Φρενα Alfa Romeo MiTo 2011 ΒΙΒΛΙΟ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ (in Greek)
[x] Cancel search | Manufacturer: ALFA ROMEO, Model Year: 2011, Model line: MiTo, Model: Alfa Romeo MiTo 2011Pages: 262, PDF Size: 6.28 MB
Page 13 of 262

12ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
Βλάβη EBD (κόκκινο)/(πορτοκαλί)
Το ταυτόχρονο άναμμα των λυχνιών xκαι>
με τον κινητήρα σε λειτουργία δηλώνει μία βλά-
βη του συστήματος EBD ή ότι το σύστημα δεν εί-
ναι διαθέσιμο· σε αυτήν την περίπτωση με βίαια
φρεναρίσματα μπορεί να μπλοκάρουν πρόωρα οι
πίσω τροχοί, με πιθανότητα πλαγιολίσθησης.
Οδηγείστε πολύ προσεκτικά στο πλησιέστερο Εξου-
σιοδοτημένο Συνεργείο της Alfa Romeo όπου θα ελέγξουν το
σύστημα. Στην οθόνη εμφανίζεται το αντίστοιχο μήνυμα.x
>
Φθορά τακακίων φρένων (πορτοκαλί)
Η προειδοποιητική λυχνία (ή το σύμβολο επάνω
στην οθόνη) ανάβει όταν έχουν φθαρεί ένα ή πε-
ρισσότερα τακάκια των φρένων·σε αυτή την περί-
πτωση αντικαταστήστε τα το συντομότερο δυνατόν. Στην
οθόνη εμφανίζεται το αντίστοιχο μήνυμα. Για αυτήν την ερ-
γασία, απευθυνθείτε στα Εξουσιοδοτημένα Συνεργεία της Al-
fa Romeo. d
Βλάβη συστήματος ABS (πορτοκαλί)
Γυρίζοντας το διακόπτη ανάφλεξης στο MAR η λυ-
χνία ανάβει, αλλά πρέπει να σβήσει μετά από με-
ρικά δευτερόλεπτα. Η λυχνία (ή το σύμβολο επά-
νω στην οθόνη) ανάβει όταν το σύστημα δεν είναι επαρκές.
Σε αυτήν τη περίπτωση το σύστημα πέδησης κρατά αμετά-
βλητη την απόδοση, αλλά χωρίς τις δυνατότητες που παρέ-
χονται από το σύστημα ABS. Συνεχίστε προσεκτικά την οδή-
γηση και πηγαίνετε το συντομότερο δυνατόν στα
Εξουσιοδοτημένα Συνεργεία της Alfa Romeo. Στην οθόνη εμ-
φανίζεται το αντίστοιχο μήνυμα.>
Page 24 of 262

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ23
Ανεπαρκής πίεση ελαστικών
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Η λυχνία (ή το σύμβολο επάνω στην οθόνη) ανάβει
(σε μερικές εκδόσεις μαζί με την εμφάνιση ενός μη-
νύματος στην οθόνη) (μαζί με μία ηχητική επισήμανση)
αν η πίεση ενός ή περισσότερων ελαστικών πέσει κάτω από
την προκαθορισμένη τιμή. Με αυτόν τον τρόπο το σύστημα
T.P.M.S. ειδοποιεί τον οδηγό επισημαίνοντας ότι υπάρχει
ξεφουσκωμένο ελαστικό/α και συνεπώς ένα πιθανό τρύπημα.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Μη συνεχίζετε το ταξίδι όταν ένα ή περισσότε-
ρα ελαστικά έχουν ξεφουσκώσει γιατί θα υπάρχει πρόβλημα
στη δυνατότητα οδήγησης του αυτοκινήτου. Σταματήστε
το αυτοκίνητο αποφεύγοντας να φρενάρετε και να στρίψε-
τε απότομα το τιμόνι. Αντικαταστήστε αμέσως τον τροχό
με τη ρεζέρβα (για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται) ή επι-
σκευάστε με το κατάλληλο σετ του εξοπλισμού (βλέπε πα-
ράγραφο «Αντικατάσταση ενός τροχού» στο κεφάλαιο «4»)
και απευθυνθείτε το συντομότερο δυνατό στα Εξουσιοδο-
τημένα Συνεργεία της Alfa Romeo.n
Βλάβη Start&Stop
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Η λυχνία ανάβει όταν εντοπιστεί μία βλάβη στο σύστημα
Start&Stop.
Βλάβη αισθητήρα βροχής
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Βλέπε όσα αναφέρονται για τη λυχνία
u.
Βλάβη αισθητήρων παρκαρίσματος
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Βλέπε όσα αναφέρονται για τη λυχνία
t.
Βλάβη αισθητήρα χαμηλού φωτισμού
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Η λυχνία ανάβει όταν εντοπιστεί μία βλάβη στον αισθητήρα
χαμηλού φωτισμού.
Page 88 of 262

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ87
ΠΙΣΩ ΦΩΤΑ ΟΜΙΧΛΗΣ εικ. 43
Πατήστε το πλήκτρο 4για να ανάψετε/σβήσετε τα φώτα.
Τα πίσω φώτα ομίχλης ανάβουν μόνο με τα φώτα της μεσαί-
ας σκάλας αναμμένα. Με τα φώτα αναμμένα, επάνω στον πί-
νακα οργάνων ανάβει η λυχνία
4.
ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΘΥΡΩΝ εικ. 44
Πατήστε το πλήκτρο A για να κλειδώσετε ταυτόχρονα τις πόρ-
τες. Το κλείδωμα γίνεται ανεξάρτητα από τη θέση του δια-
κόπτη ανάφλεξης.
Φρενάρισμα σε περίπτωση ανάγκης
Στην περίπτωση φρεναρίσματος σε κατάσταση έκτακτης
ανάγκης, ανάβουν τα αλάρμ επάνω στον πίνακα φωτίζονται
οι λυχνίες
Ÿκαι Δ.
Τα φώτα σβήνουν αυτόματα όταν το φρενάρισμα δεν έχει πλέ-
ον χαρακτήρα έκτακτης ανάγκης.
ΦΩΤΑ ΟΜΙΧΛΗΣ εικ. 43
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Πατήστε το πλήκτρο 5για να ανάψετε/σβήσετε τα φώτα.
Τα φώτα ομίχλης ανάβουν μόνο με τα φώτα της μεσαίας σκά-
λας αναμμένα. Με τα φώτα αναμμένα, επάνω στον πίνακα ορ-
γάνων ανάβει η λυχνία
5.
εικ. 43
A0J0025mεικ. 44A0J0030m
Page 108 of 262

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ107
ΣΥΣΤΗΜΑ ABS
Είναι ένα σύστημα, τμήμα ενσωματωμένο στο σύστημα πέ-
δησης, που εμποδίζει, όποια και αν είναι η κατάσταση του οδο-
στρώματος και η ένταση της δράσης του φρεναρίσματος,
το μπλοκάρισμα και κατά συνέπεια την πλευρική ολίσθηση
ενός ή περισσότερων τροχών, διασφαλίζοντας με αυτόν τον
τρόπο τον έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και σε φρεναρί-
σματα σε κατάσταση ανάγκης.
Συμπληρώνει το σύστημα EBD (Electronic Braking Force Distri-
bution), το οποίο επιτρέπει την έναρξη του φρεναρίσματος με-
ταξύ των μπροστινών τροχών και των πίσω.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Για να έχετε τη μέγιστη απόδοση του συστή-
ματος πέδησης είναι απαραίτητη μία περίοδος στρωσίματος
περίπου 500 χλμ: κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εί-
ναι καλό να μην κάνετε απότομα, επαναλαμβανόμενα και
παρατεταμένα φρεναρίσματα.
ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Γίνεται αισθητή με μία ελαφριά δόνηση στο πεντάλ του φρέ-
νου, η οποία συνοδεύεται από θόρυβο: αυτό δηλώνει ότι εί-
ναι απαραίτητο να προσαρμόσετε την ταχύτητα στον τύπο του
δρόμου στον οποίο ταξιδεύετε.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(υποβοήθηση στο απότομο φρενάρισμα)
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Το σύστημα, που δεν μπορεί να αποκλειστεί, αναγνωρίζει
το φρενάρισμα σε περίπτωση ανάγκης (ανάλογα με την ταχύ-
τητα ενεργοποίησης του πεντάλ του φρένου) επιτρέποντας επεμ-
βάσεις του συστήματος πέδησης πιο γρήγορες και ισχυρές.
Αν επέμβει το ABS, αυτό είναι σημάδι ότι έχει το
σύστημα φτάνει στο όριο πρόσφυσης μεταξύ ελα-
στικών και οδοστρώματος: επιβραδύνετε για να
προσαρμόσετε την οδήγηση στη διαθέσιμη πρόσφυση.
Το ABS αξιοποιεί τη διαθέσιμη πρόσφυση με τον
καλύτερο δυνατό τρόπο, αλλά δεν είναι σε θέ-
ση να την αυξήσει·έτσι θα πρέπει να προσέχετε
πολύ όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες χωρίς
να διακινδυνεύετε άσκοπα.
Όταν επεμβαίνει το ABS και αισθάνεστε τις δο-
νήσεις επάνω στο πεντάλ του φρένου, μην μει-
ώνετε την πίεση, αλλά κρατάτε το πεντάλ καλά
πατημένο χωρίς να φοβάστε· έτσι θα σταματήσετε στο
μικρότερο δυνατό διάστημα, ανάλογα με τις συνθήκες
του οδοστρώματος.
Page 109 of 262

108ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
ΣΥΣΤΗΜΑ VDC
(Vehicle Dynamics Control)
Είναι ένα σύστημα ελέγχου της σταθερότητας του αυτοκι-
νήτου, που βοηθά στη διατήρηση του ελέγχου της κατεύ-
θυνσης στην περίπτωση απώλειας της πρόσφυσης των ελα-
στικών.
Το VDC περιλαμβάνει, με τη σειρά του, τα παρακάτω συστή-
ματα:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍«ELECTRONIC Q2» («E-Q2»)
❍DST
ΕΠΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Επισημαίνεται από το αναβόσβημα της λυχνίας áεπάνω
στον πίνακα οργάνων: δηλώνει ότι το αυτοκίνητο βρίσκε-
ται σε κρίσιμη κατάσταση σταθερότητας και πρόσφυσης.
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
Το VDC ενεργοποιείται αυτόματα σε κάθε εκκίνηση του κι-
νητήρα και δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί.
ΣΥΣΤΗΜΑ HILL HOLDER
Είναι αναπόσπαστο τμήμα του συστήματος VDC και διευκολύ-
νει την εκκίνηση σε ανηφόρα.
Ενεργοποιείται αυτόματα στις παρακάτω περιπτώσεις:
❍στην ανάβαση: αυτοκίνητο σταματημένο επάνω σε δρόμο
με γωνία κλίσης μεγαλύτερη από 5%, κινητήρας αναμμέ-
νος, πεντάλ συμπλέκτη και φρένου πατημένα και κιβώτιο
ταχυτήτων στη νεκρά ή με εισαγωγή ταχύτητας (διαφο-
ρετικής από την όπισθεν)
❍στην κατάβαση: αυτοκίνητο σταματημένο σε δρόμο με γω-
νία κλίσης μεγαλύτερη από 5%, κινητήρας αναμμένος,
πεντάλ φρένου και συμπλέκτη πατημένα και εισαγωγή όπι-
σθεν.
Στη φάση επιτάχυνσης η μονάδα ελέγχου του συστήματος
VDC διατηρεί την πίεση του φρεναρίσματος στους τροχούς
μέχρι να φτάσει την απαραίτητη κινητήρια ροπή για την εκ-
κίνηση ή για χρόνο 1 δευτερόλεπτο, επιτρέποντας την εύκο-
λη μετακίνηση του δεξιού ποδιού από το πεντάλ του φρένου
σε αυτό του γκαζιού.
Αφού περάσει αυτός ο χρόνος, χωρίς να έχει γίνει εκκίνηση,
το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα ελευθερώνοντας
βαθμιαία την πίεση φρεναρίσματος. Κατά τη διάρκεια αυτής
της φάσης είναι δυνατόν να ακουστεί ένας θόρυβος: αυτό ση-
μαίνει την επερχόμενη κίνηση του αυτοκινήτου.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Το σύστημα Hill Holder δεν είναι ένα χειρόφρενο.
Μην αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς να βάλετε το χειρόφρε-
νο, με σβηστό τον κινητήρα και συμπλεγμένη μία ταχύτητα.
Page 110 of 262

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ109
ΣΥΣΤΗΜΑ ASR (Antislip Regulation)
Είναι ενσωματωμένο στο σύστημα VDC. Επεμβαίνει αυτόμα-
τα στην περίπτωση ολίσθησης ενός ή και των δύο κινητήριων
τροχών, απώλειας πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα (aqua-
planing), επιτάχυνσης σε ολισθηρά οδοστρώματα, με χιόνι
ή πάγο, κτλ...
Ανάλογα με τις συνθήκες ολίσθησης, ενεργοποιούνται δύο
διαφορετικά συστήματα ελέγχου:
❍αν η ολίσθηση αφορά και στους δύο κινητήριους τροχούς,
το ASR παρεμβαίνει μειώνοντας τη μεταφερόμενη ισχύ
από τον κινητήρα
❍αν η ολίσθηση αφορά μόνο σε έναν κινητήριο τροχό, το
ASR επεμβαίνει φρενάροντας αυτόματα τον τροχό που
γλιστρά.
Αν γίνεται χρήση της ρεζέρβας του τροχού,
το σύστημα ASR δεν λειτουργεί: σε αυτήν την
περίπτωση επάνω στον πίνακα οργάνων ανάβει
σταθερά η λυχνία
á.
Για τη σωστή λειτουργία του συστήματος VDC
και ASR είναι απαραίτητο τα ελαστικά να έχουν
την ίδια μάρκα και να είναι του ίδιου τύπου επά-
νω σε όλους τους τροχούς, σε άριστη κατάσταση και κυ-
ρίως να έχουν τον ίδιο τύπο, μάρκα και διαστάσεις με
τα προτεινόμενα.
Αν γίνεται χρήση της ρεζέρβας του τροχού,
το σύστημα VDC συνεχίζει να λειτουργεί. Η ρε-
ζέρβα του τροχού, λόγω του ότι είναι μικρότερη
από τον κανονικό τροχό παρέχει μικρότερη πρόσφυση
σε σχέση με τα άλλα ελαστικά του αυτοκινήτου.
Μην παίρνετε περιττά ρίσκα, ακόμα και αν το αυ-
τοκίνητο σας διαθέτει σύστημα VDC και ASR.
Το στυλ που οδηγείτε πρέπει πάντα να προσαρ-
μόζεται σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου, την ορα-
τότητα και την κίνηση. Η ευθύνη για την οδική ασφά-
λεια εξαρτάται αποκλειστικά από τον οδηγό του
αυτοκινήτου.
Page 111 of 262

110ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
BRAKE ASSIST
(υποβοήθηση στο απότομο φρενάρισμα)
Το σύστημα, που δεν μπορεί να αποκλειστεί, αναγνωρίζει
το φρενάρισμα σε περίπτωση ανάγκης (ανάλογα με την τα-
χύτητα ενεργοποίησης του πεντάλ του φρένου) επιτρέπον-
τας επεμβάσεις του συστήματος πέδησης πιο γρήγορες και
ισχυρές. Το Brake Assist απενεργοποιείται στην περίπτωση
βλάβης του συστήματος VDC.
ΣΥΣΤΗΜΑ MSR
Είναι ένα σύστημα ενσωματωμένο στο ASR, που επεμβαίνει
στην περίπτωση απότομης αλλαγής της ταχύτητας κατά
τη διάρκεια της ανάβασης, επιστρέφοντας ροπή στον κινη-
τήρα, εμποδίζοντας με αυτόν τον τρόπο το υπερβολικό σύρ-
σιμο των κινητήριων τροχών που, σε κατάσταση χαμηλής πρό-
σφυσης, μπορούν να κάνουν το αυτοκίνητο να χάσει
τη σταθερότητά του.
ΣΥΣΤΗΜΑ CBC
Αυτή η λειτουργία βελτιώνει την κατανομή της πίεσης του
φρεναρίσματος επάνω στους τέσσερις τροχούς (έτσι ώστε
να αξιοποιηθεί όλη η διαθέσιμη πρόσφυση στο έδαφος) στην
περίπτωση φρεναρίσματος στη στροφή με επέμβαση του συ-
στήματος ABS. Αυτό βελτιώνει τις αποστάσεις παύσης στη
στροφή και κυρίως τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
ΣΥΣΤΗΜΑ «ELECTRONIC Q2» («E-Q2»)
Το σύστημα «Electronic Q2» αξιοποιεί το σύστημα πέδησης
το οποίο δημιουργεί μία συμπεριφορά πολύ όμοια με ένα δια-
φορικό με περιορισμένη ολίσθηση.
Το μπροστινό σύστημα πέδησης, κατά την επιτάχυνση στη
στροφή, δρα επάνω στον εσωτερικό τροχό, αυξάνοντας έτσι
την κινητήρια ροπή του εξωτερικού τροχού (πιο φορτωμένος)
και συνεπώς κατανέμοντας την ροπή μεταξύ των μπροστινών
κινητήριων τροχών με δυναμικό και συνεχή τρόπο ανάλογα
με τις συνθήκες οδήγησης και το οδόστρωμα.
Το σύστημα, που συνδυάζεται με την μπροστινή ανάρτηση
Mc Pherson, επιτρέπει μία ιδιαίτερα αποδοτική και σπορ οδή-
γηση του αυτοκινήτου.
ΣΥΣΤΗΜΑ DST (Dynamic Steering Torque)
Είναι ένα σύστημα «ενεργού» ελέγχου του αυτοκινήτου.
Σε οδοστρώματα με χαμηλή πρόσφυση εκτελεί αυτόματα τις
διορθώσεις στο τιμόνι, ελέγχοντας και την υποβοήθηση του
τιμονιού. Το σύστημα εφαρμόζει μία ροπή στο τιμόνι η οποία
αυξάνει την αίσθηση της ασφάλειας του αυτοκινήτου, δια-
τηρώντας τον έλεγχο κατά τη οδήγηση και κάνοντας την
επέμβαση του συστήματος VDC πιο «διακριτική».
Page 112 of 262

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ111
ΣΥΣΤΗΜΑ «Alfa DNA» (ΣΎΣΤΗΜΑ
ΔΥΝΑΜΙΚΟΎ ΕΛΈΓΧΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ)
(για εκδόσεις/αγορές, όπου προβλέπεται)
Είναι μία διάταξη που επιτρέπει, πιέζοντας το μοχλό A-εικ. 70
(που βρίσκεται επάνω στο κεντρικό τούνελ) την επιλογή τριών
διαφορετικών τρόπων οδήγησης:
❍d = Dynamic (τρόπος για σπορ οδήγηση)
❍n = Normal (τρόπος για οδήγηση σε κανονικές συνθήκες)
❍a = All Weather (τρόπος για οδήγηση σε συνθήκες χαμηλής
πρόσφυσης, όπως για παράδειγμα βροχή ή χιόνι)
Η διάταξη επιδρά επίσης στα συστήματα δυναμικού ελέγχου
του αυτοκινήτου (κινητήρας, τιμόνι, σύστημα VDC, πίνακας
οργάνων).
εικ. 70
A0J0090m
ΤΡΟΠΟΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ο μοχλός A-εικ. 70 έχει μία θέση λειτουργίας, ή παραμένει πάν-
τα στην κεντρική θέση. Ο τρόπος οδήγησης που έχει οριστεί
επισημαίνεται από το άναμμα του αντίστοιχου led επάνω στην
πλακέτα και από την ένδειξη επάνω στη διαμορφώσιμη οθόνη
πολλαπλών λειτουργιών, όπως φαίνεται παρακάτω:
A0J0227m A0J0290m
Τρόπος Dynamic Τρόπος
All Weather
Όταν οριστεί η μορφή «Normal», επάνω στην οθόνη δεν εμ-
sφανίζεται καμία αναγραφή/σύμβολο.
Τρόπος Normal
VDCκαιASR: Σπορ ρύθμιση, παρέμβαση μόνο σε περίπτωση
απώλειας του ελέγχου
Μικρορύθμιση (Tuning) τιμονιού: Πιο σπορ ρύθμιση
DST: Τυπικός έλεγχος του φρεναρίσματος σε συνδυασμό
με το ABS
Μεγαλύτερος έλεγχος της πλευρικής επιτάχυνσης
Αντιστάθμιση της υπερστροφής: μια ελαφριά ώθηση
στο τιμόνι προτρέπει τον οδηγό να προχωρήσει στον
πιο σωστό ελιγμό
Κινητήρας: Μέγιστη ταχύτητα απόκρισης + Overboost για τη
μεγιστοποίηση του επιπέδου
Page 113 of 262

112ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ/ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
ΤΡΟΠΟΣ «Dynamic»
Ενεργοποίηση
Μετακινήστε το μοχλό A-εικ. 70 προς τα επάνω (στο γράμμα
«d») και μείνετε σε αυτή τη θέση για 0.5 δευτερόλεπτα και μέ-
χρι το αντίστοιχο led να σβήσει ή η ένδειξη «Dynamic» να μην
εμφανίζεται επάνω στην οθόνη (βλέπε σχήμα). Μετά από την
ελευθέρωση ο μοχλός A επιστρέφει στην κεντρική θέση.Στις εκδόσεις 1.4 Turbo Multi Air επιλέγοντας τη μορφή λει-
τουργίας “Dynamic” ενεργοποιείται επίσης και η λειτουργία
υπερτροφοδοσίας του υπερσυμπιεστή (overboost): η μονάδα
ελέγχου επιτρέπει, σε συνδυασμό με τη θέση του πεντάλ του
γκαζιού και ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, την επίτευ-
ξη μέγιστων επιπέδων πίεσης μέσα στον υπερσυμπιεστή, με
αποτέλεσμα την αύξηση της ροπής του κινητήρα σε σχέση με
αυτή που φυσιολογικά μπορεί να επιτευχθεί. Αυτή η λειτουρ-
γία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη όταν απαιτείται το μέγιστο των επι-
δόσεων σε σύντομο χρονικό διάστημα (π.χ. σε φάση προσπέ-
ρασης).
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Στη φάση επιτάχυνσης, χρησιμοποιώντας τη λει-
τουργία “Dynamic”, είναι δυνατόν να αντιληφθείτε τινάγματα
κατά την οδήγηση, τα οποία είναι χαρακτηριστικά σε μία σπορ
οδήγηση.
Απενεργοποίηση
Για να απενεργοποιήσετε τη μορφή «Dynamic» και να επιστρέ-
ψετε στη «Normal», πρέπει να επαναλάβετε την ίδια κίνηση του
μοχλού και στον ίδιο χρόνο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα φω-
τιστεί το αντίστοιχο led στη μορφή «Normal» και επάνω στη δια-
μορφώσιμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών θα εμφανιστεί η έν-
δειξη «Normal ενεργοποιημένη» (βλέπε σχήμα).
A0J0186mA0J1055g
A0J1052g
VDCκαιASR: Σπορ ρύθμιση, παρέμβαση μόνο σε περίπτωση
απώλειας του ελέγχου
Μικρορύθμιση (Tuning) τιμονιού: Πιο σπορ ρύθμιση
DST: Τυπικός έλεγχος του φρεναρίσματος σε συνδυασμό
με το ABS
Μεγαλύτερος έλεγχος της πλευρικής επιτάχυνσης
Αντιστάθμιση της υπερστροφής: μια ελαφριά ώθηση
στο τιμόνι προτρέπει τον οδηγό να προχωρήσει στον
πιο σωστό ελιγμό
Κινητήρας: Μέγιστη ταχύτητα απόκρισης + Overboost για τη
μεγιστοποίηση του επιπέδου ροπής (όπου προ-
βλέπεται)
Page 114 of 262

1
ΓΝΩΡΙΜΙΑ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ113
ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ/ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
ΤΡΟΠΟΣ «All Weather»
Ενεργοποίηση
Μετακινήστε το μοχλό A-εικ. 70 προς τα κάτω (στο γράμμα «a»)
και μείνετε σε αυτή τη θέση για 0,5 δευτερόλεπτα και μέχρι
το αντίστοιχο led να σβήσει ή η ένδειξη «All Weather» να μην
εμφανίζεται επάνω στην οθόνη (βλέπε σχήμα).
A0J0187m A0J1180g
VDCκαιASR: Ρύθμιση για την εξασφάλιση της μέγιστης
ασφάλειας
Μικρορύθμιση (Tuning) τιμονιού: Μέγιστη άνεση
DST: Τυπικός έλεγχος του φρεναρίσματος σε συνδυασμό
με το VDC
Τυπικός έλεγχος της πλευρικής επιτάχυνσης
Αντιστάθμιση της υπερστροφής: μια ελαφριά ώθηση
στο τιμόνι προτρέπει τον οδηγό να προχωρήσει στον
πιο σωστό ελιγμό
Κινητήρας: Τυπική απόκριση
Απενεργοποίηση
Για να απενεργοποιήσετε τη μορφή «All Weather» και να επι-
στρέψετε στη μορφή «Normal», ακολουθήστε την ίδια δια-
δικασία που περιγράφεται για τη μορφή «Dynamic», με τη
διαφορά ότι ο μοχλός A-εικ. 70 πρέπει να μετακινηθεί στο
γράμμα «a».
ΟΔΗΓΙΕΣ
❍Δεν είναι δυνατόν να περάσετε κατευθείαν από τη μορφή
«Dynamic» στη μορφή «All Weather» και αντιστρόφως. Πρέ-
πει πάντα να επιστρέφετε στη μορφή «Normal» και στη συ-
νέχεια να επιλέξετε την άλλη μορφή.
❍Αν πριν σβήσετε τον κινητήρα η ενεργοποιημένη μορφή
ήταν η «Dynamic», στην επόμενη εκκίνηση του κινητήρα,
επιλέγεται αυτόματα η μορφή «Normal». Αντιθέτως, αν
η ενεργοποιημένη μορφή πριν το σβήσιμο του κινητήρα
ήταν η «All Weather» ή η «Normal», στην επόμενη εκκίνη-
ση του κινητήρα διατηρείται η επιλεγμένη μορφή.
❍Πέρα από τα 110 χλμ/ώρα μπορεί να ενεργοποιηθεί η μορ-
φή «Dynamic».
❍Στην περίπτωση βλάβης του συστήματος ή του μοχλού
A-εικ. 70, δεν θα μπορείτε να ενεργοποιήσετε καμία μορ-
φή οδήγησης. Επάνω στην οθόνη θα εμφανίζεται ένα μή-
νυμα προειδοποίησης.