Seat Ibiza 2020 Manual de instrucciones (in Spanish)

Sistemas de asistencia al conductor
Aviso
Si el ACC no funciona como se describe en
est e capít
ulo, no lo utilice hasta que no lo
haya revisado un taller especializado. Se
recomienda acudir a un concesionario
SEAT. Manejo del ACC
Fig. 157
A la izquierda de la columna de la di-
r ecci

Conducción
Con el ACC activo puede desplazar la pa-
l anca hast
a la posición 
››› fig. 157
2 para incrementar la velocidad deseada en 1
km/h (
1 mph). Seguidament

e puede presio-
nar  para disminuirla en 1 km/h (1 mph).
Programar el nivel de distancia
Se puede ajustar la distancia en 5 niveles, de
muy corta a muy amplia:

Sistemas de asistencia al conductor
Indicaciones en la pantalla Fig. 159
En la pantalla del cuadro de instru-
ment os: ACC activ
o. Vehículo precedente detectado. Se ilumi-
nar
á si se r

egula la distancia respecto a
éste.
Nivel de distancia seleccionada 2.
Esta información se podrá mostrar en el cua-
dro central de la vista Asistentes o en el per-
fil de información izquierdo ››› pág. 76
. En ca-
so de no seleccionar estas vistas, se mostrará
automáticamente en la parte inferior central
del cuadro de instrumentos de manera sim-
plificada.
Junto al indicador de estado de la función
descrita en ››› pág. 239, Iniciar la regula-
ción se mostrará la velocidad programada. 1 2 Situaciones de conducci

Conducción
Si el vehículo precedente no reanuda la mar-
cha, se puede mant ener el v
ehículo detenido
en el estado ACC listo para arrancar si
se pisa el freno.
El sistema únicamente puede mantener al
coche detenido durante unos segundos. A
continuación, se mostrará el aviso Frene y
sonará una advertencia acústica. Pise el pe-
dal de freno, en caso contrario puede iniciar-
se desplazamiento hacia delante ¡Peligro de
accidente!
El ACC se desactiva durante la parada en los
siguientes casos:

Sistemas de asistencia al conductor

Conducción
Frenar y estacionar Sist ema de fr
enos
Testigos de control 
Se ilumina en rojo
Nivel del l

Frenar y estacionar
Avería del sistema de frenos
Si observ a que el r
ecorrido del pedal ha au-
mentado repentinamente, uno de los dos cir-
cuitos del sistema de frenado puede que ha-
ya dejado de funcionar. En este caso, diríjase
inmediatamente al taller especializado más
cercano para que reparen la avería. Conduz-
ca hasta el mismo a baja velocidad y tenga
en cuenta que para frenar habrá que pisar
con más fuerza el pedal y el recorrido de fre-
nado será más largo.
Nivel bajo del líquido de frenos
Si el nivel de líquido de frenos es demasiado
bajo pueden presentarse averías en el siste-
ma de frenos. El nivel de líquido se vigila elec-
trónicamente.
Servofreno
El servofreno aumenta la presión que usted
ejerce al pisar el pedal del freno. Sólo funcio-
na con el motor en marcha. ATENCI

Conducción
Freno de mano Fig. 163
Freno de mano entre los asientos de-
l ant
eros. El freno de mano evita que el vehículo se
mue
v

a de forma accidental. Deje puesto el
freno de mano cuando abandone o aparque
el vehículo.
Poner el freno de mano

Frenar y estacionar
Aviso
En su Servicio Oficial o en un taller espe-
cializ ado l
e pueden informar si su vehículo
va equipado con este sistema. Sistemas de estabilizaci

Conducción
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS)*
El EDS se encar ga de fr
enar una rueda que
patina y transmitir la fuerza motriz a la otra
rueda motriz. Esta función está disponible
hasta una velocidad de aproximadamente
100 km/h (62 mph).
Para que el freno de disco de la rueda que
frena no se caliente excesivamente, el EDS se
desconecta de manera automática si se so-
mete a un esfuerzo extremo. El vehículo sigue
estando en condiciones de funcionamiento.
El EDS se vuelve a conectar automáticamen-
te en cuanto el freno se ha enfriado.
Estabilización del conjunto tractor-remol-
que*
Si conduce el vehículo con remolque, regirá
lo siguiente: el conjunto tractor-remolque
tiende, por lo general, a oscilar. Cuando el
remolque transfiere sus oscilaciones al ve-
hículo y el ESC las detecta, actuará automá-
ticamente frenando el vehículo tractor dentro
de los límites del sistema y estabilizando el
conjunto. La estabilización del conjunto trac-
tor-remolque no está disponible en todos los
países ››› pág. 265
.
Gestión electrónica del par motriz (XDS)*
En el momento de trazar una curva, el dife-
rencial del eje motriz permite que la rueda
exterior gire a mayor velocidad que la inte-
rior. De esta forma, la rueda que está girando a mayor velocidad (exterior) recibe menor
par motriz que la int
erior. Esto puede provo-
car que en determinadas situaciones el par
entregado a la rueda interior sea excesivo,
provocando su patinaje. En cambio, la rueda
exterior está recibiendo menor par motriz del
que podría transmitir. Esto puede provocar
una pérdida de adherencia en el eje motriz,
en este caso del eje delantero, que se tradu-
ce en un subviraje o “alargamiento” de la tra-
yectoria.
El XDS es capaz, a través de los sensores y
señales del ESC, de detectar y corregir este
efecto.
El XDS, a través del ESC frenará las ruedas
interiores y contrarrestará el exceso de par
motriz de la rueda motriz interior. Esto hará
que la trayectoria solicitada se realice con
más precisión.
El XDS funciona en combinación con el ESC
y permanece siempre activo, aunque el ASR
esté desconectado, o el ESC en modo Sport
o desconectado.
Freno multicolisión
El freno multicolisión consiste en una frenada
automática activada por la unidad de control
de Airbag. La activación se produce cuando
en caso de un accidente la unidad de control
de Airbag constata unas desaceleraciones
por encima del nivel de activación, y la frena-
da es gestionada por el sistema ESC. El freno multicolisión puede ayudar al con-
ductor en caso de accident
e interviniendo
con una frenada y reduciendo el riesgo de
derrape y de que se produzcan otras colisio-
nes.
Durante el accidente, las siguientes acciones
controlan el frenado automático: