sensor FIAT TIPO 4DOORS 2020 Kullanıcı el kitabı (in Turkish)

59 tutuş şartlarında, tekerleklerin kilitlenme
noktasında sistem müdahalede
bulunur.
Sistem, frenleme esnasında sol ve
sağ tekerleklerin yüzey tutuşu eşit
olmadığında veya virajlarda aracın
kontrol ve stabilitesini iyileştirir.
Elektronik Fren Dağıtım (EBD)
sistemi frenleme kuvvetinin ön ve
arka tekerlekler arasındaki dağıtımını
sağlayarak sistemi tamamlar.
Sistemin devreye girmesi
ABS fren sisteminin devreye girmesi,
fren pedalının gürültülü bir şekilde
titremesinden anlaşılır: Bu titreme yol
yüzey tipine uymak için otomobilin
hızının değiştirilmesi gerektiği anlamına
gelir.
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39)
MSR (Motor Freni Tork
Düzenleme sistemi)
Sistem, örneğin gaz pedalının
aniden serbest bırakılması veya yol
tutuşunun düşük olduğu koşullarda
yapılan ani vites küçültme manevraları
halinde çekici tekerleklerde ortaya
çıkabilecek olası kilitlenmelere engel
olur. Bu koşullarda motorun frenleme
etkisi çekici tekerleklerin kızaklama
yapmasına ve bunun sonucunda
aracın kaymasına yol açabilir. Bu gibi durumlarda MSR sistemi devreye
girerek aracın stabilitesini korumak ve
güvenliği artırmak amacıyla motora tork
verir.
ESC (Elektronik stabilite
kontrolü)
ESC sistemi çeşitli kullanım şartlarında
aracın kontrolünü ve dengesini,
frenleme kuvvetini uygun tekerleklere
dağıtarak, dışa savrulma ve arkadan
kopmayı düzelterek iyileştirir.
ESC sistemi, aracın dışa savrulma
(önden kopma) veya aşırı içe dönme
(arkadan kopma) durumlarında
frenleme kuvvetini tekerleklere uygun
şekilde dağıtarak aracı düzeltir. Motor
torku da aracın kontrolünü sağlamak
için azaltılabilir. ESC sistemi araçtaki
sensörleri kullanarak sürücünün takip
etmek istediği yörüngeyi tespit eder ve
aracın geçerli yörüngesi ile karşılaştırır.
Gerçek yörünge istenilen yörüngeden
sapıyor ise ESC sistemi aracın dışa
savrulma veya içe dönme hareketlerini
karşılamak için müdahalede bulunur.
ˆFazla dönüş: Aracın dönüşü
direksiyonun açısından fazla ise
meydana gelir.
ˆYetersiz dönüş: Aracın dönüşü,
direksiyonun dönme açısından daha az
ise meydana gelir.
AKTİF GÜVENLİK
SİSTEMLERİ
Araç aşağıdaki aktif güvenlik
sistemlerine sahiptir:
ˆABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren
Sistemi)
ˆMSR (Motor Freni Tork Düzenleme
Sistemi)
ˆESC (Elektronik stabilite kontrolü)
ˆASR (Çekiş kontrol sistemi)
ˆBAS (Acil fren destek sistemi)
ˆHHC (Yokuş kalkış destek sistemi)
ˆERM (Devrilme Önleme Sistemi)
ˆTSC (Römork Savrulma Önleme
Sistemi).
Sistemlerin çalışma prensipleri için
aşağıdaki açıklamalara bakınız.
ABS (Kilitlenme önleyici
fren sistemi)
Bu sistem; frenleme esnasında
tekerleklerin kilitlenmesini önler, yol
tutuşunun en iyi dereceye ulaşmasını
ve zor yol koşullarında yapılan acil
frenlemelerde aracın en iyi şekilde
kontrol edilmesini sağlar. ABS, fren
esnasında aracın yönünü sabitler ve
fren mesafesini aynı anda optimize
eder.
Tekerleklerin kilitlenmesinin daha sıkça
olabileceği acil frenleme ve düşük yol

61
ERM (Devrilme Önleme
Sistemi)
Sürücü örneğin uygun olmayan yol
şartlarında bir engelden kaçınmak
için yaptığı ani manevralarda aracın
bir lastiğinin zeminle teması kesilmesi
durumlarını tespit eder.
Bu koşulların gerçekleşmesi halinde,
gösterge panelindeki uyarı
lambası yanıp sönmeye başlar ve
sistem frenlere ve motor gücüne
müdahale ederek tekerleklerin yol
yüzeyinden yukarı yönde kopma
olasılığını sınırlar. Yan eğilimi yüksek
olan yollarda seyahat ederken veya
bir nesneye veya başka bir araca
çarpıldığında ERM sistemi devrilmeyi
engelleyecek durumda bulunmaz.
55)
TSC (Römork Savrulma
Önleme sistemi)
TSC aşırı savrulan römorku algılamak
için araç içerisindeki sensörleri kullanır.
Aşırı savrulan römork algılandığında
devreye girer.
Treyler (römork) yalpalanmasını önlemek
için sistem motor gücünü azaltır ve
ilgili tekerleklere müdahale eder. TSC
sistemi, römorkun aşırı yalpalaması
tespit edilirse otomatikman devreye
girer.
37) ABS virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
38) ABS sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
39) ABS sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
40) ESC sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.
41) ESC virajlarda aşırı hızdan, çok kaygan
zeminlerde sürüşten veya su yataklarından
kaynaklanan kazaları önleyemez.
42) ESC sisteminin performansı, tehlikeli
bir şekilde asla test edilemez. Sürücünün,
yolcuların, trafikteki diğer araç ve şahısların
emniyeti asla riske atılmamalıdır.
43) ESC sisteminin düzgün çalışması için
lastikler tüm tekerleklerde kesinlikle aynı
marka ve tipte, mükemmel durumda ve
en önemlisi belirtilen tipte, markada ve
boyutta olmalıdır.
44) ESC sisteminin, aktif güvenlik açısından
sağladığı performans, sürücünün lüzumsuz
riskler almasını gerektirmez. Sürüş tarzı;
daima yol yüzeyine, görüş mesafesine
ve trafik koşullarına uygun olmalıdır.
Yol güvenliği ile ilgili sorumluluk daima
sürücüye aittir.Sistemin devreye girmesi
TSC çalışırken, uyarı lambası yanıp
sönecek, motor gücü azalacak ve
römorkun savrulmasını önlemeye
çalışmak için her bir tekerleğe fren
uygulandığını hissedeceksiniz.
56) 57)
UYARI
33) ABS devreye girdiği ve fren pedalında
titreşim hissettiğiniz zaman ayağınızı
pedaldan çekmeyiniz ve basmaya devam
ediniz, böylece mevcut yol şartlarına
göre mümkün olan en kısa mesafede
durursunuz.
34) Fren sisteminden en yüksek verimi
almak için, yaklaşık 500 km’lik ayar
periyodu gereklidir: Bu süre boyunca, sert,
üst üste ve uzun süreli fren yapmaktan
kaçınılmalıdır.
35) ABS sistemi devreye girerse, bu yol
yüzeyi ile lastik arasındaki yol tutuşunun
minimum seviyeye indiğinin belirtisidir:
Mevcut yol tutuşuna uygun şekilde hızınızı
azaltmanız gerekir.
36) ABS sistemi fizik kanunlarının araca etki
etmesini önleyemediği gibi yol koşullarına
etki ederek çekiş miktarını da arttıramaz.

63
YARDIMCI SÜRÜŞ
SİSTEMLERİ
iTPMS (Lastik basıncı
izleme sistemi)
58) 59) 60) 61) 62) 63)
Tanım
Otomobiliniz lastik basıncı kontrol
sistemi (iTPMS) ile donatılmıştır. Bu
sistem tekerlek hız sensörleri yardımıyla
lastiklerin basınç durumlarını kontrol
eder.
Doğru lastik basıncı
İnik bir lastik tespit edilmemesi halinde,
ekranda aracın profili görüntüye
gelecektir.
Düşük lastik basıncı
Bir veya daha fazla lastik inmişse,
sistem sürücüyü gösterge panelindeki
uyarı lambası, ekrandaki mesajla ve
sesli sinyal ile uyarır.
Bir veya daha fazla lastiğin basınç
değeri sistem tarafından tanınmaz ise
ekranda
işareti görülecektir.
Bu gösterim motor kapatıldığında ve
SIFIRLAMA (Reset) prosedürü yapılana
kadar gösterilir. Sıfırlama işlemini gerçekleştirmek
için, araç durur halde ve motor çalışır
konumda iken, sol panel üzerindeki
Reset butonunu en az 2 saniye
süreyle basılı tutunuz (şekil 54).
SIFIRLAMA işlemi gerçekleştiğinde
gösterge paneli tipine göre sadece
sesli uyarı duyulacak ya da sesli uyarı
ile birlikte ekranda otomatik algılamanın
başlatıldığını bildiren “Reset hafızada”
mesajı görüntüye gelecektir.
5406056J0001EM
Çalışma şartları
Hız 15 km/saatin üzerindeyken sistem
devrededir.
Bazı koşullarda (örn. buz, kar, yüzeyi
düzgün asfalt olmayan engebeli bozuk
yollar) bildirim gecikebilir.
Özel durumlarda (örneğin asimetrik
şekilde bir tarafı yük ile yüklenmiş
araçlarda, römork çekilmesi
durumunda, hasarlı veya aşınmış
lastik ile seyahat edilmesi durumunda,
Sıfırlama işlemi
iTPMS sistemi ilk başta bir “kendi
kendine öğrenme” aşamasına
gereksinim duyar (süresi sürüş tarzına
ve yol koşullarına bağlıdır: Optimal
koşul düz yolda 80 km/saat hızla en
az 20 dakika süreyle yapılan seyirdir.)
Bu aşama sürücünün sürüş stiline ve
yol şartlarına bağlıdır). Kendi kendine
öğrenme aşaması Sıfırlama işlemi ile
başlar.
Sıfırlama işlemi aşağıdaki durumlarda
gereklidir:
ˆLastik hava basıncı değişikliklerinde
ˆLastik değişiminde (tek lastik
değiştiğinde de)
ˆLastik rot ayarı değişikliklerinde ve
lastik dönüş yönünün değiştirilmesi
durumunda
ˆYedek tekerlek takıldığında.
SIFIRLAMA işleminden önce lastiklere
lastik hava basıncı tablosunda belirtilen
ilgili hava basıncı değerlerine ulaşana
kadar hava pompalayın (“Teknik
özellikler” bölümündeki “Tekerlekler”
kısmına bakınız).
Eğer SIFIRLAMA işlemi uygulanmaz ise
yukarda listelenen durumlarda
uyarı
lambası bir veya birkaç lastik hakkında
yanlış bilgi bildiriminde bulunabilir.

GÜVENLİK SİSTEMLERİ
68
YÜK SINIRLAYICILARI
18) 68)
Yolcunun güvenliğini arttırmak için,
ön koltuk emniyet kemer makaraları
önden çarpma halinde, kemer
kilitleme sırasında omuzlara ve göğüse
uygulanan kuvvetin miktarını kısıtlayan
bir yük sınırlayıcısı içerir.
EMNİYET KEMERLERİNİN
KULLANIMI İLE İLGİLİ
GENEL BİLGİLER
69) 70) 71)
Sürücü emniyet kemerlerinin kullanımı
ile ilgili yerel trafik kurallarına uymak
ve bunu otomobilin içerisindeki diğer
yolculara bildirmekle yükümlüdür.
Emniyet kemerini her zaman hareket
etmeden önce takınız.
Hamile bayanlar da emniyet kemeri
takmak zorundadırlar. Kemer
takmamaları halinde kendileri
ve doğacak çocukları için kaza
durumunda yaralanma riski daha
fazladır.
Hamile bayanlar, emniyet kemerinin alt
kısmı karın bölgesinin altından geçecek
şekilde ayarlamalıdırlar (şekil 60).
Sürücü koltuk ve direksiyon simidini
aracı tam kontrol edecek şekilde
ayarlanmalıdır (pedal ve direksiyon
simidine kolayca ulaşılmalı). Karın
bölgesi ile direksiyon simidi arasında
ÖN GERDİRİCİLER
Otomobiliniz, ön koltuklardaki emniyet
kemerlerinin daha etkili koruma
sağlaması için gerdirici sistem ile
donatılmıştır. Bu sistem, bir sensör
yardımı ile şiddetli bir çarpışma
olduğunu algılar ve kemerin birkaç
santim daha gerilip kısalmasını sağlar.
Bu şekilde; kemer kullanıcıyı arkada
tutmaya başlamadan önce, gerdirici
kemerin vücudu boşluksuz bir şekilde
sarmasını sağlar.
Emniyet kemeri kilitlendiğinde,
gerdiricinin devreye girdiği anlaşılır ve
emniyet kemeri el ile bile çekilmez.
Ön gerdirici devreye girdiğinde küçük
bir miktar duman ortaya çıkabilir. Bu
duman hiç bir şekilde zehirli değildir ve
bir yangın tehlikesi oluşturmaz.
Ön gerdiriciler herhangi bir bakım
veya yağlama gerektirmez. Orijinal
konumunda yapılan tüm değişiklikler,
etkinliğini geçersiz kılar. Istisnai
doğal afetler (sel, deniz fırtınaları
gibi) sonucunda sistem ıslanır veya
çamurlanır ise, değiştirilmesi zorunludur.
DİKKAT Gerdiricinin maksimum koruma
sağlaması için emniyet kemeri göğüs ve
kalçaları saracak şekilde bağlanmalıdır. Geri vitese takıldığında, uyarı çevrimi
boyunca, sesli uyarı devreden çıkar ve uyarı lambası sabit olarak yanar.
Hız 8 km/saati aştığında uyarı çevrimi
tekrar devreye girer.

87
Aracın tüm imkanlarından nasıl tam
anlamıyla faydalanabileceğinize bakmak
için “kalbine” gelelim: Konforumuzu ve
cüzdanımızı aklımızdan çıkarmayarak iyi
bir arkadaş olabilmesi için aracımızı her
koşulda nasıl sürmemiz gerektiğine bir
göz atacağız.
OTOMOBİLİN KULLANILIŞI
MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI ............88
PARK FRENİ .....................................89
MANUEL VİTES KUTUSU .................90
OTOMATİK VİTES KUTUSU ..............91
START&STOP (ÇALIŞTIR&DURDUR)
SİSTEMİ ...........................................93
ELEKTRONİK HIZ SABİTLEYİCİ
(CRUISE CONTROL) ........................95
PARK SENSÖRLERİ .........................97
ARKA (GERİ) GÖRÜŞ KAMERASI .....99
RÖMORK ÇEKİLMESİ ....................101
YAKIT DEPOSUNUN
DOLDURULMASI ...........................102

97
Tespit mesafeleri
Sensörler tarafından çeşitli engeller
tespit edilirse, sadece en yakın olan
gözönüne alınır.
Ayarlanabilir çok fonksiyonlu
ekrandaki gösterim
Eğer Uconnect™ sisteminin (bazı
modellerde) “Ayarlar” menüsündeki
“Sesli sinyal ve ekran” maddesi
seçilirse, Park Yardım sistemi ile ilgili
gösterimler gösterge paneli ekranında
görülür (daha fazla bilgi için ilgili
bölümdeki açıklamalara bakınız).
Sistem bir engelin varlığını, cismin
araca olan mesafe ve konumuna
göre muhtemel bir alanda tek bir yay
şeklinde gösterir. Eğer engel arka orta
bölgede tespit edilirse, tek yay engel
yaklaşıyor şeklinde görülecektir, ilk
olarak sabit, sonra yanıp-sönerek, ilave
olarak sesli sinyalle uyarılacaktır.
Devreye alma
Otomobil geri vitese takıldığında
sensörler otomatik olarak devreye
girerler. Sesli sinyal, otomobil ile engel
arasındaki mesafe azaldığı zaman artar.
Akustik sinyal
Geri vitese alındığı zaman otomobilin
arkasında bir nesne tespit edildiğinde
sinyal devreye alınır. Tampon ve nesne
arasındaki mesafe değiştiğinde sesli
sinyal seviyesi de değişir.
Sinyal aralığı:
ˆOtomobil ve engel arasındaki
mesafe azaldığında sinyal artar.
ˆOtomobil ile engel arasındaki mesafe
30 santimden daha az olduğunda
sürekli duyulur ve mesafe artarsa durur.
ˆMesafe değişmezse sabittir;
eğer durum yan sensörlerle ilgiliyse,
örneğin duvar boyunca manevra işlemi
durumunda uyarı sinyallerini önlemek
için sesli uyarıcı yaklaşık 3 saniye sonra
devreden çıkacaktır.
ˆEğer engelin mesafesi artarsa, acil
olarak durur.
Sistem sesli bir sinyal yaydığı zaman,
Uconnect™ sisteminin (bazı
modellerde) sesi otomatikman azalır.
PARK SENSÖRLERİ
(bazı modellerde)
SENSÖRLER
115)
27) 28) 29)
Park sensörleri otomobilin arka
kısmında bulunur (şekil 83), otomobilin
arkasında bulunan engelleri algılar ve
sürücüyü uyarır (akustik sinyal ile).
Sensörler, aralıklı sesli sinyal ile ve
ayrıca gösterge paneli ekranındaki
işitsel göstergeler ile engellerin varlığı
hakkında sürücüyü uyarır.
83 07176J0001EM

OTOMOBİLİN KULLANILIŞI
98 ˆSensörlerin üzerinde çıkartmaların
olması. Bu yüzden yapışkan
çıkartmaların sensörlerin üzerinde
olmamasına dikkat edilmelidir.
GENEL UYARILAR
Aracı park ederken, sensörlerin
üzerinde veya altındaki engellere dikkat
ediniz. Aracın önünde veya arkasında
bulunan bazı cisimler algılanamayabilir
ve bu nedenle de aracın hasar
görmesine sebep olabilir.
Bazı şartlar park sisteminin
performansını etkileyebilir:
ˆSensör yüzeyinde sensör
hassasiyetinin azalmasına ve park
destek sistemi performansının
düşmesine yol açabilecek buz, kar,
çamur, çok katlı cila vs bulunması.
ˆSensörün mekanik gürültüden
kaynaklanan ancak fiziksel olarak var
olmayan bir obje algılaması (“yankı
karışıklığı”); örneğin aracın yıkanması,
yağmur (aşırı rüzgarlı hava koşulları),
dolu durumunda.
ˆSensörler tarafından gönderilen
uyarı sinyalleri, sensörlerin üzerinde kir,
kar, buz veya ses ötesi sistemlerden
(örneğin kamyon havalı frenleri veya
pnömatik çekiçler) etkilenebilir.
ˆSensörlerin pozisyonundan dolayı
park yardım sisteminin performansı
etkilenebilir. Örneğin amortisör,
süspansiyon aşınması, lastiklerin
değişimi, aracın aşırı yüklenmesi veya
aracın alçaltılmasını gerektiren özel
trimlerin takılması.
RÖMORK İLE ÇALIŞMA
ŞEKLİ
Park sensörleri, römork elektrik
kablosunun otomobildeki çeki kancası
soketine takılması ile otomatik olarak
devreden çıkar.
Römorkun elektrik bağlantısı
söküldükten sonra sensörler tekrar
devreye girer.
Park Yardım sistemini kullanmadan
önce, çeki kancası küresi ve ilgili
parçalarını araçtan sökmeniz önerilir.
Devamlı sesli sinyal yayınlanmasına
rağmen çeki kancası küresi engele
arka tampondan çok daha yakın
olacağından bu talimata uyulmaması
yaralanmalara ve araçta hasara
sebep olabilir. İlave olarak bir engel
aracın arkasında olmasına rağmen
çeki kancası küresi ve parçaları hatalı
gösterime sebep olabilir.
Arkada çekilen bir römork yokken
bile çekme kancasının araca takılı
durumda bırakılması istenirse, yetkili bir
Fiat servisine başvurmak ve merkezi
sensörlerin algılama yapmasına engel
olmak için sistemde güncelleştirme
yapılmasını istemek lazımdır.

99
ARKA (GERİ) GÖRÜŞ
KAMERASI
(bazı modellerde)
AÇIKLAMA
Arka (geri) görüş kamerası (1) bagaj
kapağının üzerine yerleştirilmiştir (şekil
84).
84 07186J0001EM
116)
30)
Geri vitesin takıldığı her zaman arka
kamera tarafından görülen aracın
etrafındaki alan ekranda gösterilir
(şekil 85).
29) Tamponlara gereken şekilde
yapılmayan müdahaleler park sensörlerinde
arızaya yol açabilir. Tamponun boyanması
veya sensörlerin olduğu bölgeye boya
rötuşları yapılması için sadece yetkili
bir Fiat servisine başvurunuz. Doğru
şekilde yapılmayan boya uygulamaları
park sensörlerinin çalışmasını olumsuz
etkileyebilir.UYARI
115) Park etme ve diğer potansiyel olarak
tehlikeli manevralar her zaman sürücünün
sorumluluğundadır. Bu işlemleri yaparken,
gitmek istediğiniz güzergahta herhangi
bir kişinin (özellikle çocuklar) ya da
hayvanın bulunmadığından emin olunuz.
Park sensörleri sürücü için yardımcı bir
sistemdir, sürücü düşük hızlarda dahi
potansiyel olarak tehlikeli manevralar
sırasında dikkatini kaybetmemelidir.
UYARI
27) Sistemin düzgün bir şekilde
çalışabilmesi için sensörlerin üzerinde
çamur, kir, kar veya buz olmamalıdır.
Sensörleri temizlerken hasar görmemesi
için dikkatli olunuz. Kuru ve sert bezler
kullanmayınız. Gerekirse, sensörler temiz
su ve otomobil deterjanı ile yıkanabilir.
Yüksek basınçlı su jetleri ya da buharlı
temizleme gibi özel yıkama ekipmanlarını
kullanırken, sensörleri çabuk bir şekilde
10 cm mesafeden basınçlı su tutarak
temizleyiniz.
28) Sensör alanındaki tampon ile ilgili
müdahaleler sadece yetkili bir Fiat servisi
tarafından gerçekleştirilebilir. Düzgün
bir şekilde gerçekleştirilmeyen tampon
üzerindeki müdahaleler park sensörlerinin
çalışmasını tehlikeye atabilir.

OTOMOBİLİN KULLANILIŞI
100
UYARI
30) Düzgün çalışması için, sensörler
üzerindeki çamur, kir, kar ve buz
temizlenmelidir. Sensörleri temizlerken
hasar görmemesi için dikkatli olunuz. Kuru
ve sert bezler kullanmayınız. Gerekirse,
sensörler temiz su ve otomobil deterjanı
ile yıkanabilir. Yıkama istasyonlarında,
sensörleri en az 10 cm mesafeden
basınçlı su veya buhar tutarak temizleyiniz.
Sensörlerin üzerine etiket uygulamayınız.
DİKKAT Otomobili park ederken,
kameranın üzerindeki veya altında kalan
engellere dikkat ediniz.
UYARI
116) Park etme ve diğer tehlikeli
manevralar sürücünün sorumluluğundadır.
Manevra alanındaki insanların, özellikle
çocukların veya hayvanların mevcudiyetini
kontrol ediniz. Kamera sürücüye yardımcı
bir sistemdir: Her durumda, tehlikeli
manevralarda dikkatli olmalısınız. Herhangi
bir terslik durumunda, anında frenleme
yapabilmek için her zaman düşük hızda
manevra yapılmalıdır.
85 07186J0002EM
EKRANDAKİ SEMBOL VE
MESAJLAR
Birleştirilmiş ortadan kesik hat, park
manevralarını ya da çeki kancası
hizalama işlemini kolaylaştırmak için
aracın merkezini gösterir. Çeşitli renkli
alanlar ise aracın arka bölümüne olan
mesafeyi gösterir.
Aşağıdaki tablo her bir alanın yaklaşık
mesafelerini göstermektedir (şekil 85):
AlanAracın arkasından
olan uzaklık
Kırmızı (1) 0–30 cm
Sarı (2) 30 cm –1 m
Yeşil (3) 1 m veya daha fazla

OTOMOBİLİN BAKIMI
146takılı akü ile “hızlı tip” akü şarj aygıtı
kullanılırsa, bağlamadan önce akünün
her iki kablosunu da ayırınız. Ateşleme
voltajı sağlamak için “hızlı tip” akü şarj
aygıtı kullanmayınız.
STOP/START SİSTEMİNE
SAHİP OLMAYAN
MODELLERDE
Aşağıdaki işlemleri yapınız:
ˆAkü negatif kutbunu sökünüz.
ˆKutupları doğru olarak şarj
kablolarını aküye bağlayınız.
ˆŞarj cihazını açınız.
ˆŞarj işlemini tamamladığınız zaman,
akü bağlantılarını sökmeden önce şarj
cihazını kapatınız.
ˆAkü negatif (–) kutbunu tekrar
bağlayınız.
AKÜNÜN ŞARJ
EDİLMESİ
DİKKAT
DİKKAT Akünün şarj edilmesi ile ilgili
açıklamalar sadece bilgi için verilmiştir.
Bu işlem yetkili bir Fiat servisi tarafından
yapılmalıdır.
DİKKAT Kontağı STOP konumuna
çevirdikten sonra ve sürücü kapısını
kapatmanızın ardından, elektrik
beslemesini aküden kesmeden önce
en az bir dakika boyunca bekleyiniz.
Elektrik beslemesini aküye tekrar
bağlarken, kontağın STOP konumunda
olduğundan ve sürücü kapısının kapalı
olduğundan emin olunuz.
DİKKAT Aküyü çok düşük amper
değerinde ve yaklaşık 24 saatlik bir
süre içerisinde, yavaşça doldurmanız
tavsiye edilir. Akünün çok uzun süre
şarj edilmesi, zarar görmesine sebep
olabilir.
DİKKAT Elektrik sisteminin kabloları
aküye düzgün bir şekilde yeniden
bağlanmalıdır, örn; pozitif kablo (+)
pozitif kutup başına ve negatif kablo (–)
negatif kutup başına. Akü kutup başları
pozitif (+) ve negatif (–) sembollerle
işaretlenmiş ve akü kapağı üzerinde
gösterilmiştir. Akü kutup başlarının
korozyonsuz olması ve kutup başlarına
sıkıca sabitlenmiş olması gerekir. Araca
STOP/START SİSTEMİNE
SAHİP MODELLERDE
(bazı modellerde)
Aşağıdaki işlemleri yapınız:
ˆ1 no’lu kutbu (2 no’lu butona
basarak) akünün eksi (-) kutbu
(4) üzerindeki akü durumu izleme
sensöründen (3) ayırınız (şekil 144).
ˆAkü şarjının artı (+) kablosunu artı
(+) akü ucuna (5) ve eksi (–) kabloyu
sensör ucuna (4) bağlayınız.
ˆŞarj cihazını açınız. Şarj işlemi bitince
akü şarj cihazını kapatınız.
ˆŞarj cihazının bağlantısını kestikten
sonra konektörü sensöre (3) tekrar
bağlayınız.
144
09036J0001EM