Peugeot 307 Break 2003.5 Manual do proprietário (in Portuguese)



 "/1*03/
6
'


:
.







(


'


'
 


8

4
)$=9$3>#
3+10-
,*
/0
*
?3+10-
,-
C/@31D;7+-
C(



'








 #
*
-
2*3-
/2@3*61*
-
32E7<*0
<7@<1317/-<
,7/<
)*F*<
2/3<
?0*=7*61*2*61*G
/<13+C/<
,*
10/)>*<
3
 *




'




4
.





4







D #
)



 
 ,










 




 

#
0/)5-
,*
*<1/;3-6/2*61-
=
*

*















'


,



.
'


*
4
 




  #
;








'


'
 


8

4
)$=9$3># 3+10-
,*
.+*-
C(


'









*





'


#
 
"!' $ &
$
 




(

-
 ,








#
8 ((


 

.

'
 

 * 



(

 '






(

'





+

 %


 '
25
-1-0

+310-<
# 
7 8(




 





(

.
'
 .




* .
7 8


((



  

.

-

'




(



(
 '

.
7 8










- 






#
-1-0

+310-<
# 
7 8(




 




 (

.
'
 .




* .
7 8


((



  

.


-
B
 

 


(
.
7 8










- 






#
-1-0

+310-<
# 

7 8(




 




 (

.
'
 .




* .
7 & '
 


'
 

  * .
7 8


((



  

.

-

'



* 
 ' 

'
 

 * .
7 '
 


'
 

 * .

7 8










- 






#


 
Utilizar somente produtos recomendados por
PEUGEOT.
A fim de optimizar o fun- cionamento de org‹os
t‹o importantes como a direcassistida e o sistema de trava-gem, a PEUGEOT selecciona eprop›e produtos muito espec’fi-cos.


! 
!   $"
&
<1/;3-6/2*61-
,-
)*(;7+- 6


' .
(
4





%
4
.

,


 4
#
 8'






.
 *


*

*



'





%
,
+'  '


 



,
2#
;*<<-
H
0-,/
<-@0*<</+*61*
*
/-
2/;/;-
6/
2/+/  E



' 




*%

'
F
*





*%

'


'


# *00/2*61/<
H
,3<E-<345-
8
*







 


'

'







(
 
5


%





 

*


 



 ;




 8



(


 %
'


'

'






*

 *<2-61/I*2
,/
0-,/ 



G

 

'


 +




 
 ,
2
(



*

'

B



(


#
 





'





%


 .
' 



' *

,#
 & '



'
 



+

'

G


.





'




''
 

 @


'
,*

H)


*

G


H2#









 








'
 .
'



( 

' .


'
 





#
 & (







-



( 

G






#
8 *

 



 

( 



,




'


4
 E




 & '



'
 








#
-61/I*2
,/
0-,/  ;






4

*


*

 '



'
 
B









*


*

 $



'
-'


'

 


%  
 








,

 8'



'
 

% 
 '



'

'





%



,

'
 


'


 8














@<*0)/45-: 
 %
*



 







*


  #
$






 



(
 

'







'


*


 

%#


 
Para sua seguran fade uma roda:
Ð num solo horizontal, est‡vel e n‹o deslizante,
Ð trav‹o de m‹o apertado e chave desligada,
Ð a primeira ou a marcha-atr‡s engatada (posi Ppara a caixa
de velocidades autom‡tica),
Ð ve’culo cal Nunca se ponha por baixo de um ve’culo levantado unica-mente por um macaco (utilizarum suporte pregui Depois da mudan
Ð Mandar controlar rapidamente o aperto dos parafusos e a press‹o da roda de reserva
num Representante Autorizado
PEUGEOT.
Ð Mandar reparar a roda furada e substitu’-la imediatamente nove’culo.


/013;7+/03,/,*<
+3I/,/<

H<
L/61*<
,*
/+72(63-
/2E>*<
,*
E/0/?7<-<
3
'
 







(



'

 #


,









 '



'
  # -61/I*2
,/
0-,/
,*
0*<*0)/
C





'





 


%'.
-

6-0
2/+ .

'



'
  .


%








G
#
8  





 

-
 *

'
'



'
 #
-61/I*2
,*
E6*7<
E/0/
6*)*
C
'





'
'





G


%'.


4

32E*0/13)/2*6
1*
'
 
 '
 '



)$=9$3>#
/0/?7<-<
/6130-7@-
C

G




'

'
 


(
+
'


2.
-
 ,








'




*.







.

'



',










 '






%

 


(
+
%






*




*

%




2


%



#
@<*0)/45-:


 




K

*


(

%

 


(#
:

'

%
(

.



.



%

 


(#


 






*00/2*61/<
H
,3<E-<345-
8
*






 
 5
7 
*







 %


 #

 8



(#

 %
'

'
 


(#
7 
 







 
.

 ;



 9


*#

 !



'


'
 '
 

 
# <1/;3-6/2*61-
,-
)*(;7+- 
6


' .
(
4





%
4
.

,


 

*#
 8'









.
 *


*

*



'





%

,
+' 
'


 



,
2# ;*<<-
H
0-,/
,*
0*<*0)/ 
8(



#
 8(




'


*%
'

 (


*%



B
'


#
 & '
 


'


-
, .


%



.
'

 



(
*%#
! 
!   $"J&






C



G


I 
'


,

#
 




*%


'






.





# *<2-61/I*2
,/
0-,/ 
!4

 4



'

 
'



B



 #
 



( 



*

'

B






(

#
 C




'


%

 .

' 



' *

,
+'



'




%'2#
 $ '



'
 



+

J
H$ '



B



H2# @<*0)/45-:
'

4












'

 '



'
 


# 



 









' 
.
'



( 

' .


'
 





#
 & (



 
-


( 

G






#





 

( 



,




' 

4#
 $


#
 & '




'
 





*


* 


*
#
 & '





'
 








#






-61/I*2
,/
0-,/ ;






4

*


*
#

 8'



'
 
B








*


*
#
 $



'
-'


'

 


%



#
  






,#
 8'



'
 


%



#
 '



'.

'





%



,
.



*



'
#
 "













 '


 

%


'#

 ) 


 












 

'

#
 ) 


*%



'

 #
 C(




'

( 


'
 

'





*%


%


#
 8'





;-6?302/0
=7*
/
0-,/
*<1D
?3K/,/
C-03F-61/+
2*61*
;-610/
-
E3<-
,*
10D<G 
!%



'


*%
'

(


*%#
 8




















#
Para sua seguran fade uma roda:
Ð num solo horizontal, est‡vel e n‹o deslizante,
Ð trav‹o de m‹o apertado,
Ð a primeira ou a marcha-atr‡s engrenada (posi Ppara a
caixa de velocidades autom‡tica),
Ð ve’culo cal Nunca se ponha por baixo de um ve’culo levantado unica-mente por meio de um macaco(utilizar um suporte).
Nunca subir a caixa por baixo do ve’culo sem a roda de reserva. Depois da mudan
Ð Mandar controlar rapidamente a fixa o aperto dos parafusos e a pres-s‹o da roda de reserva num
Representante Autorizado PEU-
GEOT.
Ð Mandar reparar a roda furada e substitu’-la imediatamente nove’culo.
Ð Mandar controlar a fixa recta da roda de reserva por um
Ponto de Servi


/013;7+/03,/,*<
+3I/,/<

H<
L/61*<
,*
/+72(63-
/2E>*<
,*
E/0/?7<-<
3
'
 







(



'

 #


,









 '



'
  # -61/I*2
,/
0-,/
,*
0*<*0)/
C





'





 


%'.
-

6-0
2/+ .

'



'
  .


%








G
#
8  





 

-
 *

'
'



'
 #
-61/I*2
,*
E6*7<
E/0/
6*)*
C
'





'
'





G


%'.


4

32E*0/13)/2*6
1*
'
 
 '
 '



)$=9$3>#
/0/?7<-<
/6130-7@-
C

G




'

'
 


(
+
'


2.
-
 ,








'




*.







.

'



',










 '






%

 


(
+
%






*




*

%




2


%



#
@<*0)/45-:


 




K

*


(

%

 


(#
:

'

%
(

.



.



%

 


(#


 








 

























 
























! 

"#
$%&!'' () *
+
! 

",-"
$% !'' ()*
.
! 


 $% !'' ()/  



!


" 






!
























 # 



$

 %


















&


'&






(







&




$






&
$









 ) 







$

 
















 $











!


" 







 *

+

!


"


 
&

"


"
,



0

1"2
3"
4"
2
3
4

"
3"
24
!
5
4
1/ - ,



.






&
6
!


"7"
$(
'
()/  %



















& /


'
!
3

3
$8 +
(
9")/  0


!


" 











 
 '&






 1



2
 

3&





$
4

2

"3"

3





#
"1 













0 :;<
=> 
'?


2
1

23!23
$(8 '
(
9")/ 1





















.
 '




$











!


" 

 '&






4@

$1)

! 3!23
$ +
()/
+
!
4@

"3A
,
$ +
()*
1
/

4@


$ +
()*
1 B4/
.
!
4@

2C"7"
$ + ()/
6
! 7"
$ +
()/
1

5



&
 







6  7"













 0











!








 

 (
























 

 
%













 



 '&








(





!





&


&


.

0 :;<
=>  'D
3
14@

2
$1)
$6
19"2
(
'
() 
8


$
"
&


9 













 0



& 

,










 8








 +
 








 '&








 :






!


.



!


& 

,




"


As l‰mpadas de cor ‰mbar (indicadores dedireclaterais) devem ser subs-titu’das por l‰mpadas de
id