JEEP WRANGLER 2DOORS 2020 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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(Continuação)
FUNÇÕES DE SEGURANÇA
Sistema antibloqueio dos travões (ABS)
O sistema antibloqueio dos travões (ABS)
proporciona uma maior estabilidade do
veículo e uma travagem mais eficiente, sob a
maioria das condições de travagem. O
sistema evita automaticamente o bloqueio
das rodas e melhora o controlo do veículo
durante a travagem.
O ABS realiza um ciclo de autoverificação
para assegurar que o ABS está a funcionar
corretamente sempre que o veículo arranca e
é conduzido. Durante esta verificação auto-
mática, poderá ouvir um leve tilintar, bem
como alguns ruídos relacionados no motor.
O ABS é ativado durante a fase de travagem
quando o sistema deteta que uma ou mais
rodas começam a bloquear. As condições da
estrada, tais como gelo, neve, gravilha,
lombas, carris de caminho de ferro, detritos
espalhados na estrada ou travagens bruscas,
podem aumentar a probabilidade de ativação
do ABS.Poderá ocorrer o seguinte quando o ABS é
ativado:
Ruído do motor do ABS (poderá continuar
durante algum tempo após a paragem)
O clique das válvulas de comando eletro-
magnético
Pulsações do pedal dos travões
Um ligeiro abaixamento do pedal dos
travões no final da paragem
NOTA:
Estas são todas caraterísticas normais do
ABS.
AVISO!
O ABS contém equipamento eletrónico
sofisticado que pode ser suscetível à
interferência causada por uma insta-
lação incorreta do equipamento de trans-
missão rádio ou por uma saída elevada
do mesmo. Esta interferência pode
causar uma possível perda das capaci-
dades de travagem antibloqueio. A insta-
lação deste equipamento deve ser
efetuada por profissionais qualificados.
O bombeamento dos Travões Antiblo-
queio (carregar repetidamente no travão)
diminuirá a sua eficiência e poderá
provocar uma colisão. O bombeamento
aumenta a distância da paragem.
Quando desejar abrandar ou parar, pres-
sione de uma só vez, e com firmeza, o
pedal dos travões.
O ABS não consegue impedir as leis
naturais da física de agirem sobre o
veículo, nem consegue aumentar a
eficiência da travagem ou da condução
para além daquela permitida pelas
condições dos travões e pneus do veículo
ou pela tração possível.
O sistema ABS não pode impedir as coli-
sões, incluindo aquelas que resultam da
velocidade excessiva nas curvas, da
excessiva proximidade ao veículo da
frente ou da hidroplanagem.
As capacidades de um veículo equipado
com o sistema ABS nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa, que possa pôr em perigo a
segurança do utilizador ou de terceiros.
AVISO! (Continuação)
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SEGURANÇA
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O ABS foi concebido para funcionar com os
pneus do fabricante do equipamento original
(OEM). Modificações podem resultar num
desempenho deficiente do ABS.
Luz de aviso do sistema de antibloqueio de
travões
A "Luz de aviso do sistema de antibloqueio
de travões" amarela acende-se quando a
ignição é colocada no modo ON/RUN
(Ligado/A trabalhar) e pode continuar acesa
durante quatro segundos.
Se a "Luz de aviso do sistema de antiblo-
queio de travões" continuar acesa ou se
acender enquanto conduz, isto significa que
a parte antibloqueio do sistema de travões
não está a funcionar e que é necessária
assistência técnica. No entanto, o sistema de
travões convencional continuará a funcionar
normalmente se a "Luz de aviso do sistema
de antibloqueio de travões" estiver acesa.
Se a "Luz de aviso do sistema de antiblo-
queio de travões" estiver acesa, o sistema de
travões deve ser verificado logo que possível
para restabelecer as vantagens dos travões
antibloqueio. Se a "Luz de aviso do sistema
de antibloqueio de travões" não se acenderquando a ignição for colocada no modo ON/
RUN (Ligado/A trabalhar), mande reparar a
lâmpada assim que possível.
Sistema eletrónico de controlo dos travões
(EBC)
O seu veículo está equipado com um sistema
eletrónico de controlo dos travões (EBC)
avançado. Este sistema inclui Distribuição
eletrónica da força de travagem (EBD),
Sistema antibloqueio dos travões (ABS),
Sistema auxiliar de travagem (BAS), Assis-
tência ao arranque em subida (HSA),
Sistema de controlo da tração (TCS),
Controlo eletrónico de estabilidade (ESC) e
Mitigação eletrónica do rolamento (ERM).
Estes sistemas funcionam em conjunto para
melhorar a estabilidade e o controlo do
veículo em várias condições de condução.
O seu veículo também poderá estar equipado
com o controlo de oscilação do atrelado
(TSC), travagem pronta (RAB), assistência
de travagem à chuva (RBS) e controlo das
descidas (HDC).
Sistema auxiliar de travagem (BAS)
O Sistema Auxiliar de Travagem (BAS) está
concebido para otimizar a capacidade de
travagem do veículo durante as manobras de
travagem de emergência. O sistema deteta
uma situação de travagem de emergência ao
controlar a velocidade e a quantidade da
aplicação dos travões e depois aplica a
pressão mais adequada aos travões. Isto
pode ajudar a reduzir as distâncias de
travagem. O BAS complementa o sistema
antibloqueio de travagem (ABS). A aplicação
muito rápida dos travões resulta na melhor
assistência do BAS. Para tirar partido do
sistema, tem de aplicar pressão contínua nos
travões durante a sequência de travagem
(não "bombeie" os travões). Não reduza a
pressão no pedal dos travões, a menos que já
não queira travar. Quando o pedal dos
travões for libertado, o BAS fica desativado.
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Luz de aviso do sistema de travões
A "Luz de aviso do sistema de travões"
vermelha acende-se quando a ignição é colo-
cada no modo ON/RUN (Ligado/A trabalhar)
e pode continuar acesa durante quatro
segundos.
Se a "Luz de aviso do sistema de travões"
continuar acesa ou se acender enquanto
conduz, isto significa que o sistema de
travões não está a funcionar corretamente e
que é necessária assistência imediata. Se a
"Luz de aviso do sistema de travões" não seacender quando a ignição for colocada no
modo ON/RUN (Ligado/A trabalhar), mande
reparar a lâmpada assim que possível.
Distribuição eletrónica da força de travagem
(EBD)
Esta função permite gerir a distribuição do
binário de travagem entre os eixos dianteiro
e traseiro, limitando a pressão de travagem
no eixo traseiro. Isto serve para evitar a derra-
pagem excessiva das rodas traseiras para
evitar a instabilidade do veículo e para
impedir a entrada do eixo traseiro em ABS
antes do eixo dianteiro.
Mitigação eletrónica do rolamento (ERM)
A mitigação eletrónica do rolamento (ERM)
antecipa o potencial de elevação das rodas
verificando o movimento do volante do
condutor e a velocidade do veículo. Quando
o ERM determinar que a taxa de mudança do
ângulo do volante e da velocidade do veículo
é suficiente para potencialmente causar a
elevação das rodas, o sistema aplica a
travagem apropriada e poderá também
reduzir a potência do motor para diminuir as
hipóteses de ocorrência de elevação das
rodas. O ERM só pode reduzir a probabili-
dade de ocorrência de elevação das rodas
durante manobras de condução arriscadas
ou evasivas; não pode prevenir a elevação
das rodas devido a outros fatores, tais como
as condições da estrada, saída da estrada ou
bater em objetos ou outros veículos.
NOTA:
O ERM é desativado sempre que o ESC está
no modo "Full Off" (Totalmente desligado)
(se equipado). Consulte "Controlo eletrónico
de estabilidade (ESC)" nesta secção para
obter uma explicação completa sobre os
modos ESC disponíveis.
AVISO!
O Sistema Auxiliar de Travagem (BAS) não
impede as leis naturais da física de
atuarem sobre o veículo, nem pode
aumentar a tração permitida pelas
condições da estrada. O BAS não evita
acidentes, incluindo os resultantes de
velocidade excessiva nas curvas, da
condução em superfícies muito
escorregadias ou de hidroplanagem. As
capacidades de um veículo equipado com
o sistema BAS nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa que possa pôr em perigo a
segurança do utilizador ou de terceiros.
AVISO!
Muitos fatores, tais como a carga dos
veículos, as condições da estrada e as
condições de condução, influenciam as
hipóteses de ocorrência de elevação das
rodas ou de capotagem. O ERM não pode
prevenir todas as elevações de rodas ou
capotagens, sobretudo aquelas que
envolvem deixar a estrada ou bater em
objetos ou outros veículos. As capacidades
de um veículo equipado com o sistema
ERM nunca devem ser exploradas de uma
forma descuidada ou perigosa que possa
pôr em perigo a segurança do utilizador ou
de terceiros.
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SEGURANÇA
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(Continuação)
Controlo eletrónico de estabilidade (ESC)
O controlo eletrónico de estabilidade (ESC)
melhora o controlo direcional e a estabili-
dade do veículo em diversas condições de
condução. O ESC corrige o excesso ou a insu-
ficiência da direção do veículo aplicando o
travão da(s) roda(s) apropriada(s) para ajudar
a contrariar essa condição. A potência do
motor também pode ser reduzida para ajudar
o veículo a manter o percurso pretendido.
O ESC utiliza sensores no veículo para deter-
minar o percurso do veículo pretendido pelo
condutor e compara-o com o percurso real do
veículo. Quando o percurso real não corres-
ponde ao percurso pretendido, o ESC aplica
o travão da roda apropriada para ajudar a
contrariar a condição de excesso de direção
ou de insuficiência de direção.
Excesso de direção — quando o veículo
estiver a virar mais do que o apropriado
para a posição do volante.
Insuficiência de direção — quando o
veículo estiver a virar menos do que o
apropriado para a posição do volante.
A "luz indicadora de avaria/ativação do ESC",
localizada no painel de instrumentos, fica
intermitente assim que o sistema ESC é
ativado. A "luz indicadora de avaria/ativação
do ESC" também fica intermitente quando o
TCS está ativo. Se a "luz indicadora de
avaria/ativação do ESC" começar a piscar
durante a aceleração, solte o acelerador
devagar e aplique o mínimo de aceleração
possível. Certifique-se de que adapta a sua
velocidade e condução às condições da
estrada.
AVISO!
O Controlo Eletrónico de Estabilidade
(ESC) não pode impedir as leis naturais
da física de atuarem sobre o veículo,
nem pode aumentar a tração permitida
pelas condições rodoviárias prevale-
centes. O ESC não pode impedir
acidentes, incluindo os resultantes de
velocidade excessiva nas curvas, da
condução em superfícies muito escorre-
gadias ou de hidroplanagem. O ESC
também não pode impedir acidentes
resultantes da perda do controlo do
veículo devido a uma condução incorreta
do condutor para as condições exis-
tentes. Apenas um condutor seguro,
atento e hábil pode evitar acidentes. As
capacidades de um veículo equipado
com o sistema ESC nunca devem ser
exploradas de uma forma descuidada ou
perigosa, que possa pôr em perigo a
segurança do utilizador ou de terceiros.
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(Continuação)
Modos de funcionamento do ESC
NOTA:
Dependendo do modelo e do modo de
funcionamento, o sistema ESC pode ter
vários modos de funcionamento.
ESC On (ESC ligado)
Este é o modo de funcionamento normal
para o ESC. Sempre que o veículo for ligado,
o sistema ESC estará neste modo. Este modo
deve ser usado para a maior parte das condi-
ções de condução. Só devem ser utilizados
modos ESC alternativos por razões especí-
ficas, indicadas nos parágrafos que se
seguem.
Partial Off (Parcialmente desligado)
O modo "Partial Off" (Parcialmente desli-
gado) destina-se a ser utilizado em alturas
em que se pretenda uma experiência de
condução mais viva. Este modo pode modi-
ficar os limites de ativação do ESC e do TCS,
o que permite uma maior derrapagem das
rodas do que aquela normalmente permitida.
Este modo pode ser útil se o veículo ficar
atascado. Para entrar no modo "Partial Off" (Parcial-
mente desligado), prima momentaneamente
o interruptor "ESC OFF" (ESC desligado) e a
"ESC OFF Indicator Light" (Luz indicadora
ESC desligado) acende-se. Para ligar de novo
o ESC, prima momentaneamente o inter-
ruptor "ESC OFF" (ESC desligado) e a "ESC
OFF Indicator Light" (Luz indicadora ESC
desligado) apaga-se.
NOTA:
Para veículos com vários modos ESC
parciais, uma pressão breve no botão altera o
modo ESC. Poderá ser necessário premir
brevemente várias vezes o botão para
regressar ao modo ESC On (ESC ligado).Fazer modificações ao veículo, ou não
proceder à manutenção adequada do
veículo, pode alterar as caraterísticas de
manobrabilidade do mesmo e afetar
negativamente o desempenho do
sistema ESC. As alterações ao sistema
de direção, suspensão, sistema de
travagem, tipo e tamanho dos pneus ou
rodas pode afetar adversamente o
desempenho do ESC. Os pneus com
pressão incorreta e os pneus com
desgaste irregular também podem
degradar o desempenho do ESC. Qual-
quer alteração ao veículo ou má manu-
tenção do veículo que reduza a eficácia
do sistema ESC pode aumentar o risco
de perda de controlo do veículo, capo-
tagem do veículo, ferimentos pessoais e
morte.
AVISO! (Continuação)
AVISO!
No modo "Partial Off" (Parcialmente
desligado), a função TCS do ESC (com
exceção da caraterística de "patinagem
limitada" descrita na secção do TCS)
está desativada e a "Luz Indicadora de
ESC Desligado" acende-se. No modo
"Partial Off" (Parcialmente desligado), a
função de redução da potência do motor
de TCS é desativada, assim como a
maior estabilidade do veículo disponibi-
lizada pelo sistema ESC.
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SEGURANÇA
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(Continuação)
Full Off (Totalmente desligado) — Se equipado
Este modo destina-se apenas à utilização
fora da autoestrada ou fora da estrada e não
deve ser usado em vias públicas. Neste
modo, todas as funções do TCS e do ESC
estão desligadas. Para entrar no modo "Full
Off" (Totalmente desligado), prima e
mantenha premido o interruptor "ESC OFF"
(ESC desligado) durante cinco segundos
quando o veículo estiver parado com o motor
a trabalhar. Após cinco segundos, é emitido
um sinal sonoro, a "ESC OFF Indicator Light"
(Luz indicadora ESC desligado) acende-se e
a mensagem "ESC OFF" (ESC desligado) é
apresentada no painel de instrumentos. Para
ativar novamente o ESC, pressione momen-
taneamente o interruptor "ESC OFF" (ESC
desligado).NOTA:
O sistema pode passar do modo ESC "Full
Off" (Totalmente desligado) para "Partial Off"
(Parcialmente desligado) quando o veículo
exceder uma velocidade predefinida.
Quando a velocidade do veículo desce abaixo
da velocidade predeterminada, o sistema
volta a ESC "Full Off" (Totalmente desli-
gado).
Os modos ESC também podem ser afetados
pelos modos de condução (se equipado).
Luz Indicadora de Ativação/Avaria do ESC e
Luz Indicadora ESC OFF (ESC desligado)
A "Luz indicadora de avaria/
Ativação do ESC" no painel de
instrumentos acende-se quando a
ignição é colocada no modo ON
(Ligado). Deve apagar-se com o motor a
funcionar. Se a "luz indicadora de avaria/
ativação do ESC" estiver continuamente
acesa com o motor a trabalhar, foi detetado
um problema no sistema ESC. Se esta luz
permanecer acesa após vários ciclos de
ignição e o veículo tiver sido conduzido
vários quilómetros a velocidades superiores a
O controlo de oscilação do atrelado
(TSC) é desativado quando o sistema
ESC está no modo "Partial Off" (Parcial-
mente desligado).
AVISO! (Continuação)
AVISO!
No modo “Full Off” (Totalmente desli-
gado) do ESC, a redução do binário do
motor e as funções de estabilidade são
desativadas. Portanto, a estabilidade do
veículo acrescida proporcionada pelo
sistema ESC fica indisponível. Numa
manobra evasiva de emergência, o
sistema ESC não será ativado para
ajudar a manter a estabilidade. O modo
"ESC Full Off" (ESC totalmente desli-
gado) destina-se apenas para utilização
fora da autoestrada ou fora da estrada.
O ESC (Electronic Stability Control -
Controlo Eletrónico de Estabilidade) não
impede as leis naturais da física de
agirem sobre o veículo, nem pode
aumentar a tração permitida pelas
condições da estrada. O ESC não pode
impedir todos os acidentes, incluindo os
resultantes de velocidade excessiva nas
curvas, da condução em superfícies
muito escorregadias ou de hidropla-
nagem. O ESC também não consegue
impedir colisões.
AVISO! (Continuação)
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48 km/h (30 mph), consulte o seu conces-
sionário autorizado assim que for possível
para diagnosticar e corrigir o problema.
A "luz indicadora de avaria/ativação do ESC",
(localizada no painel de instrumentos), fica
intermitente assim que os pneus perdem
tração e o sistema ESC é ativado. A "luz indi-
cadora de avaria/ativação do ESC" também
fica intermitente quando o TCS está ativo. Se
a "luz indicadora de avaria/ativação do ESC"
começar a piscar durante a aceleração, solte
o acelerador devagar e aplique o mínimo de
aceleração possível. Certifique-se de que
adapta a sua velocidade e condução às
condições da estrada.
NOTA:
A "Luz indicadora de avaria/Ativação do
ESC" e a "Luz indicadora do ESC OFF"
acendem-se momentaneamente sempre
que a ignição é ligada.
Sempre que a ignição for ligada, o sistema
ESC estará ligado, mesmo que tenha sido
previamente desligado.
O sistema ESC emitirá zumbidos ou esta-
lidos enquanto estiver ativado. Isto é
normal; os sons deixarão de ser ouvidosquando o ESC se tornar inativo após a
manobra que suscitou a ativação do ESC.
A "Luz indicadora ESC OFF" indica
que o cliente optou por colocar o
Controlo eletrónico de estabilidade
(ESC) num modo de funciona-
mento reduzido.
Controlo das descidas (HDC) — Se equipado
O controlo das descidas (HDC) destina-se a
utilização fora de estrada a baixa velocidade
na gama 4L. O HDC mantém a velocidade do
veículo nas descidas em várias situações de
condução. O HDC controla a velocidade do
veículo, controlando ativamente os travões.
O HDC tem três estados:
1. Off (Desligado) (a função não está ativada e não será ativada).
2. Enabled (Ativado) (a função está dispo- nível e pronta, mas as condições de
ativação não são cumpridas ou o
condutor está a cancelar ativamente com
a aplicação do travão ou do acelerador).
3. Active (Ativo) (a função está disponível e a controlar ativamente a velocidade do
veículo). Ativar HDC
O HDC é ativado premindo o interruptor
HDC, mas as seguintes condições também
devem ser cumpridas para ativar o HDC:
Linha propulsora na gama 4L
Velocidade do veículo inferior a 8 km/h
(5 mph).
Travão de estacionamento libertado
Porta do condutor fechada (Se as portas
estiverem instaladas, têm de estar
fechadas. Se as portas não estiverem
instaladas, o cinto de segurança do
condutor tem de estar apertado.)
Ativação do HDC
Assim que o HDC estiver ativado, aciona-se
automaticamente em caso de condução
numa descida com grau de inclinação sufi-
ciente. A velocidade definida do HDC pode
ser selecionada pelo condutor e pode ser
ajustada através do seletor +/-. O seguinte
resume as velocidades definidas do HDC:
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SEGURANÇA
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Velocidades definidas alvo do HDC
P = Nenhuma velocidade definida. O HDC
pode estar disponível mas não será ativado
R = 1 km/h (0,6 mph)
N = 2 km/h (1,2 mph)
D = 1 km/h (0,6 mph)
1.ª = 1 km/h (0,6 mph)
2.ª = 2 km/h (1,2 mph)
3.ª = 3 km/h (1,8 mph)
4.ª = 4 km/h (2,5 mph)
5.ª = 5 km/h (3,1 mph)
6.ª = 6 km/h (3,7 mph)
7.ª = 7 km/h (4,3 mph)
8.ª = 8 km/h (5,0 mph)
9.ª = 9 km/h (5,6 mph) – se equipado
NOTA:
Durante o HDC, a informação do seletor +/- é
utilizada para a seleção da velocidade
pretendida do HDC, mas não afetará a
mudança selecionada pela transmissão.
Quando estiver a controlar ativamente o HDC, a transmissão muda de velocidade
consoante a velocidade definida selecionada
pelo condutor e as condições de condução
correspondentes.
Cancelamento pelo condutor
O condutor pode sobrepor-se à ativação do
HDC, em qualquer altura, aplicando o acele-
rador ou o travão.
Desativação do HDC
O HDC será desativado mas permanecerá
disponível se ocorrer qualquer uma das
seguintes condições:
O condutor cancela a velocidade definida
do HDC com a aplicação do acelerador ou
dos travões.
A velocidade do veículo excede os 32 km/
h (20 mph) mas permanece abaixo dos
64 km/h (40 mph).
O veículo se encontra numa descida com
grau de inclinação insuficiente, numa
superfície plana ou numa subida.
O veículo é colocado na posição PARK
(Estacionar).
Desativar HDC
O HDC será desativado e ficará indisponível
se ocorrer qualquer uma das seguintes
condições:
O condutor aciona o interruptor HDC.
A linha propulsora é retirada da gama 4L.
O travão de estacionamento é aplicado.
A porta do condutor abre-se (A porta do
condutor abre-se se as portas estiverem
instaladas ou o cinto de segurança do
condutor é desapertado se as portas não
estiverem instaladas).
O veículo supera os 32 km/h (20 mph)
durante mais de 70 segundos.
O veículo supera os 64 km/h (40 mph) (o
HDC é desativado imediatamente).
O HDC deteta uma temperatura excessiva
dos travões.
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Feedback para o condutor
O painel de instrumentos tem um ícone HDC
e o interruptor HDC tem uma luz indicadora
que oferece informações ao condutor sobre o
estado do HDC.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
indicadora do interruptor acendem-se e
permanecem acesos quando o HDC é
habilitado ou ativado. Este é o modo de
funcionamento normal para o HDC.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
indicadora do interruptor piscam durante
vários segundos e depois apagam-se
quando o condutor prime o interruptor
HDC. Contudo, as condições de ativação
não são cumpridas.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
indicadora do interruptor piscam durante
vários segundos, apagando-se em seguida,
quando o HDC é desativado devido ao
excesso de velocidade.
O ícone do painel de instrumentos e a luz
indicadora do interruptor piscam quando o
HDC é desativado devido ao sobreaqueci-
mento dos travões. A intermitência para e
o HDC é ativado novamente assim que os
travões tiverem arrefecido o suficiente.
Assistência ao arranque em subida (HSA)
O sistema de assistência ao arranque em
subida (HSA) foi concebido para atenuar as
descaídas após uma paragem completa
numa superfície inclinada. Se o condutor
libertar o travão quando parado numa super-
fície inclinada, o sistema HSA continua a
manter a pressão de travagem durante um
breve período de tempo. Se o condutor não
aplicar o acelerador antes de este período
terminar, o sistema liberta a pressão de
travagem e o veículo desliza pela inclinação
abaixo como normalmente.Para ativar o HSA, as seguintes condições
têm de estar satisfeitas:
A função tem de estar ativada
O veículo tem de estar parado
O travão de estacionamento tem de estar
desligado
A porta do condutor tem de estar fechada
(Se as portas estiverem instaladas, a porta
tem de estar fechada. Se as portas não
estiverem instaladas, o cinto de segurança
do condutor deve ser apertado.)
O veículo deve estar numa superfície com
grau de inclinação suficiente
A seleção da mudança tem de corres-
ponder à direção de subida do veículo (ou
seja, o veículo a subir um declive está na
mudança de marcha à frente; o veículo
que está a recuar numa subida está em
REVERSE [marcha-atrás])
O HSA funciona em REVERSE
(Marcha-atrás) (R) e em todas as
mudanças de marcha em frente. O
sistema não é ativado se a transmissão
estiver em PARK (Estacionar) (P) ou
AVISO!
O HDC foi concebido apenas para ajudar o
condutor no controlo da velocidade do
veículo aquando de descidas. O condutor
deverá estar atento às condições de
condução, sendo responsável por manter
uma velocidade do veículo segura.
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SEGURANÇA
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(Continuação)
NEUTRAL (Ponto-morto) (N). Para
veículos equipados com transmissão
manual, se a embraiagem for acionada, a
HSA mantém-se ativaDesativar e ativar o HSA
Esta opção pode ser ligada ou desligada.
Para alterar a definição atual, consulte "Visor
do painel de instrumentos" em
"Compreender o painel de instrumentos"
para obter mais informações.
Rebocar com o sistema HSA
O sistema HSA também proporciona assis-
tência para atenuar as descaídas durante o
reboque de um atrelado.
Travagem pronta (RAB)
A Travagem pronta pode reduzir o tempo
necessário até atingir a travagem completa
durante as travagens de emergência. Este
sistema antecipa a ocorrência de uma
situação de travagem de emergência ao
monitorizar a rapidez com que o condutor
solta o pé do acelerador. O sistema
eletrónico de controlo dos travões (EBC)
prepara o sistema de travões para uma
travagem brusca.
AVISO!

Poderá haver situações em que a Assistência
ao arranque em subida (HSA) não é ativada,
podendo ocorrer um ligeiro deslize, como é o
caso de declives pequenos, ou de um veículo
carregado, ou enquanto puxa um atrelado. O
sistema HSA não é um substituto do
envolvimento ativo do condutor na condução.
É da responsabilidade do condutor estar
atento à distância em relação a outros
veículos, pessoas e objetos e, mais
importante, ao funcionamento dos travões
para garantir um funcionamento seguro do
veículo em todas as condições de estrada. A
sua total atenção é sempre exigida ao
conduzir, de modo a manter o controlo
seguro do seu veículo. O incumprimento
destes avisos poderá resultar em colisão ou
ferimentos graves.

AVISO!
Se utilizar um controlador de travão do
atrelado com o seu atrelado, o travão do
atrelado poderão ser ativados e desati-
vados com o interruptor dos travões. Se
assim for pode não haver pressão de
travagem suficiente para segurar o
veículo e o atrelado numa inclinação
assim que o pedal dos travões for solto.
De forma a evitar que o veículo descaia
numa inclinação ao retomar a acele-
ração, ative manualmente o travão do
atrelado ou aplique mais pressão de
travagem antes de libertar o pedal dos
travões.
O sistema HSA não é um travão de esta-
cionamento. Aplique sempre o travão de
estacionamento antes de sair do veículo.
Além disso, não se esqueça de deixar a
transmissão em PARK (Estacionar).
O incumprimento destes avisos poderá
resultar em colisão ou ferimentos graves.
AVISO! (Continuação)
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