Kerék nyomás FIAT DUCATO 2015 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

GRAFIKUS TÁRGYMUTATÓ
.
ELSŐ FÉNYSZÓRÓK
❒Izzó típusok ........................................213
❒Nappali menetjelző fények .................. 48
❒Helyzetjelzők/tompított fényszórók ...... 48
❒Távolsági fényszórók ........................... 48
❒Izzócsere ............................................215
KEREKEK
❒Keréktárcsák és gumiabroncsok .........271
❒Gumiabroncsok légnyomása ...............272
❒Kerékcsere .........................................201
❒FiX&Go automatic gumiabroncs javító
készlet ................................................207
KÜLSŐ VISSZAPILLANTÓ TÜKRÖK
❒Beállítás .............................................. 25
❒A tükörházak behajtása ...................... 26
AJTÓK
❒Központi nyitás/zárás .......................... 71
SZÉLVÉDŐTÖRLŐ
❒Működés ............................................ 52
❒Ablaktörlőlapát cseréje ........................251
MOTOR
❒Folyadékszintek ellenőrzése ................239
❒Műszaki adatok ..................................262
1F1A5000
5

AUTOMATIKUS
SZINTSZABÁLYOZÁSÚ
PNEUMATIKUS
KERÉKFELFÜGGESZTÉS
ÁLTALÁNOS ISMERTETÉS
A rendszer csak a hátsó kerekekre
hat.
A rendszer a kocsiszekrény hátsó
részének állandó magassági értékét a
terheléstől függetlenül fenntartja, és
ezzel kiemelkedő vezetési kényelmet
biztosít. A gépkocsi álló helyzetében a
kívánt hátsó magasság 7 különböző
értékre állítható be, megkönnyítve ezzel
a hátsó rakodótérhez való hozzáférést.
MAGASSÁGÁLLÍTÁS
A talajtól mért szabadmagasság 7 előre
meghatározott szintre változtatható: a
„-3 magassági értéktől” a „0 magassági
értéken” át a „+3 magassági értékig”.
A műszercsoport középső részén
elhelyezett többfunkciós kijelző jelzi az
éppen aktuális beállított magasságot.Automatikus
szabályozás
Menet közben a rendszer
automatikusan beállítja és fenntartja a
„0 utazási magasság” szintet.
A beállítási eljárás során a
nyomógombon (A vagy B ábra 103)
elhelyezett LED villog, jelezve a
magasságállítás irányát.
Manuális állítás
4)
Álló jármű esetén mind járó, mind álló
motor mellett lehetséges a kívánt
magassági szint beállítása.
A manuális magasságállítás álló
motornál csak korlátozott számban
hajtható végre.Az A nyomógomb 1 másodpercnél
rövidebb ideig tartó megnyomásával a
korábbi feletti következő szint
kiválasztása történik. Az A nyomógomb
1 másodpercnél tovább tartó
megnyomva tartásával közvetlenül
kiválasztható a legmagasabb szint: a
„+3 magassági érték”.
A B nyomógomb 1 másodpercnél
rövidebb ideig tartó megnyomásával a
korábbi alatti következő szint
kiválasztása történik. A B nyomógomb
1 másodpercnél tovább tartó
megnyomva tartásával közvetlenül
kiválasztható a legalacsonyabb szint: a
„-3 magassági érték”.
A beállítási eljárás során a „fel” vagy a
„le” nyomógombon (A vagy B)
elhelyezett LED villog, jelezve a
magasságállítás irányát.
Ha a LED a gomb működtetése közben
a villogás helyett (körülbelül 5
másodpercig) folyamatosan világít, az
azt jelenti, hogy a szintbeállítás az adott
pillanatban nem hajtható végre.
Ez az alábbi okok valamelyike miatt
következhet be:
❒a tartályban levő levegő mennyisége
nem elegendő: a motor beindítása
után a művelet folytatható;
103F1A0170
70
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

Az ASR rendszer a motor minden
egyes indításakor automatikusan
bekapcsol.
Menet közben az ASR az ASR OFF
ábra 125 nyomógomb megnyomásával
ki-, majd bekapcsolható.
61)
Egyes változatoknál a rendszer
működésbe lépését a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi.
A rendszer kikapcsolását az ASR OFF
nyomógombon lévő LED felgyulladása
és egyes változatoknál a kijelzőn
megjelenő üzenet jelzi.
Ha menet közben az ASR funkciót
kikapcsoltuk, az a jármű következő
indításakor automatikusan ismét
bekapcsol.Havas útfelületen, felszerelt hóláncokkal
való közlekedés során hasznos lehet
az ASR funkció kikapcsolása: ugyanis
ilyen körülmények közötti indulási
fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.
HBA RENDSZER
(Hydraulic Brake Assist)
A HBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a jármű
fékezési képességét A rendszer a
vészfékezést a fékpedál benyomási
sebessége és erőssége alapján ismeri
fel, és ennek megfelelően fejti ki az
optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút csökkentésében: a
HBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A HBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében a
fékezés során folyamatosan nyomni kell
a fékpedált, elkerülve annak szakaszos
megnyomását.
Addig ne csökkentsük a fékpedálra
kifejtett nyomást, amíg a fékezés még
szükséges
A HBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
63) 64) 65)
ELEKTRONIKUS BORULÁSGÁTLÓ
RENDSZER (ERM)
(Electronic Rollover Mitigation)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre,
mint egy akadály hirtelen kikerülése,
főként, amikor az útviszonyok nem
optimálisak.
Ilyen körülmények esetén a fékekre és a
motor teljesítményére hatva korlátozza
a kerekek talajról való felemelkedésének
lehetőségét.
Mindazonáltal nem lehet elkerülni a
jármű felborulását, ha a jelenség oka
meredek lejtőkön való vezetés, illetve
ütközés tárgyakkal vagy más
gépkocsikkal.
66)
HILL DESCENT CONTROL
(HDC) SYSTEM
Az ESC szerves része, célja a jármű
állandó sebességének fenntartása
ereszkedésnél autonóm és differenciált
módon hatva a fékekre. Így garantált
a jármű stabilitása és a biztonságos
haladás főleg gyenge tapadás és/vagy
meredek lejtő esetén.
125F1A0324
84
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE
Az ASR rendszer be-/kikapcsolása

TRACTION PLUS
RENDSZER
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A Traction Plus alacsony tapadású,
egyenetlen útfelületen (hó/aszfalt,
jég/aszfalt, sár/aszfalt stb.) segíti a
vezetést és az elindulást, lehetővé téve
a meghajtó tengelyen a motornyomaték
megfelelő módon történő elosztását,
amikor a két meghajtott kerék közül az
egyik kipörög.
A Traction Plus fékezi a tapadását
vesztett (vagy a többi keréknél jobban
kipörgő) kereket, ezzel átviszi a
motornyomatékot arra a kerékre, amely
jobban tapad az útfelülethez.
Ezt a funkciót manuálisan a
műszerfalon lévő gomb A ábra 127
megnyomásával lehet bekapcsolni, és
az 50 km/h-s küszöbérték alatt
működik. Ha a jármű sebessége ezt
meghaladja, automatikusan kikapcsol (a
gombon lévő LED továbbra is világít),
és újra bekapcsol, amint a sebesség 30
km/h alá csökken.
67) 68)
Traction Plus működése
Indításkor a rendszer kikapcsolt
állapotú. A Traction Plus rendszer
bekapcsolásához nyomja meg az A
gombot (ábra 127): a gombon levő
fénydióda kigyullad.
A Traction Plus rendszer
bekapcsolásával együtt a következő
funkciók is bekapcsolnak:
❒az ASR funkció letiltása a
motornyomaték teljes kihasználása
érdekében;
❒differenciálmű-zárási hatás az első
tengelyen a fékrendszeren keresztül,
a meghajtás nem egyenletes
útfelületeken való optimalizálása
érdekében.
A Traction Plus rendszer rendellenes
működése esetén a műszercsoportban
felgyullad és folyamatosan ég a
figyelmeztető lámpa.Havas talajon hólánccal haladva
hasznos lehet a Traction Plus
aktiválása, ami letiltja az ASR funkciót:
ugyanis ilyen körülmények közötti
indulási fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.
FIGYELMEZTETÉS
67) A Traction Plus rendszer a várt
előnyöket kizárólag nem
egyenletes és/vagy a két
meghajtott kerék között eltérő
útfelületen nyújtja.
68) Az elindulási manőver
befejezéséig teljesen benyomva
kell tartani a gázpedált, hogy a
teljes motornyomaték a tapadó
kerékre jusson.
127F1A0325
87

❒Az évszakok hőmérsékletváltozásai is
befolyásolják a gumiabroncsok
légnyomását.
A TPMS a gumiabroncsok
légnyomásértékének állandó
ellenőrzése érdekében vezeték nélküli
berendezéseket használ a
keréktárcsákra szerelt elektronikus
érzékelőkkel való kapcsolattartáshoz. A
szelepszár részeként az egyes
kerekekre szerelt érzékelők különféle, a
gumiabroncsokra vonatkozó
információkat továbbítanak a
vevőegységhez a nyomás kiszámítása
érdekében.
FIGYELMEZTETÉS Különösen fontos
mind a négy gumiabroncs megfelelő
nyomásának rendszeres ellenőrzése és
fenntartása.
Gumiabroncs légnyomás
ellenőrző rendszer
alacsony nyomásra
figyelmeztetései
Egy vagy több leeresztett gumiabroncs
esetén a rendszer a műszercsoportban
elhelyezkedő figyelmeztető lámpa
felgyújtásával (egy figyelmeztető
üzenettel és hangjelzéssel együtt)
tájékoztatja a vezetőt.Ilyen esetben minél előbb álljunk meg,
ellenőrizzük mindegyik gumiabroncs
légnyomását, és fújjuk fel azokat a
hidegen előírt nyomásértékre. A
rendszer automatikusan frissíti magát,
és miután megkapta a gumiabroncsok
nyomására vonatkozó frissítést, a
gumiabroncsok légnyomását ellenőrző
lámpa kialszik. Ennek az információnak
a megérkezéséhez szükség lehet a
gépkocsi kb. 20 percig tartó, 20
km/h-nál nagyobb sebességgel történő
vezetésére.
A TPMS rendszer
működési
rendellenességei
A rendszer meghibásodását az erre
szolgáló figyelmeztető lámpa
felgyulladása jelzi, amely először 75
másodpercig villog, majd folyamatosan
világít, és a következő helyzetek
bármelyikében előfordulhat:
❒Elektronikus készülékek vagy a TPM
érzékelőkhöz közel lévő analóg
rádiófrekvencia források által okozott
zavar.
❒Sötétítőfóliák alkalmazása, amelyek
zavarják a rádióhullámok jeleit.
❒Hó- vagy jégréteg a kerekeken vagy
a kerékdobokon.
❒Hólánc használata.❒TPM érzékelők nélküli kerekek/
gumiabroncsok használata.
❒A szükségpótkerék nem rendelkezik
gumiabroncs légnyomás ellenőrző
érzékelővel. Ezért a gumiabroncs
légnyomását nem ellenőrzi a
rendszer.
❒Ha a szükségpótkereket egy olyan
gumiabroncs helyére szerelik fel,
amelynek légnyomása a határérték
alatt van, a következő
gyújtásbekapcsolásnál egy
hangjelzés hallható, és felgyullad a
figyelmeztető lámpa.
❒Amikor az eredeti gumiabroncs
javítására vagy cseréjére kerül sor, és
azt a szükségpótkerék helyére
visszaszerelik, a TPMS
automatikusan frissíti magát, és
amennyiben a felszerelt négy
gumiabroncs egyikének sem
alacsonyabb a légnyomása a
határértéknél, a figyelmeztető lámpa
kialszik. Szükség lehet a gépkocsi
kb. 20 percig tartó, 20 km/h-nál
nagyobb sebességgel történő
vezetésére, hogy a TPMS ezt az
információt megkapja.
89

FIGYELMEZTETÉSEK
FIGYELMEZTETÉS
69) A TPMS működése az eredetileg
felszerelt gumiabroncsokkal és
kerekekkel optimális. A
nyomásértékek és a TPMS
figyelmeztetések a gépkocsira
szerelt gumiabroncsok mérete
alapján kerültek meghatározásra.
Ha csereként nem azonos méretű,
típusú és/vagy fajtájú
alkatrészeket használunk, a
rendszer nem kívánt működése
vagy az érzékelők károsodása
következhet be. A nem eredeti
alkatrészként szállított
keréktárcsák károsíthatják az
érzékelőt. Ha a gépkocsi TPMS
rendszerrel rendelkezik, ne
használjunk tömítőfolyadékot
vagy kiegyenlítő súlyokat, mert
ezek károsíthatják az érzékelőket.
70) Ha a rendszer az egyik
gumiabroncs légnyomásának
csökkenését jelzi, tanácsos mind
a négy gumiabroncs légnyomását
ellenőrizni.71) A TPMS rendszer jelenléte nem
menti fel a vezetőt a
gumiabroncsok légnyomásának
havi ellenőrzése alól; nem lehet
úgy tekinteni, mint ha egy, a
karbantartást vagy a biztonságot
helyettesítő rendszer lenne.
72) A gumiabroncsok
légnyomásának ellenőrzését a
gumiabroncsok hideg állapotában
kell végezni. Ha az ellenőrzést
bármilyen okból meleg
gumiabroncsoknál kell elvégezni,
ne csökkentsük a nyomást, még
ha az magasabb is az előírtnál,
hanem ismételjük meg a mérést a
gumiabroncsok hideg állapotában.
73) A TPMS rendszer nem képes
a gumiabroncsok hirtelen
nyomásvesztésének jelzésére (pl.
„durrdefekt” esetén). Ebben az
esetben óvatosan, a hirtelen
kormánymozdulatokat kerülve
fékezzük le a gépkocsit.
74) A rendszer csak figyelmeztet a
gumiabroncsok alacsony
légnyomására, de nem képes azok
felfújására.75) A gumiabroncsok alacsony
légnyomása növeli az
üzemanyag-fogyasztást,
csökkenti a futófelület
élettartamát, és befolyásolhatja a
gépkocsi biztonságos
vezethetőségét.
76) A gumiabroncsok
légnyomásának ellenőrzése vagy
beállítása után mindig helyezzük
vissza a szelepsapkát. Ez
megakadályozza, hogy nedvesség
vagy szennyeződés kerüljön a
szelepszárba, ami károsíthatná a
gumiabroncs légnyomását
ellenőrző érzékelőt.
77) A gépkocsival együtt szállított
gumiabroncs-javító készlet
(Fix&Go) (egyes változatoknál/
piacokon) kompatibilis a TPMS
érzékelőkkel; azonban olyan
tömítőanyagok alkalmazása,
amelyek nem egyenértékűek a
készletben találhatóval, károsan
befolyásolhatja a rendszer
működőképességét. Az eredetivel
nem egyenértékű tömítőanyagok
használata esetén ajánlatos egy
hivatalos javítóműhelyben
ellenőriztetni a TPMS érzékelők
működését.
90
A JÁRMŰ MEGISMERÉSE

121) Vezetés közben tartsuk mindkét
kezünket a kormánykerék
kerületén, hogy a légzsák
működésekor a felfúvódást ne
akadályozzuk. Ne előrehajolva
vezessünk, hanem üljünk
egyenesen, a hátunkkal az
üléstámlának támaszkodva.122) Álló járműben, járó motornál,
vagy álló motornál, de a MAR
állásban levő indítókulcs esetén
egy másik jármű nekiütközése
kiválthatja a légzsákok
felfúvódását. Ezért álló járműnél
SEM szabad menetiránynak háttal
fordított gyermekülést az elülső
utasülésen elhelyezni, ha az elülső
utas oldali légzsák aktív. Ütközés
esetén a légzsák működésbe
lépése a szállított gyermek halálos
sérülését is okozhatja. Ezért
mindig kapcsoljuk ki az utas oldali
légzsákot, ha menetiránynak
háttal fordított gyermekülést
helyezünk az elülső utasülésre. Az
első utasülést ilyenkor a
lehetséges leghátsó pozícióba kell
állítani, hogy elkerüljük az
érintkezést a gyermekülés és a
műszerfal között. Haladéktalanul
kapcsoljuk vissza az utas oldali
légzsákot, amikor a gyermekülést
eltávolítjuk az utasülésről. Végül
jegyezzük meg, hogy álló
gépkocsinál, STOP állásban levő
indítókulcs esetén, egy esetleges
ütközéskor semmilyen biztonsági
berendezés sem aktiválódik
(légzsákok és övfeszítők); ezen
berendezések működésének
elmaradása nem jelenti tehát a
rendszer működési hibáját.123) Ha a gépkocsit ellopták vagy
erre kísérletet tettek, ha
rongálásnak volt kitéve, esetleg
áradáskor víz öntötte el,
ellenőriztessük a légzsák
rendszert egy Fiat
márkaszervizben.
124) Az indítókulcsot MAR pozícióba
állítva a műszerfalon található
gombon lévő LED
néhány
másodpercre felgyullad (piactól
függően változik a felgyulladás
ideje), a gombon található LED
helyes működésének
ellenőrzésére.
125) Nem szabad vízsugárral mosni
vagy nagynyomású gőzzel
tisztítani az első üléseket (sem
kézzel, sem gépi ülésmosó-
berendezéssel).
126) A légzsákok úgy vannak
beállítva, hogy nagyobb erejű
ütközésnél lépjenek működésbe,
mint az övfeszítők. A két erőhatár
közötti ütközés esetén
előfordulhat, hogy csak az
előfeszítők lépnek működésbe.
127) Ne akasszunk merev tárgyakat
az ablakok feletti ruhaakasztókra
és a kapaszkodókra.
178
BIZTONSÁG

A SEBESSÉGVÁLTÓ
HASZNÁLATA
A sebességfokozatok kapcsolásához
nyomjuk le teljesen a
tengelykapcsoló-pedált, és mozgassuk
a sebességváltó kart a kívánt pozícióba
(a fokozatkapcsolási séma a
sebességváltó kar fogantyúján van
feltüntetve ábra 170).
A 6. sebességfokozat (egyes
változatoknál) kapcsolásához, a 4.
fokozat véletlen kapcsolásának
elkerülése érdekében, jobbra
nyomással mozdítsuk el a kart.
Ugyanígy járjunk el a 6. fokozatból az 5.
fokozatba kapcsoláskor is.FIGYELMEZTETÉS A hátrameneti
fokozat kapcsolása csak teljesen álló
jármű esetében lehetséges. Járó
motornál a hátramenet kapcsolása előtt
lenyomott tengelykapcsoló-pedállal
várjunk legalább 2 másodpercig, hogy
elkerüljük a fogaskerekek károsodását.
A hátrameneti fokozat R kapcsolásához
az alábbiak szerint járjunk el: a kar
elmozdítása előtt két ujjal húzzuk fel a
sebességváltó kar gombja alatti A
gyűrűt, és egyidejűleg mozdítsuk a kart
először balra, majd előre.
131)
35)
FIGYELMEZTETÉS
131) A helyes sebességváltáshoz
fontos a tengelykapcsoló-pedál
teljes lenyomása. Ezért ügyeljünk
arra, hogy a pedálok alatt ne
legyen semmilyen akadály:
a padlószőnyeg simán feküdjön,
és ne akadályozza a pedálok
mozgását.
FIGYELMEZTETÉS
35) Vezetés közben ne nyugtassuk a
kezünket a sebességváltó kar
fogantyúján, mert az így előidézett
nyomás, akármilyen gyenge is,
idő előtti kopást okozhat a
sebességváltómű szerkezetében.
A tengelykapcsoló-pedál
használatát csak sebességfokozat
váltásra korlátozzuk. Vezetés
közben ne nyugtassuk a lábunkat,
még enyhe nyomással sem, a
tengelykapcsoló-pedálon. Egyes
változatoknál/piacokon a
tengelykapcsoló-pedál
elektronikus ellenőrzése ezt a
nem megfelelő vezetési stílust
hibaként értelmezi, és
beavatkozik.
170F1A0163
185

142) A pótkerék (egyes
változatoknál/piacokon) mérete
speciálisan a járműhöz van
megválasztva, ezért ne szereljük
át azt egy másik járműre, és más
típusú jármű pótkerekét se
használjuk. A kerékcsavarok
kialakítása is speciálisan a
járműhöz illeszkedik: ne
használjuk azokat eltérő típusú
gépkocsin, és más típusokét se
használjuk.
143) A defektes gumiabroncsot
minél előbb javíttassuk meg, és
szereljük vissza a pótkerék
helyére. Ne alkalmazzunk
semmilyen kenőanyagot a
kerékcsavarok menetes részén,
mert azok ettől kilazulhatnak.
144) A kocsiemelő kizárólag
kerékcseréhez használható; a
jármű saját, vagy egy ugyanolyan
típusú jármű emelőjét használjuk.
Más célra, például más típusú
gépkocsik emelésére soha ne
használjuk az emelőt.
Semmiképpen ne használjuk az
emelőt a jármű alatt végzendő
javítási munkákhoz. Az emelő
pontatlan elhelyezése esetén a
felemelt jármű lezuhanhat. Ne
használjuk a kocsiemelőt a
ráragasztott címkén feltüntetett
teherbírásnál nagyobb súly
emelésére.145) Ne próbáljuk szétszerelni vagy
módosítani a kerékszelepeket. Ne
helyezzünk semmilyen szerszámot
a keréktárcsa pereme és a
gumiabroncs közé. Rendszeres
időközönként ellenőrizzük a
gumiabroncsok és a pótkerék
légnyomását a „Műszaki adatok”
című fejezetben előírt értékek
alapján.
146) A pótkerék felemelésére
szolgáló szerkezet működtetésére
csak a szerszámkészletben
szállított szerszámok
használhatók, és a műveletek
kizárólag kézzel végezhetők.
147) Automatikus szintszabályozású
pneumatikus
kerékfelfüggesztéssel ellátott
változatoknál nem tanácsos
a kezünket vagy a fejünket a
kerékjáratba helyezni: a
hőmérséklet vagy a terhelés
megváltozásának hatására a
jármű automatikusan
felemelkedhet vagy lesüllyedhet.
148) A műveletet kizárólag kézzel
végezzük, és ne használjunk
semmilyen, a készletben levőtől
eltérő szerszámot, illetve
pneumatikus vagy elektromos
csavarbehajtót.149) Az emelő mozgó alkatrészei
(menet és csuklók) is okozhatnak
sérüléseket: kerüljük ezek
megérintését. Alaposan
mosakodjunk meg, ha a
kenőzsírral beszennyeződtünk.
150) A kerék felemelése/rögzítése
után, miután ellenőriztük a kerék
megfelelő elhelyezését a plató
alatt (sárga vonal látható a
szerkezeten lévő ablakban),
húzzuk ki a kulcsot, de eközben
ügyeljünk arra, hogy ne forgassuk
azt ellentétes irányba (mint itt:
ábra 187), mert ez a
rögzítőszerkezet meglazulását és
a teljes kerék biztonságos
rögzítésének megszűnését
okozza.
151) Minden alkalommal, amikor
mozgatjuk a pótkereket,
ellenőrizzük a padlólemez alatti
megfelelő elhelyezését. Az
esetleges elhelyezési hibák
veszélyhelyzetet idézhetnek elő.
152) A pótkerék-felemelő szerkezet
biztonsági tengelykapcsoló
rendszerrel rendelkezik a
berendezés védelme érdekében,
amely a hajtócsavarra kifejtett
túlzott erő hatására átugorhat.
206
SZÜKSÉG ESETÉN

FIX&GO
AUTOMATIC
GUMIABRONCS
GYORSJAVÍTÓ
KÉSZLET
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A Fix & Go automatic gumiabroncs
gyorsjavító készlet a jármű
vezetőfülkéjének első részében
található, és az alábbiakból áll ábra
192:
❒a tömítőfolyadékot tartalmazó A
tartály, amelynek tartozékai:
– átlátszó töltőcső B;
– fekete színű cső a nyomás
beállításához E;– egy C öntapadó címke „max. 80
km/h” figyelmeztető felirattal, amelyet a
vezető látóterében, a műszerfalra kell
ragasztani a gumiabroncs megjavítása
után;
❒útmutató (lásd ábra 193) a
gyorsjavító készlet gyors és
szakszerű használatához, amelyet a
gumijavító szakműhelybe való
megérkezéskor be kell mutatnunk,
hogy tájékoztassuk a műhelyt, mi
alapján végeztük el az ideiglenes
javítást;
❒egy D kompresszor nyomásmérővel
és a szükséges csatlakozókkal;
❒egy pár védőkesztyű a kompresszor
oldalán lévő rekeszben elhelyezve;
❒adapterek különféle eszközök
levegővel való felfújásához.
153) 154) 155)
44)
SZÜKSÉGES A
KÖVETKEZŐK
FIGYELEMBE VÉTELE:
A gyorsjavító készlet tömítőfolyadéka
-20 °C és +50 °C külső hőmérsékletek
között hatásos.
A tömítőfolyadék eltarthatósági ideje
korlátozott.
156) 157)
2)
A KERÉK FELFÚJÁSA
158) 159) 160) 161) 162)
❒Húzzuk be a kéziféket. A javítandó
keréken csavarjuk le a szelepsapkát,
húzzuk ki az A ábra 194 rugalmas
töltőcsövet, és a B gyűrűs anyát
csavarjuk fel a kerékszelepre;
❒helyezzük az E ábra 196
csatlakozódugót a legközelebbi 12
V-os csatlakozóaljzatba, és indítsuk
el a motort. Az óramutató járásával
ellentétes forgatással állítsuk a D ábra
195 kapcsolót a javítás pozícióba. A
kapcsoló on/off gombjával indítsuk
el a készüléket. Fújjuk fel a
gumiabroncsot a „Műszaki adatok”
fejezet „Gumiabroncsok légnyomása”
című részében előírt nyomásértékre;
192F1A0180
193F1A0181
207