ABS FIAT FIORINO 2018 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

REMOÇÃO DO BANCO
TRASEIRO
Em caso de transporte de cargas
volumosas, é possível ampliar ainda
mais o vão de carga removendo o
banco traseiro.
Versões Combi
Depois de rebater o banco traseiro
como descrito anteriormente, atuar nas
duas barras A fig. 61 posicionadas
lateralmente por baixo do banco (uma
de cada lado).
REPOSICIONAMENTO DO
BANCO TRASEIRO
Proceder do seguinte modo:
verificar se a fita dos cintos de
segurança está corretamente inserida
no respetivo suporte;
voltar a colocar a almofada na
posição horizontal e certificar-se de que
está engatada corretamente;
rebater o encosto do banco para
trás e certificar-se de que está
engatado corretamente.
Por baixo da almofada do banco
desdobrado existe um ideograma (fig.
62) que descreve a manobra de engate
nas barras fixas no pavimento.
AVISO
28)Se, ao viajar em zonas em que é difícil
abastecer, se pretender transportar
combustível num recipiente de reserva, é
necessário fazê-lo no pleno respeito pelas
disposições legais, usando apenas um
recipiente homologado e devidamente fixo.
Mesmo assim, aumenta o risco de
incêndio em caso de acidente.29)Ao utilizar a bagageira, nunca exceder
as cargas máximas permitidas, consultar
o capítulo “Dados técnicos”. Certificar-se
de que os objetos presentes na bagageira
estão bem acondicionados, para evitar
que uma travagem brusca projete os
objetos, causando ferimentos aos
passageiros.
30)É absolutamente proibido utilizar o
banco traseiro com o encosto do banco
rebatido para o transporte de cargas
ou bagagens. A carga poderia ser
projetada contra o encosto do banco dos
bancos dianteiros, provocando graves
lesões aos ocupantes.61F0T0199
62F0T0302
37

A efetiva passagem para a alimentação
escolhida acontecerá em função das
condições de utilização do veículo,
para garantir a comutação em absoluta
segurança e será confirmada pelo
acendimento/apagamento da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos.
A seleção manual do modo de
funcionamento de gasolina para
metano, e vice-versa, activa-se só
se o regime do motor for inferior às
2000 rpm.
Além disso, em caso de arranque com
temperatura exterior inferior a cerca
de -10 °C, os tempos de comutação
de gasolina para metano aumentam
para permitir o aquecimento suficiente
do redutor/regulador de pressão.ATENÇÃO Se a comutação ocorrer em
fase de aceleração ou retoma, pode
notar-se uma breve falha (diminuição
de potência).
AVISO
31)O Fiat Fiorino Natural Power está
equipado com um sistema a Metano de
alta pressão, projetado para operar a 200
bares nominais. É perigoso forçar o
sistema com pressões mais elevadas. Ao
rebocar ou levantar o veículo, para evitar
danificar as partes do sistema Metano,
é necessário seguir as instruções
indicadas no manual, no capítulo:
“Reboque do veículo”. Em caso de avaria
no sistema a metano dirigir-se apenas à
Rede de Assistência Fiat. Não modificar a
configuração ou os componentes do
sistema a Metano; os mesmos foram
concebidos exclusivamente para o Fiat
Fiorino Natural Power. O uso de outros
componentes ou materiais pode provocar
mau funcionamentos e reduzir a
segurança.
32)No caso de pintura “no forno”, as
botijas devem ser removidas do veículo e
posteriormente remontadas a cargo da
Rede de Assistência Fiat. Apesar de o
sistema a metano possuir inúmeros
dispositivos de segurança, é aconselhável
fechar a torneira manual das botijas
sempre que o veículo for mantido inativo
por um longo período, transportado
noutros meios de transporte ou
movimentado em circunstâncias de
emergência devido a avarias ou acidentes.33)Caso se sinta cheiro de gás, passar do
funcionamento a metano para o
funcionamento a gasolina e dirigir-se
imediatamente à Rede de Assistência Fiat
para a realização dos controlos capazes de
excluir defeitos do sistema.
AVISO
5)Independentemente do tipo de
alimentação em uso na última utilização do
veículo, no arranque seguinte, após a
fase inicial a gasolina, obter-se-á a
comutação automática para metano.
6)No momento do pedido de comutação
ouve-se um ruído metálico proveniente das
válvulas pela colocação sob pressão do
circuito (mais evidente com a chave em
MAR). Para as lógicas de comutação
supracitadas, é de todo normal que haja
um atraso entre o tiquetaquear da válvula e
o apagamento da indicação no quadro de
instrumentos.
7)Não efetuar a comutação entre os dois
modos de funcionamento durante o
arranque do motor.69F0T0343
40
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

CONHECIMENTO DO QUADRO DE
INSTRUMENTOS
Esta secção do manual fornece todas
as informações úteis para conhecer,
interpretar e utilizar corretamente o
quadro de instrumentos.QUADRO E INSTRUMENTOS DE
BORDO........................................... 43
VISOR DIGITAL ............................... 47
VISOR MULTIFUNÇÕES.................. 48
TRIP COMPUTER ........................... 50
LUZES AVISADORAS E
MENSAGENS ................................. 51
-LÍQUIDO DOS TRAVÕES
INSUFICIENTE/TRAVÃO DE MÃO
ENGATADO ......................................... 51
-AVARIA EBD ...................................... 52
-AVARIA DO AIRBAG........................... 52
-CINTOS DE SEGURANÇA NÃO
APERTADOS ....................................... 53
-AVARIA NA CAIXA DE
VELOCIDADES .................................... 53
-TEMPERATURA EXCESSIVA DO
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
MOTOR ............................................... 54
-CARGA INSUFICIENTE DA BATERIA . 54
-PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
INSUFICIENTE – ÓLEO DO MOTOR
DEGRADADO ...................................... 55
-NÍVEL MÍNIMO DO ÓLEO DO
MOTOR ............................................... 56
-FECHO DAS PORTAS
INCOMPLETO ..................................... 56
-AVARIA NA DIREÇÃO ASSISTIDA ...... 56
-AVARIA DO SISTEMA DE INJEÇÃO
(versões Multijet) – AVARIA DO
SISTEMA DE CONTROLO DO
MOTOR EOBD (versões gasolina) ........ 58-AVARIA DO ABS ................................ 59
-RESERVA DE COMBUSTÍVEL ............ 60
-PRÉ-AQUECIMENTO DAS VELAS
(versões Multijet) – AVARIA DO
PRÉ-AQUECIMENTO DAS VELAS
(versões Multijet) .................................. 60
-PRESENÇA DE ÁGUA NO FILTRO
DO GASÓLEO (versões Multijet) .......... 61
-AVARIA DO SISTEMA DE
PROTEÇÃO DO VEÍCULO FIAT CODE
– AVARIA DO ALARME (para
versões/mercados, onde previsto) –
TENTATIVA DE INTRUSÃO .................. 62
-SINALIZAÇÃO DE AVARIA
GENÉRICA .......................................... 63
-LIMPEZA DO DPF (FILTRO DE
PARTÍCULAS) EM CURSO .................. 65
-AVARIA DO HILL HOLDER ................. 65
-SISTEMA iTPMS ................................ 66
-DESGASTE DAS PLACAS DOS
TRAVÕES ............................................ 66
-AVARIA DOS SENSORES DE
ESTACIONAMENTO ............................ 66
-AVARIA DO SISTEMA START&STOP.. 66
-SISTEMA ASR DESATIVADO.............. 67
-ATIVAÇÃO DO SISTEMA TRACTION
PLUS................................................... 67
-LUZES DE NEVOEIRO TRASEIRAS.... 67
-LUZES DE MÍNIMOS — FOLLOW ME
HOME ................................................. 68
-INDICADOR DE DIREÇÃO
ESQUERDO (intermitente).................... 69
-INDICADOR DE DIREÇÃO DIREITO
(intermitente) ........................................ 69
41

O que significa O que fazer
amarelo
âmbarAvaria no sistema de controlo do motor EOBD
(versões a gasolina)
O acendimento inicial indica o correcto funcionamento da luz
avisadora. Se a luz avisadora permanecer acesa ou se acender
durante a marcha:
com luz fixa: indica um funcionamento irregular no sistema
de alimentação/ acendimento que pode provocar elevadas
emissões no escape, possível perda de desempenhos, péssima
condução e consumos elevados. Em algumas versões, o ecrã
visualiza a mensagem específica. Nestas condições, é possível
prosseguir a marcha evitando, no entanto, esforços severos do
motor ou conduzir a velocidades elevadas. A utilização
prolongada do veículo com a luz avisadora acesa de forma fixa
pode provocar danos.
a luz intermitente: assinala a possibilidade de danos no
catalisador (consultar “Sistema EOBD” no capítulo
“Conhecimento do quadro de instrumentos”). Em caso de luz
avisadora intermitente, é necessário soltar o pedal do
acelerador, colocando-se a baixos regimes, até a luz avisadora
parar de piscar.Em caso de luz fixa: dirigir-se o mais rapidamente
possível à Rede de Assistência Fiat. A luz avisadora
apaga-se se a anomalia desaparecer, mas o sistema
memoriza a sinalização.
Em caso de luz intermitente: prosseguir a marcha com
uma velocidade moderada, procurando evitar condições
de condução que possam provocar mais intermitências e
dirigir-se o mais rapidamente possível à Rede de
Assistência Fiat.
amarelo
âmbarAVARIA DO ABS
Ao rodar a chave para a posição MAR, acende-se a luz
avisadora, mas deve apagar-se após alguns segundos.
A luz avisadora acende-se quando o sistema se encontra
ineficiente ou indisponível. Neste caso, o sistema de travagem
mantém a sua eficácia inalterada, mas sem as potencialidades
oferecidas pelo sistema ABS.
Em algumas versões, o ecrã visualiza a mensagem específica.Proceder com prudência e dirigir-se o mais rapidamente
possível à Rede de Assistência Fiat.
59

SEGURANÇA
Este capítulo é muito importante: aqui
são descritos os sistemas de
segurança fornecidos com o automóvel
e fornecidas as indicações necessárias
sobre como utilizá-los corretamente.SISTEMA ABS................................. 73
SISTEMA ESC (ELECTRONIC
STABILITY CONTROL) .................... 74
SISTEMA ITPMS (INDIRECT TYRE
PRESSURE MONITORING
SYSTEM) ........................................ 77
SISTEMA TRACTION PLUS ............ 80
SISTEMAS DE PROTEÇÃO DOS
OCUPANTES .................................. 80
CINTOS DE SEGURANÇA .............. 81
SISTEMA SBR. ............................... 82
PRÉ-TENSORES............................. 83
TRANSPORTAR CRIANÇAS EM
SEGURANÇA.................................. 85
INSTALAÇÃO CADEIRA-AUTO
ISOFIX............................................. 90
SISTEMA DE PROTEÇÃO
SUPLEMENTAR (SRS) – AIR-BAG . 93
AIR-BAGS FRONTAIS ..................... 93
AIR-BAGS LATERAIS (SIDE-BAG) ... 97
72
SEGURANÇA

SISTEMA ABS
Trata-se de um sistema, parte
integrante do sistema de travagem, que
evita, com quaisquer condições do
piso da estrada e de intensidade da
ação de travagem, o bloqueio e a
consequente patinagem de uma ou
mais rodas, garantindo deste modo o
controlo do veículo mesmo com
travagens de emergência.
O sistema é completado pelo sistema
EBD (Electronic Braking force
Distribution), que permite repartir a
ação de travagem entre as rodas
dianteiras e traseiras.
ATENÇÃO Para ter a máxima eficiência
do sistema de travagem é necessário
um período de assentamento de aprox.
500 km: durante este período é
aconselhável não efectuar travagens
muito bruscas, repetidas e
prolongadas.
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
A intervenção do ABS é detetável
através de uma ligeira pulsação do
pedal do travão, acompanhada de
ruído: isto indica que é necessário
adaptar a velocidade ao tipo de estrada
em que se está a circular.MECHANICAL BRAKE
ASSIST (assistência nas
travagens de
emergência)
(para versões/mercados, onde previsto)
O sistema, que não pode ser
desactivado, reconhece as travagens
de emergência (com base na
velocidade de accionamento do pedal
do travão) e garante um incremento
da pressão hidráulica de travagem de
suporte à do condutor, permitindo
intervenções mais rápidas e potentes
do sistema de travagem.
ATENÇÃO Quando o Mechanical Brake
Assist intervém, é possível ouvir ruídos
provenientes do sistema. Este
comportamento deve ser considerado
normal. Durante a travagem manter,
de qualquer forma, o pedal do travão
bem premido.
40) 41) 42)
SINALIZAÇÕES DE
ANOMALIAS
Avaria do ABS
É sinalizada pelo acendimento da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos, juntamente com a
mensagem apresentada no visor emalgumas versões (consultar o parágrafo
“Luzes avisadoras e mensagens” no
capítulo “Conhecimento do quadro de
instrumentos”).
Neste caso, o sistema de travagem
mantém a própria eficácia, mas sem as
potencialidades oferecidas pelo sistema
ABS. Proceder com prudência até
chegar à oficina mais próxima da Rede
de Assistência Fiat para efectuar a
verificação do sistema.
Avaria EBD
É sinalizada pelo acendimento da luz
avisadora
eno quadro de
instrumentos, juntamente com a
mensagem apresentada no visor em
algumas versões (consultar o parágrafo
“Luzes avisadoras e mensagens” no
capítulo “Conhecimento do quadro de
instrumentos”).
Neste caso, em travagens bruscas,
pode verificar-se um bloqueio precoce
das rodas traseiras, com possibilidade
de guinada. Conduzir com extrema
prudência até chegar à oficina mais
próxima da Rede de Assistência Fiat
para efectuar a verificação do sistema.
43)
73

AVISO
40)Quando o ABS intervém, e sentir as
pulsações do pedal do travão, não liberte
a pressão, mas mantenha o pedal
totalmente premido; desta forma o veículo
será imobilizado no menor espaço possível
em relação às condições do piso.
41)Se o ABS intervém, é sinal que se está
a atingir o limite de aderência entre os
pneus e o piso da estrada: é necessário
reduzir a velocidade para adaptar a marcha
à aderência disponível.
42)O ABS aproveita da melhor forma a
aderência disponível, mas não é capaz de
a aumentar; é necessário ter sempre
cuidado nos pisos escorregadios, sem
correr riscos injustificados.
43)Caso se acenda apenas a luz
avisadora
no quadro de instrumentos
(em algumas versões, juntamente com a
mensagem apresentada no visor), parar
imediatamente o veículo e dirigir-se à Rede
de Assistência Fiat. A eventual perda de
líquido pelo sistema hidráulico, de facto,
prejudica o funcionamento do sistema de
travagem, quer do tipo convencional,
quer com sistema antibloqueio das rodas.
SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control)
(para versões/mercados, onde
previsto)
É um sistema de controlo da
estabilidade do veículo, que ajuda a
manter o controlo direcional em caso
de perda de aderência dos pneus.
O sistema é capaz de reconhecer
situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e
intervém automaticamente nos travões
de forma diferenciada nas quatro
rodas, de modo a fornecer um binário
estabilizante do veículo.
O sistema ESC ativa-se
automaticamente no arranque do
motor e não pode ser desativado.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes
sistemas:
Hill Holder
ASR
MSR
HBA
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.Ativação do sistema
O sistema ESC ativa-se
automaticamente no arranque do
veículo e não pode ser desativado.
Sinalizações de anomalias
Em caso de eventual anomalia, o
sistema ESC é automaticamente
desativado e no quadro de
instrumentos acende-se, com luz fixa, a
luz avisadora
, juntamente com a
mensagem apresentada no visor
multifunções (para versões/mercados,
onde previsto) (consultar o parágrafo
“Luzes avisadoras e mensagens”
no capítulo “Conhecimento do quadro
de instrumentos”). Neste caso, logo
que possível, dirigir-se à Rede de
Assistência Fiat.
44) 45) 46)
SISTEMA HILL HOLDER
(para versões/mercados, onde previsto)
Faz parte integrante do sistema ESC
e facilita o arranque em subida.
Ativa-se automaticamente com as
seguintes condições:
em subida: veículo parado em
estrada com inclinação superior a 5%,
motor ligado, pedal do travão
carregado e caixa de velocidades em
ponto-morto ou mudança engatada
diferente da marcha-atrás;
74
SEGURANÇA

em descida: veículo parado em
estrada com inclinação superior a 5%,
motor ligado, travão pressionado e
marcha-atrás engatada.
Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até alcançar o
binário motor necessário à partida ou,
em todo o caso, por um tempo
máximo de 2 segundos, permitindo
deslocar facilmente o pé direito do
pedal do travão para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que
não se tenha sido efetuado o arranque,
o sistema desativa-se
automaticamente, libertando
gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de repouso é
possível ouvir um típico ruído de
desengate mecânico dos travões, que
indica o iminente movimento do
veículo.
Sinalizações de anomalias
Uma eventual anomalia do sistema é
indicada pelo acendimento da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos com visor digital e da luz
avisadora
no quadro de
instrumentos com visor multifunções
(para versões/mercados, onde previsto)
(consultar o parágrafo “Luzes
avisadoras e mensagens” no capítulo
“Conhecimento do quadro de
instrumentos”).ATENÇÃO O sistema Hill Holder não é
um travão de estacionamento,
portanto, não abandonar o veículo sem
ter accionado o travão de mão,
desligado o motor e engatado a
primeira velocidade.
47)
SISTEMA ASR (Antislip
Regulation)
(para versões/mercados, onde previsto)
É um sistema de controlo da tração
do veículo que intervém
automaticamente em caso de
patinagem de uma ou ambas as rodas
motrizes.
Em função das condições de
patinagem, são ativados dois diferentes
sistemas de controlo:
se a patinagem envolver ambas as
rodas motrizes, o ASR intervém
reduzindo a potência transmitida pelo
motor;
se a patinagem disser respeito
apenas a uma das rodas motrizes, o
ASR intervém travando
automaticamente a roda que derrapa.
A acção do sistema ASR resulta
particularmente útil nas seguintes
condições:
patinagem da roda interna em
curva, devido às variações dinâmicas
da carga ou à aceleração excessiva;
potência excessiva transmitida às
rodas, tendo também em conta as
condições do piso da estrada;
aceleração em pisos irregulares,
com neve ou com gelo;
perda de aderência em piso
molhado (aquaplaning).
47) 48) 49) 50)
Sistema MSR (regulação
do arrastamento do
motor)
É um sistema, parte integrante do ESC,
que intervém em caso de mudança
brusca de marcha durante a escalada
ou durante uma travagem ABS,
retirando binário ao motor, evitando
deste modo a patinagem excessiva das
rodas motrizes que, principalmente
em condições de baixa aderência,
podem levar à perda da estabilidade do
veículo.
Ativação/desativação do sistema
ASR
O ASR é ativado automaticamente a
cada arranque do motor.
Durante a marcha é possível desativar
e, em seguida, reativar o ASR premindo
o interruptor fig. 79 situado entre os
comandos no tablier do painel de
instrumentos.
75

A desativação é evidenciada pelo
acendimento da luz avisadora
no
quadro de instrumentos juntamente
com a apresentação de uma
mensagem no visor multifunções, para
versões/mercados, onde previsto.
Ao desativar o ASR durante a marcha,
no sucessivo arranque, este voltará a
ativar-se automaticamente.
Ao viajar em pisos com neve, com as
correntes dE neve montadas, pode ser
útil desactivar o ASR: nestas
condições, de facto, a patinagem das
rodas motrizes em fase de arranque
permite obter uma maior tracção.
51)
SINALIZAÇÕES DE
ANOMALIAS
Em caso de eventual anomalia, o
sistema ASR é automaticamente
desativado e no quadro de
instrumentos acende-se fixamente a luz
avisadora
em conjunto com a
mensagem apresentada no visor
multifunções (para versões/mercados,
onde previsto), (consultar o parágrafo
“Luzes avisadoras e mensagens”
no capítulo “Conhecimento do quadro
de instrumentos”). Neste caso,
dirigir-se logo que possível à Rede de
Assistência Fiat.
HYDRAULIC BRAKE
ASSIST (assistência nas
travagens de
emergência)
(para versões/mercados, onde previsto)
O sistema HBA é parte integrante do
ESC e foi concebido para optimizar
a capacidade de travagem do veículo
durante uma travagem de emergência.
O sistema reconhece a travagem de
emergência monitorizando a velocidade
e a força com que é premido o pedal
do travão e, consequentemente, aplica
a pressão ideal aos travões. Isto pode
ajudar a reduzir os espaços de
travagem: o sistema HBA completa,
portanto, o sistema ABS.A máxima assistência do sistema HBA
obtém-se premindo muito rapidamente
o pedal do travão; além disso, para
receber os benefícios do sistema,
é necessário premir continuamente o
pedal durante a travagem, evitando
premi-lo. Não reduzir a pressão no
pedal do travão até a travagem deixar
de ser necessária. O sistema HBA
desativa-se quando se larga o pedal do
travão.
52) 53) 54)
AVISO
44)O sistema ESC não pode contrariar as
leis naturais da física e não pode aumentar
a aderência obtenível das condições da
estrada.
45)O sistema ESC não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva, condução
em superfícies de baixa aderência ou
aquaplaning.
46)As capacidades do sistema ESC nunca
devem ser testadas de forma irresponsável
e perigosa que possa comprometer a
própria segurançaeadeterceiros.
47)Para o correto funcionamento dos
sistemas ESC e ASR é indispensável que
os pneus sejam da mesma marca e do
mesmo tipo em todas as rodas, em
perfeitas condições e principalmente do
tipo e dimensões prescritas.
79F0T0504
76
SEGURANÇA

Todos os dispositivos de retenção
devem indicar os dados de
homologação, junto com a marca de
controlo, numa chapa fixada
firmemente na cadeira-auto, a qual não
deve ser absolutamente removida.
Na Lineaccessori Fiat, estão disponíveis
cadeiras-auto adequadas a cada
grupo de peso. Recomenda-se esta
selecção, uma vez que foram
concebidas e experimentadas
especificamente para os veículos Fiat.
AVISO! As cadeiras-auto universais
requerem, para poderem ser instaladas
corretamente no veículo, a utilização
de um acessório (base), vendido em
separado pelo fabricante da
cadeira-auto. A FCA recomenda
verificar na loja, realizando um teste de
montagem, a possibilidade de instalar
a cadeira-auto pretendida no veículo
antes de a adquirir.
67) 68) 69) 70)
INSTALAÇÃO DE
CADEIRINHA PARA
CRIANÇAS COM OS
CINTOS DE SEGURANÇA
71) 72) 73) 74) 75)
GRUPO0e0+
As crianças até 13 kg devem ser
transportadas viradas no sentido
contrário à marcha numa cadeira-auto
do tipo ilustrado na fig. 88, que,
suportando a cabeça, não força o
pescoço em caso de desacelerações
bruscas.
A cadeira-auto é fixada pelos cintos de
segurança do veículo, como indicado
em fig. 88 e a criança deve ser
segurada com os seus cintos de
segurança incorporados.GRUPO 1
Dos 9 aos 18 kg de peso, as crianças
podem ser transportadas viradas
para a frente fig. 89.
GRUPO 2
As crianças dos 15 aos 25 kg de peso
podem ser retidas diretamente pelos
cintos de segurança do veículo fig. 90.
Neste caso, as cadeiras-auto têm
apenas a função de posicionar
corretamente a criança em relação aos
cintos de segurança, de modo que a
secção diagonal do cinto de segurança
adira ao tórax e não ao pescoço e
que a secção horizontal adira à bacia e
não ao abdómen da criança.
88F0T0006
89F0T0007
86
SEGURANÇA