alternator CITROEN DS5 HYBRID 2015 Instrukcja obsługi (in Polish)

Prezentacja systemu Hybrid4



Technologia Hybrid4 wykorzystuje dwa źródła
energii: energię wytwarzaną przez silnik
wysokoprężny HDi, napędzający przednie koła
(c iągnięcie), oraz energię wytwarzaną przez
silnik elektryczny, napędzający koła tylne
(pchanie).
Oba silniki mogą pracować oddzielnie lub
wspólnie, w zależności od wybranego trybu
działania Hybrid4 oraz warunków jazdy.
Silnik elektryczny sam zapewnia napęd jedynie
w trybie ZEV
(Zero emisji) oraz w trybie AUTO

podczas jazdy z niewielką prędkością i przy
umiarkowanym obciążeniu. Silnik elektryczny
pomaga silnikowi wysokoprężnemu HDi
podczas rozruchu, przyspieszania i przy
zmianie biegów.
Silnik elektryczny jest zasilany z akumulatora
wysokiego napięcia, który jest ładowany do
określonego progu podczas faz zwalniania,
jak również, do pewnego poziomu, przez silnik
wysokoprężny HDi.



1.
Silnik Diesla HDi (napęd przedni).

2.
Silnik elektryczny (napęd tylny).

3.
Akumulator wysokiego napięcia (200 V).

4.
Elektroniczny sterownik mocy.
5.
Alternator – rozrusznik (Stop & Start).

6.
Sterowana skrzynia biegów (ETG6).

7.
Przesył energii elektrycznej.

8.
Selektor trybu.

Elektroniczny sterownik mocy (4)

zarządza działaniem obydwu silników, silnika
wysokoprężnego HDi i silnika elektrycznego,
w celu jak najmniejszego zużycia paliwa.

Alternator-rozrusznik (5)
zapewnia funkcję
Stop & Start
, która umożliwia przełączenie
silnika wysokoprężnego HDi na tryb uśpienia
podczas faz postoju samochodu (na
czerwonym świetle, w korku itp.) lub podczas
faz jazdy w 100% z napędem elektrycznym.
Zatrzymanie i ponowne uruchomienie silnika
wysokoprężnego HDi odbywa się w sposób
całkowicie automatyczny i natychmiastowy bez
udziału kierowcy.
Alternator-rozrusznik zarządza również
dodatkowym ładowaniem akumulatora
wysokiego napięcia przez silnik wysokoprężny
HDi, na przykład w razie niewystarczającego
poziomu naładowania lub w trybie 4WD
.

Akumulator
12 V
, umieszczony w komorze
silnika, zasila konwencjonalną sieć elektryczną
samochodu. Umożliwia rozruch silnika
wysokoprężnego HDi, zapewnia działanie
wyposażenia samochodu, takiego jak: świat
ła,
wycieraczki szyb, system audio itp.
Ten akumulator 12 V jest ładowany
automatycznie przez sieć wysokiego napięcia.

11System Hybrid4













Przy uruchamianiu i wyłączaniu

Brak przepływu strumienia energii; alternator-rozrusznik
(Stop & Start) automatycznie wyłącza i włącza silnik
wysokoprężny HDi, niezależnie od wybranego trybu działania.


Odzyskiwanie energii

W tej fazie (zwalnianie, hamowanie, zdjęcie nogi z gazu... we
wszystkich trybach) akumulator wysokiego napięcia ładowany
jest przez silnik elektryczny działający jako generator,
napędzany przez koła tylne samochodu.
Pełne wykorzystanie funkcji odzyskiwania energii elektrycznej
można uzyskać poprzez nagłe zdjęcie stopy z pedału
przyspieszenia, zwalnianie będzie wtedy szybsze niż
w klasycznym samochodzie.


100% elektryczny

Podczas jazdy z napędem elektrycznym (tryby AUTO
lub ZEV
)
silnik elektryczny, zasilany z akumulatora wysokiego napięcia,
napędza koła tylne.
Komunikat " Zero Emission
" sygnalizuje, że silnik
wysokoprężny HDi jest wyłączony oraz że pojazd
nie emituje CO
2.

19System Hybrid4

















Selektor trybu


Selektor trybu umożliwia kierowcy wybranie jednego z czterech trybów działania dostępnych
w systemie Hybrid4.


)
Obrócić pokrętło w prawo lub w lewo. Wybrany tryb sygnalizowany jest poprzez zapalenie się
danej kontrolki.


Tr y b ZEV
: w celu wymuszenia jazdy w 100%
z napędem elektrycznym.
Tr y b SPORT
: aby wykorzystać maksymalne
osiągi pojazdu.

Tr y b 4WD
: aby wymusić napęd 4x4.

Tr y b AUTO
: podczas bieżącego użytkowania
oraz w celu ograniczenia zużycia paliwa.
Domyślnie, po włączeniu systemu Hybrid4 selektor ustawiony jest w położeniu AUTO
,
niezależnie od położenia, w jakim znajdował się on przed wyłączeniem zapłonu.


Tr y b AU T O


Ten tryb umożliwia zoptymalizowanie zużycia
paliwa samochodu poprzez zarządzanie pracą
obydwu silników na przemian lub jednocześnie ,
w zależności od warunków drogowych i stylu
jazdy.
Gdy warunki na to pozwalają, przy
wystarczającym poziomie naładowania
akumulatora i umiarkowanym zapotrzebowaniu
na przyspieszanie alternator-rozrusznik
wyłącza silnik wysokoprężny HDi w celu
zapewnienia jazdy w 100% z napędem
elektrycznym.

27System Hybrid4











Akumulator wysokiego napięcia 200 V


Akumulator wysokiego napięcia 200 V jest
przystosowany do częściowego, szybkiego
i częstego ładowania/rozładowania.
Akumulator typu Ni-MH (niklowo-metalowo-
wodorkowy) znajduje się pod podłogą
bagażnika, w pobliżu silnika elektrycznego.


Ładowanie


Akumulator ładowany jest automatycznie
podczas jazdy.
Ładowanie akumulatora następuje podczas
zwalniania pojazdu lub podczas zjazdu.
Wówczas silnik elektryczny staje się
generatorem i przekształca energię kinetyczną
w energię elektryczną (o ile prędkość pojazdu
nie przekracza 120 km/h).
Ta odzyskana energia jest całkowicie
"darmowa".
Akumulator może być również ładowany
częściowo do średniego poziomu 4 – 5 kresek
za pomocą alternatora-rozrusznika
Stop & Start silnika wysokoprężnego HDi.
W tym trybie średni poziom naładowania
akumulatora wynosi od 4 do 5 kresek, aby
zachować margines odzyskiwania energii
podczas zwalniania lub zjazdu (energia
"bezpłatna").

Aby wydłużyć czas użytkowania
akumulatora, poziom naładowania
nigdy nie spadnie poniżej progu 20%,
nawet jeżeli nie wyświetla się żadna
kreska w trybie ZEV
.
Jeżeli poziom naładowania akumulatora
jest bliski maksymalnemu, szybko
ść
zwalniania w momencie zdjęcia stopy
z pedału przyspieszenia może być
mniejsza.
Ładowanie akumulatora odbywa się bardzo
szybko.
Rozładowany akumulator (na przykład po
jeździe w trybie ZEV
lub w przypadku dużego
zapotrzebowania) bardzo szybko odzyskuje
odpowiedni poziom naładowania (po około
10 minutach), aby zapewnić pełną sprawność
wszystkich trybów hybrydowych.

Nie można ładować akumulatora
z gniazdka elektrycznego.

Dostęp pod pokrywę silnika

Alternator-rozrusznik pojazdu hybrydowego
jest również zasilany wysokim napięciem.
Jeżeli zapłon pojazdu nie jest wyłączony,
istnieje niebezpieczeństwo nieoczekiwanego
uruchomienia silnika.
Przed otwarciem
pokrywy silnika należy
pamiętać o wyłączeniu
zapłonu (zgaszona
kontrolka READY
).

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek
operacji w komorze silnika należy
pamiętać o wyłączeniu stacyjki
i sprawdzić, czy kontrolka READY
w zestawie wskaźników jest zgaszona,
inaczej grozi to poważnymi obrażeniami.



Zalecenia

Prezentacja systemu Hybrid4



Technologia Hybrid4 wykorzystuje dwa źródła
energii: energię wytwarzaną przez silnik
wysokoprężny HDi, napędzający przednie koła
(c iągnięcie), oraz energię wytwarzaną przez
silnik elektryczny, napędzający koła tylne
(pchanie).
Oba silniki mogą pracować oddzielnie lub
wspólnie, w zależności od wybranego trybu
działania Hybrid4 oraz warunków jazdy.
Silnik elektryczny sam zapewnia napęd jedynie
w trybie ZEV
(Zero emisji) oraz w trybie AUTO

podczas jazdy z niewielką prędkością i przy
umiarkowanym obciążeniu. Silnik elektryczny
pomaga silnikowi wysokoprężnemu HDi
podczas rozruchu, przyspieszania i przy
zmianie biegów.
Silnik elektryczny jest zasilany z akumulatora
wysokiego napięcia, który jest ładowany do
określonego progu podczas faz zwalniania,
jak również, do pewnego poziomu, przez silnik
wysokoprężny HDi.



1.
Silnik Diesla HDi (napęd przedni).

2.
Silnik elektryczny (napęd tylny).

3.
Akumulator wysokiego napięcia (200 V).

4.
Elektroniczny sterownik mocy.
5.
Alternator – rozrusznik (Stop & Start).

6.
Sterowana skrzynia biegów (ETG6).

7.
Przesył energii elektrycznej.

8.
Selektor trybu.

Elektroniczny sterownik mocy (4)

zarządza działaniem obydwu silników, silnika
wysokoprężnego HDi i silnika elektrycznego,
w celu jak najmniejszego zużycia paliwa.

Alternator-rozrusznik (5)
zapewnia funkcję
Stop & Start
, która umożliwia przełączenie
silnika wysokoprężnego HDi na tryb uśpienia
podczas faz postoju samochodu (na
czerwonym świetle, w korku itp.) lub podczas
faz jazdy w 100% z napędem elektrycznym.
Zatrzymanie i ponowne uruchomienie silnika
wysokoprężnego HDi odbywa się w sposób
całkowicie automatyczny i natychmiastowy bez
udziału kierowcy.
Alternator-rozrusznik zarządza również
dodatkowym ładowaniem akumulatora
wysokiego napięcia przez silnik wysokoprężny
HDi, na przykład w razie niewystarczającego
poziomu naładowania lub w trybie 4WD
.

Akumulator
12 V
, umieszczony w komorze
silnika, zasila konwencjonalną sieć elektryczną
samochodu. Umożliwia rozruch silnika
wysokoprężnego HDi, zapewnia działanie
wyposażenia samochodu, takiego jak: świat
ła,
wycieraczki szyb, system audio itp.
Ten akumulator 12 V jest ładowany
automatycznie przez sieć wysokiego napięcia.

11System Hybrid4













Przy uruchamianiu i wyłączaniu

Brak przepływu strumienia energii; alternator-rozrusznik
(Stop & Start) automatycznie wyłącza i włącza silnik
wysokoprężny HDi, niezależnie od wybranego trybu działania.


Odzyskiwanie energii

W tej fazie (zwalnianie, hamowanie, zdjęcie nogi z gazu... we
wszystkich trybach) akumulator wysokiego napięcia ładowany
jest przez silnik elektryczny działający jako generator,
napędzany przez koła tylne samochodu.
Pełne wykorzystanie funkcji odzyskiwania energii elektrycznej
można uzyskać poprzez nagłe zdjęcie stopy z pedału
przyspieszenia, zwalnianie będzie wtedy szybsze niż
w klasycznym samochodzie.


100% elektryczny

Podczas jazdy z napędem elektrycznym (tryby AUTO
lub ZEV
)
silnik elektryczny, zasilany z akumulatora wysokiego napięcia,
napędza koła tylne.
Komunikat " Zero Emission
" sygnalizuje, że silnik
wysokoprężny HDi jest wyłączony oraz że pojazd
nie emituje CO
2.

19System Hybrid4

















Selektor trybu


Selektor trybu umożliwia kierowcy wybranie jednego z czterech trybów działania dostępnych
w systemie Hybrid4.


)
Obrócić pokrętło w prawo lub w lewo. Wybrany tryb sygnalizowany jest poprzez zapalenie się
danej kontrolki.


Tr y b ZEV
: w celu wymuszenia jazdy w 100%
z napędem elektrycznym.
Tr y b SPORT
: aby wykorzystać maksymalne
osiągi pojazdu.

Tr y b 4WD
: aby wymusić napęd 4x4.

Tr y b AUTO
: podczas bieżącego użytkowania
oraz w celu ograniczenia zużycia paliwa.
Domyślnie, po włączeniu systemu Hybrid4 selektor ustawiony jest w położeniu AUTO
,
niezależnie od położenia, w jakim znajdował się on przed wyłączeniem zapłonu.


Tr y b AU T O


Ten tryb umożliwia zoptymalizowanie zużycia
paliwa samochodu poprzez zarządzanie pracą
obydwu silników na przemian lub jednocześnie ,
w zależności od warunków drogowych i stylu
jazdy.
Gdy warunki na to pozwalają, przy
wystarczającym poziomie naładowania
akumulatora i umiarkowanym zapotrzebowaniu
na przyspieszanie alternator-rozrusznik
wyłącza silnik wysokoprężny HDi w celu
zapewnienia jazdy w 100% z napędem
elektrycznym.