traction control Acura MDX 2012 Manuel du propriétaire (in French)

Le système d’assistance à la stabilité du
véhicule (VSA) aide à stabiliser le véhicule
dans les virages si le véhicule tourne plus ou
moins que désiré. Il aide aussi à maintenir la
traction lors de l’accélération sur des surfaces
routières glissantes ou meubles. Il le fait en
régularisant la sortie du moteur et en
appliquant les freins de manière sélective.
Quand le système VSA est activé, on peut
remarquer que le moteur ne réagit pas à
l’accélérateur comme à l’habitude. Le
système hydraulique du système VSA peut
aussi émettre un bruit. Le témoin du système
VSA clignotera.
Le système VSA ne peut pas améliorer la
stabilité de la conduite du véhicule dans
toutes les conditions et ne contrôle pas le
système de freinage au complet. Le
conducteur a la responsabilité de conduire et
de s’engager dans les virages à une vitesse
raisonnable et à garder une marge de
sécurité prudente.
Témoin VSA OFF (désactivé)
Quand le système VSA est désactivé, le
témoin VSA OFF (désactivé) s’allume à titre
d’aide-mémoire.Témoin du système
d’assistance à la stabilité du
véhicule (VSA)
Quand le système VSA est activé, le témoin
du système VSA clignote.
Si ce témoin s’allume pendant la conduite,
s’arrêter en sécurité au bord de la route et
couper le contact. Rétablir le système en
remettant le moteur en marche. Si le témoin
du système VSA reste allumé ou s’allume de
nouveau en cours de route, faire inspecter le
système VSA par le concessionnaire.
REMARQUE :La principale fonction du
système VSA est généralement connue sous
le nom de commande électronique de la
stabilité (ESC). Le système comprend
également une fonction de traction asservie.Si le témoin ne s’allume pas lorsque le
commutateur d’allumage passe en position
MARCHE (II), le système VSA est peut-être
défectueux. Faire inspecter le véhicule par le
concessionnaire le plus tôt possible.
à suivre
Système d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA
®), aussi appelé commande électronique de la stabilité (ESC)
473
Conduite

Charge à la flèche d’attelageLe poids que la flèche d’attelage d’une
remorque pleine exerce sur l’attelage doit
être de 5 à 15 % du poids total de la remorque
pour les remorques à bateau et de 8 à 15 % du
poids total de la remorque pour toutes les
autres remorques. (Consulter la page 490
pour les limites de votre situation de
remorquage.) Une charge trop lourde à la
flèche d’attelage réduit la traction du pneu
avant et le contrôle de la direction. Une flèche
d’attelage trop légère peut rendre la
remorque instable et la faire serpenter.Poids nominal brut du véhicule (GVWR)
－Le poids maximum admissible du
véhicule, de tous les occupants, de tous les
accessoires, de tous les bagages et de la
charge sur la flèche d’attelage est de 2 700 kg
(5 952 livres).
Poids nominal brut sur l’essieu (GAWR)
－Le poids maximum admissible du
véhicule, de tous les occupants, de tous les
accessoires, de tous les bagages et de la
charge sur la flèche d’attelage ne peut
dépasser 1 310 kg (2 888 livres) sur l’essieu
avant et 1 440 kg (3 175 livres) sur l’essieu
arrière.
Poids nominal brut combiné (GCWR)－
Le poids maximum admissible du véhicule et
de la remorque chargés est de 4 560 kg
(10 053 livres) avec l’attelage approprié. Le
PNBC doit être réduit de 2 % par 305 mètres
(1 000 pieds) d’élévation.Évaluation des charges
La meilleure façon de confirmer que toutes
les charges sont conformes aux limites est de
les vérifier sur une balance publique. Pour
trouver les balances publiques dans une
région, consulter l’annuaire téléphonique de
la région ou communiquer avec le détaillant
ou l’agence de location de la remorque pour
obtenir de l’aide.
Pour aider à assurer une conduire sûre vers
une balance ou si on ne peut se rendre à une
balance publique, il est recommandé
d’évaluer le poids total de la remorque et de
la charge à la flèche d’attelage tel que décrit.
Pour calculer le poids total de la remorqueAdditionner le poids de la remorque (tel que
mentionné par le fabricant) au poids des
articles dans la remorque. Consulter les
tableaux de la page 490 afin de ne pas
dépasser la limite pour les conditions
d’utilisation.
Remorquage488

Les pneus de ce véhicule sont conformes aux
normes du U.S. Federal Safety Requirements.
Tous les pneus sont classifiés relative à
l’usure de la bande de roulement, de la
traction et de la température en fonction des
normes du Department Of Transportation
(DOT). Ce qui suit explique ces
classifications.
Classification uniforme de la qualité du
pneu
On retrouve les classifications de la qualité,
s’il y a lieu, sur le flanc de pneu entre la
bande de roulement et la largeur maximale
du boudin. Par exemple :
Usure de la bande de roulement 200
Traction AA
Température A
Tous les pneus pour voitures automobiles
doivent être conformes aux lois fédérales sur
la sécurité en plus de ces grades.Usure de la bande de roulement
La classification pour la durée prévisible du
pneu est une évaluation comparative basée
sur le taux d’usure du pneu testé sous
contrôle sur un parcours d’essais
gouvernemental spécifié. Par exemple, un
pneu de classification 150 dure une fois et
demie (1 1/2) plus longtemps sur les
parcours d’essais qu’un pneu de classification
100. La performance relative des pneus
dépend toutefois des conditions réelles
d’utilisation et peut être tout à fait différente
des normes du fait des différences de
conduite, d’entretien, des caractéristiques de
la route et du climat.Traction
Les classifications pour la traction, du plus
élevé au plus bas, sont AA, A, B et C. Ils
représentent la possibilité pour le pneu de
s’arrêter sur une chaussée mouillée sur une
distance mesurée dans des conditions
contrôlées sur des surfaces d’essai d’asphalte
et de béton gouvernementales spécifiques. La
traction d’un pneu de classification C pourrait
être médiocre.
Avertissement : La classification de la traction
de ce pneu est basée sur le freinage (roues
droites) lors des essais et n’inclut pas les
caractéristiques de la traction lors de
l’accélération, aux virages, à l’aquaplanage ou
en situation de traction maximale.
à suivre
Classification DOT de qualité du pneu (Véhicules pour les États-Unis)
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Informations techniques