sensor FORD EXPLORER 1995 Service Repair Manual

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-44
307-01A-44
Acción
Refiérase a
Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
la tabla de
Activación/
Desactivación
de
Solenoides
en Pre
diagnósticos
de
Solenoides
de Cambios.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A.
PC/EDa
Refiérase a
la tabla de
Activación/
Desactivación
de
Solenoides
en Pre
diagnósticos
de
Solenoides
de
Cambios.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A. Síntoma
Cortocircuito: el motor se detiene
en segunda (rango de OD, 2) en
mínimo con los frenos aplicados.
Circuito abierto: no se aplica el
embrague del convertidor de
torque.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de la falla y la posición de
la palanca manual. Vea la tabla
de Activación/Desactivación de
Solenoides.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de falla y de la posición
de la palanca manual.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de la falla y la posición
de la palanca manual. Refiérase
a la tabla de Activación/
Desactivación de Solenoides en
Prediagnósticos de Solenoides
de Cambios.
Falla activada, modo de
cancelación de OD activado. El
TCIL no destella por falla del
EPC o del sensor. Falla
desactivada, modo de
cancelación OD no indicado.
No destella el TCIL por falla del
sensor.
Selección inapropiada de
engranajes dependiendo del
modo de falla y de la posición
de la palanca manual. Descripción Defecto
Falla en el circuito El circuito del solenoide TCC
del solenoide TCCfalla en producir caída de voltaje
durante el diagnóstico a través del solenoide. Circuito
a bordoabierto o en corto o falla de
excitación del PCM durante el
diagnóstico a bordo.
Falla en el circuito El circuito SSA falló en producir
del solenoide SSAcaída de voltaje a través del
solenoide. Circuito abierto o en
corto o falla de excitación del
PCM durante el diagnóstico a
bordo.
Falla funcional del Falla mecánica o eléctrica del
solenoide de solenoide de cambios
cambios A
Falla en circuito del El circuito SSB falla en producir
solenoide SSBcaída de voltaje a través del
solenoide. Circuito abierto o en
corto o falla en la excitación del
PCM durante el diagnóstico a
bordo.
Falla en el circuito Circuito de TCIL abierto
de TCIL o en corto.
Falla funcional en el Falla mecánica o hidráulica del
solenoide de solenoide de cambios.
cambios B
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P0743
aTCC, cableado,
PCM
P0750
aSSA, cableado,
PCM
P0751 SSA
P0755
aSSB, cableado,
PCM
— TCIL
P0756 SSB
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-46
307-01A-46
Acción
PC/ED
a
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint C.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint B.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint H.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint H.
Indice de
Diagnóstico
por
Síntomas.
PC/ED
a
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint H.
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint A. Síntoma
Desactivado o no conectado - el
embrague del convertidor de
torque no se acopla a menos de
1/3 de aceleración. Desactivado
o no conectado - el embrague
del convertidor de torque no se
desacopla cuando los frenos son
aplicados.
Error en la presión EPC
comandada. TR digital indica
posición del engranaje errado.
Realice de nuevo el diagnóstico
a bordo en Parada. KOEO/
KOER.
Cambios firmes, TCIL destella,
aumento de EPC.
Temperatura de operación del
vehículo de tibio a normal.
Selección inapropiada de
engranaje dependiendo de la
condición, el modo y la posición
de la palanca manual. Ver Tabla
de Operación de Solenoides.
Selección inapropiada de
engranaje dependiendo de la
condición, el modo y la posición
de la palanca manual. Ver Tabla
de Operación de Solenoides.
Transmisión deslizante/errática
o no funciona el embrague de
torque.
Cambios anticipados, ásperos;
aumento en el control electrónico
de presión.
Falla en activarse - El motor se
detiene en 2da (rangos de O/D,
Manual 2) en mínimo con los
frenos aplicados. Falla en
desactivarse - El Convertidor de
Torque no se aplica.
Oscilación presente en las rpm
del motor en el engranaje de 3ra. Descripción Defecto
Los frenos no fueron Los frenos no funcionaron
activados durante el durante KOER.
diagnóstico a bordo
Lectura del circuitoSensor TR Digital o cable
TR Digital entre la de cambios ajustado
posición del engranajeinapropiadamente; o falla en el
durante KOEO/circuito TR digital.
KOER.
Los circuitos del KOEO/KOER no funcionan en
sensor TR digital no Parada o Neutro; o falla del
indica Parada o circuito TR Digital.
Neutro durante
KOEO/KOER.
Sensor TFT en el El PCM detectó que el TFT no
rango de mal cambia.
funcionamiento
TFT fuera del rango La transmisión no está a
de diagnóstico a temperatura de operación
bordo durante el diagnóstico a bordo.
Mal funcionamiento Detectada falla mecánica del
del SSA solenoide.
Mal funcionamiento Detectada falla mecánica del
del SSB solenoide.
Error de deslizamiento El PCM ha detectado una
de la transmisióncantidad excesiva de
deslizamiento durante la
operación normal.
Falla en el interruptor Falla del interruptor 4x4 baja
de 4x4 baja durante la operación normal del
vehículo.
Mal funcionamiento Se detectó falla mecánica del
del TCC solenoide.
Error excesivo de Excesivas variaciones en
acoplamiento del deslizamiento (aceleración
embrague delrepentina del motor) a través del
convertidor de torqueembrague del convertidor de
torque.
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P1703 BPP
P1704 TR Digital
P1705 Sensor
TR Digital
P1710 TFT
P1711 TFT
P1714 SSA
P1715 SSB
P1728 Trans
P17294x4L
P1740 TCC
P1741** TCC,
componentes
internos
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-48
307-01A-48
Acción
PC/ED
a
Refiérase a
la Prueba
Pinpoint B. Síntoma
Falla en activarse: programación
de cambios anticipados en los
rangos de 4x2 y 4x4 HI. Falla en
desactivarse: cambios tardíos
en 4x4 baja
1
Aumento en la presión de EPC Descripción Defecto
Interruptor de 4x4 Interruptor 4x4 baja cerrado/o
baja cerrado circuito abierto en la lámpara
indicadora de 4x4 baja
Indicación de La temperatura del fluido de
recalentamiento de la transmisión excede 127ºC
la transmisión (260ºF).
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Códigos de Diagnóstico de Fallas
DTC de
Cuatro
Dígitos Componente
P1781
1Interruptor de
4x4 Baja
P1783 TFT
Probador de Transmisiones Rotunda
El Probador de Transmisión Rotunda es utilizado para
diagnosticar transmisión electrónicamente controladas y es
empleado junto con las pruebas pinpoint. Las pruebas deben
ser realizadas en orden. La instalación del Probador permite
la separación de las electrónicas del vehículo y de la
transmisión; refiérase al manual del Probador de
Transmisiones Rotunda para la realización de estas pruebas.
• Prueba en Banco - Motor Apagado
• Prueba de Resistencia/Continuidad
• Prueba del Voltaje en los Solenoides
• Prueba Dinámica - Motor Encendido
• Solenoide de EPC
• Acoplamientos de la Transmisión
• Cambios Ascendentes/Descendentes
• Acoplamiento del Embrague del Convertidor de Torque
(TCC)
• Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
• Prueba del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
• Prueba de Resistencia/Continuidad
• Prueba de Voltaje - Parada/Neutral, Lámparas de Retroceso
y Circuitos Opcionales * Verificación del circuito de salida, generado solo por fallas eléctricas.
** Puede también ser generado por alguna otra falla no eléctrica en el hardware del sistema de la transmisión.
1 Si el fusible de la luz del indicador de 4x4 baja está fundido, la transmisión cambiará de acuerdo con la programación de
cambios de 4x4 baja sin tomar en cuenta la posición de la caja de transferencia.
Esquema del Conector de la Transmisión
Conector del Cableado de la Transmisión
7 Puede ser adquirido por separado.
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 — NO SE UTILIZA
2 359 (GY/R) Señal de Retroceso
3 125 (DB/W) Solenoide del Embrague
del Convertidor de Torque (TCC)
4 361 (R) Alimentación Eléctrica
del Vehículo
5 923 (O/BK) Señal de Temperatura del Fluido
de la Transmisión (TFT)
a PC/ED - Manual de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/Emisiones7.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-49
307-01A-49
Número
Número del Pin Función del
del Pin Circuito del EEC—V Circuito
1 — — NO SE UTILIZA
2 359 91 Retorno de Señal
(GR/R)
3 199 64 TR3A
(LB/Y)
4 1144 3 TR1
(Y/BK)
5 1145 49 TR2
(LB/BK)
6 1143 50 TR4
(W/BK)
7 57 (BK) — Tierra
8 463 — sentido neutro
(R/W)
9 298 — Alimentación
(P/O) Eléctrica con Fusible
10 1093 — Control del Arranque
(T/R)
11 140 — Retroceso
(BK/PK)
12 329 (PK) — Relé de Interrupción
Entre Puestas en
Marcha
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
6 925 (W/Y) Solenoide de Control Electrónicode Presión (EPC)
7 237 (O/Y) Solenoide de Cambios No. 1
8 315 (P/O) Solenoide de Cambios No. 2
9 — NO SE UTILIZA
10 — NO SE UTILIZA
Número
Item de Parte Descripción
Cableado Interno de la Transmisión
Número
Item de Parte Descripción
1 — NO SE UTILIZA
2 — Retorno de TFT
3 — TCC
4 — VPWR de SS
5 — TFT
6 — Solenoide EPC
7 — SSA
8 — SSB
9 — NO SE UTILIZA
10 — NO SE UTILIZA
Conector del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-50
307-01A-50
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 — Sensor de Velocidad del Eje
de Salida (OSS)
2 — Retorno de Señal
PID: TR_V
PID: TR_D (Voltios)
TR3A (Pin 64
al retorno de
Posiciónseñal en el
del Selector PID: TR TR4TR3A TR2 TR1PCM)
PARADA P/N 0 0 0 0 0.0 Voltios
En Medio REV 0 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
RETROCESO REV 1 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
En Medio REV 0 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
NEUTRONTRL 0 1 1 0 1.3 - 1.8 Voltios
En Medio O/Da1 1 1 0 1.3 - 1.8 Voltios
SOBRE O/D
a1 1 1 1 1.3 - 1.8 Voltios
MARCHA
En Medio Man 2b1 0 1 1 0.0 Voltios
Manual 2 Man 2
b1 0 0 1 0.0 Voltios
Conector del Cableado del Sensor de Velocidad del Eje de
Salida (OSS)
Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-51
307-01A-51
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
PID: TR_V
PID: TR_D (Voltios)
TR3A (Pin 64
al retorno de
Posiciónseñal en el
del Selector PID: TR TR4TR3A TR2 TR1PCM)
En Medio Man 2b1 0 1 1 0.0 Voltios
Manual 1 Man 1 0 0 1 1 0.0 Voltios
Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión
a Indicará «Drive» si O/D es cancelada
b Man 2 = Impulsión para las aplicaciones de AX4S y AX4N
A. TR_V ES EL VOLTAJE EN EL PIN 64 del PCM (Circuito TR3A) al retorno de señal.
B. La lectura «En Medio» podría sea causada por desalineación del cable de cambios o del sensor digital TR o una falla de los
circuitos TR1, TR2, TR3A o TR4.
C. TR_D: 1 = Interruptor del TR Digital abierto, 0= Interruptor TR Digital cerrado.
D. Lecturas de la Caja de Interconexiones: Tomada de los pines de señal del PCM al TR1, TR2, TR3A, TR4 al retorno de la
señal.
• Voltajes para TR1, TR2, TR4:
• 0 = 0.0 voltios (circuito en corto a tierra).
• 1 = 9.0 - 14.0 voltios (circuito abierto)
• Voltaje a TR3A:
• 0 = 0.0 voltios (circuito en corto a tierra).
• 1 = 1.3 - 1.8 voltios (circuito abierto)
• 1.8 - 5.0 voltios = Lectura No Válida (interrupción en cables o resistencia dañada en el sensor TR digital).
Información Interrupciones/Cortos en Prueba de Torceduras
•TR4, TR3A, TR2 y TR1 están cerrados en la posición de Parada (corto con la señal de retorno), de manera que Parada es una
buena posición para verificar interrupciones intermitentes (con la herramienta de rastreo monitoreando TR_D).
•TR4, TR3A, TR2 y TR1 están abiertos en Sobremarcha, de manera que Overdrive es una buena posición para verificar los
cortos a tierra. Para determinar los componentes en corto mientras observa TR_D, desconecte el TR y vea si desaparece el
corto. Si el corto persiste desconecte el cableado de la transmisión y vea si el corto desaparece. Si el corto está todavía
presente, entonces éste se localiza en el PCM o en el cableado del vehículo. Remueva el circuito(s) sospechoso(s) del cableado
del PCM. Si el corto persiste, el PCM tiene falla interna, de otra manera la falla está en el cableado del vehículo.
Prueba pinpoint
Cada vez que un conector eléctrico o el cuerpo de un solenoide
es desconectado, inspeccione las condiciones de los terminales,
si tienen corrosión o contaminación. También inspeccione el sello
del conector. Limpie, repare o haga los reemplazos necesarios.
Prediagnósticos de Solenoides de Cambios
Utilice la siguiente información de operación de los solenoides
de cambios cuando realice la Prueba Pinpoint A.
Tabla de Operación de Solenoides
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Engranajes por el PCM SSA SSB TCC
P/R/N 1 ACTIVADO DESACTIVADO HD
(D) 1 ACTIVADO DESACTIVADO HD
Tabla de Operación de Solenoides
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Engranajes por el PCM SSA SSB TCC
(D) 2 DESACTIVADO DESACTIVADO EC
(D) 3 DESACTIVADO ACTIVADO EC
(D) 4 ACTIVADO ACTIVADO EC
(D)
con OD
DESACTIVADA
1 1 ACTIVADO DESACTIVADO HD
2 2 DESACTIVADO DESACTIVADO EC
3 3 DESACTIVADO ACTIVADO EC
Manual 2 2 DESACTIVADO DESACTIVADO EC
Manual 1 1 ACTIVADO DESACTIVADO HD
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-53
307-01A-53
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3Verifique para estar seguro de que el conector del cableado
de la transmisión está bien asentado, los terminales bien
acoplados en el conector y en buenas condiciones antes de
proceder.
A2PRUEBA DE TORCEDURAS
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
1Permanezca en el Modo Trans-Banco.
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
Nota: Lea y registre todos los DTCs. Todos los DTCs del sensor TR y VSS deben ser reparados antes de entrar a
Control de Estado de Salida (OSC).
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Cableado de la Transmisión mostrada antes de estas pruebas
pinpoint.
1
5647
Probador New
Generation Star (NGS)Enlace de Datos de
DiagnósticoPCM
8109
Modos de Comando Activo Control de Estado
de Salida (OSC)Modo de Trans-Banco
• ¿El vehículo entra al Modo de Trans-Banco?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en el Modo de Trans-Banco. Vaya
a A2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para entrar el Modo de
Trans-Banco. Si el vehículo no ingresó al Modo de
Trans-Banco, REFIERASE al Manual de
Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones
8 para diagnosticar el PCM o el NGS.
8 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-60
307-01A-60
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A8VERIFIQUE SI EL SOLENOIDE ESTA A TIERRA
22Verifique la continuidad entre tierra en el motor y el
terminal apropiado del solenoide con el ohmiómetro u otro
probador de baja corriente (menos de 200 miliamperios).
La conexión debe mostrar resistencia infinita (sin
continuidad).
• ¿Hay continuidad?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el solenoide.
® ®® ®
®No
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
de fallas de cambios o del convertidor de torque.
Solenoide Terminal
SSA +/-
SSB +/-
TCC +/-
1
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT)
Nota: Refiérase a la ilustración del Cableado Interno de la Transmisión antes de estas pruebas pinpoint.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
1Verifique para estar seguro de que el conector del cableado
de la transmisión está bien asentado, los terminales
acoplados en el conector y en buenas condiciones antes de
proceder.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-61
307-01A-61
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
4Seleccione Enlace de Datos de Diagnóstico.
5Selecciones PCM.
6Seleccione PID/Monitor de Datos y Registro.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS (Continuación)
3
7
• ¿El vehículo entra en PID/Monitor de Datos y Registro?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en PID/Monitor da Datos y
Registro. Vaya a B2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para ingresar el PID. Si
el vehículo no ingresa el PID, REFIERASE al Manual
de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones
9 para diagnosticar el PCM y NGS.
Probador New Generation Star (NGS)
PIDs; TFT, TFTV
9 Puede ser adquirido por separado.
1
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-62
307-01A-62
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
1Remueva el cárter de la transmisión.
2Inspeccione visualmente el marco y los conectores para
ver si están dañados.
3Conecte la sonda positiva del DVOM a +TFT en el terminal
del sensor y la punta negativa a un buen punto de tierra.
• ¿Está presente el voltaje?
® ®® ®
®Si
VAYA a B4.
® ®® ®
®No
VERIFIQUE si hay interrupción o cortocircuito en
el cableado del vehículo, el cableado interno o una
falla en el PCM.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B2CICLO DE CALENTAMIENTO/ENFRIAMIENTO
B3VERIFICACION DE LA SEÑAL ELECTRICA
1 Mientras observa los PIDs del TFT, realice la siguiente
prueba: Si la transmisión está fría, opérela para calentarla.
Si está caliente, déjela enfriar.
• ¿Los PIDs del TFT aumentan a medida que la transmisión
se calienta o disminuye a medida que se enfría o el
TFT o TFTV cae dentro y fuera de rango?
® ®® ®
®Si
Si los PIDs del TFT aumentan a medida que la
transmisión se caliente o disminuye a medida que se
enfría, BORRE todos los DTCs. Haga prueba de
carretera para verificar si la falla está todavía
presente. Si la falla persiste, REFIERASE a
Diagnóstico por Síntomas para diagnosticar el
recalentamiento de la transmisión.
Si el TFT o TFTV cae dentro y fuera de rango,
INSPECCIONE para ver si hay falla intermitente
en el cableado interno/externo, el sensor o el conector.
® ®® ®
®No
Vaya a B3.
3
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