brake FIAT 500X 2019 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)
[x] Cancel search | Manufacturer: FIAT, Model Year: 2019, Model line: 500X, Model: FIAT 500X 2019Pages: 304, PDF Size: 8.48 MB
Page 65 of 304
Luz avisadora O que significa
amarelaSISTEMA LANE ASSIST
A luz acende-se segundo as seguintes modalidades:
Luz avisadora acesa com luz fixa (cor branca):assinala que o sistema está activo mas os limites da faixa
de rodagem não foram detectados (as linhas da faixa de rodagem são de cor cinzenta).
Luz avisadora acesa de forma intermitente (amarelo âmbar): assinala que o veículo se aproximou da linha
da faixa de rodagem e está prestes a ultrapassá-la.
Luz avisadora acesa com luz fixa (cor verde):assinala que o sistema detectou os limites de ambas as
faixas de rodagem. O sistema actuará no volante em caso de abandono involuntário da faixa de rodagem.
amarelaPRÉ-AQUECIMENTO DAS VELAS (versões Diesel)
Deslocando o dispositivo de arranque para a posição MAR, a luz avisadora acende-se, apagando-se
quando as velas tiverem atingido a temperatura pré-estabelecida. É possível ligar o motor imediatamente
assim que a luz avisadora se apagar.
ADVERTÊNCIA Em condições de temperatura ambiente moderada ou elevada, o acendimento da luz
avisadora tem uma duração quase impercetível.
AVARIA DE PRÉ-AQUECIMENTO DAS VELAS (versões Diesel)
A intermitência da luz avisadora indica uma anomalia no sistema de pré-aquecimento das velas. Neste
caso, dirigir-se o mais rapidamente possível à Rede de Assistência Fiat.
amarelaFULL BRAKE CONTROL OFF
A luz avisadora acende em caso de desativação do sistema Full Brake Control por parte do condutor ou
em caso de desativação automática após uma avaria temporária do próprio sistema. Dirigir-se, logo que
possível, à Rede de Assistência Fiat.
63
Page 69 of 304
Símbolo O que significa
vermelhoAVARIA NO ALTERNADOR
O acendimento do símbolo com o motor ligado indica uma avaria no alternador. Dirigir-se, logo que
possível, à Rede de Assistência Fiat.
vermelhoFECHO DAS PORTAS INCOMPLETO
O símbolo acende-se quando uma ou mais portas não se encontram corretamente fechadas. Com as
portas abertas e o veículo em movimento, é emitida uma sinalização sonora. Fechar corretamente todas
as portas.
amarelo
amareloAVARIA NO SISTEMA FULL BRAKE CONTROL
Os símbolos acendem-se (juntamente com a mensagem exibida no display) em caso de avaria do sistema
Full Brake Control. Dirigir-se, logo que possível, à Rede de Assistência Fiat.
amareloAVARIA NO SISTEMA LANE ASSIST
O símbolo acende-se, em caso de avaria permanente no sistema Lane Assist. Dirigir-se, logo que possível,
à Rede de Assistência Fiat.
67
Page 84 of 304
SISTEMAS DE
SEGURANÇA ATIVA
No veículo estão presentes os
seguintes dispositivos de segurança
ativa:
ABS (Anti-lock Braking System);
DTC (Drag Torque Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HSA (Hill Start Assist);
DST (Dynamic Steering Torque);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
Para o funcionamento dos sistemas,
consultar as páginas descritas de
seguida.
SISTEMA ABS (Anti-lock
Braking System)
Trata-se de um sistema, parte
integrante do sistema de travagem, que
evita, com quaisquer condições do piso
da estrada e de intensidade da acção
de travagem, o bloqueio e a
consequente patinagem de uma ou
mais rodas, garantindo, deste modo, o
controlo do veículo mesmo nas
travagens de emergência e
optimizando os espaços de travagem.
O sistema intervém na travagem,
quando as rodas estão próximas do
bloqueio, tipicamente em condições de
travagens de emergência ou emcondições de baixa aderência, onde os
bloqueios podem ser mais frequentes.
O sistema aumenta também a
controlabilidade e estabilidade do
veículo se a travagem se verificar numa
superfície com aderência diferenciada
entre as rodas do lado direito e do lado
esquerdo ou nas curvas.
Completa o sistema, o sistema EBD
(Electronic Braking force Distribution),
que permite repartir a acção de
travagem entre as rodas dianteiras e
traseiras.
Intervenção do sistema
A intervenção do ABS é detetável
através de uma ligeira pulsação do
pedal do travão, acompanhada de
ruído: este é um comportamento
perfeitamente normal do sistema em
fase de intervenção.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SISTEMA DTC (Drag
Torque Control)
O Sistema DTC (Drag Torque Control)
previne o possível bloqueio das rodas
motrizes que se verifica no caso, por
exemplo, de libertação imprevista do
pedal do acelerador ou de brusca
redução de velocidade efetuadas em
condições de baixa aderência. Nestas
condições, o efeito de travagem do
motor pode provocar a patinagem dasrodas motrizes e a consequente perda
de estabilidade do veículo. Nestas
situações, o sistema DTC intervém
dando novamente binário ao motor, a
fim de conservar a estabilidade e
aumentar a segurança do veículo.
SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
O sistema ESC melhora o controlo
direccional e a estabilidade do veículo
sob diversas condições de condução.
O sistema ESC corrige a subviragem e
a sobreviragem do veículo, repartindo a
travagem nas rodas de modo
apropriado. Além disso, também o
binário distribuído pelo motor pode ser
reduzido de modo a manter o controlo
do veículo.
O sistema ESC utiliza os sensores
instalados no veículo para interpretar a
trajectória que o condutor pretende
seguir e compara-a com a trajectória
do veículo. Quando a trajectória
desejada e a trajectória real se
afastarem, o sistema ESC intervém
comparando a subviragem ou a
sobreviragem do veículo.
Sobreviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar mais do que o
suposto relativamente ao ângulo do
volante programado.
82
SEGURANÇA
Page 85 of 304
Sobreviragem: verifica-se quando o
veículo está a rodar mais do que o
suposto relativamente ao ângulo do
volante programado.
Intervenção do sistema
A intervenção do sistema é assinalada
pela intermitência da luz avisadora
no quadro de instrumentos, para
informar o condutor que o veículo está
em condições críticas de estabilidade e
aderência.
38) 39) 40) 41) 42)
SISTEMA TC (Traction
Control)
O sistema intervém automaticamente
em caso de patinagem, de perda de
aderência em piso molhado
(aquaplaning), aceleração em pisos
escorregadios, com neve ou gelo, etc.
de uma ou ambas as rodas motrizes.
Em função das condições de
patinagem, são activadas duas lógicas
de controlo diferentes:
se a patinagem interessar a ambas
as rodas motrizes, o sistema ASR
intervém reduzindo a potência
transmitida pelo motor;
se a patinagem disser respeito
apenas a uma das rodas motrizes,
activa-se a função BLD (Brake Limited
Differential) travando automaticamente
a roda que patina (é simulado ocomportamento de um diferencial
autobloqueante). Isto provocará um
aumento de transferência de binário
motor na roda que não está a patinar.
Esta função permanece activa mesmo
se se seleccionarem as modalidades
"Sistemas parcialmente desactivados"
e "Sistemas desactivados" (consultar as
páginas seguintes).
Intervenção do sistema
A intervenção do sistema é assinalada
pela intermitência da luz avisadora
no quadro de instrumentos, para
informar o condutor que o veículo está
em condições críticas de estabilidade e
aderência.
43) 44) 45) 46) 47)
SISTEMA PBA (Panic
Brake Assist)
O sistema PBA foi concebido para
optimizar a capacidade de travagem do
veículo durante uma travagem de
emergência.
O sistema reconhece a travagem de
emergência monitorizando a velocidade
e a força com que é premido o pedal
do travão e, consequentemente, aplica
a pressão ideal aos travões. Isto pode
ajudar a reduzir os espaços de
travagem: o sistema PBA completa,
portanto, o sistema ABS.A assistência máxima do sistema PBA
obtém-se carregando muito
rapidamente no pedal do travão. Além
disso, para obter a máxima
funcionalidade do sistema, é necessário
carregar continuamente no pedal do
travão durante a travagem, evitando
carregar intermitentemente. Não reduzir
a pressão no pedal do travão até a
travagem deixar de ser necessária.
O sistema PBA desactiva-se quando se
solta o pedal do travão.
48) 49) 50)
SISTEMA HSA (Hill Start
Assist)
É parte integrante do sistema ESC e
facilita o arranque nas subidas,
ativando-se automaticamente nos
casos seguintes:
nas subidas: veículo estacionado
em estrada com inclinação superior a
5%, motor ligado, travão premido e
caixa de velocidades em ponto morto
ou uma velocidade diferente da
marcha-atrás engatada;
nas descidas: veículo estacionado
em estrada com inclinação superior a
5%, motor ligado, travão premido e
marcha-atrás engatada.
Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até ao alcance do
binário do motor necessário à partida
83
Page 88 of 304
55)Em caso de reboque de atrelados
recomenda-se sempre, durante a
condução, a máxima cautela. Nunca
ultrapassar as cargas máximas admitidas
(consultar o parágrafo "Pesos" no capítulo
"Dados técnicos").
56)O sistema TSC não é capaz de suster
a guinada de um reboque. Se o sistema se
ativar durante a condução, reduzir a
velocidade, parar o veículo num local
seguro e colocar corretamente a carga
para impedir a guinada do reboque.SISTEMAS DE
AUXÍLIO À
CONDUÇÃO
No veículo podem estar presentes os
seguintes sistemas de auxílio à
condução:
BSA (Blind Spot Assist);
FBC (Full Brake Control);
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
Para o funcionamento dos sistemas,
consultar as páginas seguintes.
SISTEMA BSA (Blind-
Spot Assist)
O veículo pode estar equipado com o
sistema BSA (Blind Spot Assist) para a
monitorização dos pontos cegos. O
sistema BSA utiliza dois sensores de
radar, situados no para-choques
traseiro (um de cada lado — consultar
fig. 55 ) para detetar a presença de
veículos (automóveis, camiões,
motocicletas, etc.) nos ângulos mortos
da zona lateral do veículo.O sistema avisa o condutor da
presença de veículos nas zonas de
deteção através do acendimento, do
lado correspondente, da luz avisadora
situada no espelho retrovisor externo
fig. 56, juntamente com um sinal
sonoro.
55F1B0654
86
SEGURANÇA
Page 91 of 304
O sistema BSA memorizará a
modalidade de funcionamento em
utilização no momento da paragem do
motor. A cada arranque do motor, o
modo anteriormente memorizado será
selecionado e utilizado.
ATENÇÃO O sistema constitui uma
ajuda na condução do veículo, NÃO
avisa o condutor da aproximação dos
veículos que se encontram no exterior
das zonas de deteção. O condutor
deve sempre manter um nível de
atenção adequado às condições do
trânsito, da estrada e no controlo da
trajetória do veículo.
SISTEMA FULL BRAKE
CONTROL
58) 59) 60) 61)
22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30)
O veículo pode ser equipado com o
sistema "Full Brake Control". É um
sistema de auxílio à condução,
constituído por um radar posicionado
atrás do para-choques dianteiro
fig. 57 e por uma câmara situada na
zona central do para-brisas fig. 58.Em caso de colisão iminente, o sistema
intervém travando automaticamente o
veículo para evitar a colisão ou para
reduzir os seus efeitos.
O sistema fornece ao condutor sinais
sonoros e visuais através da
visualização de mensagens específicas
no display do quadro de instrumentos.
O sistema pode aplicar uma ligeira
travagem para avisar o condutor emcaso de deteção de um potencial
acidente frontal (travagem limitada). As
sinalizações e a travagem limitada têm
o objetivo de permitir uma reação
atempada do condutor, a fim de poder
evitar ou atenuar o potencial acidente.
Em situações de risco de colisão, se o
sistema não detetar qualquer
intervenção por parte do condutor,
fornece uma travagem automática para
ajudar a abrandar o veículo e atenuar o
potencial acidente frontal (travagem
automática). Se a ação no pedal do
travão por parte do condutor for
detetada, mas não for considerada
suficiente, o sistema pode intervir de
modo a otimizar a resposta do sistema
de travagem, reduzindo ainda mais a
velocidade do veículo (assistência
adicional na fase de travagem).
Versões com sistema Start&Stop:
no final da intervenção de travagem
automática, o sistema Start&Stop
ativar-se-á segundo as modalidades
descritas no parágrafo "Sistema
Start&Stop" no capítulo "Arranque e
condução".
Versões com caixa manual: no final
da intervenção de travagem
automática, o motor pode bloquear e
parar, a menos que o condutor
carregue no pedal da embraiagem.
57F1B0720
58F1B0656
89
Page 92 of 304
Versões com caixa de velocidades
automática de embraiagem dupla:
após a travagem, permanece engatada
a última mudança memorizada: o
veículo pode, consequentemente,
voltar a arrancar alguns segundos após
a paragem automática.
ATENÇÃO Quer nas versões equipadas
com caixa manual, quer nas versões
equipadas com caixa automática, após
a paragem do veículo, as pinças do
travão podem permanecer bloqueadas
durante cerca de 2 segundos por
motivos de segurança. Certificar-se de
que se carrega no pedal do travão
caso o veículo avance ligeiramente.
Ativação/desativação
É possível desativar (e posteriormente
reativar) o Full Brake Control no sistema
Uconnect™(consultar o respetivo
suplemento).
É possível efetuar a desativação do
sistema mesmo com o dispositivo de
arranque na posição MAR.
Através do sistemaUconnect™é
possível definir o Full Brake Control em
três níveis de ativação possíveis:
Sistema activado: o sistema (se
activo), para além das advertências
visuais e acústicas, fornece a travagem
limitada, a travagem automática e a
assistência adicional em fase detravagem, caso o condutor não trave
suficientemente na presença de um
potencial acidente frontal;
Sistema parcialmente ativado:o
sistema (se ativado) não fornece a
travagem limitada, mas garante a
travagem automática ou a assistência
adicional em fase de travagem, caso o
condutor não trave de facto ou, de
qualquer forma, não trave o suficiente
na presença de um potencial acidente
frontal. As advertências visuais e
acústicas são, por sua vez, desativadas
e não serão, assim, fornecidas;
Sistema desativado: o sistema não
fornece nem as advertências visuais e
sonoras, nem a travagem limitada, a
travagem automática e a assistência
adicional em fase de travagem. O
sistema não fornecerá, assim, qualquer
sinalização de um possível acidente.
Ativação/desativação
Se corretamente ativado no sistema
Uconnect™, o Full Brake Control é
ativado a cada arranque do motor.
Após a desativação, o sistema já não
avisará o condutor do possível acidente
com o veículo que o precede,
independentemente da definição
selecionada através do sistema
Uconnect™.O estado de desativação do sistema
não será memorizado quando se
desliga o motor: se o sistema estiver
desativado no momento da paragem,
voltará a ficar ativo no arranque
seguinte.
A função não está no entanto ativa a
uma velocidade inferior a 5 km/h.
Assim, o sistema só está ativo se:
for corretamente ligado através do
sistemaUconnect™;
o dispositivo de arranque estiver na
posição MAR;
a velocidade do veículo é superior a
5 km/h;
Modificação da sensibilidade do
sistema
No menu do sistemaUconnect™,é
possível modificar a sensibilidade do
sistema escolhendo entre uma das
seguintes três opções: "Perto", "Médio"
ou "Distante". Para modificar as
definições, consultar as indicações no
suplementoUconnect™.
A opção predefinida é “Perto”. Esta
definição prevê que o sistema avise o
condutor sobre um possível acidente
com o veículo que o precede, quando
este último se encontra a uma distância
reduzida. Esta definição oferece um
tempo de reação ao condutor inferior
ao das definições “Médio” e “Distante”,
em caso de potencial acidente, mas
90
SEGURANÇA
Page 145 of 304
a velocidade atual: no display será
apresentada a velocidade definida. Em
seguida, levantar o pé do pedal do
acelerador.
Com o sistema programado, o ícone
dedicado no visor (consultar o
parágrafo anterior) é de cor branca nas
versões com visor de uma só cor e de
cor verde nas versões com visor a
cores.
AVISO Carregando no pedal do
acelerador, a velocidade do veículo
pode ultrapassar o valor definido.
Mantendo o acelerador premido:
o visor apresenta, durante alguns
segundos, uma mensagem específica;
o dispositivo não conseguirá
controlar a distância entre o veículo e o
da frente. Neste caso, a velocidade
apenas será determinada pela posição
do pedal do acelerador.
Ao soltar o pedal do acelerador, o
dispositivo voltará ao funcionamento
normal.
O sistemanãopode ser programado
quando se carrega no pedal do
travão;
quando os travões estão
sobreaquecidos;
quando se tiver acionado o travão de
mão elétrico;
quando a alavanca das mudanças
está na posição P (estacionamento), R(marcha-atrás) ou N (ponto morto)
(versões com caixa automática ou caixa
automática de embraiagem dupla);
quando a alavanca das mudanças
está na posição R (marcha-atrás), em
ponto morto ou em 1
a(primeira
mudança engatada) (versões com caixa
manual);
quando se carrega na embraiagem
(versões com caixa manual);
quando as rotações do motor
chegam acima de um limiar máximo
(tanto versões com caixa manual como
versões com caixa automática/caixa
automática de embraiagem dupla) ou
abaixo de um limiar mínimo (apenas
versões com caixa manual);
quando a velocidade do veículo não
está dentro da gama de velocidade
definida;
quando está em curso, ou se
acabou de concluir, uma intervenção
do sistema ESC (ou ABS ou outros
sistemas de controlo de estabilidade);
quando está em curso uma
intervenção de travagem automática
por parte do sistema Full Brake Control
(se presente);
quando o Speed Limiter está ativo;
quando o Cruise Control eletrónico
está ativo;
em caso de avaria do respetivo
dispositivo;
em caso de motor desligado;
em caso de obstrução do sensor de
radar (neste caso, é preciso limpar a
zona do para-choques onde está
situado o sensor).
Em caso de sistema definido, as
condições acima descritas causam
ainda uma anulação ou a desativação
do sistema com tempos que podem
variar em função das condições.
AVISO! Com o dispositivo programado,
carregando no pedal do acelerador, é
possível atingir velocidades superiores
às programáveis pelo sistema. Nesta
condição o dispositivo não se desativa
automaticamente, mas o desempenho
do dispositivo é limitado: recomenda-se
a sua desativação.
ALTERAÇÃO DA
VELOCIDADE
Aumento da velocidade
Uma vez programado o dispositivo, é
possível aumentar a velocidade
memorizada mantendo premido o
botão SET +.
Premindo uma vez o botão SET +:a
velocidade programada aumenta
1 km/h (ou valor equivalente em
milhas). De cada vez que se carrega no
botão, obtém-se um aumento de
1 km/h (ou valor equivalente em
milhas).
143
Page 155 of 304
A cada arranque do motor, o sistema
mantém o estado de ativação presente
na anterior paragem.
Em algumas versões, é visualizada uma
mensagem específica no visor
dedicada à ativação e à desativação.
Condições de ativação
Após ter sido ativado, o sistema
torna-se ativo exclusivamente ao
verificarem-se as seguintes condições:
o condutor mantém pelo menos uma
mão no volante;
a velocidade do veículo está
compreendida entre 60 km/h e
180 km/h;
uma das linhas de delimitação do
curso está perfeitamente visível;
as condições de visibilidade são
adequadas;
a estrada é retilínea ou apresenta
curvas de amplo raio;
se mantém uma distância de
segurança adequada do veículo que
está à frente;
o indicador de direção (de abandono
da faixa de rodagem) não está ativado;
NOTA O sistema não aplica a vibração
no volante sempre que é ativado um
sistema de segurança (travões, sistema
ABS, sistema ASR, sistema ESC,
sistema Full Brake Control, etc.).
ATENÇÃO
58)Cargas salientes posicionadas no
tejadilho do veículo podem interferir com o
correto funcionamento da câmara. Por
isso, antes de arrancar, certificar-se de que
a carga está bem arrumada, para não
tapar o campo de ação da câmara.
59)Se, a seguir a riscos, mossas, rutura do
para-brisas, for necessário efetuar a
substituição do mesmo, dirigir-se
exclusivamente à Rede de Assistência Fiat.
Não efetuar a substituição do para-brisas
autonomamente, perigo de avaria! De
qualquer forma, é recomendável efetuar a
substituição do para-brisas caso este
esteja danificado na zona da câmara.
60)Não alterar nem efetuar qualquer
intervenção na câmara. Não obstruir as
aberturas presentes na cobertura estética
localizada no espelho retrovisor interno. Em
caso de avaria da câmara, é necessário
dirigir-se à Rede de Assistência Fiat.61)Não cobrir o campo de ação da
câmara com adesivos ou outros objetos.
Prestar atenção também a objetos
presentes no capot do veículo (por ex.,
camada de neve) e certificar-se de que não
interferem com a câmara.
62)A câmara pode ter funcionalidade
limitada ou ausente devido às condições
atmosféricas, tais como chuva forte,
granizo, presença de nevoeiro cerrado,
neve abundante, formação de camadas de
gelo no para-brisas.
63)O funcionamento da câmara pode
também ficar comprometido pela presença
de pó, condensação, sujidade ou gelo no
para-brisas, pelas condições do trânsito
(por ex., veículos em andamento não
alinhados com o próprio veículo, veículos
em andamento no sentido transversal ou
em direção oposta na mesma faixa, curva
com raio de curvatura pequeno), pelas
condições do piso da estrada e pelas
condições de condução (por ex.,
condução em todo o terreno). Por isso,
certificar-se de que se mantém o
para-brisas sempre limpo. Para evitar riscar
o para-brisas, utilizar detergentes
específicos e panos bem limpos. Além
disso, o funcionamento da câmara pode
ser limitado ou ausente em algumas
condições de condução, tráfego e piso da
estrada.
106F1B0334C
153
Page 300 of 304
Drive Mode Seletor (seletor do
modo de condução).........147
DST (sistema)................84
DTC (sistema)...............82
Elevação do veículo..........226
Elevador de vidros elétricos.......43
Emissões de CO2............254
EPB (travão de estacionamento
eléctrico)................126
ERM (sistema)...............84
ESC (sistema)...............82
Espelhos retrovisores...........27
Estacionamento.............125
Faróis anteriores (limpeza)......229
Fiat Code (sistema)............16
Follow me Home.............30
Full Brake Control (sistema).......89
Função de lavagem inteligente.....34
Fusíveis (substituição)..........175
GSI (Gear Shift Indicator)........53
Homologações ministeriais......287
HSA (sistema)...............83
Indicadores de direção.........32
Indicadores de direção laterais
(substituição das lâmpadas) . . . .172
Indicadores de direção traseiros
(substituição das lâmpadas) . . . .173
Indicadores de direcção
anteriores (substituição das
lâmpadas)...............171Intelligent Speed Assist (sistema). . .155
Interiores (limpeza)............230
Jantes e pneus (dimensões).....236
Keyless Entry (sistema).........19
Kit Fix&Go.................185
Lâmpadas
tipos de lâmpadas..........169
Lane Change (mudança de curso) ..32
Lava-óculo posterior
nível do líquido do
lava-pára-brisas/lava-óculo
posterior................219
Ler obrigatoriamente............2
Limpa para-brisas/lava
para-brisas...............34
Limpa-óculo traseiro/lava-óculo
traseiro..................36
Limpa-pára-brisas/limpa-óculo
posterior.................34
Líquidos e lubrificantes.........249
Luz de nevoeiro traseira.........30
Luzes avisadoras e mensagens....56
Luzes da matrícula (substituição
das lâmpadas)............174
Luzes de cortesia.............32
Luzes de emergência..........167
travagem de emergência . . . . .167
Luzes de
estacionamento........30
Luzes de marcha-atrás
(substituição das lâmpadas). . . .173Luzes de máximos............31
Luzes de máximos automáticas . . . .31
Luzes de máximos e médios
(substituição da lâmpada).....171
Luzes de médios.............29
Luzes de nevoeiro (substituição
da lâmpada)..............173
Luzes de nevoeiro dianteiras......29
Luzes de nevoeiro dianteiras
(substituição das lâmpadas) . . . .172
Luzes de presença traseiras
(substituição das lâmpadas) . . . .173
Luzes de presença/luzes diurnas
(D.R.L.) (substituição das
lâmpadas)...............171
Luzes de stop (substituição das
lâmpadas)...............173
Luzes diurnas (D.R.L.)..........29
Luzes do terceiro stop
(substituição das lâmpadas) . . . .174
Luzes externas...............29
Luzes internas...............33
Manutenção programada.......198
Menu principal...............54
Modificações ou alterações do
veículo...................6
Mopar Connect.............286
Motor....................233
marcação...............232
o nível do líquido de refrigeração
do motor................219
ÍNDICE ALFABÉTICO