ABS Alfa Romeo MiTo 2015 Manuale del proprietario (in Italian)

Freno a mano inserito (rossa)
Ruotando la chiave in posizione MAR la spia si accende, ma deve
spegnersi dopo alcuni secondi.
La spia (o il simbolo sul display) si accende quando viene inserito il
freno a mano. Se la vettura è in movimento vi è anche un avviso
acustico associato.
AVVERTENZA Se la spia si accende durante la marcia, verifica che il
freno a mano non sia inserito.
Avaria EBD
L’accensione contemporanea delle spie(rossa) e(giallo
ambra) con motore acceso indica un’anomalia del sistema EBD oppure
che il sistema non risulta disponibile. In questo caso con frenate
violente si può avere un blocco precoce delle ruote posteriori, con
possibilità di sbandamento.
Il display visualizza il messaggio dedicato.
Guidando con estrema cautela raggiungi immediatamente il più vicino
Servizio Autorizzato Alfa Romeo per la verifica dell’impianto.
Avaria ABS (giallo ambra)
Ruotando la chiave in posizione MAR la spia si accende, ma deve
spegnersi dopo alcuni secondi.La spia (o il simbolo sul display) si accende quando il sistema è
inefficiente. In questo caso l’impianto frenante mantiene inalterata la
propria efficacia, ma senza le potenzialità offerte dal sistema ABS.
Procedi con prudenza e rivolgiti appena possibile ai Servizi
Autorizzati Alfa Romeo.
Il display visualizza il messaggio dedicato.
Usura pastiglie freno
(giallo ambra)
(per versioni/mercati, dove previsto)
La spia (o il simbolo sul display) si accende quando le pastiglie dei
freni anteriori e posteriori risultano usurate. In tal caso provvedere alla
sostituzione appena possibile.
Il display visualizza il messaggio dedicato.
Avaria Air Bag (rossa)
Ruotando la chiave in posizione MAR la spia si accende, ma deve
spegnersi dopo alcuni secondi.
L’accensione della spia a luce fissa indica una anomalia all’impianto
air bag.
Il display visualizza il messaggio dedicato.
7
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO

AUMENTO VELOCITÀ MEMORIZZATA
Premi l’acceleratore e memorizza successivamente la nuova velocità
raggiunta oppure sposta la leva verso l’alto (+).
Ad ogni azionamento della leva corrisponde un aumento della velocità
di circa 1 km/h, mentre, mantenendo la leva verso l’alto la velocità
varia in modo continuo.
RIDUZIONE VELOCITÀ MEMORIZZATA
Disinserisci il dispositivo e memorizzando successivamente la nuova
velocità oppure sposta la leva verso il basso (–) fino al raggiungimento
della nuova velocità che resterà automaticamente memorizzata.
Ad ogni azionamento della leva corrisponde una diminuzione della
velocità di circa 1 km/h, mentre, mantenendo la leva verso il basso, la
velocità varia in modo continuo.
DISINSERIMENTO DISPOSITIVO
Per disinserire il dispositivo:
- ruota la ghiera A fig. 38 in posizione OFF;
oppure
- spegni il motore;
oppure
- premi il freno, la frizione o l’acceleratore; in quest’ultimo caso il
sistema non viene disinserito effettivamente ma la richiesta di
accelerazione ha precedenza sul sistema. Il dispositivo rimane
comunque attivo, senza necessità di premere il pulsante RES per
ritornare alle condizioni precedenti una volta conclusa l’accelerazione.Disinserimento automatico
Il dispositivo si disinserisce automaticamente nei seguenti casi:
❒in caso di intervento dei sistemi ABS o ESC;
❒con velocità vettura al di sotto del limite stabilito;
❒in caso di guasto al sistema.
Durante la marcia con dispositivo inserito non
posizionare la leva del cambio in folle.
In caso di funzionamento difettoso od avaria del
dispositivo, ruota la ghiera A fig. 38 su OFF e rivolgiti
ai Servizi Autorizzati Alfa Romeo.
69
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO

SISTEMA ABS
È parte integrante dell’impianto freni ed evita, con qualsiasi
condizione del fondo stradale e di intensità dell’azione frenante, il
bloccaggio e conseguente slittamento di una o più ruote, garantendo il
controllo della vettura anche nelle frenate di emergenza.
Completa l’impianto il sistema EBD (Electronic Braking Force
Distribution), che consente di ripartire l’azione frenante fra le ruote
anteriori e quelle posteriori.
AVVERTENZA Per avere la massima efficienza dell’impianto frenante è
necessario un periodo di assestamento di circa 500 km: durante
questo periodo è opportuno non effettuare frenate troppo brusche,
ripetute e prolungate.
INTERVENTO DEL SISTEMA
È rilevabile attraverso una leggera pulsazione del pedale freno,
accompagnata da rumorosità: ciò indica che è necessario adeguare la
velocità al tipo di strada su cui si sta viaggiando.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(assistenza nelle frenate
d’emergenza)
(per versioni/mercati, dove previsto)
Il sistema, non escludibile, riconosce le frenate d’emergenza (in base
alla velocità di azionamento del pedale freno) e garantisce un
incremento della pressione idraulica frenante di supporto a quella del
guidatore, consentendo interventi più veloci e potenti dell’impianto
frenante.AVVERTENZA Quando il Mechanical Brake Assist interviene è
possibile avvertire delle rumorosità provenienti dal sistema. Tale
comportamento è da ritenersi normale. Durante la frenata mantenere
comunque il pedale del freno ben premuto.
Se l’ABS interviene, è segno che si sta raggiungendo il
limite di aderenza tra pneumatici e fondo stradale:
rallenta per adeguare la marcia all’aderenza
disponibile.
L’ABS sfrutta al meglio l’aderenza disponibile, ma non
è in grado di aumentarla; occorre quindi in ogni caso
cautela sui fondi scivolosi, senza correre rischi
ingiustificati.
Quando l’ABS interviene, e si avvertono le pulsazioni
sul pedale del freno, non alleggerire la pressione, ma
mantieni il pedale ben premuto; così ti arresterai nel
minor spazio possibile, compatibilmente con le condizioni del
fondo stradale.
94
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO

SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)
È parte integrante del sistema ESC. Interviene automaticamente in caso
di slittamento di una od entrambe le ruote motrici, di perdita di
aderenza su fondo bagnato (aquaplaning), accelerazione su fondi
sdrucciolevoli, innevati o ghiacciati, ecc…
In funzione delle condizioni di slittamento vengono attivati due
differenti sistemi di controllo:
❒se lo slittamento interessa entrambe le ruote motrici, l’ASR interviene
riducendo la potenza trasmessa dal motore;
❒se lo slittamento riguarda solo una delle ruote motrici, l’ASR
interviene frenando automaticamente la ruota che slitta.
Per il corretto funzionamento dei sistema ESC e ASR è
indispensabile che i pneumatici siano della stessa
marca e dello stesso tipo su tutte le ruote, in perfette
condizioni e soprattutto del tipo e della dimensioni prescritte.
Durante l’eventuale utilizzo del ruotino di scorta il
sistema ESC continua a funzionare. Tieni comunque
presente che il ruotino di scorta, avendo dimensioni
inferiori rispetto al normale pneumatico presenta una minore
aderenza rispetto agli altri pneumatici.
Le prestazioni del sistema ESC e ASR non devono
indurre il guidatore a correre rischi inutili e non
giustificati. La condotta di guida dev’essere sempre
adeguata alle condizioni del fondo stradale, alla visibilità ed al
traffico. La responsabilità per la sicurezza stradale spetta sempre
e comunque al guidatore.
BRAKE ASSIST (assistenza nelle
frenate d’emergenza)
Il sistema, non escludibile, riconosce le frenate d’emergenza (in base
alla velocità di azionamento del pedale freno) consentendo di
intervenire più velocemente sull’impianto frenante. Il Brake Assist viene
disattivato in caso di avaria del sistema ESC.
SISTEMA MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
È parte integrante dell’ABS ed interviene in caso di cambio brusco di
marcia durante la scalata, ridando coppia al motore, evitando in
tal modo il trascinamento eccessivo delle ruote motrici che, soprattutto
in condizioni di bassa aderenza, possono portare alla perdita della
stabilità della vettura.
SISTEMA CBC
(Cornering Braking Control)
Questa funzione ottimizza la distribuzione della pressione frenante
sulle quattro ruote (in modo da sfruttare tutta l’aderenza disponibile a
terra) nel caso di frenate in curva con intervento del sistema ABS.
Questo migliora gli spazi di arresto in curva e soprattutto la stabilità
della vettura.
96
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO

La modalità di guida inserita viene segnalata dall’accensione del
corrispondente LED sulla mostrina e dall’indicazione sul display
multifunzionale riconfigurabile, come di seguito illustrato:
❒Modalità Dynamicfig. 75 (immagine del display disponibile
per versioni/mercati, dove previsto)
❒Modalità All Weatherfig. 76
Modalità “Natural”
Quando è inserita la modalità “Natural”, sul display non appare
nessuna scritta/simbolo.
Sistemi ESC e ASR:soglie di intervento finalizzate al comfort ed
alla sicurezza in condizioni di guida ed aderenza normali.
Tuning sterzo:funzionalità finalizzate al comfort in normali
condizioni d’uso.
DST:controllo standard della frenata coordinato con ABS/ESC.
Controllo standard su accelerazione laterale. Compensazione del
sovrasterzo: una leggera correzione sul volante invita il guidatore a
compiere la manovra più corretta.Motore:risposta standard.
INSERIMENTO/DISINSERIMENTO
MODALITÀ “Dynamic”
Inserimento
Sposta la levetta A fig. 74 verso l’alto (in corrispondenza della lettera
“d”) e rimani in questa posizione per 0.5 secondi e comunque fino
a quando il relativo LED non s’illumina o l’indicazione “Dynamic” non
viene visualizzata sul display (vedi fig. 77).
Dopo il rilascio la levetta A ritorna in posizione centrale.
Sistemi ESC e ASR:soglie di intervento finalizzate a garantire una
guida divertente e sportiva, garantendo la stabilità della vettura.
Tuning sterzo:funzionalità in modalità sportiva.
fig. 75A0J0227fig. 76A0J0290
98
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO

DST:controllo standard della frenata coordinato con ABS/ESC.
Controllo standard su accelerazione laterale. Compensazione del
sovrasterzo adeguata alle soglie di intervento del ESC/ASR: una
leggera correzione sul volante invita il guidatore a compiere la
manovra più corretta.
Motore:maggiore velocità di risposta + Overboost per
massimizzazione del livello di coppia (per versioni/mercati, dove
previsto).
Per le versioni 1.4 Turbo Multi Air, selezionando la modalità di
funzionamento “Dynamic”, viene inoltre attivata la funzione di
sovralimentazione del turbocompressore (overboost): la centralina
controllo motore consente, in relazione alla posizione del pedale
acceleratore e per un tempo limitato, di raggiungere livelli di pressione
massima all’interno del turbocompressore con un conseguente
aumento di coppia motore rispetto a quella normalmente
raggiungibile.Tale funzione risulta particolarmente utile qualora si necessiti del
massimo delle prestazioni per un breve periodo (es. in fase di
sorpasso).
AVVERTENZA In fase di accelerazione, utilizzando la funzione
“Dynamic”, è possibile avvertire degli strattonamenti nella guida, che
sono caratteristici di un'impostazione sportiva.
Disinserimento
Per disinserire la modalità “Dynamic” e ritornare in “Natural” devi
ripetere lo stesso movimento della levetta e con gli stessi tempi. In
questo caso, s’illuminerà il LED relativo alla modalità “Normal” e sul
display multifunzionale riconfigurabile verrà visualizzata l’indicazione
“Natural inserito” (vedi fig. 78).
fig. 77A0J1510fig. 78A0J1059
99
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO

INSERIMENTO/DISINSERIMENTO
MODALITÀ “All Weather”
Inserimento
Sposta la levetta A fig. 74 verso il basso (in corrispondenza della
lettera “a”) e rimani in questa posizione per 0.5 secondi e comunque
fino a quando il relativo LED non s’illumina o l’indicazione “All
Weather” non viene visualizzata sul display (vedi fig. 79).
Sistemi ESC e ASR:soglie di intervento finalizzate a garantire la
massima sicurezza in condizioni di guida su bassa aderenza. Si
consiglia di attivare la modalità "All Weather" qualora si montino le
catene da neve.
Tuning sterzo:massimo comfort.
DST:maggior controllo della frenata coordinato con ABS/ESC.
Controllo standard su accelerazione laterale. Compensazione del
sovrasterzo adeguata alle soglie di intervento del ESC/ASR: una
leggera correzione sul volante invita il guidatore a compiere la
manovra più corretta.Motore:risposta standard.
Disinserimento
Per disinserire la modalità “All Weather”, e ritornare in “Natural”,
segui la stessa procedura descritta per la modalità “Dynamic”, con la
differenza che la levetta A fig. 74 deve essere spostata in
corrispondenza della lettera “a”.
AVVERTENZE
❒Non è possibile passare direttamente dalla modalità “Dynamic” alla
modalità “All Weather” e viceversa. Devi sempre prima tornare in
modalità “Natural” e successivamente selezionare l’altra modalità.
❒La modalità di guida inserita prima dello spegnimento del motore
rimane memorizzata al successivo avviamento.
❒In caso di avaria del sistema o della levetta A fig. 74, non potrai
inserire nessuna modalità di guida. Sul display verrà visualizzato un
messaggio di avvertimento.
fig. 79A0J1511
100
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO

TRAINO DI RIMORCHI
AVVERTENZE
Per il traino di rimorchi la vettura deve essere dotata di gancio di
traino omologato e di adeguato impianto elettrico. L’installazione deve
essere eseguita da personale specializzato.
Montare eventualmente specchi retrovisori specifici e/o supplementari,
nel rispetto delle norme del Codice di Circolazione Stradale vigente.
Ricorda che un rimorchio al traino riduce la possibilità di superare
le pendenze massime, aumenta gli spazi d’arresto ed i tempi per un
sorpasso sempre in relazione al peso complessivo dello stesso.
Nei percorsi in discesa inserisci una marcia bassa, anziché usare
costantemente il freno.
Il peso del rimorchio riduce di uguale valore la capacità di carico della
vettura stessa. Per essere sicuri di non superare il peso massimo
rimorchiabile (riportato sulla carta di circolazione) tieni conto del peso
del rimorchio a pieno carico, compresi gli accessori e i bagagli
personali.
Rispetta i limiti di velocità specifici di ogni Paese per i veicoli con
traino di rimorchio. In ogni caso non superare i 100 km/h.
INSTALLAZIONE GANCIO TRAINO
Per l’installazione gancio traino rivolgiti ai Servizi Autorizzati Alfa
Romeo.
Il sistema ABS di cui è dotata la vettura non controlla il
sistema frenante del rimorchio. Presta particolare
cautela sui fondi scivolosi.
Non modificare assolutamente l’impianto freni della
vettura per il comando del freno del rimorchio.
L’impianto frenante del rimorchio deve essere del tutto
indipendente dall’impianto idraulico della vettura.
145
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO

RIFORNIMENTI
Turbo TwinAir 1.4 Benzina
Combustibili prescritti e
lubrificanti originali
litri kg litri kg
Serbatoio del combustibile 45 – 45 –Benzina verde senza piombo
non inferiore a 95 R.O.N
(Specifica EN228) compresa una riserva di 5 - 7 – 5 - 7 –
Impianto di raffreddamento motore
(con climatizzatore)5,4 5,3 5,2 4,6Miscela di acqua
demineralizzata e liquido
PARAFLU
UPal 50%(*)
Coppa del motore 2,8 2,5 2,7 2,3SELENIA DIGITEK P.E. (versioni
Turbo TwinAir)
SELENIA StAR P.E. (versioni 1.4
Benzina) Coppa del motore e filtro , 2, 2,9 2,5
Scatola del cambio/differenziale 1,65 1,5 1,6 1,4TUTELA TRANSMISSION
GEARFORCE
Circuito freni idraulici con
dispositivo antibloccaggio ABS0,53 0,5 0,53 0,5 TUTELA TOP 4
Recipiente liquido lavacristallo/
lavalunotto/lavafari
(**)2,2 (4,5) 1,9 (4,0) 2,8 (4,6) 2,5 (4,1)Miscela di acqua e liquido
TUTELA PROFESSIONAL SC 35
(*) Per condizioni climatiche particolarmente severe, si consiglia una miscela del 60% di PARAFLUUPe del 40% di acqua demineralizzata.
(**) I valori tra parentesi sono riferiti alle versioni con lavafari
228
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO
33 8

1.4 Turbo Multi Air 1.3 JTDM-2Combustibili prescritti e
lubrificanti originali
litri kg litri kg
Serbatoio del combustibile 45 – 45 –Benzina verde senza piombo
non inferiore a 95 R.O.N
(Specifica EN228)
(versioni 1.4 Turbo Multi Air)
Gasolio per autotrazione
(Specifica EN590)
(versioni 1.3 JTD
M-2) compresa una riserva di 5 - 7 – 5 - 7 –
Impianto di raffreddamento motore
(con climatizzatore)6,0 5,3 7,2 6,4Miscela di acqua
demineralizzata e liquido
PARAFLU
UPal 50%(*)
Coppa del motore 3,1 2,6 3,0 2,5SELENIA
(versioni 1.4 Turbo Multi Air)
SELENIA WR
(versioni 1.3 JTD
M-2) Coppa del motore e filtro 3,5 3,0 3,2 2,7
Scatola del cambio/differenziale , 1,7 1,8 1,5TUTELA TRANSMISSION
GEARFORCE
Circuito freni idraulici con
dispositivo antibloccaggio ABS0,53 0,5 0,53 0,5 TUTELA TOP 4
Recipiente liquido lavacristallo/
lavalunotto/lavafari
(**)2,2 (4,5) 1,9 (4,0) 3,0 (6,0) 2,8 (5,6)Miscela di acqua e liquido
TUTELA PROFESSIONAL SC 35
(*) Per condizioni climatiche particolarmente severe, si consiglia una miscela del 60% di PARAFLUUPe del 40% di acqua demineralizzata.
(**) I valori tra parentesi sono riferiti alle versioni con lavafari
229
CONOSCENZA
DELLA VETTURA
SICUREZZA
AVVIAMENTO E
GUIDA
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE E
CURA
DATI TECNICI
INDICE ALFABETICO
20 DIGITEK P.E.
FORWARD