ESP FIAT PUNTO 2016 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
LUZES
AVISADORAS
E MENSAGENS
EM
EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E CUIDADOS
DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER
E COMANDOS
CINZEIRO fig. 63-64
É constituído por um recipiente de plás-
tico extraível, que pode ser posicionado
nos moldes porta-copos/latas presentes
no túnel central.
AVISO Não utilizar o cinzeiro como ces-
to para papéis em simultâneo com as
beatas de cigarro: em contacto podem
incendiar-se. PALAS GUARDA-SOL fig. 65
As palas pára-sol encontram-se ao lado do
espelho retrovisor interno. Podem ser
orientadas para a frente e para os lados.
Por trás das palas, lado do passageiro, po-
de estar presente um espelho de cortesia.
Para utilizar o espelho (para versões/mer-
cados, se previsto), nalgumas versões é ne-
cessário abrir a tampa de correr
A.
TOMADA DE CORRENTE
(para versões/mercados, se previsto)
Está colocada dentro da bagageira no la-
do esquerdo do suporte de plástico da
chapeleira fig. 66.
Para a utilizar, abrir a tampa A .
fig. 63F0M0085mfig. 65F0M0086mfig. 66F0M0249m
fig. 64F0M0116m
EXTINTOR fig. 66a
(para versões/mercados, se previsto)
O extintor está situado no lado esquer-
do do vão da bagageira.
fig. 66aF0U0530m
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AVISADORAS
E MENSAGENS
EM
EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E CUIDADOS
DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER
E COMANDOS
ELEVADORES
DE VIDROS
ELÉCTRICOS
No apoio de braço interno da porta do
condutor estão situados os interruptores
fig. 75 que comandam, com a chave de
arranque na posição MAR:
A abertura/fecho do vidro anterior es-
querdo;
B abertura/fecho do vidro anterior di-
reito.
Nota: A pressão no botão comanda a
abertura do vidro, enquanto que o res-
petivo levantamento comanda o seu fecho. O accionamento contínuo automá-
tico do vidro activa-se
pressionando
um dos interruptores de comando por
mais de meio segundo. O vidro pára quan-
do chega ao fim do percurso ou premindo
novamente o botão.
AVISO Caso seja activada a função anti-
entalamento por 5 vezes no espaço de
1 minuto, o sistema entra automatica-
mente na modalidade “recovery” (auto-
protecção). Esta condição é evidenciada
pela subida por ressaltos do vidro em
fase de fecho.
fig. 75F0M0136m
Accionamento contínuo
automático
O veículo é dotado de um automatismo
de subida e descida do vidro anterior lado
do condutor.
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ARRANQUE
E CONDUÇÃO
LUZES
AVISADORAS
E MENSAGENS
EM
EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO E CUIDADOS
DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER
E COMANDOS
Inicialização do sistema dos vidros
eléctricos
Após uma eventual desligação da bateria
ou a interrupção do fusível de protecção,
é necessário inicializar novamente o fun-
cionamento do sistema.
Procedimento de inicialização:
❒colocar o vidro a inicializar na posição de fim de curso superior em funciona-
mento manual;
❒uma vez atingido o fim de curso superiorcontinuar a manter accionado o coman-
do de subida por pelo menos 1 segundo.
A utilização incorrecta dos
vidros eléctricos pode ser pe-
rigosa. Antes e durante o acciona-
mento, certificar-se sempre de que
os passageiros não estejam expostos
a riscos de lesões provocadas direc-
tamente pelos vidros em movimento
ou por objectos pessoais arrastados
pelos mesmos. Ao sair do veículo, re-
tirar sempre a chave do dispositivo de
ignição para evitar que os vidros eléc-
tricos, accionados involuntariamen-
te, constituam um perigo para quem
permanece a bordo.
AVISO
MANUAIS POSTERIORES
(versões de 5 portas) fig. 76
Para abrir e fechar o vidro agir na respec-
tiva manivela de accionamento.
fig. 76F0M0091m
Neste caso, é necessário efectuar o pro-
cedimento de restabelecimento do sistema
procedendo no seguinte modo:
❒efectuar a abertura dos vidros;
ou
❒rodar a chave de arranque para a posi- ção de STOP e em seguida para MAR.
Se não estiverem presentes anomalias,
o vidro recomeça automaticamente o seu
normal funcionamento.
AVISO Com a chave de arranque na po-
sição de STOP ou extraída, os vidros
eléctricos permanecem activos pela du-
ração de aprox. 2 minutos e se desacti-
vam imediatamente com a abertura de
uma das portas.
O sistema está em confor-
midade com a norma 2000/
4/CE destinada à protecção dos ocu-
pantes do veículo.
AVISO
AVISO Nalgumas versões, ao premir o bo-
tão Ëda chave com telecomando durante
mais de 2 segundos, verifica-se a abertura
dos vidros; premindo o botão
Áda chave
com telecomando durante mais de 2 se-
gundos, verifica-se o fecho dos vidros.
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DADOS
TÉCNICOS
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ALFABÉTICO
TABLIER
E COMANDOS
❒inclinar completamente os bancos pos- teriores (ver o parágrafo “Ampliação da
bagageira” neste capítulo);
❒actuando no interior da bagageira, pre-mer na alavanca B.
AMPLIAÇÃO DA BAGAGEIRA
Ampliação parcial (1/3 ou 2/3)
fig. 83
(para versões/mercados, se previsto)
O banco posterior desdobrado permite
a ampliação parcial (1/3 ou 2/3) ou total
da bagageira.
Proceder como a seguir:
❒ baixar totalmente os apoios de cabeça do banco posterior;
❒verificar se o cinto de segurança estátotalmente esticado sem torcidas;
❒rebater as almofadas para frente nosentido indicado pela seta fig. 81;
❒agir nos puxadores Ao B-fig. 82 pa-
ra desbloquear respectivamente a por-
ção esquerda ou direita do encosto
e acompanhar o encosto na almofada.
A ampliação do lado direito da bagageira
permite transportar dois passageiros na
parte esquerda do banco posterior. A am-
pliação do lado esquerdo da bagageira per-
mite transportar um passageiro na parte
direita do banco posterior.
fig. 81F0M0096mfig. 82F0M0097m
fig. 83F0M0137m
Ampliação total fig. 84
O rebatimento completo do banco pos-
terior permite dispor do máximo volume
de carga.
Proceder como a seguir:
❒ baixar totalmente os apoios de cabeça do banco posterior;
❒verificar se os cintos estão correcta-mente esticados sem torcidas;
❒rebater as almofadas para frente nosentido indicado pela seta fig. 81;
❒levantar os puxadores Ae B-fig. 82
para desbloquear os encostos e acom-
panhá-los na almofada.
AVISO Caso depois do rebatimento com-
pleto do banco posterior seja necessário
remover a chapeleira, posicioná-la como
indicado na fig. 86.
fig. 84F0M0098m
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DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
ALFABÉTICO
TABLIER
E COMANDOS
fig. 86F0M0101m
fig. 88F0M0099m
fig. 85F0M0221m
REMOÇÃO DA CHAPELEIRA
Quando se deseja remover a chapeleira
para ampliar a bagageira: libertar as ex-
tremidades superiores A-fig. 86dos dois
tirantes desenfiando os olhais dos pernos,
desenganchar e rodar a chapeleira na sua
sede e desprender os dois pernos fig. 87
das sedes laterais.
Uma vez extraída, a chapeleira pode ser
colocada transversalmente entre os en-
costos dos bancos anteriores e o assen-
to rebatido do encosto posterior fig. 88.
fig. 87F0M0222m
Reposicionamento do banco
posterior fig. 85
Levantar os encostos empurrando-os pa-
ra trás até ouvir o estalido de bloqueio de
ambos os mecanismos de engate.
Posicionar as fivelas dos cintos de segu-
rança para cima e alinhar a almofada na
posição de utilização normal.
AVISO O engate correcto do encosto
é garantido pelo desaparecimento da “ban-
da vermelha” presente no flanco das ala-
vancas de rebatimento do encosto. A tal
“faixa vermelha” indica de facto o engate
não efectuado do encosto. Ao repor o en-
costo na posição de utilização, certificar-
se de que se verificou o engate até ouvir
o estalido de bloqueio.
Certificar-se de que o encosto esteja cor-
rectamente fixado de ambos os lados pa-
ra evitar que, em caso de travagem brus-
ca, o encosto possa projectar-se para fren-
te causando o ferimento dos passageiros.
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TÉCNICOS
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ALFABÉTICO
TABLIER
E COMANDOS
CAPOT DO MOTOR
ABERTURA
Proceder como a seguir:
❒puxar a alavanca fig. 89 no sentido in-
dicado pela seta;
❒puxar a alavanca A-fig. 90 como indi-
cado na figura;
❒levantar o capot e simultaneamente li- bertar a vareta de suporte D-fig. 91 do
respectivo dispositivo de bloqueio, de-
pois inserir a extremidade C-fig. 92
da vareta na sede Edo capot.
AVISO Antes de proceder com o levan-
tamento do capot, certifique-se de que os
braços dos limpa pára-brisas não estejam
levantados do pára-brisas.
FECHO
Proceder como a seguir:
❒manter levantado o capot com umamão e com a outra tirar o suporte C-
fig. 92 da sede Ee reinseri-lo no seu
dispositivo de bloqueio D-fig. 91;
fig. 90F0M605m
fig. 89F0M0135m
❒baixar o capot a cerca de 20 centíme-
tros do vão do motor, depois deixá-
lo cair e certificar-se, tentando levantá-
lo, que esteja completamente fechado
e não só engatado em posição de se-
gurança. Caso esteja apenas engatado,
não exercer pressão no capot, mas vol-
tar a levantá-lo e repetir o procedi-
mento.
AVISO Verificar sempre o fecho correc-
to do capot, para evitar que se abra em
andamento.
fig. 91F0M0413m
fig. 92F0M0133m
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TABLIER
E COMANDOSPor motivos de segurança,
o capot deve manter-se bem
fechado em andamento. Portanto,
verificar sempre o fecho correcto do
capot, certificando-se de que o blo-
queio esteja activo. Se durante a mar-
cha se verificar que o bloqueio não
está activo, parar imediatamente
e fechar o capot correctamente.
AVISO
O posicionamento errado da
vareta de sustentação pode
provocar a queda violenta do capot.
AVISO
Executar as operações so-
mente com o veículo parado.
AVISO
PORTA-BAGAGENS/
PORTA-ESQUIS
Versões 3 portas
Os engates anteriores de pré-instalação
estão situados nos pontos A-fig. 93.
Os engates posteriores de pré-instalação
estão situados nos pontos B indicados
pela serigrafia (
O) presente nos vidros
laterais posteriores.
Versões 5 portas
Os engates anteriores de pré-instalação
estão situados nos pontos A-fig. 93.
Os engates posteriores de pré-instalação
estão situados nos pontos B e estão indi-
cados por uma cavidade presente na parte
superior do vão da porta. AVISO Seguir escrupulosamente as ins-
truções de montagem contidas no kit.
A montagem deve ser executada por pes-
soal qualificado.fig. 93F0M0102m
Depois de percorrer alguns
quilómetros, voltar a verifi-
car se os parafusos das fixações estão
bem apertados.
AVISO
Respeitar escrupulosamente
as disposições legislativas vi-
gentes relativas às medidas
máximas.
Repartir uniformemente
a carga e ter em conta, du-
rante a condução, a sensibilidade
acrescida do veículo ao vento lateral.
AVISO
Nunca superar as cargas má-
ximas permitidas (ver o capí-
tulo “Dados técnicos”).
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E COMANDOS
SISTEMA ABS
Se nunca foram utilizados anteriormente os
veículos equipados com ABS, é recomen-
dável testar a sua utilização em terreno es-
corregadio, naturalmente em condições de
segurança e respeitando o código da es-
trada vigente no país em que se circula, bem
como ler atentamente as indicações que se
seguem.
Trata-se de um sistema, parte integrante
do sistema de travagem, que evita, com
qualquer condição da superfície da estra-
da e de intensidade da acção de travagem,
o bloqueio e a consequente derrapagem de
uma ou mais rodas, garantindo deste modo
o controlo do veículo mesmo em travagens
de emergência.
O sistema é completado pelo EBD (Elec-
tronic Braking force Distribution); siste-
ma, este, que permite repartir a acção de
travagem entre as rodas dianteiras e aque-
las traseiras.
AVISO Para ter a máxima eficiência do sis-
tema de travagem é necessário um perío-
do de assentamento de aprox. 500 km
(com o veículo novo ou depois de ter
substituído pastilhas/discos): durante este
período é aconselhável não efectuar tra-
vagens muito bruscas, repetidas e pro-
longadas.O ABS aproveita da melhor
forma a aderência disponí-
vel, mas não é capaz de a aumentar;
é necessário ter sempre cuidado nos
pisos escorregadios, sem correr riscos
injustificados.
AVISO
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
A intervenção doABS é detectável através
de uma ligeira pulsação do pedal do travão,
acompanhada de um ruído: isto indica que
é necessário adaptar a velocidade ao tipo
de estrada em que se está a viajar.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(assistência nas travagens de
emergência)
(para versões/mercados, se previsto)
O sistema, que não pode ser desactivado,
reconhece as travagens de emergência
(com base na velocidade de accionamento
do pedal do travão) e garante um incre-
mento da pressão hidráulica de travagem
de suporte à do condutor, permitindo in-
tervenções mais rápidas e potentes do sis-
tema de travagem.
AVISO Quando o Mechanical Brake Assist
intervém, é possível ouvir ruídos prove-
nientes do sistema. Este comportamento
deve ser considerado normal. Durante a
travagem manter, de qualquer forma, o pe-
dal do travão bem premido.
Se o ABS intervém, é sinal
que se está a atingir o limite
de aderência entre os pneus e o piso
da estrada: é necessário reduzir a ve-
locidade para adaptar a marcha
à aderência disponível.
AVISO
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Avaria do ABS
É assinalada pelo acendimento da luz avi-
sadora
>no quadro de instrumentos,
juntamente com a mensagem visualizada
no ecrã multifunções (para versões/mer-
cados, se previsto), (ver o capítulo “Luzes
avisadoras e mensagens”).
Neste caso, o sistema de travagem man-
tém a própria eficácia, mas sem as poten-
cialidades oferecidas pelo sistema ABS.
Proceder com prudência até chegar à ofi-
cina mais próxima da Rede de Assistência
Fiat para efectuar a verificação do sistema.
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E COMANDOS
SISTEMA ESP
(Electronic Stability
Program)
(para versões/mercados, se previsto )
É um sistema de controlo da estabilidade
do veículo, que ajuda a manter o controlo
direccional em caso de perda de aderên-
cia dos pneus.
A acção do sistema ESP é, portanto, espe-
cialmente útil quando mudam as condições
de aderência do piso da estrada.
Com os sistemas ESP, ASR e Hill Holder
estão presentes (para versões/mercados,
se previsto) os sistemas MSR (regulação
do binário de travagem do motor duran-
te a mudança de velocidade a reduzir) e
HBA (aumento automático da pressão de
travagem durante a travagem de pânico).
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicada pelo lampejo da luz avisadora
áno quadro de instrumentos, para informar
o condutor que o veículo está em condi-
ções críticas de estabilidade e aderência.
Quando o ABS intervém,
e sentir as pulsações do pe-
dal do travão, não liberte a pressão,
mas mantenha o pedal totalmente
premido; desta forma o veículo será
imobilizado no menor espaço possí-
vel em relação às condições do piso.
AVISOAvaria EBD
É assinalada pelo acendimento das luzes
avisadoras
>e xno quadro de ins-
trumentos, juntamente com a mensagem
visualizada no ecrã multifunções (para
versões/mercados, se previsto), (ver o
capítulo “Luzes avisadoras e mensagens”).
Neste caso, com travagens violentas, po-
de ocorrer um bloqueio precoce das ro-
das traseiras, com possibilidade de guina-
da. Conduzir com extrema prudência até
chegar à oficina mais próxima da Rede de
Assistência Fiat para efectuar a verificação
do sistema.
Caso acenda apenas a luz
avisadora xno quadro de
instrumentos (juntamente com a men-
sagem visualizada pelo ecrã multi-
funcional, para versões/mercados, se
previsto), parar imediatamente o veí-
culo e contactar a Rede de Assistência
Fiat mais próxima. A eventual perda
de fluido pelo sistema hidráulico, de
facto, prejudica o funcionamento do
sistema de travagem, quer do tipo con-
vencional, quer com sistema antiblo-
queio das rodas.
AVISO
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ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O sistema ESP activa-se automaticamente
ao arranque do veículo e não pode ser
desactivado.
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Em caso de eventual anomalia, o sistema
ESP é automaticamente desactivado e no
quadro de instrumentos acende-se, com luz
fixa, a luz avisadora
á, juntamente com a
mensagem visualizada pelo ecrã multifun-
ções (para versões/mercados, se previsto)
(ver o capítulo “Luzes avisadoras e mensa-
gens”) e pelo acendimento do led no botão
ASR OFF. Neste caso dirigir-se, logo que
possível, à Rede de Assistência Fiat.
HYDRAULIC BRAKE ASSIST
(assistência nas travagens de
emergência integrada no ESP)
(para versões/mercados, se previsto)
O sistema, que não pode ser desactiva-
do, reconhece a travagem de emergência
(com base na velocidade de accionamen-
to do pedal do travão) e garante um in-
cremento da pressão hidráulica de trava-
gem de suporte à do condutor, permitin-
do intervenções mais rápidas e firmes do
sistema de travagem. O Brake Assist é de-
sactivado nos veículos equipados com sis-
tema ESP, em caso de avaria no próprio
sistema (indicado pelo acendimento da luz
avisadora
ájuntamente com a mensagem
visualizada no ecrã multifunções, para ver-
sões/mercados, se previsto).
As prestações do sistema ESP
não devem levar o condutor
a correr riscos inúteis e injustificados.
O tipo de condução deve ser sempre
adequado às condições do piso da
estrada, à visibilidade e ao trânsito.
A responsabilidade pela segurança na
estrada, é sempre e em todo o caso
do condutor.
AVISO
SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESP e facili-
ta o arranque nas subidas.
Activa-se automaticamente com as se-
guintes condições:
❒em subida: veículo parado em estrada com pendência superior a 5%, motor li-
gado, pedal do travão carregado e caixa
de velocidades em ponto-morto ou mar-
cha engatada diferente da marcha-atrás.
❒em descida: veículo parado em estra-da com pendência superior a 5%, mo-
tor ligado, pedal do travão carregado
e marcha-atrás engatada.
Em fase de arranque a centralina do sis-
tema ESP mantém a pressão de travagem
nas rodas até atingir o binário motor ne-
cessário ao arranque, ou sempre por um
período máximo de 1 segundo, permitindo
deslocar facilmente o pé direito do pedal
do travão para o acelerador. Decorrido 1 segundo, sem que tenha sido
efectuada a partida, o sistema desactiva-se
automaticamente soltando gradualmente
a pressão de travagem.
Durante esta fase de soltura é possível
ouvir um típico ruído de desengate me-
cânico dos travões, que indica o iminente
movimento do veículo.
Sinalizações de anomalias
Uma eventual anomalia do sistema é in-
dicada pelo acendimento da luz avisado-
ra
* no quadro de instrumentos com
display digital e da luz avisadora
áno
quadro de instrumentos com ecrã mul-
tifunções (para versões/mercados, se
previsto) (ver o capítulo “Luzes avisado-
ras e mensagens”).
AVISO O sistema Hill Holder não é um
travão de estacionamento, e portanto,
nunca abandone o veículo sem ter accio-
nado o travão de mão, desligado o motor
e engrenado a mudança adequada.
Para o correcto funciona-
mento dos sistemas ESP e
ASR, é indispensável que os pneus se-
jam da mesma marca e do mesmo ti-
po em todas as rodas, em perfeitas
condições e sobretudo das dimensões
prescritas.
AVISO
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