ABS Alfa Romeo Giulietta 2016 Manual del propietario (in Spanish)

Siempre que se acciona la palanca se
produce un aumento de la velocidad en
aproximadamente 1 km/h;
manteniendo la palanca hacia arriba la
velocidad cambia de forma continua.
DISMINUCIÓN DE LA
VELOCIDAD
MEMORIZADA
Se realiza de dos formas:
❒desactivando el dispositivo y
memorizando después la nueva
velocidad;
o bien
❒moviendo la palanca hacia abajo (–)
hasta alcanzar la nueva velocidad
que se memorizará
automáticamente.
Siempre que se acciona la palanca se
produce una disminución de la
velocidad en aproximadamente 1 km/h,
manteniendo la palanca hacia abajo la
velocidad cambia de forma continua.
DESACTIVACIÓN DEL
DISPOSITIVO
El dispositivo puede desactivarse de las
siguientes maneras:
❒girando la corona A fig. 34 a la
posición OFF;
❒apagando el motor;❒pisando el freno, el embrague o el
acelerador; en este último caso, el
sistema no se desactiva
completamente sino que la petición
de aceleración tiene preferencia
sobre el sistema. En cualquier caso,
el dispositivo sigue activo, sin
necesidad de pulsar el botón RES
para regresar a las condiciones
anteriores tras concluir la aceleración.
Desactivación
automática
El dispositivo se desactiva
automáticamente en los siguientes
casos:
❒en caso de intervención de los
sistemas ABS o ESC;
❒con velocidad del vehículo por
debajo del límite establecido;
❒en caso de avería en el sistema.
15) 16)
ADVERTENCIA
15) Durante la marcha con el
dispositivo activado, no colocar la
palanca de cambios en punto
muerto.
16) En caso de funcionamiento
defectuoso o avería del
dispositivo, girar la corona A a
OFF y acudir a la Red de
Asistencia Alfa Romeo.
44
CONOCIMIENTO DEL COCHE

ORIENTACIÓN DE LAS
LUCES ANTINIEBLA
(para versiones/países, donde esté
previsto)
Para comprobar y regular los faros
acudir a un taller de la Red de
Asistencia Alfa Romeo.
REGULACIÓN DE LOS
FAROS EN EL
EXTRANJERO
Las luces de cruce están orientadas
para la circulación en el país donde se
comercializa por primera vez. Si se viaja
en países con circulación opuesta,
para no deslumbrar a los vehículos que
circulan en dirección contraria, cubrir
las zonas del faro según lo previsto por
el código de circulación del país donde
se circula.SISTEMA ESC
EN BREVE
El sistema ESC mejora el control de
la dirección y la estabilidad del
vehículo en diferentes condiciones de
conducción.
El sistema ESC corrige el subviraje y
el sobreviraje del vehículo repartiendo
la frenada en las ruedas adecuadas.
Además, el par suministrado por el
motor puede reducirse para
mantener el control del vehículo.
30) 31) 32) 33) 34)
El sistema ESC utiliza sensores
instalados en el vehículo para
interpretar la trayectoria que el
conductor desea seguir y la compara
con la real del vehículo. Cuando la
trayectoria deseada y la real son
diferentes, el sistema ESC interviene
contrarrestando el subviraje o el
sobreviraje del vehículo.
❒Sobreviraje: se produce cuando el
vehículo gira más de lo debido para
el ángulo del volante realizado.
❒Subviraje: se produce cuando el
vehículo gira menos de lo debido
para el ángulo del volante realizado.El ESC incluye, a su vez, los siguientes
sistemas:
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒"ELECTRONIC Q2" ("E-Q2")
❒"PRE-FILL" (RAB - Ready Alert
Brake)
ACTIVACIÓN DEL
SISTEMA
El ESC se activa automáticamente al
arrancar el motor y no puede
desactivarse.
INTERVENCIÓN DEL
SISTEMA
Se indica con el encendido intermitente
del testigo
en el cuadro de
instrumentos para informar al
conductor de que el vehículo está en
condiciones críticas de estabilidad
y adherencia.
66
CONOCIMIENTO DEL COCHE

SISTEMA EBD
El sistema EBD forma parte del sistema
ESC e interviene durante la frenada,
repartiendo de manera excelente la
fuerza de frenado entre las ruedas
delanteras y traseras.
De esta manera se garantiza una
estabilidad mayor en frenada
del vehículo, evitando un bloqueo
repentino de las ruedas traseras y la
consecuente inestabilidad del vehículo.
SISTEMA ABS
Es un sistema que forma parte del
sistema de frenos y evita, bajo
cualquier condición del firme de la
calzada y de intensidad de la acción de
frenado, el bloqueo de una o varias
ruedas impidiendo que patinen, con el
fin de garantizar el control del vehículo
incluso durante una frenada de
emergencia, reduciendo la distancia de
frenado.
El sistema interviene en frenada cuando
las ruedas están a punto de
bloquearse, en condiciones de frenada
de emergencia o de baja adherencia,
cuando los bloqueos pueden ser más
frecuentes.El sistema también aumenta la
capacidad de control y la estabilidad
del vehículo cuando se frena en una
superficie con diferentes tipos de
adherencia entre las ruedas del lado
derecho e izquierdo o en curva.
Intervención del sistema
Cuando el ABS está interviniendo se
indica a través de una ligera pulsación
del pedal de freno y un ruido: se trata
de un comportamiento completamente
normal del sistema en fase de
intervención.
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
SISTEMA CBC
(Cornering Braking
Control)
El sistema actúa durante las maniobras
de frenada en curva, optimizando la
distribución de la presión de frenado a
las cuatro ruedas: el sistema evita el
bloqueo de las ruedas internas a la
curva (sobre las que el peso del
vehículo es menor) garantizando una
mejor estabilidad y direccionalidad del
vehículo.SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
42) 43) 44)
Forma parte del sistema ESC y actúa
automáticamente en caso de
deslizamiento, de pérdida de
adherencia sobre firme mojado
(aquaplaning), aceleración sobre firmes
resbaladizos, nevados o helados, etc.
de una o ambas ruedas motrices.
En función de las condiciones de
deslizamiento, se activan dos sistemas
de control diferentes:
❒si el deslizamiento afecta a las dos
ruedas motrices, el sistema ASR
actúa reduciendo la potencia
transmitida por el motor;
❒si el deslizamiento sólo afecta a una
de las dos ruedas motrices,
interviene frenando automáticamente
la rueda que patina.
Intervención del sistema
Se indica con el encendido intermitente
del testigo
en el cuadro de
instrumentos para informar al
conductor de que el vehículo está en
condiciones críticas de estabilidad
y adherencia.
67

SISTEMA HILL HOLDER
Forma parte del sistema ESC y facilita
el arranque en subida, activándose
automáticamente en los siguientes
casos:
❒en subida, con el vehículo parado en
una carretera con una pendiente
superior al 5%, motor encendido,
freno pisado y cambio en punto
muerto o con una marcha engranada
que no sea la marcha atrás;
❒en bajada, con el vehículo parado en
una carretera con una pendiente
superior al 5%, motor encendido,
freno pisado y marcha atrás
engranada.
En fase de aceleración la centralita del
sistema ESC mantiene la presión de
frenado en las ruedas hasta que se
alcanza el par motor necesario para el
arranque, o en cualquier caso durante
un tiempo máximo de 2 segundos,
permitiendo pasar fácilmente el pie
derecho del freno al acelerador.Pasados 2 segundos, si no se ha
efectuado el arranque, el sistema se
desactiva automáticamente
disminuyendo poco a poco la presión
de frenado. Durante esta fase puede
escucharse un ruido típico del
desenganche mecánico de los frenos,
que indica el inminente movimiento
del vehículo.
ADVERTENCIA El sistema Hill Holder
no es un freno de estacionamiento, por
lo tanto, no abandonar el vehículo sin
haber accionado el freno de mano,
haber apagado el motor y haber
engranado la primera marcha dejando
así parado el vehículo en condiciones
de seguridad (para más información ver
lo descrito en el apartado "En parada"
del capítulo "Arranque y conducción").
ADVERTENCIA Pueden haber
situaciones con pendientes poco
pronunciadas (inferiores al 8%), en
condiciones de vehículo cargado, en
las que el sistema Hill Holder podría no
activarse y causar un ligero retraso y
aumentando así el riesgo de una
colisión con otro vehículo o un objeto.
La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.SISTEMA HBA (Hydraulic
Brake Assist)
45) 46) 47)
El sistema HBA se ha diseñado para
optimizar la capacidad de frenado
del vehículo durante una frenada de
emergencia. El sistema detecta la
frenada de emergencia monitorizando
la velocidad y la fuerza con la que se
pisa el pedal del freno y aplica, en
consecuencia, la presión óptima en los
frenos. Esto puede ayudar a reducir
la distancia de frenado: el sistema HBA
complementa así el sistema ABS.
Se logra la máxima asistencia
del sistema HBA al pisar muy
rápidamente el pedal del freno.
Asimismo, para obtener la máxima
funcionalidad del sistema, es necesario
pisar continuamente el pedal del freno
durante la frenada, evitando pisarlo
intermitentemente.
No reducir la presión en el pedal del
freno hasta que ya no sea necesario
frenar.
El sistema HBA se desactiva cuando se
suelta el pedal del freno.
68
CONOCIMIENTO DEL COCHE

SISTEMA MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Forma parte del ABS y actúa en caso
de cambio brusco de marcha durante
el cambio a una relación inferior,
devolviendo par al motor, evitando el
arrastre excesivo de las ruedas
motrices que, sobre todo en
condiciones de baja adherencia,
pueden conllevar la pérdida de la
estabilidad del vehículo.
SISTEMA DST (Dynamic
Steering Torque)
Es la función que integra la dirección
activa Dual Pinion en las
funcionalidades del ESC. En maniobras
concretas el ESC gestiona la dirección
para que transmita un par de giro
para ayudar al conductor a realizar la
maniobra correctamente.
La función prevé una acción
coordinada de frenos y dirección para
aumentar el nivel de suspensiones y
seguridad de todo el vehículo. La
dirección realiza en el volante
una contribución adicional de par.SISTEMA "ELECTRONIC
Q2" ("E-Q2")
El sistema "Electronic Q2" actúa en
caso de aceleración en curva, frenando
la rueda motriz interna, y aumentando
de ese modo la motricidad de la rueda
exterior (más cargada con el peso
del vehículo): el par se reparte entre las
ruedas motrices según las condiciones
de conducción y del firme de la
calzada, permitiendo condiciones de
conducción especialmente eficaces
y deportivas.
SISTEMA "PRE-FILL"
(RAB - Ready Alert
Brake)
(sólo con modalidad "Dynamic"
activada)
Es una función que se activa
automáticamente en caso de soltar
rápidamente el pedal del acelerador,
reduciendo el recorrido de las pastillas
de freno (delanteras y traseras), con
el objetivo de preparar el sistema de
frenos para que tenga una respuesta
más rápida, reduciendo así la distancia
de frenada en caso de una frenada
posterior.
ADVERTENCIA
30) El sistema ESC no puede
modificar las leyes naturales de la
física ni aumentar la adherencia
permitida por el estado de la
calzada.
31) El sistema ESC no puede evitar
los accidentes, incluidos aquellos
debidos a una velocidad excesiva
en curva o a una conducción
sobre superficies con baja
adherencia o en caso de
aquaplaning.
32) Las funciones del sistema ESC
no deben probarse de manera
irresponsable y peligrosa,
comprometiendo la seguridad del
conductor y de los demás
ocupantes.
33) Para el funcionamiento correcto
del sistema ASR es indispensable
que los neumáticos sean de la
misma marca y del mismo tipo en
todas las ruedas, que estén en
buen estado y sobre todo que
respeten el tipo y las dimensiones
indicadas.
69

34) Las prestaciones de los
sistemas ESC y ASR no deben
inducir al conductor a correr
riesgos inútiles e innecesarios. La
conducta al volante debe
adaptarse siempre a las
condiciones del firme de
carretera, a la visibilidad y al
tráfico. La responsabilidad de la
seguridad en carretera
corresponde siempre al
conductor.
35) Cuando el ABS está
interviniendo y se notan las
pulsaciones en el pedal del freno,
no disminuir la presión y seguir
pisando el pedal sin ningún temor;
de este modo, el espacio de
frenada será el mínimo posible
permitido por el estado del firme
de la calzada.
36) Para obtener el máximo
rendimiento del sistema de
frenos, es necesario recorrer 500
km aproximadamente para su
ajuste: durante este período no se
debe frenar de manera brusca,
continua o prolongada.
37) Si el ABS interviene, es señal que
se está alcanzando el límite de
adherencia entre los neumáticos y
el firme de la calzada: será
necesario disminuir la velocidad
para adaptar la marcha a la
adherencia disponible.38) El sistema ABS no puede
contrariar las leyes naturales de la
física ni aumentar la adherencia
permitida por el estado de la
calzada.
39) El sistema ABS no puede evitar
los accidentes, incluidos aquellos
debidos a una velocidad excesiva
en curva, al conducir sobre
superficies con baja adherencia o
en caso de aquaplaning.
40) Las funciones del sistema ABS
no deben probarse de manera
irresponsable y peligrosa,
comprometiendo la seguridad del
conductor y de los demás
ocupantes.
41) Para el funcionamiento correcto
del sistema ABS es indispensable
que los neumáticos sean de la
misma marca y del mismo tipo en
todas las ruedas, que estén en
buen estado y sobre todo que
respeten el tipo y las dimensiones
indicadas.
42) El sistema ASR no puede
contrariar las leyes naturales de la
física ni aumentar la adherencia
permitida por el estado de la
calzada.43) El sistema ASR no puede evitar
los accidentes, incluidos aquellos
debidos a una velocidad excesiva
en curva, al conducir sobre
superficies con baja adherencia o
en caso de aquaplaning.
44) Las funciones del sistema ASR
no deben probarse de manera
irresponsable y peligrosa,
comprometiendo la seguridad del
conductor y de los demás
ocupantes.
45) El sistema HBA no puede
contrariar las leyes naturales de la
física ni aumentar la adherencia
permitida por el estado de la
calzada.
46) El sistema HBA no puede evitar
los accidentes, incluidos aquellos
debidos a una velocidad excesiva
en curva, al conducir sobre
superficies con baja adherencia o
en caso de aquaplaning.
47) Las funciones del sistema HBA
no deben probarse de manera
irresponsable y peligrosa,
comprometiendo la seguridad del
conductor, de los demás
ocupantes a bordo del vehículo y
de todos los demás usuarios de
la carretera.
70
CONOCIMIENTO DEL COCHE

Tuning dirección:función para
aumentar el confort en condiciones de
uso normales.
DST:control estándar de la frenada
coordinado con ABS/ESC. Control
estándar en la aceleración lateral.
Compensación del sobreviraje: una
ligera corrección en el volante ayuda a
que el conductor realice la maniobra
más correcta.
Motor:respuesta estándar.
ACTIVACIÓN/
DESACTIVACIÓN DE LA
MODALIDAD "Dynamic"Activación
Mover la palanca A fig. 75 hacia arriba
(a la altura de la letra "d") y permanecer
en esta posición durante 0,5 segundos
y, en cualquier caso, hasta que el
LED correspondiente se encienda o la
indicación "Dynamic" se muestre en
la pantalla (ver fig. 78).
Tras soltarla, la palanca A regresa a la
posición central.
Sistemas ESC y ASR:umbrales de
intervención que permiten una
conducción más divertida y deportiva y
garantizan la estabilidad del vehículo.
Sistema "ELECTRONIC Q2":el
sistema se ha calibrado para aumentar
la motricidad al entrar en curva en
fase de aceleración, mejorando
la agilidad del vehículo.Tuning dirección:función en
modalidad deportiva.
DST:control estándar de la frenada
coordinado con ABS/ESC. Control
estándar en la aceleración lateral.
Compensación del sobreviraje
adecuada a los umbrales de
intervención del ESC/ASR: una ligera
corrección en el volante ayuda a que el
conductor realice la maniobra más
correcta.
Motor:mayor velocidad de respuesta
+ Overboost para maximizar el nivel
de par (para versiones/países, donde
esté previsto).
RAB:mediante una aproximación
previa de las pastillas del freno
(delanteras y traseras) tras soltar
rápidamente el pedal del acelerador,
reduce el tiempo y la distancia de
frenado y mejora la sensación de pisar
el pedal del freno.
La activación de la modalidad Dynamic
también se indica con la variación de
la iluminación del cuadro de
instrumentos que, después de una
caída de la misma, alcanza el máximo
brillo para volver después a los valores
configurados anteriormente.
78A0K1510
72
CONOCIMIENTO DEL COCHEADVERTENCIA Para versiones/países
donde esté previsto, el paso a la
modalidad "Dynamic" se deshabilita
automáticamente en los primeros
kilómetros, para garantizar el ajuste
correcto de los órganos mecánicos. En
caso de que se intente activar la
modalidad antes de llegar a dicho
umbral, en la pantalla se mostrará un
mensaje específico para recordar al
conductor que no es posible satisfacer
su solicitud.

Desactivación
Para desactivar la modalidad
"Dynamic" y regresar a "Natural" repetir
el mismo movimiento de la palanca y
con los mismos plazos de tiempo.
En ese caso, se encenderá el
LED correspondiente a la modalidad
"Natural" y en la pantalla se mostrará el
mensaje "Natural activado" (ver fig.
79).ACTIVACIÓN/
DESACTIVACIÓN DE LA
MODALIDAD "All
Weather"
Activación
Mover la palanca A fig. 75 hacia abajo
(a la altura de la letra "a") y permanecer
en esta posición durante 0,5 segundos
y, en cualquier caso, hasta que el
LED correspondiente se encienda o la
indicación "All Weather" se muestre
en la pantalla (ver fig. 80).
Sistemas ESC y ASR:umbrales de
intervención que garantizan la máxima
seguridad en caso de conducción
en firmes de baja adherencia.
Con cadenas para nieve, se
recomienda activar la modalidad "All
Weather".
Sistema "ELECTRONIC Q2":el
sistema está desactivado.Tuning dirección:máximo confort.
DST:mayor control de la frenada
coordinado con ABS/ESC. Control
estándar en la aceleración lateral.
Compensación del sobreviraje
adecuada a los umbrales de
intervención del ESC/ASR: una ligera
corrección en el volante ayuda a que el
conductor realice la maniobra más
correcta.
Motor:respuesta estándar.
Desactivación
Para desactivar la modalidad "All
Weather" y regresar a "Natural", seguir
el mismo procedimiento descrito para
la modalidad "Dynamic", con la
diferencia que la palanca A fig. 75 debe
colocarse a la altura de la letra "a".
79A0K1059
80A0K1511
73

CONOCIMIENTO DEL CUADRO DE
INSTRUMENTOS
Este capítulo del manual contiene toda
la información útil para conocer,
interpretar y utilizar correctamente el
cuadro de instrumentos.PANTALLA ...................................... 93
OPCIONES DEL MENÚ................... 96
CUADRO E INSTRUMENTOS DEL
VEHÍCULO ......................................105
ORDENADOR DE VIAJE .................107
TESTIGOS Y MENSAJES ...............111
- LÍQUIDO DE FRENOS
INSUFICIENTE/FRENO DE MANO
ACCIONADO ...................................... 112
- AVERÍA EBD .................................... 112
- AVERÍA AIRBAG ............................... 113
- CINTURONES DE SEGURIDAD
DESABROCHADOS ........................... 113
- AVERÍA ALTERNADOR ..................... 113
- PRESIÓN BAJA DEL ACEITE
MOTOR .............................................. 115
-ACEITE MOTOR DEGRADADO (para
versiones/países donde
...................................... 116
- TEMPERATURA EXCESIVA DEL
LÍQUIDO DE REFRIGERACIÓN
MOTOR .............................................. 118
- AVERÍA CAMBIO ALFA TCT ............. 119
-CIERRE INCOMPLETO PUERTAS ..... 119
-VELOCIDAD LÍMITE SUPERADA ....... 120
- AVERÍA DIRECCIÓN ACTIVA DUAL
PINION ............................................... 120
- AVERÍA SISTEMA ALFA ROMEO
CODE/AVERÍA ALARMA ..................... 121
- RESERVA DE COMBUSTIBLE/
AUTONOMÍA LIMITADA ...................... 121
- AVERÍA GENÉRICA .......................... 122
- AVERÍA GENÉRICA .......................... 123
-LUCES ANTINIEBLA TRASERAS ...... 124
- Avería ABS ....................................... 125
-DESGASTE PASTILLAS FRENO ........ 125- AIRBAG DEL PASAJERO
DESACTIVADO ................................... 125
- AVERÍA SISTEMA
EOBD/INYECCIÓN ............................. 126
- PRECALENTAMIENTO DE LAS
BUJÍAS/AVERÍA EN EL
PRECALENTAMIENTO DE LAS
BUJÍAS (versiones Diésel) ................... 127
-PRESENCIA DE AGUA EN EL FILTRO
DEL GASÓLEO (versiones Diésel) ....... 127
- LIMPIEZA DPF (filtro de partículas)
curso
....... 129
- Sistema iTPMS ................................. 131
- SISTEMA DE CONTROL
ELECTRÓNICO DE LA ESTABILIDAD
ESC .................................................... 133
- SISTEMA DE CONTROL
ELECTRÓNICO DE LA ESTABILIDAD
ESC .................................................... 134
- CRUISE CONTROL (para
países donde esté previsto)
............ 135
- LUCES DE POSICIÓN ...................... 135
- FOLLOW ME HOME ........................ 135
- LUCES DE CRUCE .......................... 135
- LUCES ANTINIEBLA ........................ 136
- INTERMITENTE IZQUIERDO ............ 136
- INTERMITENTE DERECHO .............. 136
- LUCES DE CARRETERA .................. 136
-SISTEMA DE BLOQUEO DEL
COMBUSTIBLE .................................. 137
- POSIBLE PRESENCIA DE HIELO EN
LA CARRETERA ................................. 137
- AVERÍA LUCES DE FRENO .............. 137
- AVERÍA SENSOR CREPUSCULAR .. 137
91
esté previsto)(sólo versiones Diésel con DPF)en
versiones/
- AVERÍA SENSOR DE LLUVIA ........... 138

Testigos en el
cuadroQué significa Qué hacer
ámbarAvería ABS
Al girar la llave a MAR el testigo se enciende, pero
debe apagarse transcurridos unos segundos.
El testigo (o el símbolo en la pantalla) se enciende
cuando el sistema no funciona. En este caso, el
sistema de frenos mantiene inalterada su eficacia,
pero sin las prestaciones que ofrece el sistema
ABS.
La pantalla muestra un mensaje específico.Continuar con cuidado y acudir lo antes posible a
la Red de Asistencia Alfa Romeo
ámbarDESGASTE PASTILLAS FRENO
(para versiones/países donde esté previsto)
El testigo (o el símbolo en la pantalla) se enciende
cuando las pastillas de los frenos delanteros y
traseros están desgastadas.
La pantalla muestra un mensaje específico.Sustituir lo antes posible.
ámbarAIRBAG DEL PASAJERO DESACTIVADO
El testigo (situado en la moldura encima del
espejo retrovisor interior) se enciende al
desactivar el airbag frontal del pasajero.
Con el airbag frontal del pasajero activado, al
girar la llave a MAR, el testigo se enciende con
luz fija durante unos segundos y después debe
apagarse.
Si el testigo
se enciende con luz intermitente
significa que hay una anomalía en el testigo
.
68)
125