ABS Abarth 500 2019 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

CONOSCENZA DEL QUADRO STRUMENTI
Questa sezione del libretto Le fornisce
tutte le informazioni utili per conoscere,
interpretare e utilizzare correttamente
il quadro strumenti.QUADRO E STRUMENTI DI
BORDO........................................... 58
VOCI MENU .................................... 62
TRIP COMPUTER ........................... 70
SISTEMA EOBD .............................. 72
SPIE E MESSAGGI.......................... 73
-CINTURE DI SICUREZZA NON
ALLACCIATE ...................................... 73
-AVARIA EBD ...................................... 74
-AVARIA AIR BAG................................ 74
-LIQUIDO FRENI INSUFFICIENTE /
FRENO A MANO INSERITO................. 75
-AVARIA SERVOSTERZO ELETTRICO
"DUALDRIVE" ...................................... 75
-USURA PASTIGLIE FRENO ................ 76
-SISTEMA ESC.................................... 76
-AVARIA SISTEMA EOBD /
INIEZIONE ........................................... 77
-LUCE RETRONEBBIA ........................ 77
-AVARIA ABS....................................... 77
-SISTEMA iTPMS ................................ 78
-LUCI DI POSIZIONE E
ANABBAGLIANTI/FOLLOW ME
HOME ................................................. 78
-LUCI FENDINEBBIA ........................... 79
- INDICATORE DI DIREZIONE
SINISTRO ............................................ 79
-INDICATORE DI DIREZIONE
DESTRO.............................................. 79
-LUCI ABBAGLIANTI ........................... 79
-PORTE / COFANO MOTORE /
BAGAGLIAIO APERTI .......................... 80
- INSUFFICIENTE RICARICA
BATTERIA............................................ 80
-INSUFFICIENTE PRESSIONE OLIO
MOTORE / OLIO MOTORE
DEGRADATO ...................................... 80 -ECCESSIVA TEMPERATURA
LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
MOTORE............................................. 81
- AVARIA CAMBIO SEQUENZIALE
ROBOTIZZATO .................................... 81
-VELOCITÀ LIMITE SUPERATA ............ 82
- POSSIBILE PRESENZA GHIACCIO
SU STRADA ........................................ 82
-AVARIA SENSORI DI PARCHEGGIO .. 82
-SERVICE (MANUTENZIONE
PROGRAMMATA) SCADUTO .............. 82
-SISTEMA ASR.................................... 82
-AVARIA HILL HOLDER ....................... 83
-SISTEMA BLOCCO COMBUSTIBILE . 83
-AVARIA SISTEMA BLOCCO
COMBUSTIBILE .................................. 83
-AVARIA LUCI ESTERNE ..................... 83
-AVARIA LUCI STOP............................ 84
-AVARIA SISTEMA FIAT CODE ............ 84
- RISERVA COMBUSTIBILE -
LIMITATA
AUTONOMIA........................ 84
-SEGNALAZIONE AVARIA SENSORE
PRESSIONE OLIO MOTORE ............... 84
-CAMBIO OLIO ................................... 84
-PRESSIONE PEDALE FRIZIONE PER
AVVIAMENTO ...................................... 84
-AVARIA SENSORE LIVELLO
COMBUSTIBILE .................................. 85
-AVARIA SENSORE PIOGGIA .............. 85
-AVARIA SENSORE
CREPUSCOLARE................................ 85
-CORRETTORE ASSETTO FARI .......... 85
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SpiaCosa significa
giallo ambraAVARIA SISTEMA EOBD / INIEZIONE
In condizioni normali, ruotando la chiave di avviamento in posizione MAR, la spia si accende, ma deve
spegnersi subito dopo che il motore viene avviato.
Se la spia rimane accesa o si accende durante la marcia, su alcune versioni unitamente ad un messaggio
dedicato visualizzato dal display, significa che l'impianto di iniezione non funziona correttamente; in
particolare la spia accesa a luce fissa segnala un malfunzionamento nel sistema di alimentazione/
accensione che potrebbe provocare elevate emissioni allo scarico, possibile perdita di prestazioni, cattiva
guidabilità e consumi elevati.
In queste condizioni si può proseguire la marcia evitando però di richiedere sforzi gravosi al motore o forti
velocità. L'uso prolungato della vettura con spia accesa fissa può causare danni, rivolgersi il più presto
possibile alla Rete Assistenziale Abarth.
La spia che si accende in modalità lampeggiante segnala la possibilità di danneggiamento del catalizzatore.
In caso di spia accesa con luce intermittente occorre rilasciare il pedale acceleratore, portandosi a bassi
regimi, fino a quando la spia smette di lampeggiare; proseguire la marcia a velocità moderata, cercando di
evitare condizioni di guida che possono provocare ulteriori lampeggi e rivolgersi il più presto possibile alla
Rete Assistenziale Abarth.
46)
giallo ambra
LUCE RETRONEBBIA
La spia si accende attivando la luce retronebbia.
giallo ambraAVARIA ABS
Ruotando la chiave in posizione MAR la spia si accende, ma deve spegnersi dopo alcuni secondi.
La spia si accende, su alcune versioni unitamente a un messaggio dedicato visualizzato sul display,
quando il sistema è inefficiente o non disponibile. In questo caso l'impianto frenante mantiene inalterata la
propria efficacia, ma senza le potenzialità offerte dal sistema ABS.
Procedere con prudenza e rivolgersi appena possibile alla Rete Assistenziale Abarth.
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SISTEMI DI
SICUREZZA ATTIVA
Sulla vettura sono presenti i seguenti
dispositivi di sicurezza attiva:
ABS (Anti-lock Braking System);
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution);
DTC (Drag Torque Control;
ESC (Electronic Stability Control);
HH (Hill Holder);
ASR (AntiSlip Regulation);
PBA (Panic Brake Assist);
TTC (Torque Transfert Control)
Per il funzionamento dei sistemi
consultare quanto descritto in seguito.
SISTEMA ABS (Anti-lock
Braking System)
È un sistema, parte integrante
dell'impianto frenante, che evita, il
bloccaggio e il conseguente slittamento
di una o più ruote, con qualsiasi
condizione del fondo stradale e di
intensità dell'azione frenante,
garantendo in tal modo il controllo della
vettura anche nelle frenate di
emergenza ottimizzando gli spazi di
arresto. Il sistema interviene in frenata, quando
le ruote sono prossime al bloccaggio,
tipicamente in condizioni di frenate
d'emergenza o in condizioni di bassa
aderenza, dove i bloccaggi possono
essere più frequenti.
Il sistema aumenta inoltre la
controllabilità e stabilità della vettura
qualora la frenata avvenga su una
superficie con aderenza differenziata tra
le ruote del lato destro e del lato
sinistro oppure in curva.
Completa l'impianto il sistema EBD
(Electronic Braking Force Distribuition),
che consente di ripartire l'azione
frenante fra le ruote anteriori e quelle
posteriori.
Intervento del sistema
L'intervento dell'ABS è rilevabile
attraverso una leggera pulsazione del
pedale freno, accompagnata da
rumorosità: ciò è un comportamento
del tutto normale del sistema in fase di
intervento.
47) 48) 49) 50) 51) 52) 53) 54) 55)
SISTEMA DTC (Drag
Torque Control)
Il Sistema previene il possibile
bloccaggio delle ruote motrici che
potrebbe verificarsi nel caso, ad
esempio, di rilascio improvviso del
pedale acceleratore oppure di brusca
scalata di marcia effettuate in condizioni
di bassa aderenza. In tali condizioni
l'effetto frenante del motore potrebbe
causare lo slittamento delle ruote
motrici e la conseguente perdita di
stabilità della vettura. In queste
situazioni il sistema DTC interviene
ridando coppia al motore al fine di
conservare la stabilità ed aumentare la
sicurezza della vettura.
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SICUREZZA
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Inserimento/disinserimento
manuale
L'ASR si inserisce automaticamente ad
ogni avviamento del motore. Durante
la marcia è possibile disinserire e
successivamente reinserire l'ASR
premendo il pulsante 1 fig. 72 (TTC). Il
disinserimento del sistema è
evidenziato dall'accensione del LED sul
pulsante stesso e, su alcune versioni,
dalla visualizzazione di un messaggio
sul display. In seguito ad un
disinserimento dell'ASR durante la
marcia, questo viene reinserito
automaticamente al successivo
avviamento della vettura.
Viaggiando su fondo innevato, con le
catene da neve montate, può essere
utile disinserire l'ASR: in queste
condizioni infatti lo slittamento delle
ruote motrici in fase di spunto permette
di ottenere una maggiore trazione.
64) 65) 66) 67) 68) 69)
SISTEMA PBA (Panic
Brake Assist)
Il sistema PBA è progettato per
ottimizzare la capacità frenante della
vettura durante una frenata di
emergenza.Il sistema riconosce la frenata
d'emergenza monitorando la velocità e
la forza con cui viene premuto il pedale
del freno e di conseguenza applica la
pressione ottimale ai freni. Questo può
aiutare a ridurre gli spazi di frenata: il
sistema PBA va quindi a completare il
sistema ABS.
La massima assistenza del sistema
PBA si ottiene premendo molto
velocemente il pedale del freno; inoltre,
per ricevere i benefici del sistema, è
necessario premere continuativamente
il pedale del freno durante la frenata,
evitando di premere ad intermittenza
sullo stesso.
Non ridurre la pressione sul pedale del
freno fin quando la frenata non è più
necessaria.
Il sistema PBA si disattiva quando il
pedale del freno viene rilasciato.
70) 71) 72) 73)
SISTEMA TTC (Torque
Transfert Control)
È parte integrante del sistema ESC. È
un sistema che migliora il trasferimento
della coppia motore alle ruote,
garantendo una guida sicura e più
sportiva, in particolare nell’inserimento
in curva, decisamente più pronto
contenendo il sottosterzo.Inserimento del sistema
Il sistema si attiva premendo il tasto in
plancia 1 fig. 72. L’attivazione è
segnalata dall’accensione del led sul
tasto TTC.
ATTENZIONE
47)
Quando l'ABS interviene, e si
avvertono le pulsazioni sul pedale del
freno, non alleggerire la pressione, ma
mantenere il pedale ben premuto senza
timore; così si otterrà uno spazio di frenata
ottimale, compatibilmente con le condizioni
del fondo stradale.
48) Per avere la massima efficienza
dell'impianto frenante è necessario un
periodo di assestamento di circa 500 km:
durante questo periodo è opportuno non
effettuare frenate troppo brusche, ripetute
e prolungate.
72AB0A0226C
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SICUREZZA
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49)Se l'ABS interviene, è segno che si sta
raggiungendo il limite di aderenza tra gli
pneumatici e fondo stradale: occorre
rallentare per adeguare la marcia.
50) Il sistema ABS non può controvertire le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza ottenibile dalle
condizioni della strada.
51) Il sistema ABS non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva, guida su superfici a
bassa aderenza o aquaplaning.
52) Le capacità del sistema ABS non
devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza propria e degli
altri.
53) Per il corretto funzionamento del
sistema ABS è indispensabile che
gli pneumatici siano della stessa marca e
dello stesso tipo su tutte le ruote, in
perfette condizioni e soprattutto del tipo e
delle dimensioni prescritte.
54) Durante l'eventuale utilizzo del ruotino
di scorta (ove presente) il sistema ABS
continua a funzionare. Si tenga comunque
presente che il ruotino di scorta, avendo
dimensioni inferiori rispetto al normale
pneumatico, presenta una minore
aderenza rispetto agli altri pneumatici.
55) L’ABS sfrutta al meglio l’aderenza
disponibile, ma non è in grado di
aumentarla; occorre quindi in ogni caso
cautela sui fondi scivolosi, senza correre
rischi ingiustificati. 56)
Per il corretto funzionamento del
sistema ESC è indispensabile che
gli pneumatici siano della stessa marca e
dello stesso tipo su tutte le ruote, in
perfette condizioni e soprattutto del tipo, e
delle dimensioni prescritte.
57) Durante l'eventuale utilizzo del ruotino
di scorta il sistema ESC continua a
funzionare. Tenere comunque presente che
il ruotino di scorta, avendo dimensioni
inferiori rispetto al normale pneumatico
presenta una minore aderenza rispetto agli
altri pneumatici.
58) Le prestazioni del sistema ESC non
devono indurre il conducente a correre
rischi inutili e non giustificati. La condotta di
guida dev'essere sempre adeguata alle
condizioni del fondo stradale, alla visibilità
ed al traffico. La responsabilità per la
sicurezza stradale spetta sempre e
comunque al conducente.
59) Il sistema ESC non può modificare le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza dipendente dalle
condizioni della strada.
60) Il sistema ESC non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva e guida su superfici a
bassa aderenza o aquaplaning.
61) Le capacità del sistema ESC non
devono mai essere provate in modo
irresponsabile e pericoloso tale da
compromettere la sicurezza propria e degli
altri. 62)
Il sistema HH non è un freno di
stazionamento, pertanto non abbandonare
la vettura senza aver azionato il freno a
mano, spento il motore ed inserito la prima
marcia, ponendo la vettura in sosta in
condizioni di sicurezza.
63) Possono esserci situazioni su piccole
pendenze (inferiori all'8%), in condizione di
vettura carica o con rimorchio agganciato
(ove presente), in cui il sistema HH
potrebbe non attivarsi causando un
leggero arretramento, e aumentando il
rischio di una collisione con un altro veicolo
o un oggetto. La responsabilità per la
sicurezza stradale spetta sempre e
comunque al guidatore.
64) Per il corretto funzionamento del
sistema ASR è indispensabile che
gli pneumatici siano della stessa marca e
dello stesso tipo su tutte le ruote, in
perfette condizioni e soprattutto del tipo e
delle dimensioni prescritte.
65) Durante l'eventuale utilizzo del ruotino
di scorta (ove presente) il sistema ASR
continua a funzionare. Si tenga comunque
presente che il ruotino di scorta, avendo
dimensioni inferiori rispetto al normale
pneumatico, presenta una minore
aderenza rispetto agli altri pneumatici.
66) Il sistema ASR non può controvertire le
leggi naturali della fisica, e non può
incrementare l'aderenza ottenibile dalle
condizioni della strada.
67) Il sistema ASR non può evitare
incidenti, compresi quelli dovuti a velocità
eccessiva in curva, guida su superfici a
bassa aderenza o aquaplaning.
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