Cambio 6 marce FIAT DOBLO COMBI 2012 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

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CONOSCENZA
DEL
VEICOLO
SICUREZZA
AVVIAMENTO
E GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE
E CURA
DATI TECNICI
INDICE
F0V0069mfig. 127F0V0087mfig. 126
IN SOSTA
Procedere come segue:
❒spegnere il motore ed azionare il freno a mano;
❒inserire la marcia (la 1ain salita o la retromarcia in di-
scesa) e lasciare le ruote sterzate.
Se il veicolo è posteggiato in forte pendenza si consiglia an-
che di bloccare le ruote con un cuneo od un sasso.
Non lasciare la chiave di avviamento in posizione MAR per
evitare di scaricare la batteria, inoltre scendendo dal vei-
colo, estrarre sempre la chiave.
Non lasciare mai bambini da soli sul veicolo incustodito;
allontanandosi dal veicolo estrarre sempre le chiavi dal di-
spositivo di avviamento e portarle con sé.
USO DEL CAMBIO
Per inserire le marce, premere a fondo il pedale della fri-
zione e mettere la leva del cambio A-fig. 127 nella posi-
zione desiderata (lo schema per l’inserimento delle mar-
ce è riportato sull’impugnatura della leva fig. 127).
AVVERTENZA La retromarcia può essere inserita solo a
veicolo completamente fermo. A motore in moto, prima
di innestare la retromarcia, attendere almeno 2 secondi
con pedale della frizione premuto a fondo, per evitare di
danneggiare gli ingranaggi e grattare.
Per inserire la retromarcia R dalla posizione di folle pro-
cedere come segue: sollevare il collarino scorrevole B po-
sto sotto il pomello e contemporaneamente spostare la
leva verso destra e poi indietro (come da schema mar-
ce).

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E GUIDA
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E CURA
DATI TECNICI
INDICE
Per cambiare correttamente le marce, oc-
corre premere a fondo il pedale della fri-
zione. Quindi, il pavimento sotto la pedaliera non
deve presentare ostacoli: accertarsi che eventua-
li sovratappeti siano sempre ben distesi e non in-
terferiscano con i pedali.
ATTENZIONE
Non guidare con la mano appoggiata alla
leva del cambio, perché lo sforzo esercita-
to, anche se leggero, a lungo andare può
usurare elementi interni al cambio. L'utilizzo del pe-
dale frizione deve essere limitato esclusivamente ai
soli cambi marcia. Non guidare con il piede pog-
giato sul pedale frizione anche se solo leggermen-
te. Per versioni/mercati ove previsto, l'elettronica
di controllo del pedale frizione può intervenire in-
terpretando l'errato stile di guida come un guasto.
RISPARMIO DI CARBURANTE
Qui di seguito vengono riportati alcuni utili suggerimenti
che consentono di ottenere un risparmio di carburante ed
un contenimento delle emissioni nocive sia del CO
2che
degli altri inquinanti (ossidi di azoto, idrocarburi incom-
busti, PM polveri sottili ecc…).
CONSIGLI PRATICI PER RIDURRE
IL CONSUMO E L’INQUINAMENTO
AMBIENTALE
Condizioni del veicolo
1. Curare la manutenzionedel veicolo eseguendo i con-
trolli e le registrazioni previste nel “Piano di manuten-
zione programmata”.
2. Controllare periodicamente la pressione dei pneu-
maticiad intervalli non superiori alle 4 settimane. Pres-
sioni di esercizio troppo basse aumentano i consumi in
quanto maggiore è la resistenza al rotolamento. In ta-
li condizioni inoltre il pneumatico è soggetto ad un’u-
sura più rapida e ad un deterioramento delle presta-
zioni.
3. Utilizzare i pneumatici invernalisolo nelle stagioni
in cui le condizioni climatiche li rendono necessari. Es-
si causano un incremento dei consumi oltre che del ru-
more di rotolamento.
4. Non viaggiare in condizioni di carico gravose(vei-
colo sovraccarico): il peso del veicolo (soprattutto nel
traffico urbano) ed il suo assetto influenzano forte-
mente i consumi e la stabilità del veicolo.

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MANUTENZIONE
E CURA
DAT I TECNICI
INDICE
CARROZZERIA / POSTI
AM1PANORAMA - 5/7 posti
ZN1FURGONE - 2 posti
WN1FURGONE - 2 posti portata maggiorata / COMBI 5 posti
YN1PIANALATO - 2 posti
MOTORI
XA1.4
95CVEuro 4 / Euro 5
XB1.3 Multijet
90CVEuro 4 senza DPF
XC1.3 Multijet
90CVEuro 4 con DPF - Euro 5
XD1.6 Multijet
105CVEuro 4 - Euro 4 con DPF - Euro 5
XE1.6 Multijet
100CVEuro 4 - Euro 4 con DPF - Euro 5
XH1.6 Multijet
90CV Euro 5
XF2.0 Multijet
135CVEuro 5
XG1.4 T-JET
120CV Euro 5
ASSI MOTORE / ASSI STERZANTI
1
TRASMISSIONE
ACambio meccanico (5 marce)
BCambio meccanico (6 marce)

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E CURA
DAT I TECNICI
INDICE
Modifiche o riparazioni dell’impianto di alimentazione eseguite in modo non corretto e senza
tenere conto delle caratteristiche tecniche dell'impianto, possono causare anomalie di funzio-
namento con rischi di incendio.
A cinque o sei marce (a seconda delle versioni) + retromarcia
Autoregistrante con pedale senza corsa a vuoto
Anteriore
ALIMENTAZIONE
1.4 1.4 T-JET 1.3 Multijet 1.6 Multijet 2.0 Multijet
Alimentazione
TRASMISSIONE
1.4 - 1.4 T-JET - 1.3 Multijet - 1.6 Multijet - 2.0 Multijet
Cambio di velocità
Frizione
Trazione
Iniezione diretta
Multijet “Common
Rail” a controllo
elettronico
con turbo e
intercooler Iniezione
elettronica
Multipoint
sequenziale fasata,
sistema returnlessIniezione elettronica
Multipoint
sequenziale fasata
a controllo
elettronico con
turbo e intercoolerIniezione diretta
Multijet “Common
Rail” a controllo
elettronico
con turbo e
intercooler Iniezione diretta
Multijet “Common
Rail” a controllo
elettronico
con turbo e
intercooler

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DEL
VEICOLO
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AVVIAMENTO
E GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
IN EMERGENZA
MANUTENZIONE
E CURA
DAT I TECNICI
INDICE
CONSUMO DI CARBURANTE
I valori di consumo carburante riportati nelle tabelle se-
guenti sono determinati sulla base di prove omologative
prescritte da specifiche direttive Europee.
Per la rilevazione del consumo e delle emissioni vengono
seguite le seguenti procedure:
❒ciclo urbano: si esegue attraverso una partenza a mo-
tore freddo ed una guida che riproduce il profilo di ve-
locità e di cambio marcia prescritto dalla direttiva Eu-
ropea. Sono previste una serie di accelerazioni, dece-
lerazioni, permanenze a velocità costante e fermate con
motore al minimo. La velocità massima raggiunta du-
rante il ciclo è di 50km/h e la velocità media è di
19km/h.
❒ciclo extraurbano: viene eseguito in sequenza al ci-
clo urbano seguendo le prescrizioni della direttiva Eu-
ropea. La velocità massima raggiunta durante il ciclo è
di 120km/h e la velocità media è di 63km/h.
❒consumo combinato: viene determinato attraver-
so una media ponderata del consumo rilevato su ciclo
urbano (con il 37% circa di peso) e del consumo ex-
traurbano (con il 63% circa di peso).AVVERTENZA
Nella pratica il consumo di carburante può risultare supe-
riore ai valori determinati attraverso le prove omologati-
ve. Qui di seguito sono riportati alcuni dei principali fatto-
ri che possono causare scostamento tra i consumi rilevati
nel normale utilizzo del veicolo e quelli omologati.
1) Condizioni del veicolo: inadeguata manutenzione, uti-
lizzo di portapacchi, rimorchi, condizioni gravose di ca-
rico, uso intensivo degli utilizzatori elettrici e del con-
dizionatore.
2) Stile di guida: frequenti avviamenti a freddo per com-
piere brevi tragitti, errata modalità di riscaldamento del
motore, modalità di selezione delle marce, manteni-
mento di velocità elevate, repentine accelerazioni e fre-
nate.
3) Traffico e condizioni stradali: guida nel traffico, percorsi
in salita o tortuosi, condizioni del fondo stradale.
4) Condizioni atmosferiche: clima non temperato, ven-
to, pioggia, neve, percorsi in quota.
5) Percentuali di utilizzo su percorso urbano, extraurba-
no e autostradale.