ECU FIAT SCUDO 2014 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

86SEGURIDADARRANQUE
Y CONDUCCIÓNTESTIGOS
Y MENSAJESQUÉ HACER SIMANTENIMIENTO
Y CUIDADOCARACTERÍSTICASTÉCNICASÍNDICE
ALFABÉTICOSALPICADERO
Y MANDOS
fig. 113
F0P0700m
SISTEMA ESC
(Electronic Stability
Control) (para versiones/paises, donde esté previsto)
Es un sistema de control de la estabilidad
del vehículo que ayuda a mantener el
control de la dirección en caso de pérdi-
da de adherencia de los neumáticos.
Por lo tanto, la acción del sistema ESC es
muy útil cuando cambian las condiciones
de adherencia del firme de la carretera.
Cuando el vehículo esté equipado con
los sistemas ESC y ASR (donde estén
previstos) también están presentes los
sistemas MSR (regulación del par de fre-
nado motor en el cambio de marcha de
reducción) y HBA (aumento automático
de la presión durante un frenado de
pánico).
INTERVENCIÓN DEL SISTEMA
Se señala mediante el parpadeo del led
B-fig. 113presente en el botón, para in-
formar al conductor de que el vehículo se
encuentra en condiciones críticas de es-
tabilidad y adherencia.DESACTIVACIÓN SISTEMA ESC
Pulsando el botón A-fig. 113, situado
en el puente de la consola central, se
desactiva el sistema ESC.
La desactivación producida es señalada
por el encendido fijo del led sobre el
botón.
El sistema se reactiva:
– automáticamente, a partir de 50 km/h
– manualmente, pulsando nuevamente el
botón.SEÑALIZACIÓN DE
ANOMALÍAS
En caso de eventual anomalía, el sistema
ESC se desactiva automáticamente y en el
cuadro de instrumentos se enciende con
luz fija el indicador
™, acompañado de una
señal acústica y de un mensaje específico
en la pantalla (ver capítulo “Indicadores y
mensajes”). En ese caso dirigirse, en cuan-
to sea posible, a la Red de Asistencia Fiat.
Las prestaciones del siste-
ma ESC no deben inducir a
correr riesgos injustificados. El estilo
de conducción debe ser siempre
adecuado al estado del firme de la
carretera, a la visibilidad y al tráfico.
La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre y
en todo momento al conductor del
vehículo.
ADVERTENCIA
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Y MENSAJESQUÉ HACER SIMANTENIMIENTO
Y CUIDADOCARACTERÍSTICASTÉCNICASÍNDICE
ALFABÉTICOSALPICADERO
Y MANDOS
Sistema MSR (regulación del
arrastre del motor)
Es un sistema que forma parte del ASR,
que interviene en caso de cambio brus-
co de marcha durante el paso a una velo-
cidad inferior dando par motor con el fin
de evitar el arrastre excesivo de las rue-
das motrices que, sobre todo en condi-
ciones de baja adherencia, pueden oca-
sionar la pérdida de la estabilidad del
vehículo.
GRIP CONTROLEste sistema permite aumentar la motri-
cidad en condiciones de escasa adheren-
cia al firme de la calzada (por ejemplo, de-
bido a la presencia de nieve, barro o are-
na).
La presión en el pedal del acelerador de-
be ser suficiente para que la potencia del
motor pueda permitir una gestión ópti-
ma de los diferentes parámetros.
El vehículo está diseñado para circular
principalmente en carreteras asfaltadas,
pero también es posible conducirlo oca-
sionalmente por carreteras menos transi-
tables.
En caso de que el vehículo lleve una car-
ga pesada, no está permitida la conducción
todoterreno como, por ejemplo:❒
atravesar y conducir en terrenos que
podrían dañar los bajos de la carro-
cería o provocar que algunos elemen-
tos se suelten, como el tubo de com-
bustible, el refrigerador de combusti-
ble, etc. sobre todo, debido a obstá-
culos o piedras;
❒
viajar en terrenos con pendientes pro-
nunciadas y baja adherencia;
❒
atravesar un curso de agua.
Las prestaciones del siste-
ma no deben inducir a
correr riesgos inútiles e injustifica-
dos. El estilo de conducción debe ser
siempre adecuado al estado del
firme de la carretera, a la visibilidad
y al tráfico. La responsabilidad de la
seguridad en carretera corresponde
siempre y en todo momento al con-
ductor del vehículo.
ADVERTENCIA
Para el correcto funcionamiento del sis-
tema ASR es indispensable que los neu-
máticos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, estén en
buenas condiciones y sobre todo sean
del tipo, marca y dimensiones prescritas.
SEÑALIZACIÓN
DE ANOMALÍAS
En caso de eventual anomalía, el sistema
ASR se desactiva automáticamente y se
enciende el testigo
™
con luz fija en el ta-
blero de instrumentos, (ver capítulo “tes-
tigos y mensajes”). En este caso, diríjase lo
antes posible a un taller de la Red de Asis-
tencia Fiat.
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SEGURIDADARRANQUE
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Y CUIDADOCARACTERÍSTICASTÉCNICASÍNDICE
ALFABÉTICOSALPICADERO
Y MANDOS
SISTEMA EOBDEl sistema EOBD (European On Board
Diagnosis) efectúa una diagnosis continua
de los componentes relacionados con las
emisiones presentes en el vehículo.
Además señala, mediante el encendido del
testigo
U
en el tablero de instrumentos
(ver capítulo “Testigos y mensajes”), el
estado de deterioro de dichos compo-
nentes.
El objetivo del sistema es:
❒
tener bajo control el rendimiento del
sistema;
❒
indicar si se produce un aumento en
las emisiones por causa de una ano-
malía en el funcionamiento del vehícu-
lo;
❒
indicar la necesidad de sustituir los
componentes deteriorados.Además, el sistema dispone de un conec-
tor, en interfaz con adecuada instrumen-
tación, que permite leer los códigos de
error memorizados en la centralita, jun-
to a una serie de parámetros específicos
de la diagnosis y del funcionamiento del
motor. Este control también es posible pa-
ra los agentes del control del tráfico.
ADVERTENCIA Después de eliminar el
inconveniente, para el control completo
del sistema, la Red de Asistencia Fiat de-
be efectuar un test en el banco de prue-
ba y, si fuere necesario, pruebas en ca-
rretera que incluso, pueden requerir lar-
gos trayectos.Si al girar la llave de arran-
que a la posición M, el testi-
go Uno se enciende, o si
durante la marcha, se
enciende con luz fija o parpadea, dirí-
jase lo antes posible a un taller de la
Red de Asistencia Fiat. La funcionali-
dad del testigo Upuede ser verifica-
da mediante equipamiento específico
de los agentes de control del tráfico.
Respete las normas vigentes en el
país en el cual circula.
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Y MANDOS
SISTEMA iTPMS(para versiones/países donde
esté previsto)
DESCRIPCIÓN
El vehículo puede disponer del sistema de
control de la presión de los neumáticos
denominado iTPMS (indirect Tire Pres-
sure Monitoring System) que, mediante los
sensores de velocidad de la rueda, puede
controlar el estado de inflado de los neu-
máticos.
El sistema está formado por un sensor
transmisor de radiofrecuencia instalado en
cada una de las ruedas (en la llanta den-
tro del neumático), que envía a la centra-
lita de control la información relativa a la
presión de cada uno de los neumáticos.
El sistema avisa al conductor en caso de
que se desinflen uno o más neumáticos
con el encendido fijo del testigo específi-
co
n
y con la visualización de un mensa-
je de advertencia en la pantalla.
En caso de que se trate de un solo neu-
mático desinflado, el sistema indica su po-
sición: no obstante, se recomienda com-
probar la presión en los cuatro neumáti-
cos.
ADVERTENCIA
Si el sistema indica una caí-
da de presión en un neumá-
tico en concreto, se recomienda com-
probar la presión de los cuatro.
ADVERTENCIA
El iTPMS no exime al con-
ductor de la obligación de
comprobar la presión de los neumá-
ticos todos los meses; no debe inter-
pretarse como un sistema que susti-
tuye el mantenimiento o la seguridad.
ADVERTENCIA
La presión de los neumáticos
debe comprobarse con los
neumáticos fríos. Si, por cualquier mo-
tivo, se comprobara la presión de los
neumáticos mientras están calientes,
no reducir la presión aunque sea su-
perior al valor previsto, sino repetir
la comprobación cuando se enfríen los
neumáticos.
ADVERTENCIA
El sistema iTPMS no puede
indicar pérdidas repentinas
de la presión de los neumáticos (por
ej. el reventón de un neumático). En
este caso, detener el vehículo frenan-
do con cuidado y sin realizar manio-
bras bruscas.
ADVERTENCIA
El sistema proporciona sólo
un aviso de baja presión de
los neumáticos, no puede inflarlos.
ADVERTENCIA
El inflado insuficiente de los
neumáticos aumenta el con-
sumo de combustible, reduce la dura-
ción de la banda de rodadura y pue-
de influir en la capacidad de condu-
cir el vehículo de un modo seguro.
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92SEGURIDADARRANQUE
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Y MANDOS
SENSORES
DE ESTACIONAMIENTO (para versiones/paises, donde esté previsto)
Están ubicados en el parachoques trase-
ro del vehículo fig.114y tienen la fun-
ción de detectar y avisar al conductor,
mediante una señal acústica intermiten-
te, la presencia de obstáculos en la parte
posterior del vehículo.
Para desactivar los sensores de aparca-
miento, pulsar el botón A-fig. 115situa-
do entre los mandos en el puente de la
consola central. La desactivación produ-
cida es señalada por el encendido del led
Bsobre el botón.
Para reactivarlos, pulsar nuevamente el
botón A.
A la disminución de la distancia desde el
obstáculo situado detrás del vehículo,
corresponde un aumento de la frecuen-
cia de la señalización acústica.
ADVERTENCIA La condición de los
sensores de aparcamiento (activos o
inactivos) es memorizada por el sistema
al apagado del motor. SEÑAL ACÚSTICA
La señal acústica intermitente se activa au-
tomáticamente cuando los sensores están
activados y se acopla la marcha atrás.
La señal acústica:
❒
aumenta a medida que disminuye la
distancia entre el vehículo y el obstá-
culo;
❒
se hace continua cuando el vehículo es-
tá a menos de aproximadamente 30 cm
del obstáculo, y cesa inmediatamente si
aumenta la distancia entre ellos;
❒
permanece constante si la distancia
entre el vehículo y el obstáculo no
varía, mientras que los sensores late-
rales, ante la misma situación, inte-
rrumpen la señal acústica después de
aproximadamente 3 segundos, para
evitar por ejemplo, señalizar manio-
bras a lo largo de una pared.SEÑALIZACIONES
DE ANOMALÍAS
Eventuales anomalías de los sensores de
estacionamiento son indicadas, mientras
se acopla la marcha atrás, mediante una
señal acústica y por la iluminación del led
B-fig. 115 acompañada por un mensaje
en la pantalla.
fig. 114
F0P0605m
fig. 115
F0P0106m
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ALFABÉTICOSALPICADERO
Y MANDOS
RADIOTRANSMISORES
Y TELÉFONOS MÓVILES
Los aparatos radiotransmisores (teléfonos
móviles e-tacs, CB y similares) no se pue-
den usar en el interior del vehículo, sino
se utiliza una antena separada montada en
el exterior del vehículo.
ADVERTENCIA El uso de estos disposi-
tivos en el interior del vehículo (sin ante-
na exterior) pueden causar, además de po-
tenciales daños a la salud de los pasajeros,
funcionamientos anómalos en los sistemas
electrónicos, comprometiendo su segu-
ridad.
Además, el poder de transmisión y de re-
cepción de estos aparatos puede disminuir
por el efecto de escudo que realiza la ca-
rrocería del vehículo.
Por lo que se refiere al empleo de teléfo-
nos móviles (GSM, GPRS, UMTS) dota-
dos de homologación oficial CE, le acon-
sejamos respetar escrupulosamente las
instrucciones del teléfono móvil.
ACCESORIOS
ADQUIRIDOS
POR EL USUARIOSi, después de comprar el vehículo, se de-
sea instalar accesorios que necesiten una
alimentación eléctrica permanente (equi-
po de radio, sistema de alarma dirigido por
satélite, etc.) o de todas formas, acceso-
rios que graven sobre el equilibrio eléc-
trico, acuda a un taller de la Red de Asis-
tencia Fiat, que además de sugerirle los
dispositivos más adecuados de la Lineac-
cessori Fiat, evaluará el consumo eléctri-
co total, verificando si la instalación eléc-
trica del vehículo puede soportar la car-
ga demandada, o si por el contrario, es ne-
cesario integrarla con una batería de ma-
yor capacidad.INSTALACIÓN DE DISPOSITIVOS
ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS
Los dispositivos eléctricos/electrónicos
instalados posteriormente a la compra del
vehículo y en ámbito del servicio post-ven-
ta, deben poseer la marca:
Fiat Auto S.p.A. autoriza el montaje de
equipamientos de recepción-transmisión
con la condición de que las instalaciones
se realicen perfectamente, respetando las
indicaciones del fabricante, en un centro
especializado.
ADVERTENCIA el montaje de dispositi-
vos que impliquen modificaciones de las
características del vehículo, pueden com-
portar el retiro del permiso para circular
por parte de las autoridades competentes
y la eventual caducidad de la garantía li-
mitada a los defectos causados por dicha
modificación o relacionados directa o in-
directamente a la misma.
Fiat Auto S.p.A. declina toda responsabi-
lidad por los daños que puedan derivar de
la instalación de accesorios no suminis-
trados o recomendados por Fiat Auto
S.p.A. e instalados en disconformidad con
las prescripciones proporcionadas.
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SEGURIDADARRANQUE
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ALFABÉTICOSALPICADERO
Y MANDOS
Abastecimiento
Para garantizar el abastecimiento comple-
to del depósito, efectuar dos operaciones
de llenado después del primer disparo de
la pistola. Evitar operaciones posteriores
de llenado que podrían causar anomalías
en el sistema de alimentación.
TAPÓN DEL DEPÓSITO DE
COMBUSTIBLE fig. 116
Para repostar el combustible, abra la por-
tezuela A, introduzca la llave de arranque
en la cerradura del tapón y gírela en sen-
tido antihorario, luego desenrosque el ta-
pón B.
El cierre hermético puede determinar un
ligero aumento de presión en el depósito:
por lo tanto, es normal que al destaparlo
oiga un ruido producido por la salida del
aire.
Durante el repostado enganchar el tapón
al dispositivo Cubicado dentro de la por-
tezuela.
fig. 116
F0F0107m
No se acerque a la boca del
depósito de combustible con
llamas ni con cigarrillos encendidos:
peligro de incendio. No acerque el
rostro a la boca del depósito: podría
inhalar vapores nocivos.
ADVERTENCIA
REPOSTADO
DEL VEHÍCULOFuncionamiento con bajas
temperaturas
Con bajas temperaturas el grado de flui-
dez del gasóleo puede resultar insuficien-
te por causa de la formación de parafinas
que producen el consiguiente funciona-
miento anómalo de la instalación de ali-
mentación de combustible.
A fin de evitar inconvenientes de funcio-
namiento, normalmente se utilizan gasó-
leos de tipo estival, invernal y ártico (zo-
nas montañosas/ frías), según las estacio-
nes. En caso de repostado con gasóleo no
adecuado a la temperatura, se aconseja
mezclarlo con aditivo TUTELA DIESEL
ART en las proporciones indicadas en el
contenedor del mismo producto, intro-
duciendo en el depósito, primero el anti-
congelante y luego el gasoil.
En el caso de utilización o estacionamien-
to prolongado del vehículo en zonas mon-
tañosas o frías, se recomienda utilizar el
gasóleo disponible en el lugar.
En esta situación, se sugiere además, man-
tener dentro del depósito una cantidad de
combustible superior al 50% de su capa-
cidad total.Utilice sólo gasóleo para au-
totracción, conforme a la es-
pecificación Europea EN590.
La utilización de otros pro-
ductos o mezclas puede dañar irreme-
diablemente el motor con la consi-
guiente caducidad de la garantía por
daños causados. En caso de repostar
accidentalmente con otros tipos de
combustibles, no ponga en marcha el
motor y proceda a vaciar el depósito.
Si el motor ha estado funcionando, in-
cluso por un brevísimo período, es in-
dispensable vaciar, además del depósi-
to, todo el circuito de alimentación.
Durante el repostaje no abrir
la puerta lateral corredera iz-
quierda por cuanto se podría
dañar la compuerta del car-
burante abierta.
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ARRANQUE
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ALFABÉTICOSALPICADERO
Y MANDOSSEGURIDAD
fig. 2
F0P0111m
La regulación en altura de los
cinturones de seguridad debe
realizarse con el vehículo parado.
ADVERTENCIA
Después de la regulación,
comprobar siempre que el
cursor esté bien colocado en una de
las posiciones establecidas. Sin pulsar
la empuñadura, volver a empujarlo
para que el dispositivo de anclaje se
bloquee en caso de que no se hubie-
ra fijado en una de las posiciones es-
tablecidas.
ADVERTENCIA
Cabe recordar que, en caso
de impacto violento, los pa-
sajeros de los asientos traseros que no
lleven el cinturón abrochado, además
de estar expuestos personalmente a
un grave peligro, constituyen asimis-
mo un peligro para los ocupantes de
las plazas delanteras.
ADVERTENCIA
Los cinturones de seguridad
se han diseñado para prote-
ger los ocupantes; no deben utilizar-
se para mantener/fijar la carga trans-
portada o para otros usos inadecua-
dos.
ADVERTENCIA
USO DEL CINTURÓN
DE SEGURIDAD EN LOS
ASIENTOS TRASEROS Fig. 2
Si el vehículo dispone de un asiento indi-
vidual y un asiento de 2 plazas, las 3 plazas
están equipadas con cinturones de segu-
ridad de tres puntos y enrollador. La pla-
za central dispone de una guía y del en-
rollador del cinturón de seguridad, unido
al respaldo.
Las tres plazas del asiento tipo banco (ver-
sión con cabina alargada) disponen de cin-
turones de seguridad con enrolladores.
Los cinturones de seguridad están inte-
grados en el respaldo del asiento tipo ban-
co. Prestar atención para enganchar el cin-
turón de seguridad en el dispositivo de
bloqueo correspondiente.
Para las filas segunda y tercera, introdu-
cir siempre el cinturón de seguridad en
el alojamiento correspondiente. No in-
vertir el cinturón de seguridad ni el aloja-
miento de las plazas laterales con los de la
plaza central.
Después de abatir o despla-
zar un asiento, asegurarse de
que el cinturón de seguridad esté co-
rrectamente enrollado y que el alo-
jamiento correspondiente esté listo
para el bloqueo.
ADVERTENCIA
Asegurarse de que el respal-
do esté correctamente fija-
do en ambos lados para evitar que,
en caso de una frenada brusca, pue-
da salir disparado hacia delante cau-
sando heridas a otros pasajeros.
ADVERTENCIA
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ARRANQUE
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ALFABÉTICOSALPICADERO
Y MANDOSSEGURIDAD
Para una mayor protección en caso de im-
pacto, los ocupantes deben viajar senta-
dos y con los sistemas de sujeción co-
rrespondientes, incluidos los recién naci-
dos y los niños. Esta norma es obligatoria,
de acuerdo con la directiva 2003/20/CE,
en todos los países miembro de la Unión
Europea.
Con respecto a los adultos, la cabeza de
los niños es proporcionalmente más gran-
de y pesada que el resto del cuerpo, mien-
tras que los músculos y la estructura ósea
no se han desarrollado del todo. Por lo
tanto es necesario, para una sujeción co-
rrecta en caso de impacto, utilizar siste-
mas diferentes a los cinturones de los
adultos, con el objetivo de reducir el ries-
go de lesiones en caso de accidente, fre-
nada o una maniobra repentina.
Los niños tienen que sentarse en el vehí-
culo de manera segura y cómoda. En fun-
ción de las características de las sillitas uti-
lizadas, se recomienda mantener el mayor
tiempo posible a los niños en sillitas mon-
tadas en sentido contrario al de la marcha,
ya que esta posición resulta ser la más se-
gura en caso de impacto.
La elección del dispositivo de sujeción más
adecuado debe realizarse en función del
peso del niño; existen varios tipos de sis-
temas de sujeción para niños, se reco-
mienda elegir siempre el que mejor se
adapte al niño.Desde el punto de vista del sistema de su-
jeción, los niños con una estatura superior
a 1,50 m se equiparan a los adultos y de-
berán llevar los cinturones normales.
En Europa las características de los siste-
mas de sujeción para niños se indican en
la norma ECE-R44 que, además de hacer-
los obligatorios, divide los sistemas de su-
jeción en cinco grupos de peso:
Grupo 0 hasta 10 kg de peso
Grupo 0+ hasta 13 kg de peso
Grupo 1 9-18 kg de peso
Grupo 2 15-25 kg de peso
Grupo 3 22-36 kg de peso
Todos los dispositivos de sujeción para ni-
ños deben llevar los datos de homologa-
ción junto con la marca de control en una
etiqueta fijada sólidamente en la sillita pa-
ra niños, y no deberá quitarse bajo ningún
concepto. En la Lineaccessori Fiat están
disponibles sillitas para niños adecuadas a
cada grupo de peso. Se recomienda esta
opción, ya que han sido diseñadas y ex-
perimentadas específicamente para los ve-
hículos Fiat.SEGURIDAD DE LOS NIÑOS DURANTE EL
TRANSPORTE
La obligación de desactivar
el airbag si se instala una si-
llita para niños orientada en el sen-
tido contrario al de la marcha se in-
dica con la simbología correspon-
diente en la etiqueta pegada en la vi-
sera parasol. Respetar siempre todo
lo indicado en la visera parasol (ver
el apartado “Airbag” del presente ca-
pítulo).
ADVERTENCIA
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Y MANDOSSEGURIDAD
MONTAJE DE LA
SILLITA “ISOFIX
UNIVERSAL”
PARA NIÑOSEl vehículo está preparado para montar si-
llitas Isofix Universal, un nuevo sistema uni-
ficado europeo para transportar niños. Es-
te sistema de anclaje ISOFIX garantiza un
montaje seguro, sólido y rápido de la sillita
para niños dentro del vehículo. Se puede
efectuar un montaje mixto, combinando si-
llitas tradicionales y sillitas Isofix para niños.
A modo indicativo en aparece un ejemplo
de sillita Isofix Universal que cubre el gru-
po de peso: 1. A causa del sistema de en-
ganche diferente, la sillita debe fijarse me-
diante dos anillas inferiores metálicas A-Fig.
10, colocadas entre el respaldo y el asiento
del vehículo. Por consiguiente, fijar la correa
superior, llamada Top Tether, (suministra-
da junto con la sillita) a la anilla correspon-
diente B- Fig. 11situada en la parte trase-
ra del respaldo. Para enganchar la correa su-
perior (Top Tether), levantar el reposaca-
bezas del asiento del vehículo y hacer pasar
el gancho entre las dos varillas del mismo. A
continuación fijar el gancho a la anilla trase-
ra y tensar la correa alta. Recordamos que,
en caso de usar sillitas Isofix Universal, se
pueden emplear todas las homologadas y
que presenten la etiqueta ECE-R44 (R44/03
o posteriores actualizaciones) “Isofix Uni-
versal”. Los otros grupos de peso están cu-
biertos por sillitas Isofix que sólo pueden uti-
lizarse si han sido específicamente proba-
das para este vehículo (ver la lista de vehí-
culos que se adjunta con la sillita).
fig. 9
F0P0314m
fig. 10
F0P0315m
fig. 11
A
F0P0316m
Si una sillita Isofix Universal
no está fijada con los tres
anclajes, la sillita no podrá ofrecer la
protección adecuada al niño. En ca-
so de accidente el niño podría sufrir
lesiones graves, incluso mortales.
ADVERTENCIA
Montar la sillita sólo con el
vehículo detenido. La sillita
estará correctamente fijada a las bri-
das de preinstalación cuando se oyen
los clics que confirmen que se reali-
zó el enganche. En cualquier caso, se-
guir las instrucciones de montaje, des-
montaje y colocación que el fabri-
cante de la sillita para niños suminis-
tra con la misma.
ADVERTENCIA
097-118 SCUDO LUM E 20/11/13 09.37 Pagina 107