FIAT TIPO 4DOORS 2018 Knjižica za upotrebu i održavanje (in Serbian)

Lampica Značenje
zelenaPOKAZIVAČ PRAVCA DESNI
Lampica se pali kada se ručica komande pokazivača pravca pomeri prema gore ili, zajedno sa levim
pokazivačem, kada se pritisne taster svetala upozorenja.
Plave lampice
Lampica Značenje
plavaDUGA SVETLA
Lampica se pali aktiviranjem dugih svetala.
59

SIMBOLI KOJI SE PRIKAZUJU NA DISPLEJU
Simbol Značenje
crvenaPOKLOPAC MOTORA NIJE ZATVOREN DO KRAJA
Lampica se pali kada jedna ili više vrata nisu dobro zatvoreni (za verzije / tržišta gde je to
predviđeno). Dobro zatvorite poklopac motora.
crvenaVRATA PRTLJAŽNIKA NISU DOBRO ZATVORENA
Lampica se pali kada jedna ili više vrata nisu dobro zatvoreni (za verzije / tržišta gde je to
predviđeno). Dobro zatvoriti vrata prtljažnika.
ćilibarsko žutoKVAR SENZORA ZA PRITISAK MOTORNOG ULJA
Simbol se pali i konstantno svetli zajedno sa porukom koja se prikazuje na displeju, prilikom
kvara senzora za pritisak motornog ulja.
ćilibarsko žutoKVAR SENZORA ZA KIŠU
Simbol se pali u slučaju kvara na senzoru za kišu. Čim se nađete u mogućnosti, obratite se
Mreži korisničke podrške Fiat.
ćilibarsko žutoINTERVENCIJA SISTEMA BLOKADE DOVODA GORIVA
Simbol se pali u slučaju kvara sistema blokade dovoda goriva.
Za proceduru reaktivacije sistema za blokadu goriva pogledati opis u paragrafu "Sistema za
blokadu dovoda goriva" odeljka "U vanrednim situacijama". Ako i dalje ne bude moguće
uspostaviti napajanje gorivom, obratite se ovlašćenom servisu za vozila marke Fiat.
ćilibarsko žutoKVAR SISTEMA BLOKADE DOVODA GORIVA
Simbol se pali u slučaju kvara na sistemu blokade dovoda goriva. Čim se nađete u mogućnosti,
obratite se Mreži korisničke podrške Fiat.
ćilibarsko žutoHavarija Start&Stop sistema
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Simbol se pali da signalizira kvar sistema Start&Stop. Na displeju će se prikazati odgovarajuća
poruka. Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži korisničke podrške Fiat.
60
UPOZNAVANJE SA INSTRUMENT TABLOM

Simbol Značenje
ćilibarsko žutoKVAR SPOLJAŠNJIH SVETALA
Simbol se pali da signalizira kvar sledećih svetala: dnevna svetla (DRL); svetla za parkiranje;
poziciona svetla; pokazivači pravca; zadnja svetla za maglu; rikverc svetla; svetla registarskih
tablica.
Nepravilnost može biti usled pregorevanja sijalice ili odgovarajućeg sigurnosnog osigurača ili
prekida električnog kola.
ćilibarsko žutoKVAR SENZORA ZA NIVO GORIVA
Simbol se pali u slučaju kvara senzora za nivo goriva. Obratite se ovlašćenom servisu za vozila
marke Fiat.
ćilibarsko žutoKVAR SENZORA ZA NIVO LPG
Simbol se pali u slučaju kvara senzora za nivo LPG. Obratite se ovlašćenom servisu za vozila
marke Fiat.
ćilibarsko žutoMOGUĆ LED NA PUTU
Sistem se pali kada je spoljna temperatura manja ili jednaka 3°C.
UPOZORENJE U slučaju kvara senzora spoljne temperature, cifre koje označavaju njenu
vrednost su zamenjene crticama.
ćilibarsko žutoKVAR SENZORA ZA SUMRAK
Sistem se pali (zajedno sa prikazom odgovarajuće poruke) u slučaju kvara senzora za sumrak.
Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži korisničke podrške Fiat.
ćilibarsko žutoKVAR AUDIO UREĐAJA
Simbol se pali da signalizira kvar audio uređaja. Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži
korisničke podrške Fiat.
61

Simbol Značenje
ćilibarsko žuto ili crvenoKVAR SENZORA ZA PARKIRANJE (PARK ASSIST)
Žuti simbol se pali u slučaju privremenog kvara senzora za parkiranje. Ako se problem ne reši
nakon što ste očistili odgovarajuća mesta senzora za parkiranje, obratite se ovlašćenom servisu
za vozila marke Fiat.
Crveni simbol se pali u slučaju trajnog kvara senzora za parkiranje. Uzrok izostanka funkcije
može biti nedovoljni napon akumulatora ili kvarovi na elektronici. Čim se nađete u mogućnosti,
obratite se Mreži korisničke podrške Fiat.
ćilibarsko žuto ili crvenoKVAR SISTEMA FULL BRAKE CCONTROL
Žuti simbol se pali (zajedno sa porukom koja se prikazuje na displeju), u slučaju privremenog
kvara sistema Full Brake Control. Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži korisničke
podrške Fiat.
Crveni simbol se pali (zajedno sa porukom koja se prikazuje na displeju), u slučaju trajnog kvara
sistema Full Brake Control. Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži korisničke podrške
Fiat.
ćilibarsko žutoKVAR SPEED LIMITER
Simbol se pali kada dođe do kvara na uređaju Speed Limiter. Obratite se, što je pre moguće
ovlašćenom servisu za vozila marke Fiat kako bi se uklonio kvar.
ćilibarsko žutoREDOVNO ODRŽAVANJE (SERVIS)
"Program redovnog održavanja" predviđa održavanje vozila u određenom intervalima
(pogledajte poglavlje "Održavanje i nega").
Kada se rok za redovno održavanje približi predviđenom intervalu, okretanjem kontakt brave u
položaj MAR, na displeju će se pojaviti simbol nakon koga sledi broj kilometara/milja ili dana
(ako je previđeno) preostalih do servisa održavanja vozila.
Ovaj prikaz se javlja automatski, kada je kontakt brava u položaju MAR, kada do održavanja
preostaje 2000 km ili, gde je predviđeno, 30 dana i pojavljuje se pri svakom postavljanju kontakt
brave u položaj MAR. Očitavanje će biti u km ili miljama u zavisnosti od podešavanja mernih
jedinica.
Obratite se ovlašćenom servisu za vozila marke Fiat koja će, pored radnji održavanja
predviđenih "Progaramom redovnog održavanja", izvršiti poništavanje ovog očitavanja (reset).
62
UPOZNAVANJE SA INSTRUMENT TABLOM

Simbol Značenje
ćilibarsko žutoPaljenje ovog simbola označava da treba pritisnuti papučicu kvačila da bi se omogućilo
pokretanje kod ručnih menjača. U slučaju automatskog menjača označava da je potrebno
pritisnuti kočnicu.
Paljenje ovog simbola označava promenu brzine sa većim ili manjim stepenom prenosa.
OGRANIČENJE BRZINE JE PREĐENO
Simbol (bele boje) se pali kada se pređe zadato ograničenje brzine (npr. 110 km/h) putem
menija displeja (unutrašnja vrednost se ažurira u zavisnosti od podešene brzine).
INTERVENCIJA START&STOP SISTEMA
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Simbol se pali da bi označio da je motor zasutavljen usled intervencije START&STOP sistema.
PODEŠAVANJE GEOMETRIJE FAROVA
Korektor geometrije farova radi kada je kontakt brava u položaju MAR i kada su upaljena
oborena svetla. Za podešavanje pokrenite tastere
ipostavljene na masku upravljačke
table.
ELEKTRONSKI CRUISE CONTROL
Simbol se pali kada dođe do kvara na elektronskom Cruise Control.
63

BEZBEDNOST
Poglavlje koje se nalazi ispred vas je
veoma važno: ovde su opisani
bezbednosni sistemi u opremi vozila i
date su informacije neophodne za
njihovu pravilnu upotrebu.SISTEMI AKTIVNE BEZBEDNOSTI . .65
SISTEMI ZA POMOĆ U VOŽNJI....68
SISTEMI ZAŠTITE PUTNIKA......75
Sigurnosni pojasevi............75
SISTEM SBR (Seat Belt Reminder -
Podsetnik za vezivanje pojaseva); . . .77
PREDZATEZAČI POJASEVA......80
SISTEMI ZAŠTITE DECE........82
SISTEM ZA DODATNU ZAŠTITU
(SRS) - AIR BAG (VAZDUŠNI
JASTUCI)..................94
64
BEZBEDNOST

SISTEMI AKTIVNE
BEZBEDNOSTI
Na vozilu postoje sledeći uređaji aktivne
bezbednosti.
ABS (Anti-lock Braking System -
Sistem protiv blokiranja kočnica);
DTC (Drag Torque Control - Zaštita
volana od zaključavanja na klizavom
terenu);
ESC (Electronic Stability Control -
kontrola elektronske stabilnosti);
TC (Traction Control - Kontrola
pogona);
PBA (Panic Brake Assist - Pomoć pri
iznenadnom kočenju);
HHC (Hill Hold Control - pokretanje
vozila na uzbrdici);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
Za rad sistema, pogledajte opis u
daljem tekstu.
ABS SISTEM (Anti-lock
Braking System - Sistem
protiv blokiranja
kočnica);
Reč je o sistemu koji je sastavni deo
kočionog uređaja, pomoću kojeg se
izbegava blokiranje i, samim tim, i
proklizavanja jednog ili više točkova, u
bilo kakvim uslovima kolovoza, i na taj
način se obezbeđuje kontrola vozila čak
i pri naglom kočenju i optimizuje se
zaustavljanje.Sistem se uključuje prilikom kočenja
kada su točkovi blizu blokiranja,
najčešće u uslovima naglog kočenja ili u
uslovima niskog prianjanja, kada su
blokiranja učestalija.
Ovaj sistem povećava mogućnost
upravljanja i stabilnost vozila prilikom
kočenja u uslovima kada točkovi sa leve
i desne strane različito prianjaju.
Ovaj uređaj sadrži i sistem EBD
(Electronic Braking Force Distribution /
Sistem elektronske raspodele sile
kočenja), koji omogućava ponovno
kočenje između prednjih i zadnjih
točkova.
Intervencija sistema
ABS sistem se aktivira laganim
pritiskom na papučicu kočnice uz buku:
to je potpuno normalno kada se sistem
pokrene.
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
SISTEM DTC (Drag
Torque Control /
Dinamički sistem
kontrole proklizavanja)
Sistem sprečava moguću blokadu
pogonskih točkova koja se može javiti u
slučaju da se na primer iznenada pusti
papučica gasa ili prilikom nagle
promene stepena prenosa u uslovima
slabog prijanjanja. U ovim uslovima
efekat kočenja motora može izazvatiproklizavanje pogonskih točkova i kao
posledicu gubitak stabilnosti vozila. U
ovakvim situacijama sistem DTC
interveniše tako što daje moment
motoru da bi se zadržala stabilnost i
povećala bezbednost vozila.
SISTEM ESC (Electronic
Stability Control -
Sistem kontrole
stabilnosti vozila)
ESC sistem poboljšava kontrolu
kretanja i stabilnosti vozila u različitim
uslovima vožnje.
ESC sistem ispravlja podupravljanje
(understeering) i preupravljanje
(oversteering) vozilom, primenom
kočnica točkova na odgovarajući način.
Osim toga, obrtni moment motora
može biti smanjen tako da se održi
kontrola vozila.
ESC sistem koristi senzore instalirane
na vozilu za tumačenje putanje koju
vozač namerava da pređe i upoređuje
je sa realnom putanjom vozila. Kada se
željena i stvarna putanja razlikuju,
sistem ESC reaguje i sprečava
podupravljanje ili preupravljanje vozila.
Preupravljanje: kada vozilo skreće
više nego što je podešeni ugao
skretanja.
Podupravljanje: kada vozilo skreće
manje nego što je podešeni ugao
skretanja.
65

Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom
koja svetli na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
42) 43) 44) 45) 46)
SISTEM TC (Traction
Control - Kontrola
pogona)
Sistem interveniše automatski u slučaju
proklizavanja, gubitka prijanjanja na
vlažnim površinama (skijanje na vodi -
aquaplanin), ubrzavanje po klizavom
putu ili po putu na kojem ima snega ili
leda, itd. jednog ili više pogonskih
točkova. U zavisnosti od uslova
proklizavanja aktiviraju se dve različite
logike kontrole:
ako proklizaju oba pogonska točka:
sistem reaguje tako što smanji snagu
koju prenosi motor;
ako prokliza samo jedan od dva
pogonska točka,aktivira se funkcija
BLD (Brake Limited Differential) i
automatski se koči točak koji je
proklizao (simulira ponašanje
diferencijala sa ograničenim
proklizavanjem). Time će se povećati
prenos obrtnog momenta motora na
točak koji nije proklizao.Ova funkcija ostaje aktivna čak i kada
se odabere režim "Sistemi delimično
deaktivirani" i "Sistemi deaktivirani"
(videti tekst koji sledi).
Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom
koja svetli na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
47) 48) 49) 50) 51)
SISTEM PBA (Panic
Brake Assist - Sistem za
pomoć pri kočenju)
PBA sistem je napravljen kako i
optimizovao mogućnost kočenja vozila
tokom naglog kočenja.
Sistem prepoznaje naglo kočenje
praćenjem brzine i snage kojom se
pritiska papučica kočnice i samim tim
primenjuje optimalan pritisak na
kočnice. Na ovaj način se može smanjiti
kočenje: sistem PBA je sastavni deo
ABS sistema.
Maksimalna iskorišćenost PBA sistema
dobija se kada se vrlo brzo pritisne
papučica kočnice. Takođe, kako bi
sistem maksimalno funkcionisao,
potrebno je da kontinuirano pritiskate
papučicu kočnice tokom kočenja a ne
da je pritiskate s prekidima.Nemojte smanjivati pritisak na papučicu
kočnice sve dok kočenje ne bude više
potrebno.
PBA sistem se deaktivira kada se
otpusti papučica kočnice.
52) 53) 54)
SISTEM HHC (Hill Hold
Control - pokretanje
vozila na uzbrdici)
Reč je o sastavnom delu sistema ESC
koji olakšava kretanje uzbrdo tako što
se automatski aktivira u sledećim
slučajevima:
uzbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom i
menjačem u neutralnoj brzini ili sa
menjačem koji nije ubačen u rikverc;
nizbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom,
ubačeno u rikverc.
Prilikom preuzimanja, kontrolni uređaj
ESC održava pritisak kočenja na
točkovima sve dok se ne dostigne
obrtni moment motora koji je
neophodan za polazak, ili najviše
2 sekunde, i na taj način omogućava da
se desno stopalo lagano premesti sa
kočnice na gas.
Nakon 2 sekunde, ako vozilo ne krene,
sistem se automatski isključuje i
postepeno otpušta pritisak kočenja.
66
BEZBEDNOST

Tokom ove faze otpuštanja može se
čuti buka koja je tipična za mehaničko
otkačinjanje kočnica, koji označava da
je vozilo krenulo se kreće.
55) 56)
SISTEM ERM (Electronic
Rollover Mitigation -
Sistem za smanjenje
mogućnosti prevrtanja
vozila);
Sistem prati mogućnost podizanja
točkova od zemlje u slučaju kada vozač
vrši ekstremne manevre kao što je
iznenadno izbegavanje neke prepreke,
naročito u lošim uslovima za vožnju.
Ukoliko se utvrdi takvo stanje, na
instrument tabli se pali lampica
,
sistem deluje na snagu motora i
smanjuje mogućnost podizanja točkova
od zemlje. Međutim, ne može se izbeći
mogućnost prevrtanja vozila usled
vožnje pod visokim bočnim nagibima,
usled udarca u predmete ili u druga
vozila.
57)
SISTEM TSC (Trailer
Sway Control - Kontrola
zanošenja prikolice)
Sistem koristi niz senzora, koji su
smešteni na vozili, kako bi utvrdio
prekomerno zanošenje prikolica i kako
bi preduzeo neophodne mere da to
zaustavi.Da bi načinio protivtežu zanošenju
prikolice, sistem može da smanji snagu
motora i da deluje na točkove. TSC
sistem se automatski aktivira čim
registruje zanošenje prikolice.
Intervencija sistema
Kada je sistem aktivan, na instrument
tabli svetli lampica
, snaga motora se
smanjuje i može se osetiti kočenje na
pojedinačnim točkovima kako bi se
zaustavilo prevrtanje prikolice.
58) 59)
PAŽNJA
35)Kada reaguje ABS i kada se oseti
pulsiranje na papučici za kočnicu, nemojte
popustiti pritisak već čvrsto pritisnite
papučicu bez straha; na taj način će se
dobiti optimalno kočenje koje je usklađeno
sa stanjem na putu.
36)Da bi se postigla maksimalna
efikasnost kočionog sistema potreban je
period uklapanja od oko 500 km: tokom
ovog perioda kočenje ne treba da bude
naglo, ponavljano i produženo.
37)Ako odreaguje ABS, to je znak da se
dostiže granica prijanjanja između
pneumatika i druma: potrebno je da
usporite kako biste prilagodili brzini
prijanjanju.
38)Sistem ABS ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da uveća
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.39)Sistem ABS ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
40)Mogućnosti ABS sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.Mogućnosti ESC
sistema ne smeju se nikada isprobavati na
neodgovoran i opasan način tako da
ugrozite ličnu i bezbednost drugih lica.
41)Za pravilan rad ABS sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
42)ESC sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prianjanje koje zavisi od uslova na putu.
43)Sistem ESC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
44)Mogućnosti ESC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
45)Za pravilan rad ESC sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
46)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti ESC sistema tako da se izlaže
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Ponašanje vozača mora biti uvek
prilagođeno uslovima podloge na putu,
vidljivosti i saobraćaja. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
67

47)Za pravilan rad TC sistema neophodno
je da pneumatici budu iste marke i iste
vrste na svim točkovima, u savršenom
stanju i pre svega u skladu s propisanom
vrstom i propisanih dimenzija.
48)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti TC sistema tako da se izlaže
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Vožnja mora uvek da bude prilagođena
uslovima na putu, vidljivosti i saobraćaju.
Uvek je vozač odgovoran za bezbednost u
vožnji.
49)TC sistem ne može da izmeni prirodne
zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
50)Sistem TC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
51)Mogućnosti TC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
52)PBA sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanja koje zavisi od uslova na putu.
53)Sistem PBA ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
54)Mogućnosti PBA sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost, bezbednost drugih putnika u
vozili i svih ostalih učesnika u saobraćaju.55)Hill Hold Control sistem (Pomoć pri
kretanju na usponu) nije ručna kočnica.
Stoga nemojte napustiti vozilo a da niste
prvo uključili električnu ručnu kočnicu,
zaustavili motor i ubacili prvu brzinu,
dovodeći zaustavljeno vozilo u
bezbednosno stanje (za više informacija
pogledajte opis u paragrafu "Zaustavljeno
vozilo" odeljka "Pokretanje vozila i vožnja").
56)Može doći do situacija na manjim
usponima (manje od 8%), kada je vozilo
puno, i kada bi sistem Hill Hold Control
mogao da se ne aktivira i da, na taj način,
dođe do blagog kretanja unazad čime bi se
povećao rizik od sudara sa nekim drugim
vozilom ili predmetom. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
57)Mogućnosti ERM sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost i bezbednost ostalih lica.
58)Prilikom vuče uvek se, tokom vožnje,
savetuje poseban oprez. Nikada nemojte
premašivati maksimalnu dozvoljenu masu
(videti paragraf "Težine" u odeljku "Tehnički
podaci").
59)TSC sistem ne može da zaustavi
prevrtanje ni jedne prikolice. Ako se sistem
aktivira tokom vožnje, smanjite brzinu,
zaustavite vozilo na sigurnom mestu i
pravilno namestite teret kako se prikolica
ne bi prevrnula.SISTEMI ZA POMOĆ
U VOŽNJI
SISTEM FULL BRAKE
CCONTROL
(ako postoji)
60) 61) 62) 63)
26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) 34)
Sistem Full Brake Control je POMOĆNI
UREĐAJ pri vožnji koji pomaže vozaču
da izbegni direktni udes sa vozilima koja
se nalaze ispred njega.
Ne zamenjuje vozača koji je dužan da
održava bezbedno odstojanje i da
prilagodi brzinu vozila uslovima
saobraćaja, vidljivosti i meteoroliškim
uslovima čak i kada je sistem aktivan.
NEMOJTE čekati upozorenje o
direktnom udesu da biste smanjili
brzinu: u slučaju da ne stanete na
papučicu kočnice, može doći do
udesa.
Sistem Full Brake Control ne registruje
pešake, životinje ili druge prepreke koje
se nalaze u pravcu kretanja vozilia ili
suprotno.
Sistem Full Brake Control se sastoji od
radara koji se nalazi iza prednjeg
branika sl. 61.
68
BEZBEDNOST