tème AB S fonctionner ; ne p as
“pomper” sur le s frein s au ri sque de rédu ire
l ’effic acité de freina ge.
AVERTISSEMENT
FWA16051
Toujours conserver une distance suffi-
sante par rapport au véhicule qui pré-
cède et de s’adapter à la vitesse du trafic
même avec un système ABS.
Le système ABS est plus efficace
sur des distances de freinage plus
longues.
Sur certaines surfaces (routes acci-
dentées ou recouvertes de gra-
viers), un véhicule équipé du
système ABS peut requérir une dis-
tance de freinage plus longue qu’un
véhicule sans système ABS.
Le système AB S e st contrôlé p ar un bloc de
comm ande électronique (ECU). En c as de
p anne d u s ys tème, le frein age se f ait de fa -
çon conventionnelle.
N.B.
Le sys tème AB S effect ue un te st d ’au -
todia gnos tic à ch aque foi s que le véhi-
c u le es t dém arré et que sa vite sse
a tteint 10 km/h (6 mi/h) o u pl us . D ura nt
ce tes t, un cl aqu ement e st audi ble et
u ne vi bra tion e st re ssentie au nive au
des levier s de frein dè s qu’ ils s ont ac-
tionnés . Ces phénomène s n ’indiquent
p as u ne dé
f ailla nce.
Ce sy stème AB S di spo se d ’un mode
de te st prod uisa nt de s vi bra tion s aux
1. Levier de blocage de frein arrière
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