ABS Alfa Romeo Giulietta 2014 Manuel du propriétaire (in French)

PROTECTION
VOLUMÉTRIQUE/
ANTI-SOULÈVEMENT
Pour garantir le fonctionnement correct
de la protection, fermer complètement
les vitres latérales et, le cas échéant,
le toit ouvrant (pour les versions/
marchés qui le prévoient).
Pour désactiver la fonction, appuyer sur
le bouton A fig. 10 avant l'activation
de l'alarme. La désactivation de la
fonction est attestée par le
clignotement pendant quelques
secondes de la LED située sur le
bouton.
La désactivation éventuelle de la
protection volumétrique/anti-
soulèvement doit être répétée à chaque
extinction du combiné de bord.DÉSACTIVATION DE
L'ALARME
Pour désactiver complètement l'alarme
(par exemple lorsque le véhicule n'est
pas utilisé pendant de longues
périodes), fermer simplement les portes
du véhicule en tournant l'insert
métallique de la clé avec la
télécommande dans la serrure de
porte.
ATTENTION Si les piles de la clé avec
télécommande sont déchargées ou
bien en cas de panne du système, pour
désactiver l'alarme, introduire la clé
dans le dispositif de démarrage puis la
tourner sur MAR.
DÉMARREURLa clé peut tourner dans trois positions
différentes fig. 11 :
❒STOP : moteur coupé, clé extractible,
verrouillage de la direction. Certains
dispositifs électriques (par ex.
autoradio, fermeture centralisée des
portes, alarme, etc.) restent en
service ;
❒MAR : position de marche. Tous les
dispositifs électriques peuvent
fonctionner ;
❒AVV : démarrage du moteur.
Le dispositif de démarrage est pourvu
d'un mécanisme de sécurité qui oblige,
en cas d'absence de démarrage du
moteur, à ramener la clé sur STOP
avant de répéter la manœuvre de
démarrage.
2) 3)
10
A0K0548
11
A0K0362
15

VOLANTIl peut être réglé dans le sens axial et
dans le sens vertical.
Pour effectuer le réglage, débloquer le
levier en le poussant vers l'avant
(position 1fig. 18) et régler le volant. À
l'issue du réglage, bloquer le levier A en
le tirant vers le volant (position 2).
10)
11)
ATTENTION
10) Les réglages doivent être
effectués uniquement quand la
voiture est à l'arrêt et avec le
moteur coupé.
11) Toute intervention en après-
vente, pouvant constituer une
violation du système de conduite
ou de la colonne de direction
(par exemple montage d'un
dispositif antivol) et provoquer la
déchéance du système et
l'annulation de la garantie, ainsi
que de graves problèmes de
sécurité et la non-conformité de
l'homologation du véhicule, est
absolument interdite.
RÉTROVISEURSRÉTROVISEUR
D'HABITACLE
Le rétroviseur intérieur prévoit deux
positions différentes : normale ou
anti-éblouissement.
Réglage
Le réglage du rétroviseur doit être
effectué à partir de la position normale,
avec le levier A fig. 19 vers le pare-brise
(utilisation de jour).
Pour éviter d'être ébloui par les voitures
qui suivent, il est possible de placer le
rétroviseur en position anti-
éblouissement en déplaçant le levier A
vers la partie arrière de la voiture.
18
A0K0700
19
A0K0549
20
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

fonctionnement intermittent
(faible vitesse) ;
AUTO
activation du capteur de pluie
(pour les versions/marché qui le
prévoient) (l'essuie-glace adapte
automatiquement la vitesse de
fonctionnement à l'intensité de la
pluie) ;fonctionnement par
intermittence ;fonctionnement continu lent ;fonctionnement continu rapide.
En déplaçant le levier vers le haut
(position instable), le fonctionnement
est limité au temps durant lequel on
maintient manuellement le levier dans
cette position. Une fois relâché, le levier
revient dans sa position en arrêtant
automatiquement l'essuie-glace.
Fonction « Lavage
intelligent »
Tirer le levier vers le volant (position
instable) pour actionner le lave-glace.
Maintenir le levier tiré pendant plus
d'une demi-seconde pour activer
automatiquement par un seul
mouvement le jet du lave-glace et
l'essuie-glace.L'essuie-glace continue de fonctionner
pendant trois balayages après le
relâchement du levier. Le cycle se
termine par un balayage de
l'essuie-glace environ 6 secondes
après.
CAPTEUR DE PLUIE
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Il s'agit d'un capteur à LED infrarouges
installé sur le pare-brise de la voiture
fig. 33.
Il est en mesure de détecter la
présence de pluie et, par conséquent,
de gérer l'essuyage du pare-brise en
fonction de l'eau présente sur la vitre.Activation
Pour activer le capteur, tourner la
bague A fig. 32 en position «
automatique » (commande « AUTO ») :
cette modalité permet de régler la
fréquence des balayages de
l'essuie-glace en fonction de la quantité
d'eau présente sur le pare-brise.
Cette fréquence peut varier de zéro
balayage (absence de pluie – vitre
sèche) à la 2
ème
vitesse continue (forte
pluie - vitre mouillée).
Grâce au Menu de configuration, il est
possible de régler la sensibilité du
capteur de pluie (voir paragraphe «
Rubriques menu » dans le chapitre «
Présentation du combiné de bord »).
Lorsqu'on coupe le moteur, en laissant
le levier en position « automatique »,
lors du démarrage suivant aucun cycle
d'essuyage ne sera effectué, même
en cas de pluie. Ceci pour éviter toute
activation intempestive du capteur
de pluie pendant le démarrage
du moteur (par exemple, pendant le
lavage manuel du pare-brise, le blocage
des balais sur la vitre pour cause de
givre).
33
A0K0558
41

AUGMENTATION DE LA
VITESSE MÉMORISÉE
Cela peut s'obtenir de deux façons :
❒appuyer sur l'accélérateur et
mémoriser la nouvelle vitesse
atteinte;
ou
❒en déplaçant le levier vers le haut (+)
jusqu'à atteindre la nouvelle vitesse
qui restera automatiquement
mémorisée.
À chaque actionnement du levier
correspond une augmentation de la
vitesse d'environ 1 km/h alors que, en
maintenant le levier vers le haut, la
vitesse change de manière continue.
RÉDUCTION DE LA
VITESSE MÉMORISÉE
Cela peut s'obtenir de deux façons :
❒désactiver le dispositif et mémoriser
ensuite la nouvelle vitesse ;
ou
❒en déplaçant le levier vers le bas (–)
jusqu'à atteindre la nouvelle vitesse
qui restera automatiquement
mémorisée.À chaque actionnement du levier
correspond une diminution de la vitesse
d'environ 1 km/h, alors qu'en tenant le
levier vers le bas, la vitesse change
de manière continue.
DÉSACTIVATION DU
DISPOSITIF
Le dispositif peut être désactivé de
l'une des manières suivantes :
❒en tournant la bague A fig. 34 sur
OFF ;
❒en coupant le moteur ;
❒en actionnant le frein, l'embrayage ou
l'accélérateur ; dans ce dernier cas,
le dispositif n'est pas désactivé, mais
la demande d'accélération est
prioritaire par rapport au dispositif. Le
dispositif reste par ailleurs actif, et
on n'est pas obligé d'appuyer sur le
bouton RES pour rétablir, ensuite, les
conditions précédentes.Désactivation
automatique
Le dispositif se désactive
automatiquement dans les cas
suivants:
❒en cas d'intervention des systèmes
ABS ou ESC ;
❒quand la vitesse du véhicule est
inférieure au seuil fixé ;
❒en cas de panne du système.
15) 16)
ATTENTION
15) Pendant la marche avec le
dispositif activé, ne jamais placer
le levier de vitesses au point mort.
16) En cas de dysfonctionnement ou
d'anomalie du dispositif, tourner
la bague A sur OFF et s'adresser
au Réseau Après-vente Alfa
Romeo.
44
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

SYSTÈME DE COUPURE
DU CARBURANT
Fonctionnement
Il intervient en cas de choc, ce qui
comporte :
❒la coupure de l'alimentation en
carburant et donc la coupure du
moteur ;
❒le déverrouillage automatique des
portes ;
❒l'éclairage de l'habitacle.
L'intervention du système est signalée
par l'affichage d'un message à l'écran.
Inspecter soigneusement le véhicule
pour s'assurer de l'absence de fuites
de carburant, par exemple, dans le
compartiment moteur, sous le véhicule
ou à proximité du réservoir.
18)
Après le choc, tourner la clé de contact
sur STOP pour ne pas décharger la
batterie.
Pour rétablir le bon fonctionnement du
véhicule, effectuer la procédure
suivante :
❒tourner la clé de contact sur MAR ;
❒activer le clignotant droit ;
❒désactiver le clignotant droit ;
❒activer le clignotant gauche ;
❒désactiver le clignotant gauche ;❒activer le clignotant droit ;
❒désactiver le clignotant droit ;
❒activer le clignotant gauche ;
❒désactiver le clignotant gauche ;
❒tourner la clé de contact sur STOP ;
❒tourner la clé de contact sur la
position MAR.
ATTENTION
17) L’utilisation des feux de détresse
est réglementée par le code de la
route du pays où l'on circule :
se conformer aux normes en
vigueur.
18) Après le choc, si l'on perçoit une
odeur de carburant ou si l'on
remarque des fuites du système
d'alimentation, ne pas réactiver le
système, pour éviter tout risque
d'incendie.
ÉQUIPEMENTS
INTÉRIEURSBOÎTES À GANTS
19)
Boîte à gants supérieur
Pour ouvrir la boîte à gants A fig. 43
agir à l'endroit indiqué par la flèche.
Boîte à gants côté
passager
Pour ouvrir la boîte à gants, utiliser la
poignée A fig. 44.
Lorsqu'on ouvre la boîte à gants, un
plafonnier éclaire le compartiment.
La boîte à gants est dotée d'un
compartiment porte-documents et d'un
logement porte-lunettes à l'intérieur
du volet.43
A0K0565
48
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

DISPOSITIF DE
SÉCURITÉ ENFANTS
Il empêche l'ouverture des portes
arrière de l'intérieur.
Le dispositif A fig. 60 peut être activé
uniquement lorsque les portes sont
ouvertes :
❒position 1 - dispositif activé (porte
verrouillée) ;❒position 2 - dispositif désactivé (porte
pouvant s'ouvrir de l'intérieur).
Le dispositif reste enclenché même en
effectuant le déverrouillage électrique
des portes.
4) 5)
ATTENTION Les portes arrière ne
peuvent pas s'ouvrir de l'intérieur
quand on actionne le dispositif de
sécurité enfants.
DISPOSITIF D'URGENCE
DE VERROUILLAGE DES
PORTES
Porte avant côté
passager
La porte avant côté passager est
équipée d'un dispositif permettant de la
verrouiller en l'absence de courant.
Pour la fermer, insérer la pièce
métallique de la clé de contact dans le
logement A fig. 61 et la déplacer vers le
haut.
Portes arrière
Les portes arrière sont dotées d'un
dispositif qui permet de les verrouiller
en l'absence de courant.
Dans ce cas, procéder comme suit :
❒insérer la pièce métallique de la
clé de contact dans le logement B ;❒tourner la clé dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre, puis
l'extraire du logement B.
Le réalignement de la tirette sur les
serrures est possible (uniquement si la
charge de la batterie a été rétablie)
en procédant comme suit :
❒appuyer sur le bouton
de la clé ;
❒appuyer sur le boutonde
verrouillage/déverrouillage des portes
situé sur la planche de bord ;
❒ouvrir la porte en insérant la clé dans
le barillet de la porte avant ;
❒en tirant la poignée interne de la
porte.
6)
60
A0K0579
61
A0K0580
55

ORIENTATION DES FEUX
ANTIBROUILLARD
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Pour le contrôle et le réglage éventuel,
s'adresser au Réseau Après-vente
Alfa Romeo.
RÉGLAGE DES PHARES À
L'ÉTRANGER
Les feux de croisement sont orientés
pour la circulation dans le pays de
la première mise en circulation. En cas
de voyage dans des pays à circulation
inversée, pour ne pas éblouir les
conducteurs croisés, il est nécessaire
de couvrir les zones du phare selon les
dispositions du code de la route du
pays en question.
SYSTÈME ESC
EN BREF
Le système ESC améliore le contrôle
de la direction et la stabilité de la
voiture dans les différentes conditions
de conduite.
Il corrige le sous-virage et le survirage
du véhicule, en répartissant le
freinage sur les roues appropriées.
Par ailleurs, le couple fourni par
le moteur peut aussi être réduit de
sorte à conserver le contrôle du
véhicule.
30) 31) 32) 33) 34)
Le système ESC utilise des capteurs
installés sur le véhicule pour interpréter
la trajectoire que le conducteur compte
suivre et la compare à la trajectoire
réelle du véhicule. Lorsque la trajectoire
désirée et celle réelle s'éloignent, le
système ESC intervient en contrant le
sous-virage ou le survirage du véhicule.
❒Survirage: il se produit quand la
voiture tourne plus que ce qu'elle
devrait par rapport à l'angle du volant
réglé.❒Sous-virage: il se produit quand la
voiture tourne moins que ce qu'elle
devrait par rapport à l'angle du volant
réglé
L'ESC comprend à son tour les
systèmes suivants :
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒« ELECTRONIC Q2 » (« E-Q2 »)
❒« PRE-FILL » (RAB - Ready Alert
Brake)
ACTIVATION DU
SYSTÈME
L'ESC s'active automatiquement au
démarrage du moteur et ne peut pas
être désactivé.
65

INTERVENTION DU
SYSTÈME
Elle est signalée par le clignotement du
témoin
sur le combiné de bord,
pour informer le conducteur que la
voiture est en conditions critiques de
stabilité et d'adhérence.
SYSTÈME EBD
Le système EBD est intégré au système
ESC et intervient lors des freinages, en
répartissant de manière optimale la
force de freinage entre les roues avant
et arrière.
Ainsi, une plus grande stabilité est
garantie lors du freinage de la voiture,
ce qui évite un blocage brusque des
roues arrière et par conséquent
l'instabilité de la voiture.
SYSTÈME ABS
Ce système, partie intégrante du
système de freinage, empêche
le blocage et par conséquent le
patinage d'une ou de plusieurs roues,
quelles que soient les conditions de
la chaussée et l'intensité du freinage, en
garantissant ainsi le contrôle de la
voiture même en cas de freinage
d'urgence, ce qui optimise les
distances d'arrêt.Le système intervient lors du freinage
quand les roues sont sur le point de se
bloquer, normalement lors de freinages
d'urgence ou en cas de faible
adhérence, où les blocages peuvent
être plus fréquents.
Le système augmente également le
contrôle et la stabilité du véhicule si le
freinage se fait sur une surface ayant
une adhérence différenciée entre les
roues du côté droit et du côté gauche
ou en virage.
Intervention du système
L'intervention de l'ABS se remarque
à la légère pulsation de la pédale de
frein accompagnée d'un bruit : c'est un
comportement tout à fait normal du
système lorsqu'il intervient
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
SYSTÈME CBC
(Cornering Braking
Control)
Le système intervient durant les
manœuvres de freinage en virage en
optimisant la répartition de la pression
de freinage sur les quatre roues : le
système empêche le blocage des roues
intérieures au virage (qui ressentent
moins le poids du véhicule) ce qui
garantit une meilleure stabilité et
maniabilité du véhicule.SYSTÈME ASR
(AntiSlip Regulation)
42) 43) 44)
Ce système est intégré au système
ESC et intervient automatiquement en
cas de patinage, de perte d'adhérence
sur chaussée mouillée (aquaplaning),
d'accélération sur chaussées
glissantes, avec neige ou verglas, etc.
d'une ou des deux roues motrices.
En fonction des conditions de patinage,
deux systèmes différents de contrôle
sont activés :
❒si le patinage concerne les deux
roues motrices, le système ASR
intervient en réduisant la puissance
transmise par le moteur ;
❒si le patinage concerne une seule
des roues motrices, il intervient et
freine automatiquement la roue qui
patine.
Intervention du système
Elle est signalée par le clignotement
du témoin
sur le combiné de bord,
pour informer le conducteur que la
voiture est en conditions critiques de
stabilité et d'adhérence.
66
CONNAISSANCE DU VÉHICULE

SYSTÈME HILL HOLDER
Il est intégré au système ESC et facilite
le démarrage en côte. Il s'active
automatiquement dans les cas
suivants:
❒en côte : voiture à l'arrêt sur une
route avec pente supérieure à 5
%, moteur allumé, pédale de frein
appuyée et boîte de vitesses au point
mort ou à une vitesse autre que la
marche arrière ;
❒en descente : voiture à l'arrêt sur une
route avec pente supérieureà5%,
moteur allumé, pédale de frein
appuyée et marche arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale du
système ESC maintient la pression
de freinage sur les roues jusqu'à ce que
le couple moteur nécessaire au
démarrage soit atteint, ou en tout cas
pendant 2 secondes maximum, en
permettant ainsi de déplacer aisément
le pied droit de la pédale de frein sur
l'accélérateur.Si au bout de 2 secondes le départ n'a
toujours pas eu lieu, le système se
désactive automatiquement en
relâchant progressivement la pression
de freinage. Pendant cette phase de
relâchement, il est possible d'entendre
un bruit caractéristique de décrochage
mécanique des freins indiquant que
le véhicule est sur le point de partir.
ATTENTION Le système Hill Holder
n'est pas un frein de stationnement, il
ne faut donc pas quitter le véhicule
sans avoir tiré le frein à main, coupé le
moteur et engagé la 1ère vitesse afin
d'arrêter le véhicule en toute sécurité
(pour de plus amples informations, voir
les indications du paragraphe « À
l'arrêt » dans le chapitre « Démarrage et
conduite »).
ATTENTION Le système Hill Holder
pourrait ne pas s'activer dans certaines
situations comme sur de légères pentes
(inférieuresà8%)avec voiture
chargée, ce qui pourrait faire reculer
légèrement la voiture et augmenter
le risque d'une collision avec un autre
véhicule ou un objet. La responsabilité
de la sécurité routière incombe donc
toujours, et dans tous les cas, au
conducteur.SYSTÈME HBA
(Hydraulic Brake Assist)
45) 46) 47)
Le système HBA est conçu pour
optimiser la capacité de freinage de la
voiture pendant un freinage d'urgence.
Le système reconnaît le freinage
d'urgence en contrôlant la vitesse et la
force avec laquelle est enfoncée la
pédale de frein et par conséquent, il
applique la pression optimale aux freins.
Cela peut aider à réduire les distances
de freinage : le système HBA vient
donc compléter le système ABS.
On obtient l'assistance maximale du
système HBA en appuyant très
rapidement sur la pédale de frein. En
outre, pour obtenir le meilleur
fonctionnement du système, il est
nécessaire d'appuyer en continu sur la
pédale de frein pendant le freinage,
en évitant d'appuyer dessus par
intermittence.
Maintenir la pression sur la pédale de
frein jusqu'à ce que le freinage ne
soit plus nécessaire.
Le système HBA se désactive quand la
pédale de frein est relâchée.
67

SYSTÈME MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Il s'agit d'un système qui fait partie
intégrante de l'ABS et qui intervient
lorsque le conducteur rétrograde
brusquement de vitesse, en redonnant
du couple au moteur et en évitant de
faire patiner de manière excessive
les roues motrices, surtout en cas de
faible adhérence, ce qui risquerait
de compromettre la stabilité du
véhicule.
SYSTÈME DST (Dynamic
Steering Torque)
Il s'agit de la fonction qui intègre la
direction active Dual Pinion dans les
fonctionnalités de l'ESC. Au cours de
manœuvres particulières, l'ESC
commande à la direction d'adopter un
couple de braquage qui invite le
conducteur à effectuer la manœuvre de
la meilleure façon possible.
Le fonctionnement prévoit l'action
coordonnée des freins et de la direction
de manière à augmenter le niveau de
suspensions et sécurité de l'ensemble
du véhicule. La direction donne au
volant un apport de couple
supplémentaire.SYSTÈME « ELECTRONIC
Q2 » (« E-Q2 »)
Le système « Electronic Q2 » intervient
lors des accélérations en virage, en
freinant la roue motrice interne et en
augmentant ainsi la motricité de la roue
externe (plus chargée que le poids du
véhicule) : le couple est ainsi réparti
de manière optimale entre les roues
motrices selon les conditions de
conduite et de la chaussée, ce qui rend
la conduite plus efficace et sportive.
SYSTÈME « PRE-FILL »
(RAB - Ready Alert
Brake)
(uniquement avec le mode « Dynamic »
activé)
C'est une fonction qui s'active
automatiquement en cas de
relâchement rapide de la pédale
d'accélérateur, en réduisant la course
des plaquettes de frein (avant et
arrière), et vise à préparer le système de
freinage en le rendant plus prêt, ce qui
permet ainsi de réduire les distances
d'arrêt en cas d'un freinage ultérieur.
ATTENTION
30) Le système ESC ne peut pas
modifier les lois naturelles de
la physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
31) Le système ESC ne peut pas
empêcher les accidents, y
compris ceux dus à une vitesse
excessive en virage, à une
conduite sur des surfaces à faible
adhérence ou à des aquaplanings.
32) Les capacités du système ESC
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger sa sécurité et celle
des autres.
33) Pour que le système ASR
fonctionne correctement, il est
indispensable que les pneus
soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues,
en parfaites conditions et surtout
du type et aux dimensions
préconisés.
68
CONNAISSANCE DU VÉHICULE