ABS Abarth 500 2018 ΒΙΒΛΙΟ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ (in Greek)

ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ
Αυτήηενότητα του βιβλίου σάς
παρέχειόλες τις χρήσιμες
πληροφορίεςπου απαιτούνται για να
γνωρίσετε,να ερμηνεύσετε και να
χρησιμοποιήσετε σωστάτονπίνακα
οργάνων.ΠΙΝΑΚΑΣ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΠΙΝΑΚΑ... 43
ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΕΝΟΥ................... 45
TRIP COMPUTER ........................... 47
ΛΥΧΝΙΕΣ ΚΑΙ ΜΗΝΥΜΑΤΑ........... 49
-ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣΔΕΝ ΕΧΟΥΝ
ΔΕΘΕΙ................................................. 49
-ΒΛΑΒΗEBD ...................................... 50
-ΒΛΑΒΗ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ....................... 50
-ΑΝΕΠΑΡΚΗΣ ΣΤΑΘΜΗ ΥΓΡΩΝ
ΦΡΕΝΩΝ/ΤΡΑΒΗΓΜΕΝΟ
ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ................................... 51
-ΒΛΑΒΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ
ΤΙΜΟΝΙΟΥ“DUALDRIVE” ................... 52
-ΦΘΟΡΑ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΦΡΕΝΩΝ......... 52
-ΣΥΣΤΗΜΑESC ................................. 53
-ΒΛΑΒΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
EOBD/ΨΕΚΑΣΜΟΥ............................ 54
-ΠΙΣΩΦΩΣ ΟΜΙΧΛΗΣ....................... 54
-ΒΛΑΒΗABS ...................................... 55
-ΣΥΣΤΗΜΑiTPMS .............................. 55
-ΦΩΤΑ ΘΕΣΗΣ ΚΑΙ ΦΩΤΑ ΜΕΣΑΙΑΣ
ΣΚΑΛΑΣ/FOLLOW ME HOME ............ 56
-ΦΩΤΑ ΟΜΙΧΛΗΣ............................... 56
-ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΦΛΑΣ............................. 56
-ΔΕΞΙ ΦΛΑΣ....................................... 56
-ΦΩΤΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΣΚΑΛΑΣ............... 56
-ΠΟΡΤΕΣ/ΚΑΠΟ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ
ΑΝΟΙΚΤΑ............................................ 57
-ΑΝΕΠΑΡΚΗΣ ΦΟΡΤΙΣΗ
ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ....................................... 57
-ΑΝΕΠΑΡΚΗΣ ΠΙΕΣΗ ΛΑΔΙΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ/
ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΦΘΑΡΜΕΝΟ...................................... 57
-ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗ ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΟΥ
ΥΓΡΟΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.................... 58-ΒΛΑΒΗ ΣΕΙΡΙΑΚΟΥ ΡΟΜΠΟΤΙΚΟΥ
ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ.................... 58
-ΥΠΕΡΒΑΣΗ ΟΡΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ.... 59
-ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΑ ΠΑΓΟΥ ΣΤΟ
ΔΡΟΜΟ.............................................. 59
-ΒΛΑΒΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ
ΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑΤΟΣ............................. 59
-ΛΗΞΗ ΣΕΡΒΙΣ
(ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΕΝΗ
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ) ..................................... 59
-ΣΥΣΤΗΜΑASR ................................. 60
-ΒΛΑΒΗHILL HOLDER ....................... 60
-ΣΥΣΤΗΜΑΔΙΑΚΟΠΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ.. 60
-ΒΛΑΒΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ..................... 60
-ΒΛΑΒΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝΦΩΤΩΝ........ 61
-ΒΛΑΒΗ ΦΩΤΩΝ ΣΤΟΠ..................... 61
-ΒΛΑΒΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣFIAT CODE .. 61
-ΡΕΖΕΡΒΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ-
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ.......... 62
-ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ ΒΛΑΒΗΣ
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ......................................... 62
-ΑΛΛΑΓΗ ΛΑΔΙΟΥ.............................. 62
-ΠΑΤΗΜΑ ΠΕΝΤΑΛ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ
ΓΙΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗ................................... 62
-ΒΛΑΒΗ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΣΤΑΘΜΗΣ
ΚΑΥΣΙΜΟΥ......................................... 62
-ΡΥΘΜΙΣΤΗΣ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗΣ
ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ.................................... 62
42
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΙΝΑΚΑ ΟΡΓΑΝΩΝ

Λυχνία Τι σημαίνει
ΒΛΑΒΗABS
Γυρίζοντας το διακόπτη ανάφλεξης στοMARη λυχνία ανάβει αλλάπρέπει να σβήσειμετά απόμερικά
δευτερόλεπτα.
Η λυχνία ανάβει,σε κάποιες εκδόσειςμαζίμε την εμφάνιση ενόςμηνύματος επάνω στην οθόνη,όταν το
σύστημα δεν αποδίδει ή δεν είναι διαθέσιμο.Σε αυτήν τηπερίπτωση το σύστημαπέδησης κρατά
αμετάβλητη την απόδοση,αλλά χωρίς τις δυνατότητεςπουπαρέχονται από το σύστημαABS.
Οδηγείστεπροσεκτικά καιπηγαίνετε το συντομότερο δυνατόν στοΔίκτυο Τεχνικής Εξυπηρέτησης
Abarth.
ΣΥΣΤΗΜΑiTPMS
(όπου υπάρχει)
Ανεπαρκήςπίεση ελαστικών
Η λυχνία ανάβειμε σταθερό φως για να δηλώσει ότι ηπίεση ενός ήπερισσότερων ελαστικών είναι
μικρότερη από αυτήνπουπροτείνεται ώστε να εξασφαλιστεί η καλύτερη διάρκεια του ελαστικού και η
καλύτερη κατανάλωση καυσίμου και/ήμπορεί να δηλώνειμία αργή απώλεια τηςπίεσης.
Με αυτόν τον τρόπο το σύστημαiTPMSειδοποιεί τον οδηγό επισημαίνοντας ότιπιθανώς υπάρχει
ξεφουσκωμένο/α ελαστικό/α και συνεπώς έναπιθανό τρύπημα.Σε αυτήν τηνπερίπτωσηπροτείνεται η
αποκατάσταση της σωστής τιμής τηςπίεσης.Αφού αποκατασταθούν οι κανονικές συνθήκες χρήσης του
αυτοκινήτου εκτελέστε τη διαδικασίαResetτων ελαστικών.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
:Μη συνεχίζετε το ταξίδι όταν ένα ήπερισσότερα ελαστικά έχουν ξεφουσκώσει γιατί
θα υπάρχειπρόβλημα στη δυνατότητα οδήγησης του αυτοκινήτου.Σταματήστε το αυτοκίνητο
αποφεύγοντας απότομα φρεναρίσματα και στροφές του τιμονιού.
Βλάβη συστήματοςiTPMS/ΣύστημαiTPMS προσωρινά απενεργοποιημένο
Η λυχνία αναβοσβήνει γιαπερίπου75δευτερόλεπτα και στη συνέχεια θαπαραμείνει αναμμένημε
σταθερό φως,μαζίμε την εμφάνιση ενόςμηνύματος επάνω στην οθόνη,για να επισημάνει ότι το
σύστημα είναιπροσωρινά απενεργοποιημένο ή ότι έχει βλάβη.Το σύστημαεπιστρέφει στην κανονική
λειτουργία όταν οι συνθήκες λειτουργίας το επιτρέψουν.Εάν αυτό δεν συμ
βεί εκτελέστε τη διαδικασία
Resetτων ελαστικών αφού αποκατασταθούν οι κανονικές συνθήκες χρήσης.
Εάνηεπισήμανση της δυσλειτουργίας επιμένει,απευθυνθείτε το συντομότερο δυνατό στοΔίκτυο
Τεχνικής Εξυπηρέτησης τηςAbarth.
55

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΟΥ
ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Στο αυτοκίνητο υπάρχουν οι
παρακάτω διατάξεις ενεργού
ασφάλειας:
ABS (Anti-lock Braking System)
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution)
DTC (Drag Torque Control)
ESC (Electronic Stability Control)
HH (Hill Holder)
ASR (AntiSlip Regulation)
PBA (Panic Brake Assist)
TTC (Torque Transfert Control)
Για τη λειτουργία των συστημάτων
συμβουλευτείτε όσαπεριγράφονται
στη συνέχεια.ΣΥΣΤΗΜΑABS (Anti-lock Braking
System)
Είναι ένα σύστημα,τμήμα
ενσωματωμένο στο σύστημαπέδησης,
που εμποδίζει,όποια και αν είναι η
κατάσταση του οδοστρώματος και η
ένταση της δράσης του
φρεναρίσματος,τομπλοκάρισμα και
κατά συνέπεια τηνπλευρική ολίσθηση
ενός ήπερισσότερων τροχών,
διασφαλίζονταςμε αυτόν τον τρόπο
τον έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και
σε φρεναρίσματα σε κατάσταση
ανάγκης βελτιώνοντας τις αποστάσεις
σταματήματος.
Το σύστημαεπεμβαίνει στο
φρενάρισμα,όταν οι τροχοί τείνουν να
μπλοκάρουν,συνήθως σε συνθήκες
απότο
μου φρεναρίσματος ή σε
συνθήκες χαμηλήςπρόσφυσης,όπου
ταμπλοκαρίσματα είναιπιο συχνά.
Το σύστημα αυξάνει επίσης τη
δυνατότητα ελέγχου και την ευστάθεια
του αυτοκινήτου όταν το φρενάρισμα
γίνεται επάνω σε επιφάνειαμε
διαφορετικήπρόσφυσημεταξύ των
τροχών της δεξιάς και της αριστερής
πλευράς ή σε στροφή.
Συμπληρώνει το σύστημαEBD
(Electronic Braking Force Distribution),
το οποίο επιτρέπει την έναρξη του
φρεναρίσματοςμεταξύ των
μπροστινών τροχών και τωνπίσω.Επέμβαση του συστήματος
Ηεπέμβαση τουABSγίνεται αισθητή
μεμία ελαφριά δόνηση στοπεντάλ του
φρένου,ηοποία συνοδεύεται από
θόρυβο:αυτή είναιμ
ία καθόλα
φυσιολογική συμπ
εριφορά του
συστήματος στη φάση επέμβασης.
39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47)
ΣΥΣΤΗΜΑDTC (Drag Torque
Control)
Το σύστημααποτρέπει τοπιθανό
μπλοκάρισμα των κινητήριων τροχών
πουμπορεί ναπαρατηρηθεί στην
περίπτωσηπ.χ.ξαφνικής ελευθέρωσης
τουπεντάλ του γκαζιού ή απότομου
κατεβάσματος των ταχυτήτωνπου
γίνονται σε συνθήκες χαμηλής
πρόσφυσης.Σε αυτές τις συνθήκες το
φρενάρισμα του κινητήραμπορεί να
προκαλέσει την ολίσθηση των
κινητήριων τροχώνμεαποτέλεσμα την
απώλεια της ευστάθειας του
αυτοκινήτου.Σε αυτές τις συνθήκες το
σύστημαDTCεπεμβαίνει
επιστρέφοντας ροπή στον κινητήραμε
σκοπό τη διατήρηση της ευστάθειας
και την αύξηση της ασφάλειας του
αυτοκινήτου.
65

Ανάλογαμε τις συνθήκες ολίσθησης,
ενεργοποιούνται δύο διαφορετικά
συστήματα ελέγχου:
αν η ολίσθηση αφορά και στους
δύο κινητήριους τροχούς,το σύστημα
ASRαρεμβαίνειμειώνοντας την
μεταφερόμενη ισχύ από τον κινητήρα
αν η ολίσθηση αφοράμόνο σε έναν
κινητήριο τροχό,επεμβαίνει επίσης
φρενάροντας αυτόματα τον τροχόπου
γλιστρά.
Επέμβαση του συστήματος
Επισημαίνεται από την εξαφάνιση του
εικονιδίου
από τονπίνακα
οργάνων για ενημέρωση του οδηγού
σχετικάμε κρίσιμες συνθήκες
σταθερότητας καιπρόσφυσης του
αυτοκινήτου.Χειροκίνητη ενεργοποίηση/
απενεργοποίηση
ΤοASRενεργοποιείται αυτόματα σε
κάθε εκκίνηση του κινητήρα.Κατά τη
διάρκεια της οδήγησης,μπορείτε να
απενεργοποιήσετε και,στη συνέχεια,
να ενεργοποιήσετε ξανά τοASR
πατώντας τοπλήκτρο1εικ. 49 (TTC).
Ηαπενεργοποίηση του συστήματος
επισημαίνεταιμετοάναμμα τουLED
επάνω στοπλήκτρο και,σε ορισμένες
εκδόσεις,από την εμφάνιση ενός
μηνύματος επάνω στη οθόνη.Μετά
α
πόμία απενεργοποίηση τουASRκατά
τη διάρκεια της οδήγησης,αυτό
ενεργοποιείται ξανά αυτόματαμε την
επόμενη εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Ταξιδεύοντας επάνω σε χιονισμένο
οδόστρωμα,με τις αλυσίδες για το
χιόνιμονταρισμένες,μπορεί να είναι
χρήσιμονααπενεργοποιήσετε τοASR:
σε αυτές τις συνθήκες η ολίσθηση
των κινητήριων τροχών στη φάση
επιτάχυνσης επιτρέπει την επίτευξη
μιαςμεγαλύτερης κινητήριας ροπής.
56) 57) 58) 59) 60) 61)
ΣΥΣΤΗΜΑPBA (Panic Brake Assist)
Το σύστημαPBAέχειμελετηθεί για να
βελτιώνει την ικανότηταπέδησης του
αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια ενός
φρεναρίσματος στηνπερίπτωση
ανάγκης.
Το σύστημα αναγνωρίζει το ξαφνικό
φρενάρισμαπαρακολουθώντας την
ταχύτητα και τη δύναμημε την οποία
πιέζεται τοπεντάλ του φρένου και κατά
συνέπεια εφαρμόζει την καλύτερη
πίεση στα φρένα.Αυτόμπορεί να
βοηθήσει τημείωση των διαστημάτων
φρεναρίσματος:συνεπώς το σύστημα
PBAτείνει να ολοκληρώσει το
σύστημαABS.
Ημέγιστη υποβοήθηση του
συστήματοςPBAεπιτυγχάνεται
πιέζονταςπολύ γρήγορα τοπεντάλ του
φρένου.Επίσης,για να λάβετε τα
πλεονεκτήματα του συστήμ
ατος,είναι
απαραίτητο ναπιέσετε συνεχόμενα
τοπεντάλ του φρένου κατά τη διάρκεια
του φρεναρίσματος,αποφεύγοντας
να τοπιέσετε διακεκομμένα.
Μηνμειώσετε τηνπίεση επάνω στο
πεντάλ του φρένουμέχρι το
φρενάρισμαναμην είναιπλέον
απαραίτητο.
Το σύστημαPBAαπενεργοποιείται
όταν ελευθερωθεί τοπεντάλ του
φρένου.
62) 63) 64) 65)
67

ΣΥΣΤΗΜΑTTC (Torque Transfert
Control)
Είναι ενσωματωμένο στο σύστημα
ESC.Είναι ένα σύστημαπου βελτιώνει
τημεταφορά της ροπής του κινητήρα
στους τροχούς,εξασφαλίζονταςμία
πιο ασφαλή σπορ οδήγηση,
μειώνοντας την υποστροφή και
διευκολύνοντας,με αυτόν τον τρόπο,
την είσοδο στη στροφήπου γίνεται
μεμεγαλύτερη ετοιμότητα.
Ενεργοποίηση του συστήματος
Το σύστημα ενεργοποιείταιμεπάτημα
τουπλήκτρου στο ταμπλό1εικ. 49.
Η ενεργοποίηση επισημαίνεται απότο
led που ανάβει στοπλήκτροTTC.
ΠΡΟΣΟΧΗ
39)Όταν επεμβαίνει τοABSκαι
αισθάνεστε τις δονήσεις επάνω στο
πεντάλ του φρένου,μηνμειώνετε την
πίεση,αλλάκρατάτε τοπεντάλ καλά
πατημένο χωρίςναφοβάστε·έτσι θα
σταματήσετε στομικρότερο δυνατό
διάστημα,ανάλογαμε τις συνθήκες του
οδοστρώματος.
40)Για να επιτευχθείημέγιστη
αποδοτικότητα του συστήμ
ατος των
φρένων,χρειάζεταιμίαπερίοδος
"στρωσίματος"περίπου500χιλιομέτρων:
κατάτη διάρκεια αυτής τηςπεριόδου
είναι καλόναμην κάνετε απότομα,
επαναλαμβανόμενα καιπαρατεταμένα
φρεναρίσματα.
41)Εάν ενεργοποιηθείτοABS,αυτό
σημαίνειότιπρόκειται να επιτευχθεί
το
όριοπρόσφυσηςμεταξύελαστικών
και οδοστρώματος:πρέπει να
επιβραδύνετε για ναπροσαρμοστείη
οδήγηση.
42)Το σύστημαABSδενμπορείνα
ανατρέψει τους νόμους της φυσικής και
δενμπορείνα αυξήσει τηνπρόσφυσηπου
μπορείνα επιτευχθείαπότις συνθήκες
του οδοστρώματος.
43)Το σύστημαABSδεν είναι σε θέση να
α
ποτρέψει τα ατυχήματα,
συμπεριλαμβανομένων αυτώνπου
οφείλονται στην υπερβολικήταχύτητα
κίνησης στη στροφή,όταν οδηγείτε
επάνω σε επιφάνειεςμεχαμηλή
πρόσφυσηήυδρολίσθηση(aquaplaning).44)Οι δυνατότητες του συστήματοςABS
δενπρέπειποτένα δοκιμάζονταιμε
απερίσκεπτο και επικίνδυνο τρόποώστε
να επ
ηρεάζεται αρνητικάη δικήτου
ασφάλεια και τωνάλλων.
45)Για τη σωστήλειτουργία του
συστήματοςABSείναι απαραίτητο τα
ελαστικάναέχουν τηνίδιαμάρκα και να
είναι τουίδιου τύπου επάνω σεόλους
τους τροχούς,σεάριστη κατάσταση και
κυρίως ναέχουν τονίδιο τύπο και
μέγεθοςμεταπροτεινόμενα.
46)Σεπερίπτωση χρήσης της ρεζέρβας
(όπουπροβλ
έπεται),το σύστημαABS
συνεχίζει να λειτουργεί.Η ρεζέρβα του
τροχού,λόγω τουότι είναιμικρότερη από
τον κανονικότροχόπαρέχειμικρότερη
πρόσφυση σε σχέσημεταάλλα ελαστικά
του αυτοκινήτου.
47)ΤοABSαξιοποιείτη διαθέσιμη
πρόσφυσημε τον καλύτερο δυνατό
τρόπο,αλλάδεν είναι σε θέση να την
αυξήσει·έτσι θαπ
ρέπει ναπροσέχετε
πολύόταν οδηγείτε σε ολισθηρές
επιφάνειες χωρίς να διακινδυνεύετε
άσκοπα.
48)Για τη σωστήλειτουργία του
συστήματοςESCείναι απαραίτητο τα
ελαστικάναέχουν τηνίδιαμάρκα και να
είναι τουίδιου τύπου επάνω σεόλους
τους τροχούς,σεάριστη κατάσταση και
κυρίως ναέχουν τονίδιο τύπο και
μέγεθοςμεταπροτεινόμενα.
49)Αν γίνεται χρήση της ρεζέρβας του
τροχού,το σύστημαESCσυνεχίζει να
λειτουργεί.Η ρεζέρβα του τροχού,λόγω
τουότι είναιμικρότερη απότον
κανονικότροχόπαρέχειμικρότερη
πρόσφυση σε σχέσημεταάλλα ελαστικά
του αυτοκινήτου.
1
1
49AB0A0226C
68
ΑΣΦΑΛΕΙΑ