FIAT DUCATO 2015 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

ABLAKEMELŐK
ELEKTROMOS
A vezető oldali ajtó kartámaszán
helyezkednek el a kapcsolók ábra 118,
amelyek a gyújtáskulcs MAR állásában
az alábbiakat vezérlik:
A: a bal első ablak nyitása/zárása;
B: a jobb első ablak nyitása/zárása.
Folyamatos,
automatikus működtetés
Valamennyi változatnál a vezető oldali
első ablakemelő automatikus
nyitás/zárás funkcióval rendelkezik.
Az automatikus, folyamatos
ablakmozgatás a vezérlőkapcsoló fél
másodpercnél hosszabb
működtetésével érhető el. Az üveg
megáll, amikor végállásba ér, vagy ha
ismét megnyomjuk a gombot.FIGYELMEZTETÉS STOP állásban levő
vagy kihúzott indítókulcs mellett az
ablakemelők a gyújtás kikapcsolását
követő 3 perc időtartamig még aktívak,
és bármely ajtó nyitásával a funkció
azonnal kikapcsol.
Utas oldali elülső ajtó
Az utas oldali első ajtó belső
kartámaszán levő kapcsolóval a hozzá
tartozó ablak mozgatását vezérelhetjük.
44)
FIGYELMEZTETÉS
44) Az elektromos ablakemelők
helytelen használata veszélyes
lehet. A működtetés előtt és
közben is mindig ügyeljünk arra,
hogy az utasok testi épségét
ne veszélyeztessék sem
közvetlenül a mozgó üvegek, sem
az olyan tárgyak, amelyeket
magával húz, vagy amelyeknek
nekiütközik. Mindig húzzuk ki
a gyújtáskulcsot, amikor
kiszállunk a járműből, hogy
megelőzzük az elektromos
ablakemelők felügyelet nélküli
működtetését, ami a gépkocsiban
maradó utasokra veszélyt
jelenthet.
118F1A0125
77

MOTORHÁZTETŐ
NYITÁS
A következők szerint járjunk el:
❒nyissuk ki a vezetőajtót, hogy elérjük
a motorháztető kireteszelő kart;
❒húzzuk meg a ábra 119 kart a nyíl
irányában;
❒emeljük meg a kart (A ábra 120) az
ábrán jelzett módon;
❒emeljük fel a motorháztetőt, és
közben vegyük ki a kitámasztó rudat
ábra 121 a D tartójából, majd
illesszük a rúd C ábra 122 végét a
motorháztető belső oldalán levő
E fészekbe.
FIGYELMEZTETÉS A motorháztető
felemelése előtt bizonyosodjunk meg
arról, hogy az ablaktörlőkarok a
szélvédőüvegen fekszenek.ZÁRÁS
A következők szerint járjunk el:
❒tartsuk a motorháztetőt egy kézzel
nyitott helyzetben, a másik kézzel
vegyük ki a C ábra 122 kitámasztó
rudat az E fészekből, és helyezzük
vissza a D ábra 121 tartójába;
❒engedjük le a motorháztetőt a
motortér fölé, kb. 20 cm
magasságra, azután hagyjuk
szabadon leesni. A motorháztető
megemelésével győződjünk meg
arról, hogy teljesen reteszelődött, és
nem csak a biztosító horog rögzíti. Ez
utóbbi esetben ne nyomjuk lefelé a
motorháztetőt, hanem emeljük fel, és
ismételjük meg az előbbi műveletet.FIGYELMEZTETÉS Mindig ellenőrizzük
a motorháztető megfelelő
reteszelődését, így elkerülhetjük, hogy
menet közben kinyíljon.
45) 46) 47)
119F1A0126
120F1A0339
121F1A0349
122F1A0129
78
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

FIGYELMEZTETÉS
45) A biztonság érdekében menet
közben feltétlenül szükséges a
motorháztető megfelelő
reteszelődése. Ezért mindig
ellenőrizzük a motorháztető
megfelelő reteszelődését. Ha
menet közben észrevesszük, hogy
a záródás nem megfelelő, azonnal
álljunk meg, és végezzük el a
motorháztető megfelelő zárását.
46) Ha a kitámasztó rúd nem
megfelelően van elhelyezve, a
felemelt motorháztető lezuhanhat.
47) Ezeket a műveleteket csak álló
járműnél végezzük.
SÍLÉCTARTÓ
A tetőcsomagtartó/síléctartó
felszereléséhez a gépkocsi H1 és H2
változatain a tetőperemeken található,
előkészített A rögzítőcsapokat
használjuk ábra 123.
A rövid és közepes tengelytávú
változatokon 6 rögzítőcsap, a hosszú
tengelytávú változatokon 8 rögzítőcsap,
az extra hosszú tengelytávú
változatokon 10 rögzítőcsap szolgál a
csomagtartó felszerelésére.
48) 49)
6) 7)
FIGYELMEZTETÉS Szigorúan tartsuk
be a készletben található szerelési
útmutatásokat. A felszerelést
csak szakember végezheti el.
FIGYELMEZTETÉS
48) Néhány kilométer megtétele után
ellenőrizzük ismét, hogy a
rögzítőcsavarok meghúzása
megfelelő-e.
49) Rendezzük el egyenletesen a
csomagokat, és ne felejtsük el,
hogy megrakott
tetőcsomagtartóval a gépkocsi
oldalszél-érzékenysége megnő.
FIGYELMEZTETÉS
6) Szigorúan tartsuk magunkat a
megengedett külső méreteket
meghatározó, érvényben lévő
törvényi előírásokhoz.
7) Soha ne lépjük túl a megengedett
terhelési értékeket (lásd a
„Műszaki adatok” fejezetet).
123F1A0130
79
TETŐCSOMAGTARTÓ/

FÉNYSZÓRÓK
A FÉNYSUGÁR
BEÁLLÍTÁSA
A helyes fényszóró-beállítás alapvető
fontosságú a vezetési kényelem,
továbbá a gépkocsivezető és a
közlekedés többi résztvevőjének
biztonsága szempontjából. Mivel az
előírás szerint beállított fényszórókkal
biztosíthatók a legjobb látási és
láthatósági feltételek, a jármű
fényszóróit helyesen be kell állítani. A
fényszórók ellenőrzését és szükség
szerinti beállítását Fiat márkaszervizben
végeztessük el.
FÉNYSZÓRÓ-MAGASSÁGÁLLÍTÁS
Az indítókulcs MAR állásában és
bekapcsolt tompított fényszórók
esetében működik.
Megterhelt járműnél a hátsó rész
lesüllyedése a fényszórókból kilépő
fénysugár irányának megemelkedését
eredményezi.
Ilyenkor szükséges a fényszóró-beállítás
ismételt helyesbítése.Fényszóró-
magasságállítás
A beállításhoz működtessük a
műszerfali kapcsolópanelen elhelyezett
vagygombokat ábra 124.
A műszercsoport kijelzője megjeleníti a
beállításra vonatkozó pozíciót.
FIGYELMEZTETÉS A szállított súly
elosztásának változása esetén mindig
ellenőrizzük a fényszórókból kilépő
fénysugár irányát.
KÖDFÉNYSZÓRÓK
BEÁLLÍTÁSA
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A fényszórók ellenőrzését és szükség
szerinti beállítását Fiat márkaszervizben
végeztessük el.A FÉNYSZÓRÓK
BEÁLLÍTÁSA KÜLFÖLDÖN
A tompított fényszórók azon ország
forgalmi rendje szerint vannak beállítva,
ahol a gépkocsit először értékesítették.
Az olyan országokban, ahol ellentétes
a forgalmi rend, a szembejövők
vakításának elkerülése érdekében
szükséges a fényszórók részleges
letakarása, amelyhez megfelelően
kialakított, nem átlátszó, öntapadó fólia
használandó. A megfelelő fólia a
Lineaccessori Fiat tartozékok
választékában, a Fiat
márkaszervizekben kapható.
MODEMODE
124F1A0326
80
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

ABS RENDSZER
A fékberendezés integráns részét
képezi ez a rendszer, amely bármilyen
útfelület és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését még
vészfékezés során is.
A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.
Az ABS rendszernek köszönhetően
fékezés közben biztosítani lehet, hogy a
jármű irányban maradjon, és
ugyanakkor a féktávolság optimális
legyen.
A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer
maximális hatékonyságának elérése
érdekében szükséges (új gépkocsinál,
illetve fékbetét vagy féktárcsa csere
után) egy kb. 500 km-es bejáratási
periódus: ilyenkor nem ajánlottak a túl
erős, ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
50)
A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez azt
jelzi, hogy csökkenteni kell a
sebességet az útfelület tapadási
jellemzőihez alkalmazkodás érdekében.
51) 52) 52) 53) 54) 55) 56) 57)
MSR RENDSZER
(Motor Schleppmoment Regelung)
(Motor fékezőnyomaték
szabályozás)
Az ABS szerves részét képezi, és
nagyon hirtelen visszakapcsoláskor
avatkozik be, a motor
hajtónyomatékának megnövelésével
lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy,
hogy megakadályozza ezzel a hajtott
kerekek megcsúszását, ami különösen
alacsony tapadási feltételek esetén a
jármű stabilitásának elvesztéséhez
vezethet.
FIGYELMEZTETÉS
50) Az ABS lehetővé teszi a
rendelkezésre álló tapadás lehető
legjobb kihasználását, de nem
tudja megnövelni azt, ezért
mindenképpen szükséges az
elővigyázatosság és a fölösleges
kockázatok elkerülése csúszós
útfelületen.
51) Amikor az ABS működésbe lép,
és a fékpedál pulzálását érezzük,
ne csökkentsük a pedálra kifejtett
nyomóerőt, hanem félelem nélkül,
erősen tartsuk lenyomva azt. Így
érhető el a legrövidebb, az
útfelület tapadási jellemzőinek
megfelelő fékút.
81

52) Ha az ABS működésbe lép, az
annak a jele, hogy a
gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a
határértéket: ezért csökkentsük a
sebességet, hogy
alkalmazkodjunk rendelkezésre
álló tapadáshoz.
53) Az ABS rendszer nem képes a
fizika törvényeivel szembeszállni,
és nem képes az útviszonyok
által meghatározott tapadást
megnövelni.
54) Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
55) Az ABS rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a saját
magunk és a többi személy
biztonságát.
56) Az ABS rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül
szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és
méretű gumiabroncsok legyenek.57) A pótkerék esetleges használata
során (azoknál a változatoknál/
piacoknál ahol van ilyen) az ABS
rendszer továbbra is működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk
meg arról, hogy a
szükségpótkerék kisebb méretű a
normál gumiabroncsoknál, ezért
alacsonyabb tapadású, mint a
többi gumiabroncs.ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
(bizonyos változatok/piacok esetében)
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a megfelelő kerék
fékjén keresztül korrigálja a jármű
alulkormányzottságát és
túlkormányzottságát. Továbbá a motor
által kibocsátott nyomatékot
csökkenteni lehet a jármű fölötti uralom
megtartásához.
Az ESC rendszer a járműre szerelt
szenzorokat használ annak a pályának
a meghatározásához, amelyet a vezető
a kormánnyal követni kíván, és ezt
összehasonlítja a jármű pillanatnyi
pályájával. Ha a kívánt és a tényleges
nyomvonal eltér egymástól, az ESC
rendszer a jármű alulkormányzottságát
vagy túlkormányzottságát ellensúlyozva
beavatkozik.
❒Túlkormányzottság: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest jobban elfordul.
❒Alulkormányzottság: akkor
észlelhető, amikor a gépkocsi a
beállított kormánykerék elfordulás
szöghöz képest kevésbé fordul el
82
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

Az ESC az alábbi alrendszereket foglalja
magában:
❒Hill Holder
❒ASR
❒HBA
❒ERM
❒HDC
58) 59) 60)
A RENDSZER
BEAVATKOZÁSA
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport figyelmeztető
lámpájának
villogása jelzi, ami
informálja a vezetőt, hogy a jármű
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
A RENDSZER
BEKAPCSOLÁSA
Az ESC rendszer minden
motorindításkor automatikusan
bekapcsol, és nem lehet kikapcsolni.
HILL HOLDER RENDSZER
Az ESC rendszer szerves része, és az
emelkedőn történő elindulást segíti.
Automatikusan bekapcsol az alábbi
esetekben:❒emelkedőn: ha a jármű 5%-osnál
meredekebb emelkedőn áll, a motor
jár, a tengelykapcsoló és a fékpedál
benyomva, a sebességváltó üresben
vagy a hátramenetitől eltérő
fokozatban van;
❒lejtőn: ha a jármű 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer
vezérlőegysége fenntartja a fékerőt a
kerekeken, amíg az induláshoz
elegendő nyomaték nem jön létre, vagy
mindenesetre maximum két
másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról
a gázpedálra.
Ha ez a két másodperc elindulás nélkül
telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti
a fékerőt. Ebben a fékerő elengedési
fázisban a fékek jellegzetes,
mechanikus kioldási zaja hallható, ami a
jármű hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder
rendszer nem rögzítőfék, ezért soha ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar
behúzása, a motor leállítása és az
első sebességfokozatba kapcsolás
nélkül, miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez
lásd az „Indítás és vezetés” fejezet
„Parkolás” című részében leírtakat).
ASR RENDSZER (Antislip
Regulation)
Az ESC rendszer szerves része.
Automatikusan beavatkozik, amikor
egyik vagy mindkét hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög.
A kipörgés körülményeitől függően két
különböző szabályozó rendszer
aktiválódik:
❒ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
az ASR berendezés csökkenti a
motor nyomatékát;
❒ha a kipörgés csak egy kereket érint,
az ASR a kipörgő kereket
automatikusan lefékezve avatkozik
be.
62)
83

Az ASR rendszer a motor minden
egyes indításakor automatikusan
bekapcsol.
Menet közben az ASR az ASR OFF
ábra 125 nyomógomb megnyomásával
ki-, majd bekapcsolható.
61)
Egyes változatoknál a rendszer
működésbe lépését a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi.
A rendszer kikapcsolását az ASR OFF
nyomógombon lévő LED felgyulladása
és egyes változatoknál a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi.
Ha menet közben az ASR funkciót
kikapcsoltuk, az a jármű következő
indításakor automatikusan ismét
bekapcsol.Havas útfelületen, felszerelt hóláncokkal
való közlekedés során hasznos lehet
az ASR funkció kikapcsolása: ugyanis
ilyen körülmények közötti indulási
fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.
HBA RENDSZER
(Hydraulic Brake Assist)
A HBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a jármű
fékezési képességét A rendszer a
vészfékezést a fékpedál benyomási
sebessége és erőssége alapján ismeri
fel, és ennek megfelelően fejti ki az
optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút csökkentésében: a
HBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A HBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében a
fékezés során folyamatosan nyomni kell
a fékpedált, elkerülve annak szakaszos
megnyomását.
Addig ne csökkentsük a fékpedálra
kifejtett nyomást, amíg a fékezés még
szükséges
A HBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
63) 64) 65)
ELEKTRONIKUS BORULÁSGÁTLÓ
RENDSZER (ERM)
(Electronic Rollover Mitigation)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre,
mint egy akadály hirtelen kikerülése,
főként, amikor az útviszonyok nem
optimálisak.
Ilyen körülmények esetén a fékekre és a
motor teljesítményére hatva korlátozza
a kerekek talajról való felemelkedésének
lehetőségét.
Mindazonáltal nem lehet elkerülni a
jármű felborulását, ha a jelenség oka
meredek lejtőkön való vezetés, illetve
ütközés tárgyakkal vagy más
gépkocsikkal.
66)
HILL DESCENT CONTROL
(HDC) SYSTEM
Az ESC szerves része, célja a jármű
állandó sebességének fenntartása
ereszkedésnél autonóm és differenciált
módon hatva a fékekre. Így garantált
a jármű stabilitása és a biztonságos
haladás főleg gyenge tapadás és/vagy
meredek lejtő esetén.
125F1A0324
84
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE
Az ASR rendszer be-/kikapcsolása

A rendszer aktiválásához 25 km/h-nál
alacsonyabb sebességre kell lassulni,
és meg kell nyomni az ezt szolgáló
A gombot ábra 126, a gomb ledje
fölgyullad, és a kijelzőn megjelenik a
vonatkozó üzenet.
A kívánt sebesség elérésekor teljesen
fel kell engedni a gáz- és fékpedált
(a gombon a led villog). Ha a
sebességet növelni/csökkenteni kívánja,
újra nyomja le a gáz-/fékpedált.
FIGYELMEZTETÉS Ne használja a
készüléket, ha a váltó üresben van.
FIGYELMEZTETÉS Fontos, hogy a
sebességnek megfelelő
sebességfokozatban legyen a jármű,
hogy nem fulladjon le a motor.
A funkció aktív állapotában a féklámpák
automatikusan felgyulladnak.A HDC rendszer működése közben is
vissza lehet nyerni a jármű fölötti
uralmat a fék- és a gázpedálok
lenyomásával.
ha a gomb lenyomásakor a funkció
nem áll rendelkezésre, ennek oka lehet
a fékek túl magas hőmérsékle. Ilyen
esetben várjon néhány percet, majd
próbálja meg újra használni a funkciót.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer 25
km/h-nál alacsonyabb
sebességértéknél áll rendelkezésre.
FIGYELMEZTETÉS Ha a jármű
sebessége meghaladja a 25 km/h
értéket, a HDC rendszer kikapcsol (a
gombon lévő LED továbbra is világít),
és újra bekapcsol, amint a sebesség 25
km/h alá csökken. Ha a jármű
sebessége meghaladja az 50 km/h
értéket, a HDC rendszer teljesen
kikapcsol (a gombon lévő LED nem
világít), és a funkció minden, a fékekre
gyakorolt önálló hatása letiltásra kerül.
Az újraaktiváláshoz nyomjuk meg ismét
a megfelelő gombot, amikor a
sebesség 25 km/h alá csökkent.
8)
FIGYELMEZTETÉS
58) Az ESC rendszer nem képes a
fizika törvényeivel szembeszállni,
és nem képes az útviszonyok
által meghatározott tapadást
megnövelni.
59) Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
60) Az ESC rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a saját
magunk és a többi személy
biztonságát.
126F1A0300
85

61) Az ESC és ASR rendszerek által
nyújtott teljesítmény nem
késztetheti a vezetőt szükségtelen
és helytelen kockázatok
vállalására. A vezetési
viselkedésnek mindig meg kell
felelnie az útviszonyoknak, a látási
feltételeknek és a forgalmi
körülményeknek. A
közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig
a gépkocsivezetőt terheli.
62) Az ESC és ASR rendszer
megfelelő működése érdekében
feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos
gyártmányú, típusú, tökéletes
állapotú és mindenekelőtt az előírt
típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
63) A HBA rendszer nem tudja a
fizika törvényei által
meghatározott határértéken túl
fokozni a gumiabroncsok
tapadását az úton: mindig
óvatosan, az útfelület jellemzőinek
megfelelően vezessen.
64) A HBA rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadóerejű
felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.65) A HBA rendszer segítség a
vezetésben: a vezető soha nem
csökkentheti figyelmét vezetés
közben. A vezetés felelőssége
mindig a gépkocsivezetőt terheli.
A HBA rendszer teljesítményét
soha nem szabad felelőtlenül és
veszélyt keltően kipróbálni, ami
negatívan befolyásolja a vezető, a
járművel utazó többi személy és
a közutat használó minden más
személy biztonságát.
66) ERM-mel szerelt járművek
teljesítményét soha ne próbáljuk
ki óvatlan és veszélyes módon,
mert így veszélyeztethetjük a
vezető és a többi személy
biztonságát.
FIGYELMEZTETÉS
8) A rendszer hosszas használata a
fékberendezés túlmelegedését
okozhatja. A fékek
túlmelegedésekor a HDC
rendszer, ha aktív, fokozatosan – a
vezetőnek adott megfelelő jelzést
követően (a gombon a led kialszik)
– kiiktatódik; csak akkor lehet
újra aktiválni, ha a fékek
hőmérséklete megfelelően
lecsökkent. A megtehető út a
fékek hőmérsékletétől, tehát a
lejtő meredekségétől, a
terheléstől és a jármű
sebességétől függ.
86
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE