FIAT 500 2019 Knjižica za upotrebu i održavanje (in Serbian)

BEZBEDNOST
Poglavlje koje se nalazi ispred vas je
veoma važno: ovde su opisani
bezbednosni sistemi u opremi vozila i
date su informacije neophodne za
njihovu pravilnu upotrebu.SISTEMI AKTIVNE BEZBEDNOSTI .. 70
SISTEMI ZA POMOĆ U VOŽNJI ...... 74
SISTEMI ZAŠTITE PUTNIKA ............ 75
SIGURNOSNI POJASEVI ................ 76
SISTEM S.B.R. (SEAT BELT
REMINDER - PODSETNIK ZA
VEZIVANJE POJASEVA) .................. 77
PREDZATEZAČI POJASEVA ........... 77
SISTEMI ZAŠTITE DECE ................. 79
SISTEM ZA DODATNU ZAŠTITU
(SRS) - AIR BAG (VAZDUŠNI
JASTUCI) ........................................ 91
69

SISTEMI AKTIVNE
BEZBEDNOSTI
Na vozilu postoje sledeći uređaji aktivne
bezbednosti.
ABS (Anti-lock Braking System -
Sistem protiv blokiranja kočnica);
EBD (Electronic Brakingforce
Distribution - Elektronska raspodela sile
kočenja);
MSR (Motor Schleppmoment
Regelung - Sistem protiv zanošenja
vozila);
ESC (Electronic Stability Control -
Sistem kontrole stabilnosti vozila);
HH (Hill Holder - Pomoć pri kretanju
na usponu);
ASR (AntiSlip Regulation - Regulacija
proklizavanja);
HBA (Hydraulic Brake Assist -
Pomoć pri hidrauličnom kočenju);
Za rad sistema, pogledajte opis
u daljem tekstu.
ABS SISTEM (Anti-lock
Braking System - Sistem
protiv blokiranja
kočnica)
Reč je o sistemu koji je sastavni deo
kočionog uređaja, pomoću kojeg se
izbegava blokiranje i, samim tim, i
proklizavanje jednog ili više točkova, u
bilo kakvim uslovima kolovoza, i jačini
kočenja, i na taj način se obezbeđujekontrola vozila čak i pri naglom kočenju
i optimizuje se zaustavljanje.
Sistem se uključuje prilikom kočenja
kada su točkovi blizu blokiranja,
najčešće u uslovima naglog kočenja ili u
uslovima niskog prianjanja, kada su
blokiranja učestalija.
Ovaj sistem povećava mogućnost
upravljanja i stabilnost vozila prilikom
kočenja u uslovima kada točkovi sa
leve i desne strane različito prianjaju.
Intervencija sistema
ABS sistem se aktivira laganim
pritiskom na papučicu kočnice uz buku:
to je potpuno normalno kada se sistem
pokrene.
49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
SISTEM EBD (Electronic
Brakingforce
Distribution -
Elektronska raspodela
sile kočenja)
Sistem, koji se ne može isključiti,
prepoznaje naglo kočenje (na osnovu
brzine pritiska na pedalu kočnice) i
garantuje povećanje hidauličnog pritiska
kao podršku pritisku koji daje vozač,
čime omogućava brže i jače intervencije
kočionog sistema.SISTEM MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung - Sistem protiv
zanošenja vozila)
Sastavni je deo ABS sistema i
interveniše u slučaju nagle promene
brzine u niži stepen, dodavanjem
obrtnog momenta motoru, čime se
izbegava preveliko povlačenje
pogonskoh točkova koje, prvenstveno
u uslovima lošeg prianjanja, može
dovesti do gubitka stabilnosti vozila.
SISTEM ESC (Electronic
Stability Control -
Sistem kontrole
stabilnosti vozila)
Ovo je sistem kontrole stabilnosti vozila,
koji pomaže u održavanju kontrole
pravca u slučaju gubitka prianjanja
pneumatika.
Sistem je u stanju da prepozna
potencijalno opasne situacije za
stabilnost vozila i da automatski aktivira
kočnice, različito na sva četiri točka,
kako bi obezbedio obrtni momenat za
stabilizaciju vozila.
ESC sistem se automatski uključuje
pokretanjem motora i ne može biti
isključen.
70
BEZBEDNOST

Intervencija sistema
Signalizira ga treptanje lampice
na
instrument tabli kako bi se vozač
obavestio da je vozilo u situaciji kritičnoj
za stabilnost i prijanjanje.
58) 59) 60) 61) 62) 63)
Sistem HH (Hill Holder)
Reč je o sastavnom delu sistema ESC
koji olakšava kretanje uzbrdo tako
što se automatski aktivira u sledećim
slučajevima:
uzbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom i
menjačem u leru ili sa menjačem koji
nije ubačen u rikverc;
nizbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom,
ubačeno u rikverc.
Prilikom preuzimanja, kontrolni uređaj
ESC održava pritisak kočenja na
točkovima sve dok se ne dostigne
obrtni moment motora koji je
neophodan za polazak, ili najviše 2
sekunde, i na taj način omogućava da
se desno stopalo lagano premesti sa
kočnice na gas.
Nakon 2 sekunde, ako vozilo ne krene,
sistem se automatski isključuje i
postepeno otpušta pritisak kočenja.Tokom ove faze otpuštanja može se
čuti buka koja je tipična za mehaničko
otkačinjanje kočnica, koji označava
da je vozilo krenulo se kreće.
Pomeranje vozila na putevima sa
jakim nagibima
Da biste dobili optimalnu pomoć na
jakim nagibim, postupite na sledeći
način:
Pritisnite pedalu kočnice da biste
aktivirali Hill Holder;
potpuno pritisnite papučicu kvačila;
ubacite brzinu;
skinite stopalo sa papučice kočnice;
potpuno pritisnite papučicu gasa.
Na taj način motor se dovodi u
optimalni režim rada za vršenje
manevra pokretanja. Hill Holder ostaje u
funkciji (vozilo je blokirano) dok ne
dođe do postepenog otpuštanja kvačila
(uvek držeći pritisnutu papučicu gasa):
tada se sistem deaktivira i vozilo počinje
da se pomera. Ako se nakon 2
sekunde ne završi procedura
pokretanja, Hill Holder se deaktivira.
Ovaj manevar omogućuju da se ne
deluje na papučicu gasa (jer treba uvek
da bude potpuno pritisnuta tokom
manevra), već samo na kvačilo koje
treba postepeno otpustiti. Nije potrebno
aktivirati ručnu kočnicu.Na manjim nagibima sistem je aktivan i
ako papučica gasa nije do kraja
pritisnuta.
64) 65)
Sistem ASR (AntiSlip
Regulation - regulacija
proklizavanja)
Integralni je deo sistema ESC i
interveniše automatski u slučaju
proklizavanja, gubitka prijanjanja na
vlažnim površinama (skijanje na vodi -
aquaplaning), ubrzavanje po klizavom
putu ili po putu na kojem ima snega
ili leda, itd. jednog ili oba pogonska
točka.
Zavisno od uslova proklizavanja,
aktiviraju se dva različita sistema
kontrole:
ako proklizaju oba pogonska točka:
sistem ASR reaguje tako što smanji
snagu koju prenosi motor;
ako proklizava samo jedan od
pogonskih točkova, interveniše
automatskim kočenjem točka koji
proklizava.
Intervencija sistema
Signalizira ga treptanje lampice na
instrument tabli kako bi se vozač
obavestio da je vozilo u situaciji kritičnoj
za stabilnost i prijanjanje.
71

Ručno uključivanje / isključivanje
ASR se uključuje automatski pri
svakom pokretanju motora. Tokom
vožnje moguće je isključiti i potom
ponovo uključiti ASR pritiskom na taster
A sl. 50 (ASR OFF). Deaktivacija
sistema prikazuje se paljenjem LED
lampice na samom tasteru i, kod nekih
verzija, prikazivanjem poruke na
displeju.
U slučaju deaktivacije ASR sistema u
toku vožnje, sistem se automatski
ponovo aktivira prilikom sledećeg
okretanja vozila.
Pri vožnji po podlozi pod snegom, sa
postavljenim lancima, korisno je da
isključite ASR: u ovim uslovima, ustvari,
proklizavanje pogonskih točkova u
fazi pokretanja dozvoljava da se
postigne bolje povlačenje.
66) 67) 68) 69) 70) 71)
SISTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist - Sistem za
pomoć pri hidrauličnom
kočenju)
Sastavni je deo ESC sistema.
HBA sistem je napravljen kako bi
optimizovao mogućnost kočenja vozila
tokom naglog kočenja.
Sistem prepoznaje naglo kočenje
praćenjem brzine i snage kojom se
pritiska papučica kočnice i samim tim
primenjuje optimalan pritisak na
kočnice. Na ovaj način se može smanjiti
kočenje: sistem HBA je sastavni deo
ABS sistema.
Maksimalna asistencija sistema HBA
postiže se veoma brzim pritiskom
na papučicu kočnice; inače je za pravo
iskorišćavanje ovog sistema
neophodno neprekidno pritiskati
papučicu kočnice tokom kočenja,
izbegavajući pritiskanje iste sa
prekidima.
Nemojte smanjivati pritisak na papučicu
kočnice sve dok kočenje ne bude više
potrebno.
HBA sistem se deaktivira kada se
otpusti papučica kočnice.
72) 73) 74) 75) 76)
PAŽNJA
49)Kada reaguje ABS i kada se oseti
pulsiranje na papučici za kočnicu, nemojte
popustiti pritisak već čvrsto pritisnite
papučicu bez straha; na taj način će se
dobiti optimalno kočenje koje je usklađeno
sa stanjem na putu.
50)Da bi se postigla maksimalna
efikasnost kočionog sistema potreban je
period uklapanja od oko 500 km: tokom
ovog perioda kočenje ne treba da bude
naglo, ponavljano i produženo.
51)Ako odreaguje ABS, to je znak da se
dostiže granica prijanjanja između
pneumatika i druma: potrebno je da
usporite kako biste prilagodili brzini
prijanjanju.
52)Sistem ABS ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da uveća
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
53)Sistem ABS ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
54)Mogućnosti ABS sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.Mogućnosti ESC
sistema ne smeju se nikada isprobavati
na neodgovoran i opasan način tako da
ugrozite ličnu i bezbednost drugih lica.
50F0S0518
72
BEZBEDNOST

55)Za pravilan rad ABS sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima,
u savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
56)Tokom eventualne upotrebe rezervnog
točka (gde je to predviđeno) sistem ABS
nastavlja s radom. Imajte u vidu da je
rezervni točak, budući da je manjih
dimenzija od normalnog pneumatika, ima
manje prijanjanje od ostalih pneumatika.
57)ABS iskorišćava na najbolji način
dostupno prijanjanje, ali nije u stanju da ga
poveća; zato je potrebno, u svakom
slučaju, biti oprezan na klizavim
podlogama, izbegavajući neopravdane
rizike.
58)Za pravilan rad ESC sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i tipa na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanim tipom i dimenzijama.
59)Tokom eventualne upotrebe rezervnog
točka sistem ESC nastavlja s radom.
Imajte u vidu da je rezervni točak, budući
da je manjih dimenzija od normalnog
pneumatika, ima manje prijanjanje od
ostalih pneumatika.
60)Performanse sistema ESC ne smeju
navoditi vozača na bespotrebne i
neopravdane rizike. Ponašanje vozača
mora biti uvek prilagođeno uslovima
podloge na putu, vidljivosti i saobraćaja.
Odgovornost za bezbednost u saobraćaju
uvek i svakako snosi vozač.
61)ESC sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanja koje zavisi od uslova na putu.62)Sistem ESC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
63)Mogućnosti ESC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.
64)HH sistem ne predstavlja parkirnu
kočnicu, zato ne napuštajte vozilo
bez aktiviranja ručne kočnice, bez
isključivanja motora i ubacivanja menjača u
prvi stepen prenosa i parkiranja vozila u
bezbednim uslovima.
65)Može doći do situacija na manjim
usponima (manje od 8%), kada je vozilo
puno, ili kada je zakačena prikolica (gde je
predviđeno) usled čega bi sistem Hill
Hold Control mogao da se ne aktivira i da,
na taj način, dođe do blagog kretanja
unazad čime bi se povećao rizik od sudara
sa nekim drugim vozilom ili predmetom.
Uvek je vozač odgovoran za bezbednost u
vožnji.
66)Za pravilan rad ASR sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i tipa na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanim tipom i dimenzijama.
67)Tokom eventualne upotrebe rezervnog
točka (gde je to predviđeno) sistem ASR
nastavlja s radom. Imajte u vidu da je
rezervni točak, budući da je manjih
dimenzija od normalnog pneumatika, ima
manje prijanjanje od ostalih pneumatika.
68)ASR sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.69)Sistem ASR ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
70)Mogućnosti ASR sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.
71)Performanse sistema ASR ne smeju
navoditi vozača na bespotrebne i
neopravdane rizike. Ponašanje vozača
mora biti uvek prilagođeno uslovima
podloge na putu, vidljivosti i saobraćaja.
Odgovornost za bezbednost u saobraćaju
uvek i svakako snosi vozač.
72)Sistem HBA ne može da poveća
prijanjanje pneumatika na put preko granica
propisanih zakonima fizike: uvek pažljivo
vozite u zavisnosti od uslova na kolovozu.
73)Sistem HBA ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
74)Sistem HBA je samo pomoć pri vožnji
automobila. Vozač mora uvek da bude
oprezan prilikom vožnje. Odgovornost za
vožnju uvek je na vozaču.
75)Mogućnosti HBA sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost, bezbednost drugih putnika u
vozilu i svih ostalih učesnika u saobraćaju.
76)Kada reaguje HBA sistem, može se
čuti buka koja dolazi iz sistema. To je
sasvim normalno. Tokom kočenja, držite
papučicu kočnice dobro pritisnutu.
73

SISTEMI ZA POMOĆ
U VOŽNJI
SISTEM iTPMS (Indirect
Tyre Pressure
Monitoring System -
Sistem za indirektnu
kontrolu pritiska u
gumama)
77) 78) 79) 80) 81) 82)
OPIS
Vozilo može imati sistem za praćenje
pritiska u pneumaticima iTPMS (Indirect
Tyre Pressure Monitoring System) koji
putem senzora brzine točkova može da
prati stanje napumpanosti pneumatika.
Za pristup prikazima (sl. 51 - sl. 52)
sistema iTPMS pritisnite taster TRIP.
Prikaz sl. 52 će se prikazati samo
u slučaju da su jedan ili više pneumatika
ispumpani.
Pravilan pritisak u pneumaticima
(verzija sa displejom u boji)
U sluačju da pritisak svih pneumatika
odgovara pravilnoj vrednosti, na
displeju se pojavljuje sledeći prikaz sl.
51.Nedovoljan pritisak u pneumaticima
Sistem upozorava vozača u slučaju da
je jedan ili više pneumatika ispumpan
paljenjem lampice
na instrument
tabli. Osim toga, na displeju se
prikazuje natpis „KO“ pored
pneumatika sl. 52 i pojavljuje se poruka
upozorenja.PROCEDURA RESETOVANJA
Sistemu iTPMS je potrebna početna
faza „samoučenja” (čije trajanje zavisi
od stila vožnje i uslovima na putu:
optimalni uslovi su pravolinijska vožnja
brzinom od 80 km/h najmanje 20
minuta), koja počinje resetovanjem.
Resetovanje se mora izvršiti:
svaki put kada se promeni pritisak
pneumatika;
i kada se zamenjuje samo jedan
pneumatik;
kada se pneumatici rotiraju/
zamenjuju mesta;
kada se montira pomoćni točak.
Pre resetovanja, naduvati pneumatike
na predviđenu vrednost pritiska
navedenu u tabeli pritisaka u
pneumaticima (pogledati opis u odeljku
"Točkovi" poglavlja "Tehnički podaci").
Ako se ne izvrši RESET, u svim gore
navedenim slučajevima, lampica
može dati netačne signale o jednom
ili više pneumatika.
Da biste izveli RESET, sa zaustavljanim
vozilom i kontakt ključem okrenutim
u poziciju MAR, delujte na meni Setup
(pogledajte opis u paragrafu „Displej“).
Nakon izvršene procedure resetovanja,
na displeju će se prikazati poruka
„Saved reset“ („Resetovanje
sačuvano“), koja označava da je
samoučenje pokrenuto.
51F0S0496
52F0S0506
74
BEZBEDNOST

Ako se samoučenje za iTPMS ne izvrši
pravilno, poruka se neće prikazati.
USLOVI RADA
Sistem je aktivan na brzinama većim od
15 km/h.
U nekim situacijama, kao što je
sportska vožnja, određeni uslovi na
kolovozu (npr. led, sneg, otpad...),
signalizacija se malo kasnije javlja ili
delimično iznosi istovremenu
izduvanost više pneumatika.
U određenim uslovima (npr. vozilo nije
ravnomerno opterećeno sa jedne
strane, oštećen ili istrošen pneumatik,
upotreba malog pomoćnog točka,
upotreba lanaca za sneg, upotreba
različitih pneumatika na osovini), sistem
može da daje lažne signale ili da se
privremeno isključi.
Ako se sistem privremeno isključi,
lampica
svetli u trajanju od oko 75
sekundi a nakon toga ostaje da svetli
neprekidno; istovremeno se na displeju
prikazuje poruka upozorenja.
Ova signalizacija se prikazuje čak i kada
se motor ugasi a potom ponovo upali,
svaki put kada se ponovo ne uspostave
uslovi pravilnog funkcionisanja.
PAŽNJA
77)Ukoliko sistem signalizira pad pritiska u
nekom određenom pneumatiku,
preporučujemo da uvek proverite pritisak u
sva četiri.
78)Sistem iTPMS ne oslobađa vozača
obaveze da proveri pritisak u pneumaticima
svakog meseca; ne treba ga shvatiti kako
zamenski sistem održavanja ili bezbednosti.
79)Pritisak pneumatika treba proveravati
sa hladnim pneumaticima. Ukoliko, iz
bilo kog razloga, proveravate pritisak u
zagrejanim pneumaticima, ne smanjujte
pritisak čak i ako je iznad predviđene
vrednosti, nego ponovite proveru kada se
pneumatici ohlade.
80)Sistem iTPMS nije u stanju da
signalizira iznenadne gubitke pritiska u
pneumaticima (npr. pucanje pneumatika). U
tom slučaju, zaustavite vozilo tako što
ćete pažljivo kočiti bez naglog cimanja
volana.
81)Sistem samo daje upozorenje na nizak
pritisak u pneumaticima: nije u stanju da
ih napumpa.
82)Nedovoljna napumpanost pneumatika
povećava potrošnju goriva, smanjuje vek
gazećeg sloja i može uticati na bezbednu
upravljivost vozila.
SISTEMI ZAŠTITE
PUTNIKA
Među najvažnijom signurnosnom
opremom vozila nalaze se sledeći
sistemi zaštite:
sigurnosni pojasevi;
sistem SBR (Seat Belt Reminder);
nasloni za glavu;
sistemi zadržavanja dečijih sedišta;
Čeoni i bočni vazdušni jastuci.
Obratite maksimalnu pažnju na
informacije date na narednim stranama.
Od suštinske važnosti je, da se sistemi
zaštite koriste na pravilan način kako
bi garantovali maksimalnu sigurnost
vozača i putnika.
Za opis podešavanja naslona za glavu
pogledajte opis u paragrafu „Naslon
za glavu“ odeljka „Upoznavanje sa
vozilom“.
75

SIGURNOSNI
POJASEVI
Sva sedišta u vozilu imaju sigurnosne
pojaseve sa tri mesta za fiksiranje i
odgovarajućim uređajima za
namotavanje.
Mehanizam uređaja za namotavanje
interveniše blokadom trake u slučaju
naglog kočenja ili naglog usporavanja
usled udarca.
Ova karakteristika omogućava, u
normalnim uslovima, slobodno kretanje
trake pojasa, tako da se idealno
prilagodi telu putnika. U slučaju
nezgode, pojas se blokira i smanjuje
rizik od udara u kabini ili izletanje van
vozila.
Vozač je obavezan da poštuje (i da
proverava putnike u vozilu) sve lokalne
zakonske propise koji se odnose na
obavezu i načine upotrebe sigurnosnih
pojaseva.
Uvek vežite sigurnosne pojaseve pre
polaska na put.
UPOTREBA
SIGURNOSNIH
POJASEVA
Sigurnosni pojas vežite držeći gornji
deo tela uspravno i oslanjajući se na
naslon sedišta.Za vezivanje sigurnosnih pojaseva,
uhvatite jezičak kopče A sl. 53 i uvucite
ga u sedište na kopči B, sve dok ne
čujete klik.
Ukoliko bi se prilikom izvlačenja
sigurnosni pojas blokirao, pustite ga da
se malo vrati a zatim ga ponovo izvucite
izbegavajući nagle pokrete.
Za odvezivanje pojaseva, pritisnite
taster C sl. 53.
Pratite pojas tokom namotavanja kako
bi se izbeglo njegovo uvrtanje. Pojas,
pomoću uređaja za namotavanje,
automatski se prilagođava telu putnika
koji ga stavlja omogućavajući mu
slobodno kretanje.Kada je vozilo parkirano na velikom
nagibu uređaj za namotavanje može da
se blokira; što je normalno. Pored
toga, mehanizam uređaja za
namotavanje blokira traku pri svakom
njenom brzom izvlačenju ili u slučaju
naglog kočenja, udara i u krivinama pri
velikoj brzini.
Zadnje sedište je opremljeno
inercijalnim sigurnosnim pojasevima sa
tri tačke kačenja i uređajem za
namotavanje.
NAPOMENA Vezati sigurnosne
pojaseve na zadnjim sedištima kao što
je prikazano na sl. 54.
UPOZORENJE Vraćajući na svoje
mesto, posle preklapanja, zadnje
sedište u uslovima normalne upotrebe,
obratite pažnju na pravilno vraćanje
sigurnosnih pojaseva, tako da budu
dostupni za upotrebu.
83) 84)
53F0S0077
54F0S0565
76
BEZBEDNOST

PAŽNJA
83)Ne pritiskajte taster C sl. 53tokom
vožnje.
84)Imajte na umu da, u slučaju snažnog
udara, putnici na zadnjim sedištima koji
nemaju vezane pojaseve, pored izlaganja
njih samih ozbiljnim opasnostima,
predstavljaju opasnost takođe i po putnike
na prednjim sedištima.
SISTEM S.B.R. (Seat
Belt Reminder -
Podsetnik za
vezivanje pojaseva)
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
SBR sistem upozorava putnike na
prednjim i zadnjim (za verzije/tržišta za
koja je predviđen) sedištima ukoliko
nisu vezali svoj sigurnosni pojas.
Sistem označava da pojasevi nisu
vezani vizuelnim signalima (paljenje
lampica na instrument tabli i ikona na
displeju) i putem zvučnog signala (videti
opis u narednim paragrafima).
NAPOMENA Za trajnu deaktivaciju
zvučnog signala obratite se ovlašćenom
servisu za vozila marke Fiat- U svakom
momentu je moguće ponovo aktivirati
zvučni signal preko opcija menija Setup
na displeju.
Rad signalnih lampica za
sigurnosne pojaseve
Sistem obaveštava vozača i suvozača
da nije vezao svoj sigurnosni pojas
na sledeći način:
paljenjem lampiceu trepćućem
režimu i isprekidanim zvučnim signalom
u trajanju od otprilike 100 sekundi.
po završetku ciklusa, lampica ostaje
stalno upaljena dok se pojasevi ne
zavežu.
PREDZATEZAČI
POJASEVA
Vozilo ima predzatezače prednjih
sigurnosnih pojaseva, koji u slučaju
snažnog čeonog sudara, garantuju
savršeno prijanjanje pojasa uz telo
putnika, pre početka radnje
zadržavanja. Aktiviranje predzatezača
se prepoznaje po zaustavljanju
namotavanja trake pojasa. Automobil je
takođe opremljen drugim
predzatezačem (smeštenim u predelu
lajsne za prag vrata): skraćenje
metalnog kabla ukazuje na njegovo
aktiviranje.
Prilikom intervencije predzatezača može
doći do blagog ispuštanja dima; ovaj
dim nije štetan i ne ukazuje na početak
požara.
Predzatezač ne zahteva nikakvo
održavanje niti podmazivanje: bilo koja
izmena njegovog početnog stanja
narušava mu efikasnost.
Ukoliko je uređaj bio pogođen
prirodnom nepogodom (npr. poplava,
potapanje, itd.) i u njega je dospela
voda ili blato, potrebno ga je zameniti.
UPOZORENJE Da bi bili što bolje
zaštićeni delovanjem predzatezača,
sigurnosni pojas stavljajte tako do
dobro prijanja na grudi i karlicu.
85) 86) 87)
77
35)

UREĐAJI ZA
OGRANIČAVANJE
OPTEREĆENJA
POJASEVA
U cilju povećanja zaštite koja se nudi
putnicima u slučaju nezgode, uređaji za
namotavanje pojaseva su opremljeni,
u sklopu mehanizma, sistemom koji
omogućava odgovarajuće doziranje sile
koja deluje na grudi i ramena tokom
delovanja zadržavanja pojaseva u
slučaju čeonog udara.
OPŠTA UPOZORENJA ZA
UPOTREBU
SIGURNOSNIH
POJASEVA
88)
Upotreba sigurnosnih pojaseva je
neophodna takođe i za trudnice: čak i
za njih i plod opasnost od povreda u
slučaju udara je značajno manja ako
vežu sigurnosne pojaseve.
Trudnice moraju da podese donji deo
trake veoma nisko, tako da prelazi
preko karlice a ispod stomaka (kao što
je prikazano na sl. 55).
Kako trudnoća napreduje, trudnica
vozač treba da reguliše sedište i volan
tako da ima potpunu kontrolu nad
vozilom (papučice i volan treba da budu
lako dostupni).Uvek je potrebno da udaljenost između
stomaka i volana bude maksimalna.
Sigurnosni pojas se ne sme uvrtati.
Gornji deo mora prelaziti preko ramena
i, dijagonalno, preko grudi. Donji deo
mora prianjati uz karlicu (kao što je
prikazano na sl. 56) a ne uz stomak
putnika. Ne koristite uređaje (štipaljke,
blokade, itd.) koji drže pojas tako da ne
prijanja uz telo putnika.Svaki sigurnosni pojas mora koristiti
samo jedna osoba: ne prevozite decu u
krilu putnika koristeći sigurnosne
pojaseve kao zaštitu za oboje sl. 57. U
principu, nemojte nikada stavljati bilo
kakve predmete između putnika i
pojasa.
ODRŽAVANJE
SIGURNOSNIH
POJASEVA
Za pravilno održavanje sigurnosnih
pojaseva pažljivo poštujte sledeća
upozorenja:
sigurnosne pojaseve uvek koristite
tako da je traka dobro zategnuta,
da nije uvrnuta; uverite se da može da
se izvlači slobodno bez smetnje;
proveriti da li sigurnosni pojasevi
adekvatno funkcionišu na sledeći način:
vežite sigurnosni pojas i snažno ga
povucite;
55F0S0415
56F0S0079
57F0S0080
78
BEZBEDNOST