ABS Alfa Romeo Giulia 2017 Manual del propietario (in Spanish)

Testigos de color ámbar
Testigo Qué significa
AVERÍA SISTEMA ABS
Llevando el dispositivo de arranque en posición ON el testigo se enciende, pero debe apagarse transcurridos unos segundos.
El testigo se enciende cuando el sistema ABS resulta ineficiente. En este caso, el sistema de frenos mantiene inalterada su
eficacia, pero sin las potencialidades ofrecidas por el sistema ABS.
Continuar con cuidado y acudir lo antes posible a la Red de Asistencia Alfa Romeo.
AVERÍA SISTEMA TPMS
El testigo se enciende cuando se detecta una avería en el sistema TPMS. En caso de que se monten una o varias ruedas sin el
sensor, en la pantalla se muestra un mensaje de advertencia hasta que se restablezcan las condiciones iniciales.
No continuar la marcha con uno o varios neumáticos desinflados ya que podría verse comprometida la conducción del vehículo.
Parar el vehículo evitando frenadas y maniobras bruscas. Proceder con el restablecimiento de la presión de inflado correcta o con
la reparación inmediata con el Tire Repair Kit (ver lo descrito en el apartado "Reparación de una rueda" en el capítulo "En caso de
emergencia") y acudir lo antes posible a la Red de Asistencia Alfa Romeo.
Presión insuficiente de los neumáticos
El testigo se enciende para indicar que la presión del neumático es inferior al valor recomendado o que hay una fuga lenta de
presión. En estas circunstancias podrían no estar garantizados la mejor duración del neumático y un consumo de combustible
óptimo.
En cualquier situación en la que se muestre el mensaje "Ver manual" en la pantalla, consultar OBLIGATORIAMENTE lo descrito en
el apartado "Ruedas y Neumáticos" en el capítulo "Datos técnicos", ateniéndose escrupulosamente a su contenido.
SISTEMA ESC
Llevando el dispositivo de arranque en posición ON el testigo se enciende, pero debe apagarse cuando el motor haya arrancado.
Intervención del sistema ESC: la intervención del sistema está indicada por el parpadeo del testigo: la señalización de la
intervención indica que el vehículo está en condiciones críticas de estabilidad y adherencia.
Avería del sistema ESC: si el testigo no se apaga o permanece encendido con el motor en marcha significa que existe una avería
en el sistema ESC.
En estos casos, acudir lo antes posible a la Red de Asistencia Alfa Romeo.
Avería en el sistema Hill Start Assist: el encendido del testigo, indica la avería en el sistema Hill Start Assist.
En estos casos, acudir lo antes posible a la Red de Asistencia Alfa Romeo.
DESACTIVACIÓN PARCIAL/TOTAL DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA (si se incluyen)
Llevando el dispositivo de arranque en posición ON el testigo se enciende, pero debe apagarse cuando el motor haya arrancado.
El encendido del testigo indica que algunos sistemas de seguridad activa han sido total o parcialmente deshabilitados.
Para más detalles sobre los sistemas de seguridad activa, ver lo descrito en el párrafo "Sistemas de seguridad activa" en el
capítulo "Seguridad". Al reactivar los sistemas de seguridad activa el testigo se apaga.
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SISTEMAS DE SEGURIDAD
ACTIVA
El vehículo puede equiparse con los
siguientes dispositivos de seguridad
activa:
ABS (Anti-Lock Brakes);
DTC (Drive Train Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HSA (Hill Start Assist);
AST (Alfa™ Steering Torque);
ATV (Alfa™ Active Torque Vectoring).
Para más información sobre el
funcionamiento de los sistemas, ver lo
descrito en las páginas siguientes.
SISTEMA ABS (Anti-lock Braking
System)
Es un sistema que forma parte del
sistema de frenos y evita, sea cual sea el
estado del firme de la carretera y la
intensidad de la acción de frenado, el
bloqueo de una o varias ruedas
impidiendo que patinen, con el fin de
garantizar el control del vehículo incluso
durante una frenada de emergencia y
reduciendo la distancia de frenado.
El sistema interviene en frenada cuando
las ruedas están a punto de bloquearse,
en condiciones de frenada de emergencia
o de baja adherencia, cuando los
bloqueos pueden ser más frecuentes.El sistema también aumenta la capacidad
de control y la estabilidad del vehículo
cuando se frena en una superficie con
diferentes tipos de adherencia entre las
ruedas del lado derecho e izquierdo o en
curva.
Completa el sistema el EBD (Electronic
Braking Force Distribution) que
distribuye la acción de frenado entre las
ruedas delanteras y traseras.
Intervención del sistema
El ABS, que equipa este vehículo, está
dotado con funcionamiento "brake by
wire" (Integrated Brake System - IBS).
Con este sistema el comando de frenada,
dado con la presión del pedal del freno,
no se transmite hidráulicamente sino
electrónicamente, por lo tanto no se
puede advertir mediante la pulsación
ligera que se tenía sobre el pedal con la
intervención del sistema tradicional.
32) 33) 34) 35) 36) 37)
SISTEMA DTC (Drive Train Control)(donde esté presente)
Algunas versiones de este vehículo están
dotadas con un sistema de tracción
integral (AWD) con activación y
desactivación automáticas, que ofrece
una tracción excelente para
innumerables condiciones de conducción
y de la carretera. El sistema reduce al
mínimo el deslizamiento de losneumáticos redistribuyendo
automáticamente el par de ruedas
delanteras y traseras según las
necesidades.
Para maximizar el ahorro de combustible,
el vehículo con AWD pasa
automáticamente a la tracción trasera
(RWD) cuando la carretera y las
condiciones medioambientales no
provoquen el deslizamiento de los
neumáticos. Cuando la carretera y las
condiciones medioambientales requieren
más tracción, el vehículo pasa
automáticamente a la modalidad AWD.
38)
La modalidad de conducción, RWD o AWD
se visualiza en la pantalla del cuadro.
ADVERTENCIA Si se enciende el símbolo
de avería del sistema, tras el arranque del
motor o durante la conducción, significa
que el sistema AWD no funciona de
manera correcta. Si el mensaje de aviso
se activa frecuentemente, se recomienda
realizar las operaciones de
mantenimiento.
39)
SISTEMA ESC (Electronic Stability
Control)
El sistema ESC mejora el control de la
dirección y la estabilidad del vehículo en
diferentes condiciones de conducción.
El sistema ESC corrige el subviraje y el
70
SEGURIDAD

sobreviraje del vehículo repartiendo la
frenada en las ruedas adecuadas.
Además, el par suministrado por el motor
puede reducirse para mantener el control
del vehículo.
El sistema ESC utiliza sensores
instalados en el vehículo para interpretar
la trayectoria que el conductor desea
seguir y la compara con la posición real
del vehículo. Cuando la trayectoria
deseada y la real son diferentes, el
sistema ESC interviene contrarrestando
el subviraje o el sobreviraje del vehículo.
Sobreviraje: se produce cuando el
vehículo gira más de lo debido para el
ángulo del volante realizado.
Subviraje: se produce cuando el
vehículo gira menos de lo debido para el
ángulo del volante realizado.
Intervención del sistema
La intervención del sistema se indica
mediante el parpadeo del testigo ESC en
el cuadro de instrumentos, para informar
al conductor de que el vehículo está en
condiciones críticas de estabilidad y
adherencia.
40) 41) 42) 43) 44)
SISTEMA TC (Traction Control)
El sistema actúa automáticamente en
caso de deslizamiento, de pérdida de
adherencia sobre firme mojado
(aquaplaning) y de aceleración sobresuperficies deslizantes, nevadas o
heladas, etc. de una o ambas ruedas
motrices. En función de las condiciones
de deslizamiento, se activan dos lógicas
de control diferentes:
si el deslizamiento afecta a las dos
ruedas motrices, el sistema actúa
reduciendo la potencia transmitida por el
motor;
si el deslizamiento sólo afecta a una
de las dos ruedas motrices, la función
BLD (Brake Limited Differential) se
activa frenando automáticamente la
rueda que patina (se simula el
comportamiento de un diferencial
autoblocante). Esto determinará un
aumento de trasferencia del par motor a
la rueda que no patina.
Intervención del sistema
La intervención del sistema se indica
mediante el parpadeo del testigo ESC en
el cuadro de instrumentos, para informar
al conductor de que el vehículo está en
condiciones críticas de estabilidad y
adherencia.
45) 46) 47) 48) 49)
SISTEMA PBA (Panic Brake Assist)
El sistema PBA se ha diseñado para
optimizar la capacidad de frenado del
vehículo durante una frenada de
emergencia.
El sistema detecta la frenada deemergencia monitorizando la velocidad y
la fuerza con la que se pisa el pedal del
freno y aplica, en consecuencia, la presión
óptima en los frenos. Esto puede ayudar
a reducir la distancia de frenado: el
sistema PBA complementa así el sistema
ABS.
Se logra la máxima asistencia del sistema
PBA al pisar muy rápidamente el pedal
del freno. Asimismo, para obtener la
máxima funcionalidad del sistema, es
necesario pisar continuamente el pedal
del freno durante la frenada, evitando
pisarlo intermitentemente. No reducir la
presión en el pedal del freno hasta que ya
no sea necesario frenar.
El sistema PBA se desactiva cuando se
suelta el pedal del freno.
50) 51) 52)
SISTEMA HSA (Hill Start Assist)
Forma parte del sistema ESC y facilita el
arranque en subida, activándose
automáticamente en los siguientes
casos:
en subida: con el vehículo parado en
una carretera con una pendiente superior
al 5%, motor arrancado, freno pisado y
cambio en punto muerto o con una
marcha engranada que no sea la marcha
atrás;
en bajada: con el vehículo parado en
una carretera con una pendiente superior
al 5%, motor arrancado, freno pisado y
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marcha atrás engranada.
En fase de aceleración la centralita del
sistema ESC mantiene la presión de
frenado en las ruedas hasta que se
alcanza el par motor necesario para el
arranque, o en cualquier caso durante un
tiempo máximo de 2 segundos,
permitiendo pasar fácilmente el pie
derecho del freno al acelerador.
Pasados 2 segundos, si no se ha
efectuado la puesta en marcha, el
sistema se desactiva automáticamente
disminuyendo poco a poco la presión de
frenado. Durante esta fase puede
escucharse un ruido típico del
desenganche mecánico de los frenos, que
indica el inminente movimiento del
vehículo.
53) 54)
SISTEMA AST (Alfa™ Steering Torque)
55)
La función AST aprovecha la integración
del sistema ESC con la dirección asistida
eléctrica para aumentar el nivel de
seguridad del vehículo.
En situaciones críticas (frenada en firmes
con adherencia diferenciada) el sistema
ESC, mediante la función AST, ordena a la
dirección una contribución adicional de
par en el volante para sugerir al
conductor la maniobra más correcta.La acción coordinada de los frenos y la
dirección aumenta la sensación de
seguridad y control del vehículo.
SISTEMA ATV (Alfa™ Active Torque
Vectoring).
El control dinámico de la tracción sirve
para optimizar y equilibra los momentos
de torsión desviador entre las ruedas de
un mismo eje. El sistema ATV mejora la
adherencia en las curvas enviando más
momentos de torsión desviador a la
rueda externa.
Ya que en las curvas, las ruedas externas
de un coche recorren más camino con
respecto a las internas y por lo tanto
giran más rápido el envío de un empuje
mayor a la rueda trasera externa permite
al coche tener mayor estabilidad y no
sufrir un fenómeno llamado
"subdirección". La subdirección se
produce cuando un coche en una curva
tiene a alargar la trayectoria configurad,
en este caso la aceleración lateral a la
que el coche está sometida es mayor con
respecto a la adherencia de los
neumáticos, que no logran mantener el
coche en la trayectoria configurada por el
conductor a través del ángulo de viraje
dado al girar el volante.
ADVERTENCIA
32)Para obtener el máximo rendimiento del
sistema de frenos, es necesario recorrer
500 km (310 millas): aproximadamente
para su ajuste: durante este período no se
debe frenar de manera brusca, continua o
prolongada.
33)Si el ABS interviene, significa que se
está alcanzando el límite de adherencia
entre los neumáticos y el firme de la
carretera: será necesario disminuir la
velocidad para adaptar la marcha a la
adherencia disponible.
34)El sistema ABS no puede contrariar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de la
calzada.
35)El sistema ABS no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a una
velocidad excesiva en curva, al conducir
sobre superficies con baja adherencia o en
caso de aquaplaning.
36)Las capacidades del sistema ABS no
deben probarse de manera irresponsable y
peligrosa, comprometiendo la seguridad del
conductor y de los demás ocupantes.
37)Para el funcionamiento correcto del
sistema ABS es indispensable que los
neumáticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, que estén en
buen estado y sobre todo que respeten el
tipo y las dimensiones indicadas.
38)Podría verificarse un ligero retraso en el
acoplamiento del modo AWD tras un evento
de deslizamiento de los neumáticos.
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SEGURIDAD

Mantener pisado el acelerador:
el dispositivo no podrá controlar la
distancia entre el vehículo y el vehículo
precedente. En este caso, la velocidad se
determina únicamente por la posición del
pedal del acelerador.
En cuanto se suelta el acelerador, el
dispositivo vuelve al funcionamiento
normal.
El sistemanopuede ajustarse:
cuando se pisa el pedal del freno;
cuando los frenos están recalentados;
cuando se ha accionado el freno de
estacionamiento eléctrico;
cuando esté activada una de las
modalidades P (aparcamiento), R (marcha
atrás) o N (punto muerto);
cuando las revoluciones del motor
superan un umbral máximo;
cuando la velocidad del vehículo no
pertenece a la gama de velocidades
ajustable;
cuando se está efectuando, o acaba de
concluirse, una intervención del sistema
ESC (o ABS u otros sistemas de control
de la estabilidad);
cuando el sistema ESC se ha
desactivado;
cuando se está efectuando una
intervención de frenado automático por
parte del sistema Forward Collision
Warning Plus (cuando presente);
en caso de avería del dispositivo;
en caso de motor apagado;
en caso de obstrucción del sensor de
radar (en este caso se ha de limpiar la
zona del parachoques donde se
encuentra el sensor).
En caso de sistema ajustado, las
condiciones descritas antes causan
asimismo una anulación o la
desactivación del sistema en tiempos
que pueden variar según las condiciones.
ADVERTENCIA El dispositivo no se
desactiva cuando, con el pedal del
acelerador pisado, se alcanzan
velocidades superiores a las ajustables
(180 km/h o 110 mph, para cuadros con
unidades de medida en mph). En estas
condiciones el dispositivo podría no
funcionar correctamente y se aconseja,
por consiguiente, su desactivación.VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD
Aumento de la velocidad
Una vez activado el dispositivo, la
velocidad se puede aumentar levantando
el interruptor SET; cada vez que se
acciona el interruptor, la velocidad
aumenta 1 km/h.
Manteniendo el botón levantado, la
velocidad configurada aumenta con
intervalos de 10 km/h hasta que se
suelta el botón; a continuación, se
memorizará la nueva velocidad.
Disminución de la velocidad
Con el dispositivo activado, la velocidad
se puede reducir pulsando el interruptor
SET; cada vez que se acciona el
interruptor, la velocidad disminuye
1 km/h.
Manteniendo el botón pulsado, la
velocidad configurada disminuye con
intervalos de 10 km/h hasta que se
suelta el botón; a continuación, se
memorizará la nueva velocidad.
ADVERTENCIA Desplazando el
interruptor SET es posible regular la
velocidad en función de la unidad de
medida seleccionada ("métrica" o
"imperial") y configurada a través del
sistema Connect (ver el suplemento
específico).
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ARRANQUE Y CONDUCCIÓN

ÍNDICE ALFABÉTICO
ABS (sistema)...............70
Aceite motor
comprobación del nivel.......165
consumo................166
Active Cruise Control..........120
Advertencias y recomendaciones . . .212
Airbags
Airbags frontales...........101
Airbags laterales...........105
Airbags (sistema de protección
auxiliar SRS)..............101
Alarma....................14
Arranque con batería auxiliar......151
Arranque con batería llave
descargada...............13
Arranque de emergencia........150
Arranque del motor...........108
Arrastre de remolques.........136
Asiento trasero partido..........20
Asientos ...................18
Asientos delanteros (regulación
eléctrica).................19
Asientos delanteros (regulaciones
manuales)................18
Asientos traseros.............20
Batería..................167
Bloqueo de la dirección..........13
BSM (Blind Spot Monitoring).......74
Cadenas de nieve............172
Calefacción eléctrica de los
asientos delanteros..........20
Calefacción eléctrica del volante....23
Cámara trasera (Rear Back-up
Camera / Dynamic Gridlines). . . .132
Cambio automático...........112
Cambio manual..............112
Capó motor.................36
Carrocería (limpieza y
mantenimiento)............173
Centralitas de los fusibles.......144
Cinturones de seguridad.........84
Climatización................32
Climatizador automático bizona.....32
Compartimento del motor.......163
Comprobación de los niveles......163
Conmutador de las luces.........25
Consumo de combustible........191
Corrector de orientación faros.....28
Cruise Control...............118
Cuadro e instrumentos de a bordo . . .42
Datos de identificación.........176
Dimensiones...............182
Disposiciones para el tratamiento
del vehículo al final de su ciclo de
vida...................194
Dispositivo de arranque..........12
Dispositivo de seguridad para
niños...................17DTC (sistema)................70
Elevación del vehículo.........172
Elevalunas eléctricos...........34
Emisiones de CO2............193
En estacionamiento...........109
Engine Immobilizer (sistema) . .....13
Espejos retrovisores...........24
Forward Collision Warning
(sistema).................75
Freno de estacionamiento
eléctrico................109
Frenos
nivel del líquido de frenos......166
Función AFS.................27
Función SBL.................28
Fusibles (sustitución)..........143
Grupo óptico delantero con luces
de carretera/cruce halógenas
(sustitución de las bombillas). . . .141
Grupo óptico delantero con luces
de carretera/de cruce de
descarga de gas Xenón
(sustitución de bombillas)......143
Intermitentes (sustitución de las
bombillas)...............142
Lámparas
tipos de lámparas...........139
Lane Change (cambio de carril).....28
Las llaves..................11
Limitador de velocidad .........118