brake FIAT 500X 2019 Käyttö- ja huolto-ohjekirja (in in Finnish)

Merkkivalo Mitä tarkoittaa
keltainenLANE ASSIST -JÄRJESTELMÄ
Merkkivalo syttyy seuraavasti:
Merkkivalo palaa kiinteästi (valkoinen):järjestelmä on aktiivinen, mutta ajokaistan reunoja ei ole havaittu
(ajokaistan viivat ovat harmaat).
Merkkivalo palaa vilkkuen (oranssi):ajoneuvo on lähestynyt keskiviivaa ja aikoo ylittää sen.
Merkkivalo palaa kiinteästi (vihreä):järjestelmä on havainnut molemmat ajokaistat. Järjestelmä käyttää
ohjauspyörää, jos ajokaistalta poistutaan vahingossa.
keltainenHEHKUTULPPIEN ESILÄMMITYS (dieselmallit)
Kun virta-avain käännetään asentoon MAR, merkkivalo syttyy ja sen on sammuttava, kun hehkutulpat ovat
saavuttaneet esimääritetyn lämpötilan. Moottori voidaan käynnistää välittömästi merkkivalon sammumisen
jälkeen.
VAROITUS Kun ympäröivä lämpötila on leuto tai korkea, merkkivalon syttyminen kestää lähes
huomaamattoman ajan.
HEHKUTULPPIEN ESILÄMMITYKSEN VIKA (dieselmallit)
Merkkivalon vilkkuminen osoittaa hehkutulppien esilämmitysjärjestelmän häiriötä. Ota tällöin
mahdollisimman pian yhteyttä Fiat-palveluverkostoon.
keltainenFULL BRAKE CONTROL POIS
Merkkivalo syttyy, jos Full Brake Control -järjestelmä on kytketty pois kuljettajan toimesta tai jos tapahtuu
automaattinen pois kytkentä itse järjestelmän väliaikaisen häiriön vuoksi. Ota yhteyttä Fiat-
palveluverkostoon mahdollisimman pian.
59

Symboli Mitä tarkoittaa
punainenVAIHTOVIRTALATURIN VIKA
Jos merkkivalo syttyy moottorin käydessä, vaihtovirtalaturissa on häiriö. Ota yhteyttä Fiat-palveluverkostoon
mahdollisimman pian.
punainenOVIEN VIRHEELLINEN SULKEMINEN
Symboli syttyy, kun yksi tai useampi ovi ei ole kokonaan kiinni. Kun ovet ovat auki ja ajoneuvo liikkuu,
annetaan äänimerkki. Sulje ovet kunnolla.
keltainen
keltainenFULL BRAKE CONTROL -JÄRJESTELMÄN HÄIRIÖ
Symbolit syttyvät (yhdessä näytön viestin kanssa), jos Full Brake Control -järjestelmässä havaitaan
toimintahäiriö. Ota yhteyttä Fiat-palveluverkostoon mahdollisimman pian.
keltainenLANE ASSIST -JÄRJESTELMÄN HÄIRIÖ
Symboli syttyy, jos Lane Assist -järjestelmässä on pysyvä häiriö. Ota yhteyttä Fiat-palveluverkostoon
mahdollisimman pian.
63

AKTIIVISET TURVA-
JÄRJESTELMÄT
Ajoneuvossa on seuraavat aktiiviset
turvajärjestelmät:
ABS (Antilock Braking System)
DTC (Drag Torque Control)
ESC (Electronic Stability Control)
TC (Traction Control)
PBA (Panic Brake Assist)
HSA (Hill Start Assist)
DST (Dynamic Steering Torque)
ERM (Electronic Rollover Mitigation)
TSC (Trailer Sway Control).
Katso järjestelmien toimintakuvaukset
seuraavasta.
ABS-JÄRJESTELMÄ
(Antilock Braking
System)
Jarrutusjärjestelmään integroitu
järjestelmä, joka estää yhden tai
useamman pyörän lukkiutumisen ja
luistamisen millä tahansa tienpinnalla ja
jarrutusvoimalla. Näin järjestelmä takaa
ajoneuvon hallinnan myös
hätäjarrutuksissa ja optimoi
pysäytysmatkan.
Järjestelmä toimii jarrutuksessa, kun
renkaat ovat lähellä lukkiutumista
tyypillisesti hätäjarrutuksessa tai huonon
pidon yhteydessä, jolloin lukitukset
voivat tapahtua tavallista useammin.Lisäksi järjestelmä parantaa ajoneuvon
ohjattavuutta ja vakautta jarrutettaessa
pinnalla, jolla pito vaihtelee oikean- ja
vasemmanpuolisten pyörien välillä tai
kaarteessa.
Järjestelmän täydentää EBD (Electronic
Braking Force Distribution), joka jakaa
jarrutusvoimaa etu- ja takapyöriin.
Järjestelmän toiminta
ABS:n aktivoituminen voidaan tunnistaa
kevyestä jarrupolkimen painumisesta ja
äänestä; nämä tapahtuvat normaalisti
järjestelmän aktivoituessa.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC-JÄRJESTELMÄ
(Drag Torque Control)
DTC (Drag Torque Control) -järjestelmä
estää vetävien pyörien lukkiutumisen,
joka saattaa tapahtua esimerkiksi
vapautettaessa kaasupoljin äkillisesti tai
vaihdettaessa vaihteita nopeasti pidon
ollessa heikko. Tällaisessa tilanteessa
moottorijarrutus voi aiheuttaa vetävien
pyörien luistamisen ja ajoneuvon
hallinan menetyksen. DTC-järjestelmä
aktivoituu näissä tilanteissa antaen
väännön moottorille ajoneuvon
vakauden säilyttämiseksi ja
turvallisuuden lisäämiseksi.
ESC-JÄRJESTELMÄ -
(Electronic Stability
Control)
ESC parantaa ajoneuvon ajolinjan ja
vakauden hallintaa erilaisissa
ajo-olosuhteissa.
ESC-järjestelmä korjaa ajoneuvon ali-
tai yliohjautumista jakaen
jarrutusvoiman pyörille asianmukaisesti.
Lisäksi moottorin vääntövoimaa
saatetaan rajoittaa ajoneuvon hallinnan
säilyttämiseksi.
ESC-järjestelmä käyttää ajoneuvoon
asennettuja antureita kuljettajan
valitseman ajolinjan määrittämiseksi ja
vertaa sitä ajoneuvon todelliseen
ajolinjaan. Jos haluttu ajolinja ja
todellinen ajolinja poikkeavat,
ESC-järjestelmä aktivoituu korjaten
ajoneuvon ali- tai yliohjautumista.
Yliohjautuminen: ajoneuvo kääntyy
liikaa ohjauspyörän kulmaan nähden.
Aliohjautuminen: ajoneuvo kääntyy
liian vähän ohjauspyörän kulmaan
nähden.
Järjestelmän toiminta
Järjestelmän aktivoitumisesta ilmoittaa
mittaritaulun merkkivalo
, joka
ilmoittaa kuljettajalle, että ajoneuvon
vakaus- ja pito-olosuhteet ovat kriittiset.
38) 39) 40) 41) 42)
77

TC-JÄRJESTELMÄ
(Traction Control)
Järjestelmä aktivoituu automaattisesti,
jos ajoneuvo luistaa tai yksi tai useampi
vetävä pyörä menettää pidon märällä
pinnalla (vesiliirto), ajoneuvon
kiihdyttäessä liukkailla, lumisilla tai jäisillä
pinnoilla jne. Luistamisesta riippuen
käynnistetään kaksi eri
ohjausjärjestelmää:
jos molemmat vetävät pyörät
luistavat, järjestelmä vähentää moottorin
välittämää tehoa
jos vain yksi vetävä pyötä luistaa,
aktivoituu BLD-järjestelmä (Brake
Limited Differential), joka jarruttaa
automaattisesti luistavaa pyörää
(itselukkiutuvan tasauspyörästön
tavoin). Tämän seurauksena moottorin
vääntövoimaa välitetään enemmän
pyörälle, joka ei luista. Toiminto pysyy
aktiivisena myös valittaessa
"Järjestelmät osittain pois käytöstä"- tai
"Järjestelmät pois käytöstä" -tila (katso
kuvaus seuraavilta sivuilta).
Järjestelmän toiminta
Järjestelmän aktivoitumisesta ilmoittaa
mittaritaulun merkkivalo
, joka
ilmoittaa kuljettajalle, että ajoneuvon
vakaus- ja pito-olosuhteet ovat kriittiset.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA-JÄRJESTELMÄ
(Panic Brake Assist)
PBA-järjestelmä on tarkoitettu
ajoneuvon jarrutustehon optimoimiseen
hätäjarrutuksessa.
Järjestelmä tunnistaa hätäjarrutuksen
tarkkailemalla nopeutta ja voimaa, jolla
jarrupoljinta painetaan, ja säätää
jarrutuspaineen optimaaliseksi. Tämä
voi vähentää jarrutusmatkaa, eli
PBA-järjestelmä täydentää
ABS-järjestelmää.
PBA-järjestelmä toimii kaikkein
tehokkaimmin, kun jarrupoljinta
painetaan erittäin nopeasti. Lisäksi
järjestelmän parhaan mahdollisen tehon
saamiseksi jarrupoljinta on painettava
jatkuvasti jarrutuksen aikana ilman
katkoja. Älä vähennä jarrupolkimen
painetta ennen kuin jarrutus ei ole enää
tarpeen.
PBA-järjestelmä kytkeytyy pois, kun
jarrupoljin vapautetaan.
48) 49) 50)
HSA (Hill Start Assist)
JÄRJESTELMÄ
(Mäkilähtöavustin)
ESC-järjestelmään kuuluva järjestelmä,
joka avustaa liikkeelle lähtöä mäessä ja
aktivoituu automaattisesti seuraavissa
tilanteissa:
ylämäessä: ajoneuvo on pysähtynyt
tielle, jonka kaltevuus on yli 5 %,moottori on käynnissä, jarrupoljin
painettuna ja vaihde vapaalla tai muu
kuin peruutusvaihde kytkettynä
alamäessä: auto on pysähtynyt tiellä,
jonka kaltevuus on yli 5 %, moottori on
käynnissä, jarrupoljin painettuna ja
peruutusvaihde kytkettynä.
Kiihdyttämisen aikana ESC-järjestelmän
ohjausyksikkö ylläpitää jarrupainetta
pyörissä, kunnes saavutetaan liikkelle
lähtöön tarvittava vääntömomentti tai
joka tapauksessa enintään 2 sekunnin
ajan. Näin oikea jalka voidaan siirtää
helposti jarrupolkimelta kaasupolkimelle.
Kun 2 sekuntia on kulunut eikä
ajoneuvolla ole lähdetty liikkeelle,
järjestelmä deaktivoituu automaattisesti
vapauttamalla asteittain jarrutustehon.
Vapautuksen aikana saattaa kuulua
tyypillinen jarrujen mekaanisen
vapautuksen ääni, jolloin ajoneuvo
lähtee heti liikkumaan.
51) 52)
DST-JÄRJESTELMÄ
(Dynamic Steering
Torque)
DST-toiminto toimii yhdessä
ESC-järjestelmän ja sähköisen
ohjaustehostimen kanssa parantaen
koko ajoneuvon turvallisuutta.
Kriittisissä tilanteissa (jarrutettaessa
vaihtelevan pitoisella pinnalla)
ESC-järjestelmän DST-toiminto aktivoi
78
TURVALLISUUS

42)ESC-järjestelmän
suorituskykyominaisuudet eivät saa olla syy
ottaa tarpeettomia ja perusteettomia
riskejä. Ajotyyli on mukautettava aina
tienpinnan olosuhteiden, näkyvyyden ja
liikenteen mukaan. Vastuu
liikenneturvallisuudesta on aina ja joka
tapauksella kuljettajalla.
43)TC-järjestelmän oikean toiminnan
takaamiseksi kaikissa pyörissä on oltava
samanmerkkiset ja -tyyppiset renkaat, jotka
ovat täysin kunnossa ja ennen kaikkea
määritetyn tyyppiset ja kokoiset.
44)TC-järjestelmän
suorituskykyominaisuudet ei ole syy ottaa
turhia riskejä. Ajotyyli on mukautettava aina
tienpinnan olosuhteiden, näkyvyyden ja
liikenteen mukaan. Vastuu
liikenneturvallisuudesta on aina ja joka
tapauksella kuljettajalla.
45)TC-järjestelmä ei voi kumota fysiikan
lakeja eikä lisätä tienpinnan pitoa.
46)TC-järjestelmä ei voi estää
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
liukkailla tiepinnoilla tai vesiliirrosta.
47)TC-järjestelmän suorituskykyä ei saa
koskaan testata vastuuttomasti ja
vaarallisesti vaarantaen oman ja muiden
turvallisuuden.
48)PBA-järjestelmä ei pysty kumoamaan
fysiikan lakeja eikä lisäämään tienpinnan
pitoa.
49)PBA-järjestelmä ei pysty välttämään
onnettomuuksia, jotka johtuvat esimerkiksi
liiallisesta kaarreajonopeudesta, ajosta
liukkailla tiepinnoilla tai vesiliirrosta.50)Älä koskaan testaa PBA-järjestelmän
suorituskykyä vastuuttomasti ja
vaarallisesti, ettet vaaranna kuljettajan,
matkustajien ja muiden tienkäyttäjien
turvallisuutta.
51)Hill Hold Control -järjestelmä ei ole
käsijarru. Älä poistu ajoneuvosta, ellet ole
kytkenyt sähkökäsijarrua, sammuttanut
moottoria ja kytkenyt ensimmäistä
vaihdetta. Pysäköi ajoneuvo turvalliseen
paikkaan (katso lisätietoja luvun
"Käynnistäminen ja ajaminen" kappaleesta
"Pysäköinti").
52)Joissakin tilanteissa lievissä mäissä (alle
8 %) ja ajoneuvo kuormattuna Hill Hold
Control -järjestelmä ei ehkä aktivoidu, jolloin
ajoneuvo liikkuu hieman taaksepäin. Tämä
lisää riskiä törmätä toiseen ajoneuvoon tai
muuhun kohteeseen. Vastuu
liikenneturvallisuudesta on aina ja joka
tapauksella kuljettajalla.
53)DST on ajon apuväline eikä se korvaa
kuljettajaa ajoneuvon ajon vastuusta.
54)ERM-järjestelmällä varustetun
ajoneuvon suorituskykyä ei saa koskaan
kokeilla varomattomalla ja vaarallisella
tavalla, joka saattaa vaarantaa kuljettajan ja
muiden henkilöiden turvallisuuden.
55)Perävaunua hinattaessa suositellaan
olemaan aina ajon aikana erityisen
varovainen. Älä koskaan ylitä sallittuja
enimmäiskuormia (katso luvun "Tekniset
tiedot" kappale "Painot").
56)TSC-järjestelmä ei kykene
vakauttamaan kaikkia heilahtelevia
perävaunuja. Jos järjestelmä aktivoituu ajon
aikana, vähennä nopeutta, pysäytä
ajoneuvo turvalliseen paikkaan ja sijoita
kuorma oikein välttääksesi perävaunun
heilumisen.KULJETTAJAN
APUJÄRJESTELMÄT
Ajoneuvossa voivat olla seuraavat
kuljettajan apujärjestelmät:
BSA (Blind Spot Assist)
FBC (Full Brake Control)
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
Katso järjestelmien toimintakuvaukset
seuraavilta sivuilta.
BSA-JÄRJESTELMÄ
(Blind-Spot Assist)
Ajoneuvossa voi olla kuolleiden kulmien
valvontaan tarkoitettu BSA-järjestelmä
(Blind Spot Assist). BSA-järjestelmä
käyttää kahta takapuskuriin sijoitettua
tutka-anturia (yksi/puoli - katso
kuva 55 ) ajoneuvon takasivulla
kuolleessa kulmassa olevien autojen,
kuorma-autojen, moottoripyörien jne.
havaitsemiseen.
55F1B0654
80
TURVALLISUUS

Ohittavat ajoneuvot
Jos toinen ajoneuvo ohitetaan hitaasti
(nopeuseron ollessa keskimäärin alle
25 km/h) ja kyseinen ajoneuvo jää
kuolleeseen kulmaan noin 1,5 sekunnin
ajaksi, vastaavan puolen sivupeilissä
oleva merkkivalo syttyy.
Jos ajoneuvojen välinen nopeusero on
keskimäärin yli 25 km/h, merkkivalo ei
syty.
RCP (Rear Cross Path detection)
-järjestelmä
Tämä järjestelmä avustaa kuljettajaa
peruuttamisessa näkyvyyden ollessa
rajoitettu.
RCP-järjestelmä valvoo tunnistusalueita
ajoneuvon molemmilla puolilla
ajoneuvon sivuilla vähintään nopeudella
1 km/h – 3 km/h liikkuvien kohteiden
sekä kohteiden, jotka liikkuvat enintään
35 km/h nopeudella, havaitsemiseksi.
Näin tapahtuu yleensä
pysäköintialueilla.
Järjestelmän aktivoituminen ilmoitetaan
kuljettajalle äänimerkillä ja visuaalisesti.
VAROITUS Järjestelmä ei varoita
kuljettajaa, jos tutkat ovat esteiden tai
ajoneuvojen peitossa.
Toimintaperiaate
Järjestelmä voidaan kytkeä päälle ja
pois näyttövalikon avulla tai
käsittelemälläUconnect™-järjestelmää
(katso lisätietoja vastaavasta liitteestä).
Blind Spot Assist -järjestelmän
Visuaalinen-tila
Tässä tilassa BSA-järjestelmä lähettää
visuaalisen signaalin vastaavaan
sivupeiliin havaitusta kohteesta riippuen.
Toimiessaan RCP-tilassa järjestelmä
antaa joka tapauksessa visuaalisia ja
äänihälytyksiä kohteen havaitessaan.
Kun äänimerkki annetaan,
Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta vähennetään.
Blind Spot Assist -järjestelmän
Visuaalinen ja akustinen -tila
Tässä tilassa BSA-järjestelmä lähettää
visuaalisen signaalin vastaavaan
sivupeiliin havaitusta kohteesta riippuen.
Jos havaitun kohteen puoleinen
suuntavilkku sytytetään, järjestelmä
antaa myös äänimerkin.
Kun suuntavilkku on syttynyt ja samalla
puolella havaitaan kohde, järjestelmä
antaa sekä äänimerkin että visuaalisen
signaalin.Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta lisäksi
vähennetään.RCP-toimintatilassa järjestelmä antaa
kohteen havaitessaan äänimerkkejä ja
visuaalisia signaaleja. Kun äänimerkki
annetaan,Uconnect™-järjestelmän
äänenvoimakkuutta lisäksi
vähennetään.
Blind Spot Assist -järjestelmän
poiskytkentä
Kun järjestelmä kytketään pois (kuolleen
kulman varoitin OFF-asennossa), BSA-
tai RCP-järjestelmä ei anna
äänimerkkejä tai visuaalisia signaaleja.
BSA-järjestelmä tallentaa muistiin
moottorin sammutushetkellä käytössä
olleen toimintatilan. Muistiin tallennettu
tila aktivoidaan aina moottorin
käynnistyksen yhteydessä.
VAROITUS Järjestelmä on ajoneuvon
ajon apujärjestelmä, EIKÄ se varoita
kuljettajaa lähestyvistä ajoneuvoista,
jotka ovat toiminta-alueen ulkopuolella.
Kuljettajan tulee aina tarkkailla
liikennettä, tietä ja ajoneuvon ajolinjaa
asianmukaisen valppaasti.
FULL BRAKE CONTROL
-JÄRJESTELMÄ
58) 59) 60) 61)
22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30)
Ajoneuvossa voi olla Full Brake Control
-järjestelmä. Kuljettajan apujärjestelmä,
joka koostuu etupuskurin taakse
sijoitetusta tutkasta kuva 57 ja tuulilasin
82
TURVALLISUUS

keskialueelle sijoitetusta
videokamerasta kuva 58.
Välittömän törmäyksen uhatessa
järjestelmä aktivoituu jarruttaen
ajoneuvoa automaattisesti törmäyksen
välttämiseksi tai sen vaikutusten
lieventämiseksi.
Järjestelmä antaa kuljettajalle ilmoituksia
äänimerkein ja visuaalisilla viesteillä
kojetaulun näytöllä.Järjestelmä saattaa varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta etutörmäyksestä kevyellä
jarrutuksella (rajoitettu jarrutus).
Osoitusten ja rajoitetun jarrutuksen
tarkoituksena on auttaa kuljettajaa
reagoimaan nopeasti onnettomuuden
välttämiseksi tai lieventämiseksi.
Törmäysvaaran uhatessa ja jos
järjestelmä ei havaitse mitään toimintaa
kuljettajan taholta, järjestelmä jarruttaa
automaattisesti ajoneuvon nopeuden
hidastamiseksi ja edessä tapahtuvan
törmäyksen vaimentamiseksi
(automaattinen jarutus). Jos kuljettajan
on havaittu painavan jarrupoljinta
riittämättömällä voimalla, järjestelmä voi
optimoida jarrutusjärjestelmän tehoa
hidastaen lisää ajoneuvon nopeutta
(lisätoiminto jarrutusvaiheessa).
Start&Stop-järjestelmällä varustetut
mallit: automaattisen jarrutuksen
jälkeen Start&Stop-järjestelmä
aktivoituu luvun "Käynnistäminen ja
ajaminen" kappaleessa "Start&Stop-
järjestelmä" selostetuilla tavoilla.
Manuaalivaihteistoilla varustetut
mallit: automaattisen jarrutuksen
jälkeen moottorin käyntinopeus voi
hidastua ja moottori sammua, ellei
kuljettaja paina kytkinpoljinta.
Mallit automaattivaihteistolla/
kaksoiskytkimellä varustetulla
automaattivaihteistolla: jarrutuksenjälkeen viimeinen muistiin tallennettu
vaihde jää kytketyksi: ajoneuvo voi siten
lähteä liikkeelle muutaman sekunnin
kuluttua automaattisesta pysäytyksestä.
VAROITUS Sekä manuaali- että
automaattivaihteistolla varustetuissa
malleissa jarrusatulat saattavat jäädä
lukituiksi ajoneuvon pysäytyksen jälkeen
noin 2 sekunnin ajaksi turvallisuussyistä.
Paina jarrupoljinta, jos ajoneuvo liikkuu
hieman.
Kytkeminen päälle ja pois
Full Brake Control -järjestelmä voidaan
kytkeä pois (ja uudelleen päälle)
Uconnect™-järjestelmän kautta (katso
lisätietoja vastaavasta liitteestä).
Järjestelmä voidaan kytkeä pois myös
käynnistys MAR-asennossa.
Full Brake Control -järjestelmälle
voidaan valitaUconnect™-järjestelmän
kautta kolme eri asetusta:
Järjestelmä kytketty: järjestelmä (jos
aktiivinen) tuottaa visuaalisten ja
äänivaroitusten lisäksi rajoitetun
jarrutuksen, automaattisen jarrutuksen
ja lisäjarrutuksen, jos kuljettaja ei jarruta
riittävästi mahdollisen törmäyksen
uhatessa.
Järjestelmä osittain kytketty:
järjestelmä (jos aktiivinen) ei tuota
rajoitettua jarrutusta, mutta takaa
automaattisen tai lisäjarrutuksen, ellei
57F1B0720
58F1B0656
83

kuljettaja jarruta lainkaan tai ei jarruta
riittävästi, jos vaarana on etutörmäys.
Visuaaliset ja äänivaroitukset on sen
sijaan kytketty pois eikä niitä anneta.
Järjestelmä poiskytketty: järjestelmä
ei anna visuaalisia eikä äänivaroituksia
eikä tuota rajoitettua, automaattista tai
lisäjarrutusta. Järjestelmä ei anna
minkäänlaista varoitusta mahdollisesta
onnettomuudesta.
Aktivoiminen / pois kytkeminen
Jos Full Brake Control on aktivoitu
asianmukaisestiUconnect™-
järjestelmän kautta, se on aktiivinen
aina, kun moottori käynnistetään.
Pois kytkemisen jälkeen järjestelmä ei
enää varoita kuljettajaa mahdollisesta
onnettomuudesta edellä ajavan
ajoneuvon kanssaUconnect™-
järjestelmän kautta valitusta
asetuksesta riippumatta.
Järjestelmän poiskytkennän tilaa ei
tallenneta muistiin, kun moottori
pysäytetään: jos järjestelmä on kytketty
pois pysäytyshetkellä, seuraavan
käynnistyksen yhteydessä se on
uudelleen aktiivinen.
Toiminto ei ole kuitenkaan aktiivinen
nopeuden ollessa alle 5 km/h.
Järjestelmä on siis aktiivinen vain, jos:
on oikein kytkettyUconnect™-
järjestelmän kautta.
käynnistys ei ole MAR-asennossa
ajoneuvon nopeus on yli 5 km/h
Järjestelmän herkkyyden
säätäminen
Järjestelmän herkkyyttä voidaan säätää
Uconnect™-järjestelmän valikossa
valitsemalla yksi seuraavista kolmesta
vaihtoehdosta: "Near", "Med" tai "Far".
Katso tietoja asetusten säätämisestä
liitteenä olevastaUconnect™-
oppaasta.
Suositeltu asetus on "Near". Tällä
asetuksella järjestelmä varoittaa
kuljettajaa mahdollisesta
onnettomuudesta edellä ajavan
ajoneuvon kanssa sen ollessa
vakioetäisyydellä, joka on kahden muun
mahdollisen asetuksen välillä. Tällä
asetuksella kuljettajalla on vähemmän
aikaa reagoida onnettomuuteen kuin
"Med"- ja "Far"-asetuksilla, mutta se
mahdollistaa ajoneuvon
dynaamisemman ajon.
Jos järjestelmän asetukseksi valitaan
"Far", järjestelmä varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta onnettomuudesta edellä
ajavan ajoneuvon kanssa sen ollessa
enimmäisetäisyydellä, jolloin jarruja
voidaan käyttää rajoitetummin ja
vähitellen. Tällä asetuksella kuljettajalla
on käytettävissään pisin mahdollinen
reagointiaika mahdollisen
onnettomuuden välttämiseksi.Vaihtamalla "Medium"-vaihtoehto,
järjestelmä varoittaa kuljettajaa
mahdollisesta onnettomuudesta edellä
ajavan ajoneuvon kanssa sen ollessa
vakioetäisyydellä, joka on kahden muun
mahdollisen asetuksen välillä. Tällä
asetuksella kuljettajan reagointiaika on
keskimääräinen verrattuna "Near"- ja
"Far"-asetuksiin.
Järjestelmän herkkyysasetus säilyy
muistissa moottorin pysäyttämisen
jälkeen.
Ilmoitus järjestelmän rajoitetusta
toiminnasta
Järjestelmän toiminta saattaa olla
rajoitettu, jos näytetään asiaa koskeva
ilmoitus. Rajoituksen mahdollisia syitä
voivat olla vika tai videokameran
estyminen.
Jos ilmoitus koskee estynyttä
näkyvyyttä, puhdista tuulilasin alue
kuva 58 ja tarkista, että ilmoitus
poistuu.
Vaikka ajoneuvoa voidaankin ajaa
normaalisti, järjestelmä ei ehkä ole
täysin käytettävissä.
Kun järjestelmän toimintaa rajoittaneet
olosuhteet ovat poistuneet, järjestelmä
palaa täysin normaaliin toimintaan. Jos
ongelma toistuu, ota yhteyttä
Fiat-huoltoon.
84
TURVALLISUUS

Järjestelmä asetettuna erityinen kuvake
(katso edellinen luku) on valkoinen
yksivärisillä näytöillä ja vihreä
värinäyttöversioissa.
VAROITUS Kaasupoljinta käsittelemällä
ajoneuvon nopeus voi ylittää asetetun
arvon.
Säilytä kaasupoljin painettuna:
Näytöllä annetaan vastaava ilmoitus
muutaman sekunnin ajan;
Laite ei kykene ohjaamaan tämän
ajoneuvon ja edellä ajavan ajoneuvon
välistä etäisyyttä. Kyseisessä
tapauksessa nopeuden määrittää
ainoastaan kaasupolkimen asento.
Heti kun kaasupoljin vapautetaan, laite
palautuu normaalitoimintaan.
Järjestelmääeivoida asettaa
seuraavissa tapauksissa
Kun painetaan jarrupoljinta.
Kun jarrut ovat ylikuumentuneet.
kun on kytketty sähköinen
seisontajarru
kun vaihdevipu on asennossa P
(pysäköinti), R (peruutus) tai N (vapaa)
(versiot automaattivaihteistolla tai
kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla)
kun vaihdevipu on R-asennossa
(peruutus) tai vapaalla tai 1. vaihteella
(ensimmäinen vaihde kytketty) (versiot
manuaalisella vaihteistolla)
kun painetaan kytkintä (versiot
manuaalisella vaihteistolla)
kun moottorin käyntinopeus ylittää
maksimikynnysarvon (sekä versioille
manuaalisella vaihteistolla että versioille
automaattivaihteistoilla
/kaksoiskytkinautomaattivaihteistoilla)
tai alittaa minimikynnysarvon (vain
versioille manuaalisella vaihteistolla)
Kun ajoneuvon nopeus ei ole
asetettavissa olevalla nopeusalueella.
Kun on käynnissä tai juuri päättynyt
ESC-järjestelmän toimenpide (tai ABS:n
tai muiden vakaudensäätöjärjestelmien
toimenpide).
kun on käynnissä automaattijarrutus
Full Brake Control -järjestelmän
toimesta (jos varusteena)
Kun Speed Limiter on päällä.
Kun elektroninen Cruise Control on
päällä.
Itse järjestelmän vian tapauksessa.
Moottorin ollessa sammutettu.
Tutka-anturin tukkeutumisen
tapauksessa (kyseisessä tapauksessa
on puhdistettava puskuri anturin
ympäriltä).
Jos järjestelmä on asetettu, yllä kuvatut
olosuhteet aiheuttavat sen
peruuttamisen tai järjestelmän pois
päältä kytkemisen nopeuksilla, jotka
vaihtelevat olosuhteiden mukaan.VAROITUS Järjestelmä asetettuna,
painettaessa kaasupoljinta, voidaan
ylittää järjestelmän kautta asetettavissa
olevat nopeudet. Kyseisessä tilanteessa
järjestelmä ei kytkeydy pois päältä
automaattisesti vaan sen suorituskyky
on rajoittunut: suositellaan kuitenkin
kytkemään se pois käytöstä.
NOPEUDEN
MUUTTAMINEN
Nopeuden lisääminen
Kun laite on asetettu, tallennettua
nopeutta voidaan lisätä painamalla
painiketta SET +.
Painamalla painiketta SET +kerran,
asetettu nopeus lisääntyy 1 km/h (tai
vastaavan määrän maileissa).
Painikkeen jokaisella seuraavalla
painalluksella nopeus lisääntyy 1 km/h
(tai vastaavan määrän maileissa).
Pidä painettuna painike SET +ja
asetettu nopeus lisääntyy
hyppäyksittäin 5 km/h (tai vastaavan
määrän maileissa), kunnes kyseinen
painike vapautetaan. Asetetun
nopeuden lisäys näkyy näytöllä.
Nopeuden vähentäminen
Kun laite on asetettu, asetettua
nopeutta voidaan vähentää painamalla
painiketta SET –.
133

kuljettajaa palauttamaan ajoneuvo
kaistaviivojen sisälle.
VAROITUS Järjestelmä tarkkailee,
ovatko kuljettajan kädet ohjauspyörällä.
Jos järjestelmä ei havaitse käsiä
ohjauspyörällä, se antaa äänimerkin ja
kytkeytyy pois, kunnes se kytketään
takaisin painamalla vastaavaa painiketta
(katso kuvaus jäljempänä).
JÄRJESTELMÄN
KYTKEMINEN PÄÄLLE JA
POIS
Lane Assist -järjestelmä voidaan kytkeä
päälle / pois vasemmanpuoleiseen
vipuun sijoitetulla painikkeella A
kuva 106.
Aina kun moottori käynnistetään,
järjestelmä säilyttää tilan, jossa se oli
sammutettaessa moottori viimeksi.Joissakin versioissa näytöllä näytetään
kytkemistä ja pois kytkemistä koskeva
ilmoitus.
Olosuhteet aktivointia varten
Kun järjestelmä on kytketty päälle,
järjestelmä aktivoituu vain seuraavien
olosuhteiden esiintyessä:
kuljettaja pitää vähintään toisen
käden ohjauspyörällä
ajoneuvon nopeus on 60–180 km/h
yksi ajokaistan reunaviiva on näkyy
kokonaan
näkyvyys on hyvä
tie on suora tai siinä on laajoja
kaarteita
edessä ajavaan ajoneuvoon
säilytetään turvallinen väli
suuntavilkku (kaistalta poistumisen
merkiksi) ei ole käytössä
HUOMAUTUS Järjestelmä ei täristä
ohjauspyörää aina, kun jokin
turvajärjestelmistä aktivoituu (jarrut,
ABS, ASR, ESC, Full Brake Control
jne.).
VAROITUS
58)Ajoneuvon katolle sijoitetut
ulostyöntyvät kuormat voivat häiritä
videokameran oikeaa toimintaa. Aseta
kuorma ennen ajoon lähtöä, niin ettei se
peitä videokameran toimintakenttää.59)Jos tuulilasi tarvitsee vaihtaa
naarmuuntumisen, säröilyn tai
rikkoutumisen seurauksena, ota yhteyttä
ainoastaan Fiat-huoltoon. Älä vaihda
tuulilasia itse - toimintavirheiden vaara!
Tuulilasi on kuitenkin syytä vaihtaa, jos se
on vahingoittunut videokameran alueelta.
60)Videokameraa ei saa sormeilla eikä
käsitellä millään tavalla. Älä peitä
sisätaustapeilin näkösuojassa olevia
aukkoja. Jos videokamerassa on vikaa, ota
yhteyttä Fiat-palveluverkostoon.
61)Älä peitä videokameran toiminta-aluetta
tarroilla tai muilla esineillä. Kiinnitä huomiota
myös ajoneuvon konepellillä oleviin
materiaaleihin (esim. lumikerros) ja varmista,
että ne eivät häiritse videokameran
toimintaa.
62)Videokamera saattaa toimia rajoitetusti
tai ei lainkaan joidenkin sääolosuhteiden
seurauksena (esim. rankkasade, rakeet,
sankka sumu, runsas lumi tai tuulilasiin
muodostunut jää).
63)Videokameran toiminta saattaa
heikentyä myös pölyn, tiivistyneen
kosteuden, lian tai tuulilasilla olevan jään
vuoksi, liikenteen (esim. ajoneuvot, jotka
eivät kulje rinnakkain oman ajoneuvon
kanssa, poikittaissuunnassa kulkevat
ajoneuvot tai samalla ajokaistalla
vastakkaiseen suuntaan kulkevat ajoneuvot
tai jyrkät mutkat), tienpohjan kunnon ja
ajo-olosuhteiden (esim. maastoajo) vuoksi.
Pidä siksi tuulilasi aina puhtaana. Tuulilasin
raidoittumisen välttämiseksi käytä erityisiä
puhdistusnesteitä ja puhtaita liinoja.
Videokameran toiminta saattaa heiketä tai
lakata kokonaan myös joissakin ajo-,
liikenne- ja tieolosuhteissa.
106F1B0334C
142
KÄYNNISTÄMINEN JA AJAMINEN