FIAT PUNTO 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

67
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 86
F0M0101m
rys. 88
F0M0099m
rys. 85
F0M0221m
WY JĘ CIE PÓŁ KI TYL NEJ
Aby wy jąć pół kę tyl ną i po więk szyć ob ję -
tość ba gaż ni ka: odłą czyć koń ców ki gór ne
A -rys. 86dwóch li nek wyj mu jąc ich koń -
ców ki oczko we ze sworz ni, odłą czyć i ob -
ró cić pół kę w od po wied nim gnieź dzie
i odłą czyć dwa sworz nie rys. 87 od bocz -
nych gniazd.
Po wy ję ciu pół ka mo że być umiesz czo -
na po przecz nie po mię dzy opar cia mi sie -
dzeń przed nich i zło żo ną po dusz ką sie -
dze nia tyl ne go rys. 88.
rys. 87
F0M0222m
Przy wró ce nie po zy cji sie dze nia
tyl ne go rys. 85
Pod nieść opar cia prze su wa jąc je do ty łu
do usły sze nia za trza sku za blo ko wa nia
obu me cha ni zmów mo cu ją cych.
Prze su nąć za cze py pa sów bez pie czeń -
stwa do gó ry i usta wić po dusz ki sie dze -
nia w po zy cję nor mal ne go uży cia.
OSTRZE ŻE NIE Pra wi dło we za blo ko wa -
nie opar cia gwa ran to wa ne jest scho wa -
niem się „pa ska czer wo ne go” znaj du ją ce -
go się na dźwi gni skła da nia opar cia. Ten
„pa sek czer wo ny” sy gna li zu je brak za blo -
ko wa
nia opar cia sie dze nia. Przy przy wra -
ca niu opar cia w po zy cję uży cia upew nić
się o je go za trza śnię ciu sy gna li zo wa nym
dźwię kiem za blo ko wa nia.
Upew nić się, czy opar cia zo sta ły pra wi -
dło wo za mo co wa ne z obu stron, aby
w przy pad ku gwał tow ne go ha mo wa nia
opar cie nie prze su nę ło się w przód po -
wo du jąc ob ra że nia pa sa że rów.
033-069 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 13.47 Pagina 67

68BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
PO KRY WA KO MO RY
SIL NI KAOT WA R CIE
Pro ce du ra jest na stę pu ją ca:❒
po cią gnąć dźwi gnię rys. 89w kie run -
ku wska za nym strzał ką;
❒
po cią gnąć dźwi gnię A -rys. 90jak po -
ka za no na ry sun ku;
❒
pod nieść po kry wę ko mo ry sil ni ka
irów no cze śnie wy jąć pod pór kę D -
rys. 91od po wied nie go urzą dze nia blo -
ku ją ce go, na stęp nie wło żyć koń ców kę
C -rys. 92 pod pór ki w gniaz doEw po -
kry wie.
OSTRZE ŻE NIE Przed pod nie sie niem
po kry wy ko mo ry sil ni ka upew nić się, czy
ra mio na wy cie ra czek nie są od chy lo ne
od szy by przed niej.
ZA MKNIĘ CIE
Pro ce du ra jest na stę pu ją ca:
❒
przy trzy mu jąc jed ną rę ką po kry wę ko -
mo ry sil ni ka, dru gą rę ką wy jąć
pod pór kę C -rys. 92 z gniaz da Eiza-
mo co wać ją od po wied nio w za cze pie
D -rys. 91;
rys. 90
F0M0605m
rys. 89
F0M0135m
❒
opu ścić po kry wę do oko ło 20 cm
nad ko mo rą sil ni ka i pu ścić ją swo bod -
nie; na stęp nie spró bo wać pod nieść
ją aby spraw dzić czy jest do kład nie
za mknię ta a nie tyl ko za cze pio na
w po zy cji za bez pie cza ją cej. Je że li nie
zo sta nie za mknię ta, nie na ci skać
na po kry wę, ale pod nieść ją po now nie
ipo wtó rzyć czyn no ści.
OSTRZE ŻE NIE Spraw dzić za wsze pra -
wi dło we za mknię cie po kry wy sil ni ka, aby
unik nąć jej otwar cia pod czas jaz dy.
rys. 91
F0M0413m
rys. 92
F0M0133m
033-069 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 13.47 Pagina 68

69
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Ze wzglę dów bez pie czeń -
stwa po kry wa po win na być
za wsze do brze za mknię ta pod czas
jaz dy. Dla te go, spraw dzić za wsze
pra wi dło we za mknię cie po kry wy
upew nia jąc się czy się za blo ko wa ła.
Je że li pod czas jaz dy za uwa ży my, że
po kry wa nie jest do kład nie za blo ko -
wa na, za trzy mać się na tych miast
iza mknąć po kry wę pra wi dło wo.
UWA GA
Nie pra wi dło we za mo co wa -
nie pod pór ki mo że spo wo -
do wać na głe opad nię cie po kry wy
ko mo ry sil ni ka.
UWA GA
Wy ko ny wać te ope ra cje tyl -
ko w za trzy ma nym sa mo -
cho dzie.
UWA GA
BA GAŻ NIK DA CHO WY/
NA NAR TYWe r sja 3 drzwio wa
Przy sto so wa ne za cze py przed nie umie-
sz czo ne są w punk tach A -rys. 93.
Przy sto so wa ne za cze py tyl ne umiesz czo -
ne są w punk tach Bozna czo nych si to -
dru kiem (
O) znaj du ją cym się na szy bach
bocz nych tyl nych.
We r sje 5 drzwio we
Przy sto so wa ne za cze py przed nie umie-
sz czo ne są w punk tach A -rys. 93.
Przy sto so wa ne za cze py tyl ne umiesz czo -
ne są w punk tach Bi są ozna czo ne wgłę -
bie nia mi znaj du ją cy mi się w czę ści gór nej
wnęk drzwi.OSTRZE ŻE NIE Prze strze gać do kład nie
in struk cji mon ta żu znaj du ją cej się w ze -
sta wie. Mon taż po wi nien być wy ko na ny
przez spe cja li stę.
rys. 93
F0M0102m
Po prze je cha niu kil ku ki lo -
me trów spraw dzić, czy śru -
by mo cu ją ce za cze py są do brze do -
krę co ne.
UWA GA
Prze strze gać skru pu lat nie
prze pi sów le gi sla cyj nych do -
ty czą cych mak sy mal nych
wy mia rów ba ga żu.
Roz ło żyć rów no mier nie ba -
gaż, bio rąc pod uwa gę
zwięk szo ną czu łość sa mo cho du na
wiatr bocz ny pod czas jaz dy.
UWA GA
Ni gdy nie prze kra czać mak -
sy mal nych do pusz czal nych
ob cią żeń (patrz roz dział
„Da ne tech nicz ne”).
033-069 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 13.47 Pagina 69

70BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
RE FLEK TO RYUSTA WIE NIE WIĄZ KI
ŚWIETL NEJ
Po praw ne usta wie nie re flek to rów jest
bar dzo waż ne dla kom for tu i bez pie -
czeń stwa kie row cy, jak i rów nież dla in -
nych użyt kow ni ków dro gi. Aby za gwa -
ran to wać jak naj lep sze wa run ki wi docz -
no ści w po dró ży z włą czo ny mi re flek to -
ra mi, sa mo chód mu si mieć po praw nie
usta wio ne re flek to ry. Od no śnie kon tro li
i ewen tu al nej re gu la cji zwró cić się do
ASO Fia ta.KO REK TOR USTA WIA NIA
RE FLEK TO RÓW
Funk cjo nu je przy klu czy ku w wy łącz ni ku
za pło nu w po
ło że niu MARi włą czo nych
świa tłach mi ja nia. Gdy sa mo chód jest
ob cią żo ny, ob ni ża się z ty łu po wo du jąc
pod nie sie nie się wiąz ki świetl nej. W tym
przy pad ku ko niecz ne jest na no wo sko -
ry go wać usta wie nie świa teł re flek to rów.Re gu la cja usta wie nia re flek to rów
rys. 94
Aby wy re gu lo wać dzia łać na przy ci ski Ò
iznaj du ją ce się w ze spo le przy ci sków.
Wy świe tlacz w ze sta wie wskaź ni ków
do star cza wska zań wi zu al nych o po zy cji
do ty czą cej re gu la cji.
Po zy cja 0
– jed na lub dwie oso by na
przed nich sie dze niach.
Po zy cja1– pięć osób.
Po zy cja2– pięć osób + ob cią żo ny ba -
gaż nik.
Po zy cja3– kie row ca + mak sy mal ne do -
pusz czal ne ob cią że nie ba gaż ni ka.
OSTRZE ŻE NIE Kon tro lo wać usta wie nie
świa teł za każ dym ra zem, gdy zmie nia się
ma sę prze wo żo ne go ba ga żu.
USTA WIE NIE PRZED NICH
ŚWIA TEŁ PRZE CIW M GIEL NYCH
(dla wer sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no)
Od no śnie kon tro li i ewen tu al nej re gu la -
cji zwró cić się do ASO Fia ta.
rys. 94
F0M0103m
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 70

71
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
RE GU LA CJA RE FLEK TO RÓW
ZA GRA NI CĄ rys. 95-96
Re flek to ry świa teł mi ja nia usta wio ne są
od po wied nio dla ru chu dro go we go kra ju
przed sprze da żą sa mo cho du. W kra jach,
wktó rych obo wią zu je ruch prze ciw ny, aby
nie ośle piać ja dą cych sa mo cho dem z prze -
ciw ka, na le ży zmo dy fi ko wać usta wie nie
wiąz ki świetl nej sto su jąc fo lię sa mo przy -
lep ną od po wied nio przy go to wa ną.
Ta f o lia prze wi dzia na jest w Li ne ac ces so -
ri Fia ta i do stęp na w ASO Fia ta.
Przy kła do we ilu stra cje od no
szą się do
przej ścia z ru chu dro go we go le wo stron -
ne go na ruch pra wo stron ny.
rys. 95
F0M0657m
rys. 96
F0M0656m
165
69
R 151
50
130
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 71

72BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
SYS TEM ABS Je że li ni gdy wcze śniej nie uży wa ło się sa -
mo cho du wy po sa żo ne go w ABS, za le ca
się wy ko nać kil ka prób na śli skiej na -
wierzch ni, na tu ral nie w wa run kach bez -
piecz nych i w peł ni re spek tu jąc prze pi sy
ko dek su dro go we go kra ju przez któ ry się
po dró żu je i za le ca się po nad to prze czy tać
z uwa gą po niż sze za le ce nia.
Jest sys te mem, czę ścią in te gral ną ukła du
ha mul co we go, któ ry za po bie ga, w ja kich -
kol wiek wa run kach pa nu ją cych na dro dze
i in ten syw no ści ha mo wa nia, za blo
ko wa -
niu i w kon se kwen cji po śli zgo wi jed ne mu
lub wię cej kół, gwa ran tu jąc w ten spo sób
kon tro lę nad sa mo cho dem tak że pod czas
ha mo wa nia awa ryj ne go.
In sta la cję kom ple tu je sys tem EBD (Elec -
tro nic Bra ke Di stri bu tor), któ ry umoż li -
wia roz dzie le nie ak cji ha mo wa nia po mię -
dzy ko ła przed nie i ko ła tyl ne.
OSTRZE ŻE NIE Aby uzy skać mak sy mal -
ną sku tecz ność ukła du ha mul co we go wy -
ma ga ny jest prze bieg dla je go uło że nia
się oko ło 500 km (sa mo cho du no we go
lub po wy mia nie kloc ków/ tarcz ha mul
-
co wych): pod czas te go okre su wska za ne
jest nie ha mo wać gwał tow nie, czę sto
i dłu go.
ABS wy ko rzy stu je naj lep szą
dys po no wa ną przy czep ność
kół do dro gi, ale jej nie zwięk sza; na -
le ży więc za cho wać w każ dym przy -
pad ku ostroż ność na dro gach śli -
skich, bez nie po trzeb ne go r y zy ka.
UWA GA
IN TER WEN CJA SYS TE MU
In ter wen cja ABS wy czu wal na jest lek kim
pul so wa niem pe da łu ha mul ca, to wa rzy szy
mu ha łas: ozna cza to, że ko niecz ne jest
do sto so wa nie pręd ko ści do ty pu dro gi
po któ rej się po dró żu je.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(wspomaganie hamowania
awaryjnego)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
System, którego nie można wyłączyć, roz-
poznaje hamowanie awaryjne (na pod-
stawie prędkości nacisku na pedał hamul-
ca) i zapewnia zwiększenie ciśnienia hy-
draulicznego hamowania, pomagając kie-
rowcy, umożliwiając szybsze i bardziej sku-
teczne interwencje układu hamowania.
OSTRZEŻENIE W momencie interwencji
Mechanical Brake Assist możliwe jest pow-
stawanie hałasu wydobywającego się z sy-
stemu. Zachowanie takie należy uważać za
normalne. W trakcie hamowania należy
więc utrzymać dobrze wciśnięty pedał ha-
mulca.
Je że li ABS in ter we niu je, jest
to sy gnał że zo sta ła osią -
gnię ta gra nicz na przy czep ność po -
mię dzy opo ną a pod ło żem dro gi: na -
le ży zwol nić aby do sto so wać pręd -
kość do dys po no wa nej przy czep no ści.
UWA GA
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
Awa ria ABS
Sy gna li zo wa na jest za świe ce niem się
lamp ki
>
w ze sta wie wskaź ni ków, jed -
no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla
wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no), (patrz
roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu -
ni ka ty”).
W tym przy pad ku układ ha mul co wy
utrzy mu je swo ją sku tecz ność, ale bez
po ten cjal nie ofe ro wa nej przez sys tem
ABS. Je chać da lej roz waż nie do naj bliż -
szej ASO Fia ta, aby go spraw dzić.
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 72

73
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
SYS TEM ESP (Elec tro nic
Sta bi li ty Pro gram) (dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)Jest elek tro nicz nym sys te mem kon tro li
sta bil no ści sa mo cho du, któ ry po ma ga
kie row cy utrzy mać kon tro lę kie run ku
jaz dy w przy pad ku utra ty przy czep no ści
opon.
Dzia ła nie sys te mu ESP jest szcze gól nie
uży tecz ne, gdy zmie nia ją się wa run ki
przy czep no ści do pod ło ża dro gi.
Z sys te ma mi ESP, ASR i Hill Hol der wy -
stę pu ją (dla wer sji/ryn ków gdzie prze wi -
dzia no) sys te my MSR (re gu la cja mo men -
tu ha mo wa nia sil ni kiem przy re duk cji
bie gów) i HBA (zwięk sze nie au to ma tycz -
ne ci śnie nia w ukła dzie ha mul co wymprzy ha mo wa niu pa nicz nym).
IN TER WEN CJA SYS TE MU
Sy gna li zo wa na jest pul so wa niem lamp ki
sy gna li za cyj nej
á
w ze sta wie wskaź ni -
ków in for mu jąc kie row cę, że sa mo chód
znaj du je się w kry tycz nych wa run kach
sta bil no ści i przy czep no ści kół do dro gi.
Gdy ABS in ter we niu je, w y -
czu wal ne jest pul so wa nie
pe da łu ha mul ca, nie zwal niać na ci -
sku na pe dał, ale bez oba wy przy -
trzy mać pe dał na ci śnię ty; w ten spo -
sób sa mo chód za trzy ma się osią ga -
jąc naj krót szą dro gę ha mo wa nia,
od po wied nio do wa run ków pa nu ją -
cych na dro dze.
UWA GA
Awa ria EBD
Sy gna li zo wa na jest za świe ce niem się
lamp ki
>
ix
w ze sta wie wskaź ni ków,
jed no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla
wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no), (patrz
roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu -
ni ka ty”).
W tym przy pad ku, przy ha mo wa ni na -
głym, mo że wy stą pić za blo ko wa nie kół
tyl nych, z moż li wo ścią po śli zgu. Je chać
bar dzo ostroż nie i zwró cić się do naj bliż -
szej ASO Fia ta, aby spraw dzić in sta la cje.
Wprzy pad ku za świe ce nia
się lamp ki sy gna li za cyj nej
x
wze sta wie wskaź ni ków ( jed no -
cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym,
gdzie prze wi dzia no), na tych miast
za trzy mać sa mo chód i zwró cić się
do naj bliż szej ASO Fia ta. Ewen tu al -
ny w y ciek pły nu z ukła du hy drau -
licz ne go szko dzi w funk cjo no wa niu
ukła du ha mul co we go, za rów no ty pu
tra dy cyj ne go jak i z sys te mem za po -
bie ga ją cym blo ko wa niu kół.
UWA GA
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 73

74BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
WŁĄ CZE NIE SYS TE MU
Sys tem ESP włą cza się au to ma tycz nie
po uru cho mie niu sa mo cho du i nie moż -
na go wy łą czyć.
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
W przy pad ku wy stą pie nia ewen tu al ne go
uszko dze nia, sys tem ESP wy łą cza się au to -
ma tycz nie i w ze sta wie wskaź ni ków
za świe ci się lamp ka sy gna li za cyj na
á, jed -
no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat na wy -
świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla wer sji/ryn -
ków, gdzie prze wi dzia no), (patrz roz dział
„Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni ka ty”). i za -
świe ci się dio da w przy ci sku ASR OFF.
W tym przy pad ku zwró cić się na ile to
moż li we do ASO Fia ta.
HYDRAULIC BRA KE AS SIST
(wspo ma ga nie ha mo wa nia
awa ryj ne go zin te gro wa ne z ESP)
(dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
Jest sys tem, któ re go nie moż na wy łą czyć,
roz po zna je ha mo wa nie awa ryj ne (na pod -
sta wie pręd ko ści dzia ła nia na pe dał ha mul -
ca) i gwa
ran tu je zwięk sze nie ci śnie nia hy -
drau licz ne go ha mo wa nia po ma ga jąc kie row -
cy umoż li wia jąc in ter wen cje bar dziej szyb -
kie i sku tecz ne w ukła dzie ha mul co wym.
Hydraulic Bra ke As sist dez ak ty wu je się w sa -
mo cho dach wy po sa żo nych w sys tem ESP,
w przy pad ku awa rii te go ukła du (sy gna li zo -
wa nej za świe ce niem się lamp ki
ájed no cze -
śnie uka że się ko mu ni kat na wy świe tla czu
wie lo funk cyj nym, gdzie prze wi dzia no).
Osią gi sys te mu ESP nie
zwal nia ją kie row cy z po dej -
mo wa nia nie uza sad nio ne go r y zy ka
pod czas jaz dy. Kie row ca ja dąc po wi -
nien za wsze do sto so wać się do wa -
run ków pa nu ją cych na dro dze, wi -
docz no ści i ru chu dro go we go. Od po -
wie dzial ność za bez pie czeń stwo
na dro dze spo czy wa za wsze i wy -
łącz nie na kie row cy.
UWA GA
SYS TEM HILL HOL DER
Jest sys te mem zin te gro wa nym z ESP
i uła twia ru sza nie pod gó rę.
Uak tyw nia się au to ma tycz nie w na stę pu -
ją cych przy pad kach:❒
na pod jeź dzie: sa mo chód za trzy ma ny
na dro dze o po chy le niu więk szym
od 5%, sil nik uru cho mio ny, pe dał ha -
mul ca na ci śnię ty i skrzy nia bie gów na
lu zie lub włą czo ny bieg róż ny od bie -
gu wstecz ne go;
❒
na zjeź dzie: sa mo chód stoi na dro dze
o po chy le niu więk szym od 5%, sil nik
włą czo ny, pe dał ha mul ca na ci śnię te
i włą czo ny bieg wstecz ny.
Wfa zie ru sza nia cen tral ka sys te mu ESP
utrzy mu je ci śnie nie ha mo wa nia w ko łach
aż sil nik osią gnie mo ment ko niecz ny do ru -
sze nia, lub co naj mniej przez czas mak sy -
mal ny 1 se kun dę, umoż li wia jąc prze su nię -
cie no gi w pra wo z pe da łu ha mul ca na pe -
dał przy spie sze nia.Po upły wie 1 se kun dy bez wy ko na nia ru -
sze nia sys tem dez ak ty wu je się au to ma -
tycz nie ob ni ża jąc stop nio wo ci śnie
nie
w ukła dzie ha mul co wym.
Pod czas tej fa zy moż na usły szeć ty po wy
szum od blo ko wa nia me cha nicz ne go ha -
mul ców, któ ry sy gna li zu je ko niecz ność
ru sze nia na tych miast sa mo cho dem.
Sy gna li za cje uszko dzeń
Ewen tu al ne uszko dze nie sys te mu sy gna li -
zo wa ne jest za świe ce niem się lamp ki *
w ze sta wie wskaź ni ków z wy świe tla czem
cy fro wym i lamp ki
á
w ze sta wie wskaź -
ni ków z wy świe tla czem wie lo funk cyj nym
(dla wer sji/ryn ków gdzie prze wi dzia no)
(patrz roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko -
mu ni ka ty”).
OSTRZE ŻE NIE Sys tem Hill Hol der nie
jest ha mul cem po sto jo wym, dla te go nie
wy sia dać z sa mo cho du bez za cią gnię cia ha -
mul ca po sto jo we go, wy łą cze nia sil ni ka
i włą cze nia pierw sze go bie gu.
Dla prawidłowego działania
systemów ESP i ASR ko-
nieczne jest , aby opony były jednako-
wego typu na wszystkich kołach, w
perfekcyjnym stanie, a przede wszyst-
kim zgodne z zalecanymi wymiarami.
UWA GA
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 74

75
BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIE I JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Sys tem MSR (re gu la cja na pę du
z sil ni ka)
Jest sys te mem, czę ścio wo zin te gro wa -
nym z ASR, któ ry in ter we niu je w przy -
pad ku na głej zmia ny bie gu pod czas re duk -
cji, zwięk sza jąc mo ment ob ro to wy sil ni -
ka, za po bie ga jąc w ten spo sób prze nie -
sie niu nad mier ne go mo men tu z kół na pę -
do wych, co przede wszyst kim w wa run -
kach ni skiej przy czep no ści mo że spo wo -
do wać utra tę sta bil no ści sa mo cho du.Włą cze nie/wy łą cze nie
sys te mu
rys. 97
ASR włą cza się au to ma tycz nie przy każ -
dym uru cho mie niu sil ni ka.
Pod czas jaz dy moż na wy łą czyć i po now -
nie włą czyć sys tem ASR na ci ska jąc wy -
łącz nik Aumiesz czo ny po mię dzy przy ci -
ska mi w de sce roz dziel czej rys 97. Wy łą cze nie sy gna li zo wa ne jest za pa le -
niem dio dy znaj du ją cej się w wy łącz ni ku
ra zem z wy świe tle niem in for ma cji na wy -
świe tla czu wie lo funk cyj nym, dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no.
Po wy łą cze niu ASR pod czas jaz dy, przy
na stęp nym uru
cho mie niu sil ni ka włą czy
się au to ma tycz nie.
Po dró żu jąc po dro dze po kry tej śnie giem,
z za mon to wa ny mi łań cu cha mi wska za ne
jest wy łą czyć ASR: w tych wa run kach
po ślizg kół na pę do wych w fa zie ru sza nia
umoż li wia uzy ska nie więk sze go mo men -
tu na pę do we go.
Dla prawidłowego działania
systemów ESP i ASR ko-
nieczne jest , aby opony były jednako-
wego typu na wszystkich kołach, w
perfekcyjnym stanie, a przede wszyst-
kim zgodne z zalecanymi wymiarami.
UWA GA
rys. 97
ASR
OFF
F0M0109m
SYS TEM ASR (An ti slip Re gu la tion)
Jest sys te mem kon tro li trak cji sa mo cho -
du, któ ry in ter we niu je au to ma tycz nie
w przy pad ku po śli zgu jed ne go lub obu
kół na pę do wych.
W za leż no ści od wa run ków po śli zgu, zo -
sta ją uak tyw nio ne dwa róż ne sys te my
kon tro li:❒
je że li po ślizg obej mu je oba ko ła na pę -
do we, ASR in ter we niu je zmniej sza jąc
moc prze no szo ną z sil ni ka;
❒
je że li po ślizg obej mu je tyl ko jed no ko -
ło na pę do we in ter we niu je ha mu jąc
au to ma tycz nie ko ło któ re się śli zga.
Dzia ła nie sys te mu ASR jest szcze gól nie
uży tecz ne w na stę pu ją cych wa run kach:
❒
po śli zgu na za krę cie ko ła we wnętrz -
ne go pod wpły wem zmian dy na micz -
nych ob cią że nia lub nad mier ne go
przy spie sza nia;
❒
zbyt du żej mo cy prze no szo nej na ko -
ła, tak że w za leż no ści od wa run ków
pa nu ją cych na dro dze;
❒
przy spie sza nia na dro gach o nie rów -
nej na wierzch ni, po kry tej śnie giem lub
lo dem;
❒
utra cie przy czep no ści na mo krej na -
wierzch ni (aqu apla ning).
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 75

76BEZ PIE CZEŃ -
STWOURU CHO MIE -
NIEI JAZ DAKON TRO L KI
I KO MU NI KA TYW RA ZIE
AWA RIIOB SŁU GA
SA MO CHO DUDA NE
TECH NICZ NESPIS
ALFABETYCZNYDE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Osią gi sys te mu nie zwal nia -
ją kie row cy z po dej mo wa -
nia nie uza sad nio ne go i nie po trzeb -
ne go r y zy ka pod czas jaz dy. Kie row -
ca ja dąc po wi nien za wsze do sto so -
wać się do wa run ków pa nu ją cych
na dro dze, wi docz no ści i ru chu dro -
go we go. Od po wie dzial ność za bez -
pie czeń stwo na dro dze spo czy wa za -
wsze i wy łącz nie na kie row cy.
UWA GA
Dla pra wi dło we go dzia ła nia sys te mów
ASR ko niecz ne jest, aby opo ny by ły tej
sa mej mar ki i te go sa me go ty pu
na wszyst kich ko łach w do sko na łym sta -
nie a po nad wszyst ko ty pu, mar ki i wy -
mia rach za le ca nych.
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
W przy pad ku ewen tu al ne go uszko dze -
nia, sys tem ASR wy łą cza się au to ma tycz -
nie i za świe ci się lamp ka sy gna li za cyj -
na
á
w ze sta wie wskaź ni ków, jed no cze -
śnie uka że się ko mu ni kat na wy świe tla -
czu wie lo funk cyj nym, dla wer sji/ryn ków,
gdzie prze wi dzia no (patrz roz dział
„Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni ka ty”).
W tym przy pad ku zwró cić się na ile to
moż li we do ASO Fia ta.
SYS TEM EOBDSys tem EOBD (Eu ro pe an On Bo ard Dia -
gno sis) prze pro wa dza cią głą dia gno sty kę
kom po nen tów od po wie dzial nych za emi -
sję za nie czysz czeń znaj du ją cych się w sa -
mo cho dzie.
Sy gna li zu je po nad to, za po mo cą za świe -
ce nie się lamp ki
U
w ze sta wie wskaź ni -
ków (jed no cze śnie wy świe tli się ko mu ni -
kat na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym,
dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
(patrz roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne
iko mu ni ka ty”), stan tych kom po nen tów.
Ce lem sys te mu jest:
❒
utrzy ma nie pod kon tro lą sku tecz no ści
ukła du;
❒
sy gna li za cja zwięk sze nia emi sji za nie -
czysz czeń z po wo du nie pra wi dło we go
funk cjo no wa nia sa mo cho du;
❒
sy gna li za cja ko niecz no ści wy mia ny
uszko dzo nych kom po nen tów.
Po nad to sys tem ten dys po nu je ko nek to -
rem do pod łą cze nia od po wied nie go przy -
rzą du, któ ry od czy ta ko dy uszko dzeń za -
pa mię ta nych w cen tral ce, wraz z se rią
pa ra me trów spe cy ficz nych dla dia gno sty -
ki i funk cjo no wa nia sil ni ka. Tą we ry fi ka cję
mo gą prze pro wa dzić upraw nio ne or ga -
na kon tro lu ją ce ruch dro go wy.OSTRZE ŻE NIE Po wy eli mi no wa niu uszko -
dze nia, aby zwe ry fi ko
wać funk cjo nal ność
ukła du ASO Fia ta prze pro wa dzi test
na sta no wi sku prób nym i gdy oka że się
to ko niecz ne, pró bę na dro dze któ ra mo -
że wy ma gać na wet dłuż sze go prze bie gu.
Je że li po ob ró ce niu klu czy ka
wpo ło że nie MAR, lamp ka
sy gna li za cyj naUnie za -
świe ci się lub je że li pod czas
jaz dy za świe ci się lub mi ga ( jed no cze -
śnie wy świe tli się ko mu ni kat na w y -
świe tla czu wie lo funk cyj nym dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no), zwró -
cić się moż li wie jak naj szyb ciej
do ASO Fia ta. Funk cjo no wa nie lamp ki
sy gna
li za cyj nej Umo że być zwe ry fi -
ko wa ne przy po mo cy spe cjal nej apa -
ra tu r y przez agen dy kon tro li ru chu
dro go we go. Prze strze gać prze pi sów
obo wią zu ją cych w kra ju, w któ rym się
po dró żu je.
070-090 PUNTO POP 1ed PL 09/10/13 14.00 Pagina 76