Alfa Romeo GT 2009 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

CONOCIMIENTO DEL COCHE
129fig. 143
A0A0637b
fig. 144
A0A0658b
Al cerrar nuevamente el maletero, las fun-
ciones de control se restablecen y el siste-
ma emite dos señales acústicas (“BIP”) (ex-
cepto en las versiones para algunos países)
CIERRE DEL MALETERO
Para cerrarlo, baje la tapa presionando so-
bre el símbolo con la marca Alfa Romeo has-
ta oír el “clic” de la cerradura.
LUZ DEL MALETERO (fig. 143)
Al abrir el maletero se enciende automá-
ticamente la luz (A) situada en el lado de-
recho. La luz se apaga automáticamente
al cerrar el maletero.
ADVERTENCIAGirando la llave de con-
tacto a la posición STOP, al abrir el male-
tero, se puede encender una luz interior du-
rante 15 minutos; una vez transcurridos es-
tos 15 minutos el sistema la apaga para pro-
teger la carga de la batería. APERTURA DE EMERGENCIA
DEL MALETERO
Para poder abrir desde el interior la tapa
del maletero, en caso de que la batería del
coche estuviese descargada, o bien, después
de una anomalía en la cerradura eléctrica de
la misma tapa, proceda como sigue (con-
sulte el apartado “Ampliación del maletero”
en el presente capítulo:
– incline completamente los asientos tra-
seros;
– incline completamente los respaldos;
– desbloquee la cerradura tirando de la
cuerda (A-fig. 144) (la cuerda se pue-
de encontrar en el interior del relieve dere-
cho ubicado en la misma tapa).
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
130
Al utilizar el maletero, no
supere nunca los pesos má-
ximos permitidos (consulte
el capítulo “Características técni-
cas”). Compruebe también que los
objetos depositados en el mismo,
estén bien colocados para evitar
que un frenazo los lance hacia ade-
lante, con el consiguiente riesgo de
lesiones para los pasajeros.
Un equipaje pesado y mal
fijado podría herir grave-
mente a los pasajeros en
caso de accidente.
Si viajando a través de
una zona donde es difícil
reabastecer el coche de
combustible y se desea transpor-
tar gasolina en una lata de reser-
va, se debe hacer respetando las
disposiciones vigentes, utilizando
exclusivamente una lata homolo-
gada y fijada correctamente a los
ganchos de fijación de la carga. Aún
así, el riesgo de incendio aumenta
en caso de accidente.
FIJACIÓN DE LA CARGA
(fig. 145)
Las cargas transportadas deben fijarse con
correas enganchadas en las anillas especí-
ficas (A) colocadas en el maletero.
Las anillas sirven también para sujetar la
red de fijación del equipaje (disponible co-
mo opcional en las versiones / países don-
de esté previsto en los Servicios Autorizados
Alfa Romeo).
ADVERTENCIAS PARA EL
TRANSPORTE DE EQUIPAJE
Viajando de noche con el maletero carga-
do, es necesario regular la altura del haz
luminoso de las luces de cruce (consulte el
siguiente apartado “Faros” en este capítu-
lo). Además, para el correcto funciona-
miento del regulador, asegúrese de que la
carga no supere los valores indicados en el
mismo apartado.
fig. 145
A0A0638b
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
131fig. 147
A0A0707b
Efectúe la operación sólo
antes de emprender la
marcha (con el coche para-
do).
PELIGRO GRAVE - LESIO-
NES. En caso de operacio-
nes de control o manteni-
miento en el compartimiento del
motor, ponga especial atención a no
golpearse la cabeza con el capó le-
vantado.
Si necesita hacer algunos
controles en el comparti-
miento del motor, cuando
esté todavía caliente, no se acer-
que al electroventilador: puede po-
nerse en funcionamiento incluso con
la llave de contacto fuera del con-
mutador de arranque. Espere que
el motor se enfríe.
CAPÓ
La palanca de apertura del capó está si-
tuada en la parte inferior izquierda del sal-
picadero.
Para abrirlo:
– tire de la palanca de apertura (A-fig.
146) hasta oír el “clic” de desenganche.
– presione hacia arriba la palanca (A-fig.
147) del dispositivo de seguridad.
– levante el capó.
ADVERTENCIAPara levantar más fá-
cilmente el capó, el mismo está provisto de
dos amortiguadores de gas. Se aconseja no
manipular dichos amortiguadores y acom-
pañar el capó mientras lo levanta.
fig. 146
A0A0135b
Atención a bufandas, cor-
batas y prendas de vestir
no adherentes que podrían
ser arrastradas por los órganos en
movimiento.
Por razones de seguridad
el capó debe estar siempre
bien cerrado durante la
marcha. Por lo tanto, contrólelo
siempre asegurándose de que es-
té bien enganchado. Si durante la
marcha se da cuenta que no está
bien cerrado, pare inmediatamen-
te el coche y cierre el capó correc-
tamente.
Para cerrarlo:
– baje el capó hasta unos 20 centíme-
tros de distancia del compartimiento del mo-
tor, déjelo caer y asegúrese, intentando al-
zarlo, que esté completamente cerrado y no
sólo enganchado en la posición de seguri-
dad.
En este último caso, no lo presione, sino
que conviene levantarlo y repetir la manio-
bra.
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
132
FAROS
La correcta orientación de los faros es de-
terminante no sólo para la seguridad y con-
fort propio, sino también para los otros co-
ches.
Es, asimismo, una prescripción de las nor-
mas de circulación.
Para controlar y regular los faros, acuda
a los Servicios Autorizados Alfa Romeo.
ADVERTENCIALa superficie interior del
faro puede empañarse ligeramente: esto no
indica una anomalía ya que es un fenóme-
no natural debido a la baja temperatura y
al grado de humedad del aire; desaparece-
rá rápidamente al encender los faros. La pre-
sencia de gotas en su interior indica filtra-
ciones de agua, por lo tanto, es necesario
acudir a los Servicios Autorizados Alfa Ro-
meo.
COMPENSACIÓN DE LA
INCLINACIÓN
(fig. 148)
Cuando el coche está cargado, se inclina
hacia atrás y, por consiguiente, el haz lu-
minoso se alza.
En este caso, es necesario regular su orien-
tación.Para efectuar la regulación (sólo con las
luces de cruce encendidas), intervenga en
las teclas ▲/▼:
– pulse la tecla
▲, para aumentar de una
posición (por ejemplo: 0
➟1➟ 2➟3);
– pulse la tecla
▼, para disminuir de una
posición (por ejemplo: 3
➟2➟1➟0);
La pantalla (A), ubicada en el velocíme-
tro indica las posiciones de la regulación.
fig. 148
A0A1106b
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
133
Controle la orientación del
haz luminoso cada vez que
cambie el peso de la carga
transportada. Para la regulación correcta según la car-
ga transportada, aténgase a las siguientes
condiciones:
– posición 0: una o dos personas en los
asientos delanteros
– posición 1: cinco personas;
– posición 2: cinco personas + carga en
el maletero;
– posición 3: conductor + carga 350 kg
admitida en el maletero
REGULACIÓN DE LOS FAROS
EN EL EXTRANJERO
(fig. 149-150)
Las luces de cruce están orientadas para
la circulación según el país de primera co-
mercialización. En países con circulación
opuesta, para no deslumbrar a los vehículos
que marchan en dirección contraria, hay que
cubrir las zonas del faro según las indica-
ciones / medidas ilustradas en la figura; pa-
ra esta operación hay que usar un adhesi-
vo no transparente.
Las ilustraciones se refieren al paso de la
dirección con circulación a la derecha a la de
circulación izquierda.
ADVERTENCIALa compensación de la
inclinación de los faros Xenón (si están pre-
sentes), se regula automáticamente por lo
tanto en las versiones con este tipo de faros
no disponen del regulador de la orientación
de los faros.
fig. 149
A0A0199b
fig. 150
A0A0750b
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
134
ABS
(opcional en las versiones /
países donde esté previsto)
El coche está equipado con un sistema de
frenado ABS que evita que las ruedas se blo-
queen durante un frenazo de emergencia
aprovechando al máximo y manteniendo en
los límites la adherencia disponible, el coche
bajo control.
El conductor es avisado que el ABS está
funcionando mediante una ligera pulsación
del pedal del freno acompañada por un rui-
do.
Esto no debe interpretarse como un fun-
cionamiento anómalo de los frenos, sino que
indica al conductor que el sistema ABS es-
tá interviniendo al límite de la adherencia
disponible y que por lo tanto, es necesario
adecuar la velocidad al tipo de carretera en
la que se está circulando.
El sistema ABS forma parte del sistema de
frenos; en caso de anomalía se desactiva, y
el coche queda en las mismas condiciones
que un automóvil sin ABS.
En caso de avería, ya no se podrá contar
con el efecto antibloqueo del ABS, sin per-
judicar en lo más mínimo las prestaciones
de frenado del coche. El ABS aprovecha mejor la
adherencia disponible, pe-
ro no la aumenta; por lo
tanto, debe circular siempre con
mucha precaución sobre terrenos
resbaladizos, sin correr riesgos in-
justificados.
Si interviene el ABS, quie-
re decir que está alcanzan-
do el límite de adherencia
entre los neumáticos y el firme de
la calzada: disminuya la velocidad
para adecuar la marcha a la adhe-
rencia disponible.
En caso de avería del sis-
tema con el testigo
>en-
cendido en el tablero de
instrumentos, acuda inmediata-
mente a un Servicio Autorizado Al-
fa Romeo, a una velocidad mode-
rada para que reparen el sistema.
Si nunca antes se ha utilizado un auto-
móvil equipado con ABS, se aconseja apren-
der a utilizarlo realizando una prueba so-
bre un terreno resbaladizo, naturalmente en
condiciones de seguridad y respetando las
normas de circulación del país en el que se
circula y se aconseja también leer atenta-
mente las siguientes instrucciones.
La ventaja del ABS respecto al sistema tra-
dicional es que le permite mantener la má-
xima maniobrabilidad incluso en caso de un
frenazo en condiciones límite de adheren-
cia, evitando que se bloqueen las ruedas.
Sin embargo, no se espere que con el ABS
el espacio de frenado disminuya siempre:
por ejemplo, en firmes irregulares, como gra-
villa o nieve fresca sobre un terreno resba-
ladizo, el espacio podría aumentar.
En caso de necesidad y con el fin de poder
aprovechar al máximo las posibilidades del
sistema antibloqueo, es conveniente seguir
algunos consejos.
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
135
En caso de que tenga que frenar en una
curva, se debe prestar siempre la máxima
atención, aunque cuente con la ayuda del
ABS.
Sin embargo, el consejo más importante
es éste:
Cuando intervenga el ABS
y se advierta las pulsacio-
nes del pedal, no disminu-
ya la presión, se debe seguir pi-
sando el pedal sin ningún temor; de
este modo, se detendrá en el me-
nor espacio posible, tanto como
permita el estado del firme de la
calzada.
Siguiendo estos consejos, podrá aprove-
char al máximo el ABS en cada ocasión.
ADVERTENCIALos coches equipados
con ABS deben utilizar exclusivamente llan-
tas, neumáticos y pastillas de frenos de ti-
po y marca aprobados por el Fabricante.
Completa el sistema, el dispositivo de con-
trol electrónico de distribución del frenado
denominado EBD (Electronic Braking Force
Distributor) que efectúa la distribución de
frenado a través de la centralita y los sen-
sores del sistema ABS. El coche está equipado con
regulador electrónico de
frenado (EBD). Si, con el
motor en marcha, se encienden si-
multáneamente los testigos
>y
xindican que hay una avería en el
sistema EBD; en este caso, ante un
frenazo se puede producir un blo-
queo precoz de las ruedas traseras,
con la consiguiente posibilidad de
derrape. Conduzca con mucha pre-
caución hasta el Servicio Autoriza-
do Alfa Romeo más cercano para
que controlen el sistema.
Si, con el motor en mar-
cha, se enciende únicamen-
te el testigo
>indica nor-
malmente que hay una avería só-
lo en el sistema ABS. En este ca-
so, el sistema de frenos sigue fun-
cionando, aunque no utiliza el dis-
positivo antibloqueo de las ruedas.
En estas condiciones, el funciona-
miento del sistema EBD puede ser
reducido. También en este caso, se
aconseja acudir inmediatamente a
un Servicio Autorizado Alfa Romeo
conduciendo en modo de evitar los
frenados bruscos, para que con-
trolen el sistema.
Si se enciende el testigo
xnivel mínimo líquido de
frenos, pare inmediata-
mente el coche y acuda al Servicio
Autorizado Alfa Romeo más cerca-
no. De hecho, una pérdida de flui-
do del sistema hidráulico perjudi-
ca el funcionamiento del sistema de
frenos tanto de tipo tradicional co-
mo del sistema antibloqueo de las
ruedas.
Durante el uso eventual
de la rueda de repuesto
(más pequeña que una rue-
da normal) el sistema ABS no fun-
ciona y se enciende el testigo
>en
el tablero de instrumentos.
ADVERTENCIAPuede ocurrir que, con
la batería descargada, durante la fase de
arranque se enciendan los testigos
>yx
y se apaguen una vez efectuado el arran-
que. Esto no se debe considerar una ano-
malía sino como la indicación de que el sis-
tema ABS, durante el arranque, no está ac-
tivo. Los testigos apagados garantizan el
funcionamiento normal del sistema.
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
136
SISTEMA VDC
(Vehicle Dynamics Control)
(opcional en las versiones /
países donde esté previsto)
El VDC es un sistema electrónico de con-
trol de la estabilidad del coche que, intervi-
niendo en el par motor y frenando las rue-
das en modo diferenciado, en caso de pér-
dida de adherencia, contribuye a poner nue-
vamente el coche en la trayectoria correcta.
Durante la marcha el coche está sometido
a fuerzas laterales y longitudinales, que el
conductor puede controlar mientras los neu-
máticos ofrezcan una estabilidad adecuada;
cuando esta última desciende por debajo del
nivel mínimo, el coche comienza a desviar-
se de la trayectoria demandada por el con-
ductor.
Sobre todo al conducir por un firme de la
carretera no homogéneo (como empedra-
dos, o por la presencia de agua, hielo o tie-
rra), variaciones de velocidad (al acelerar
o frenar) y/o de trayectorias (presencia de
curvas o necesidad de evitar obstáculos)
pueden causar la pérdida de adherencia de
los neumáticos. Cuando los sensores detectan condiciones
que podrían provocar un derrape del coche,
el sistema interviene en el motor y en los
frenos generando un par que vuelve a po-
ner el coche en la trayectoria correcta.
FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA VDC
El sistema se activa automáticamente al
arranque del coche y no se puede desactivar.
Los componentes fundamentales del sis-
tema son:
– una centralita electrónica que procesa
las señales recibidas por los diferentes sen-
sores y activa la estrategia más adecuada;
– un sensor que detecta la posición del vo-
lante;
– cuatro sensores que detectan la veloci-
dad de rotación de cada una de las ruedas;
– un sensor que detecta la rotación del co-
che alrededor del eje vertical;
– un sensor que detecta la aceleración la-
teral (fuerza centrífuga).
El corazón del sistema es la centralita que
con los datos provistos por los sensores ins-
talados en el coche, calcula las fuerzas cen-
trífugas generadas cuando el coche recorre
una curva. El sensor de derrape, de origen
aeronáutico, detecta las rotaciones del co-
che alrededor de su eje vertical. En cam-
bio, las fuerzas centrífugas generadas cuan-
do el coche recorre una curva, las detecta
un sensor de aceleración lateral de alta sen-
sibilidad. Las prestaciones del sis-
tema, en términos de se-
guridad activa, no deben
inducir al conductor a correr ries-
gos inútiles e injustificados. La for-
ma de conducir debe ser siempre
adecuada a las condiciones del fir-
me de la carretera, a la visibilidad
y al tráfico. La responsabilidad de
la seguridad en la carretera co-
rresponde siempre al conductor del
coche en todo momento.
El sistema ayuda al conductor a mantener
el control del coche en caso de pérdida de
adherencia de los neumáticos.
Las fuerzas inducidas por el sistema de re-
gulación para controlar la pérdida de la es-
tabilidad del coche dependen siempre y de
todas formas, de la adherencia entre los neu-
máticos y el firme de la carretera.
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
137
La acción estabilizadora del sistema se ba-
sa en los cálculos efectuados por la centra-
lita electrónica del sistema, que procesa las
señales recibidas por los sensores de rota-
ción del volante, por la aceleración lateral
y por la velocidad de rotación de cada rue-
da. Estas señales permiten a la centralita re-
conocer la maniobra que el conductor se pro-
pone realizar cuando gira el volante.
La centralita procesa la información reci-
bida por los sensores y por lo tanto, puede
conocer en cada instante la posición del co-
che y compararla con la trayectoria que el
conductor desea seguir. En caso de diferen-
cia, en una fracción de segundo, la centra-
lita selecciona y ordena las intervenciones
más oportunas para volver a poner inme-
diatamente el coche en trayectoria: frena
una o más ruedas con diferentes intensida-
des de fuerza y, si es necesario, reduce la
potencia transmitida por el motor.
Las intervenciones de corrección se modi-
fican y se imparten continuamente hasta en-
contrar la trayectoria deseada por el con-
ductor.
La acción del sistema aumenta notable-
mente la seguridad activa del coche en mu-
chas situaciones críticas y es muy útil, sobre
todo cuando cambian las condiciones de ad-
herencia del firme de la carretera. Para el correcto funciona-
miento del sistema VDC, es
indispensable que todos los
neumáticos sean de la misma mar-
ca y del mismo tipo en todas las
ruedas, que estén en perfectas con-
diciones y sobre todo sean del ti-
po, marca y dimensiones prescri-
tas.INTERVENCIÓN
DEL SISTEMA VDC
La intervención del sistema se indica con
el testigo
áparpadeando en el tablero de
instrumentos, para informar al conductor
que el coche está en condiciones críticas de
estabilidad y adherencia.
Señalización
de anomalías en el sistema VDC
En caso de una eventual anomalía, el sis-
tema se desactiva automáticamente y se en-
ciende el testigo
ácon luz fija en el table-
ro de instrumentos, junto al mensaje que se
visualiza en la pantalla multifunción recon-
figurable.
En caso de anomalía del sistema el coche
funciona normalmente como una versión sin
este sistema: de todas formas, se aconse-
ja acudir lo antes posible a los Servicios Au-
torizados Alfa Romeo. Durante la eventual utili-
zación de la rueda de re-
puesto, el sistema VDC
continúa funcionando. Se debe te-
ner presente que la rueda de re-
puesto es más pequeña que una
rueda normal y que por lo tanto, su
adherencia resulta menor en rela-
ción con los demás neumáticos del
coche.
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CONOCIMIENTO DEL COCHE
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ACTIVACIÓN
DE LA FUNCIÓN ASR
La función ASR se activa automáticamen-
te cada vez que se pone en marcha el mo-
tor.
Durante la marcha es posible desactivar
y volver activar la función presionando el in-
terruptor (A-fig. 151).
La desactivación de la función se eviden-
cia con el testigo
Vencendido en el ta-
blero de instrumentos.
Si desactiva la función durante la marcha,
a la siguiente puesta en marcha del motor
se reactivará automáticamente.
fig. 151
A0A1107b
SISTEMA ASR
(Antislip Regulation)
(opcional en las versiones /
países donde esté previsto)
La función ASR controla la tracción del co-
che e interviene automáticamente cada vez
que una o ambas ruedas motrices patinan.
En función de las condiciones de desliza-
miento, se activan dos sistemas de control
distintos:
1) si ambas ruedas motrices patinan a cau-
sa de la excesiva potencia transmitida, la
función ASR interviene reduciendo la po-
tencia transmitida por el motor;
2) si patina una sola rueda motriz, la fun-
ción ASR interviene frenando automática-
mente la rueda que patina, con un efecto si-
milar al de un diferencial autobloqueante. Las prestaciones del sis-
tema, en términos de se-
guridad activa, no deben
inducir al conductor a correr ries-
gos inútiles e injustificados. La for-
ma de conducir debe ser siempre
adecuada a las condiciones del fir-
me de la carretera, a la visibilidad
y al tráfico. La responsabilidad de
la seguridad en la carretera co-
rresponde siempre al conductor del
coche en todo momento.
La acción de la función ASR es muy útil es-
pecialmente en las siguientes condiciones:
– derrape en curva de la rueda interna,
por efecto de las variaciones dinámicas de
la carga o de la excesiva aceleración;
– potencia excesiva transmitida a las rue-
das, también en función de las condiciones
del firme de la carretera:
– aceleración en firmes resbaladizos, ne-
vados o con hielo;
– en caso de pérdida de adherencia en un
firme mojado (aquaplaning).
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