pressione Hyundai Tucson 2019 Manuale del proprietario (in Italian)

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Manutenzione
Manutenzione programmata a
cura dell'utente
In occasione del rifornimento di
carburante:
• Controllare il livello dell'olio motore
• Controllare il livello del liquido
refrigerante nel serbatoio liquido
refrigerante motore.
• Controllare il livello del fluido
lavacristalli.
• Verificare se gli pneumatici sono
sgonfi o troppo gonfi.
Durante l'impiego del veicolo:
• Notare ogni cambiamento nel
rumore dello scarico e qualsiasi
odore di fumi di scarico
nell'abitacolo.
• Controllare per vibrazioni del
volante. Rilevare eventuali aumenti
dello sforzo necessario per
sterzare nonché eventuali rilassa-
menti o scentrature del volante.
• Avvertire se il veicolo tende a
sterzare leggermente o se "tira" da
una parte quando si percorre una
strada liscia e livellata.
• In frenata, ascoltare e verificare
l'eventuale presenza di rumori
anomali, se la vettura tira da una
parte, se si allunga la corsa del
pedale o se lo stesso diventa più
duro da azionare.
• Se si avvertono slittamenti o cambi
di comportamento nel funziona-
mento della trasmissione, control-
lare il livello del fluido della
trasmissione.
• Controllare il funzionamento della
funzione P (Parcheggio) del
cambio automatico/cambio a
doppia frizione. Fare attenzione quando si
controlla il livello del refrige-
rante a motore caldo. Ciò può
dar luogo a una fuoriuscita di
liquido refrigerante dal
bocchettone e causare serie
ustioni e lesioni di altro tipo.
ATTENZIONE
Motore diesel
Non manipolare o modificare
mai il sistema d'iniezione
mentre il motore diesel è in
funzione o prima che siano
trascorsi 30 secondi dallo
spegnimento del motore diesel.
Pompa alta pressione, tubi alta
pressione, flauto e iniettori
sono ancora soggetti all'alta
pressione subito dopo lo
spegnimento del motore diesel.
Quando il combustibile schizza
fuori può causare serie lesioni
fisiche. Qualsiasi persona a cui
è stato applicato un pacemaker
cardiaco artificiale deve
mantenersi ad almeno 30 cm di
distanza dalla ECU e dal
cablaggio elettrico mentre il
motore diesel è in funzione. Le
intense correnti del sistema di
controllo motore elettrico
producono una considerevole
quantità di campi magnetici.
ATTENZIONE

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Manutenzione
SPIEGAZIONE DEGLI INTERVENTI DELLA MANUTENZIONE PROGRAMMATA
Olio motore e filtro
L'olio motore e il filtro devono essere
sostituiti agli intervalli indicati nella
manutenzione programmata. In caso
di impiego della macchina in condi-
zioni gravose, la sostituzione deve
avvenire con maggiore frequenza.
Cinghie di trasmissione
Esaminare le cinghie di trasmissione
per accertare l'eventuale presenza di
tagli, crepe, usura eccessiva o
contaminazione con olio ed eventual-
mente sostituirle. La tensione delle
cinghie di trasmissione deve essere
controllata, e se necessario regolata,
periodicamente.
Filtro carburante (cartuccia)
Un filtro combustibile intasato può
limitare la velocità del veicolo,
danneggiare il sistema delle
emissioni e causare difficoltà di
avviamento. Quando nel serbatoio
combustibile si è accumulata una
quantità eccessiva di corpi estranei,
il filtro combustibile deve essere
sostituito.
Una volta installato un nuovo filtro
combustibile, tenere il motore diesel
in funzione per diversi minuti, quindi
controllare i collegamenti per
eventuali perdite. Noi consigliamo di
far sostituire il filtro combustibile da
un concessionario autorizzato
HYUNDAI.
Tubazioni, flessibili e raccordi
del carburante
Controllare le tubazioni rigide e
flessibili e i raccordi del carburante
per accertare eventuali perdite e
danni. Si consiglia di far sostituire
tubazioni, flessibili e raccordi del
carburante da un concessionario
autorizzato HYUNDAI. Quando s'ispeziona la cinghia,
posizionare il commutatore di
accensione in LOCK/OFF o ACC.
AVVERTENZA
Motore diesel
Non manipolare o modificare
mai il sistema d'iniezione
mentre il motore diesel è in
funzione o prima che siano
trascorsi 30 secondi dallo
spegnimento del motore diesel.
Pompa alta pressione, tubi alta
pressione, flauto e iniettori
sono ancora soggetti all'alta
pressione subito dopo lo
spegnimento del motore diesel.
Quando il combustibile schizza
fuori può causare serie lesioni
fisiche. Qualsiasi persona a cui
è stato applicato un pacemaker
cardiaco artificiale deve
mantenersi ad almeno 30 cm di
distanza dalla ECU e dal
cablaggio elettrico mentre il
motore diesel è in funzione. Le
intense correnti del sistema
common rail producono una
considerevole quantità di campi
magnetici.
ATTENZIONE

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7
Manutenzione
REFRIGERANTE MOTORE
Il sistema di raffreddamento ad alta
pressione è dotato di un serbatoio
riempito con refrigerante antigelo per
tutte le stagioni. Il serbatoio viene
riempito in fabbrica.
Controllare la protezione antigelo ed
il livello del refrigerante almeno una
volta all'anno, all'inizio della stagione
invernale, e prima di ogni viaggio in
zone a temperatura più fredda.
• Quando il motore si surriscalda
a causa del livello liquido
refrigerante troppo basso,
un'aggiunta immediata di liquido
refrigerante potrebbe causare
incrinature nel motore. Onde
evitare danni aggiungere liquido
refrigerante motore lentamente e
in piccole quantità.
• Non guidare senza liquido
refrigerante motore. Si potrebbe
provocare il grippaggio del
motore, danni alla pompa acqua,
ecc.Controllo livello liquido
refrigerante motore
Controllare lo stato ed i raccordi di tutti
i tubi flessibili del sistema di
raffreddamento e del riscaldatore.
Sostituire tutti i tubi flessibili che
presentano rigonfiamenti o
deterioramenti.Il livello del liquido refrigerante deve
trovarsi tra le indicazioni MAX e MIN
riportate sul lato del serbatoio liquido
refrigerante, quando il motore è
freddo.
Se il livello del liquido refrigerante è
basso, aggiungere acqua distillata
(deionizzata) o acqua dolce a
sufficienza. Portare il livello a MAX,
ma non superarlo.
Portare il livello a F (MAX), ma non
superarlo. Se risultano necessari
frequenti rabbocchi, si consiglia di far
controllare il sistema da un conces-
sionario autorizzato HYUNDAI.
NOTA
OTL075008
OTLE078070

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Manutenzione
Rimozione del tappo
del radiatore
•Non tentare mai di rimuovere
il tappo del radiatore con
motore in funzione o molto
caldo. Così facendo si
potrebbero causare danni al
sistema di raffreddamento ed
al motore, oltre a possibili seri
danni alle persone causati
dalla fuoriuscita di getti di
vapore o di refrigerante dal
tappo.
(Continuazione)
ATTENZIONE (Continuazione)
•Spegnere il motore e
attendere che si raffreddi.
Prestare la massima atten-
zione quando si toglie il tappo
del radiatore. Avvolgere uno
spesso straccio attorno al
tappo e ruotarlo lentamente in
senso antiorario sino al primo
fermo. Riportarlo indietro
mentre si scarica la pressione
dal sistema di raffredda-
mento.
Quando si è certi che il
sistema si è depressurizzato,
premere il tappo, usando uno
straccio spesso, e continuare
a girarlo in senso antiorario
sino a rimuoverlo.
•Anche se il motore non è in
funzione, non togliere il tappo
del radiatore o il tappo di
drenaggio quando motore e
radiatore sono caldi. Vapore e
refrigerante bollente possono
comunque fuoriuscire
violentemente in pressione,
causando serie ustioni.
Il motorino elettrico
(ventola radiatore) è
controllato dalla
temperatura del
liquido refrigerante
motore, dalla pressione del
refrigerante e dalla velocità
veicolo. A volte potrebbe
funzionare anche a motore
spento. Usare estrema cautela
quando si lavora vicino alle pale
della ventola radiatore in modo
da non rimanere feriti dalla
rotazione delle pale stesse. Al
diminuire della temperatura del
refrigerante motore, il motorino
elettrico si spegnerà auto-
maticamente. Ciò è normale.
Il motorino elettrico (ventilatore
raffreddamento) è potenzial-
mente operativo fino a che non
si scollega il cavo batteria
negativo.
ATTENZIONE

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Manutenzione
Informazioni
Un inappropriato smalti-
mento della batteria può
recare danni all'ambiente e
alla salute. Smaltire la
batteria nel rispetto delle
normative locali o a norma di
legge.
L'utilizzo di dispositivi elettrici
non autorizzati potrebbe far
scaricare la batteria. Non utilizzare
mai dispositivi non autorizzati.
NOTA
i
(Continuazione)
Indossare occhiali
protettivi designati per
proteggere gli occhi
dagli spruzzi di acido.
Tenere lontano dalla
batteria qualsiasi fiamma,
scintilla o articoli per il
fumo.
C'è sempre presenza
d'idrogeno nelle celle di
una batteria, il quale è
altamente combustibile
e può esplodere se
s'incendia.
Tenere le batterie fuori
dalla portata dei
bambini.
Le batterie contengono
acido solforico che è
altamente corrosivo.
Evitare che l'acido vada
a contatto con occhi,
pelle o vestiario.
Se l'acido penetra negli occhi,
sciacquare gli occhi con acqua
fresca per almeno 15 minuti e
sottoporsi immediatamente a
visita medica.
(Continuazione)(Continuazione)
Se l'acido va sulla pelle, lavare
molto bene l'area interessata. Se
si avvertono dolori o bruciori,
sottoporsi immediatamente a
visita medica.
•Quando si solleva una batteria
con corpo in plastica, una
pressione eccessiva sul corpo
può causare una perdita di
acido. Sollevare la batteria
usando un porta-batteria o
afferrandola con ambo le mani
su angoli contrapposti.
•Non tentare un avviamento
con cavi di emergenza se la
batteria del vostro veicolo è
ghiacciata.
•Non tentare MAI di ricaricare
la batteria quando i cavi
batteria del veicolo sono
collegati alla batteria.
•Il sistema di accensione
elettrica lavora con alta
tensione. Non toccare MAI
questi componenti con motore
in funzione o quando il
pulsante di avviamento/ arresto
motore è nella posizione ON.
(Continuazione)
(Continuazione)
•Non permettere che i cavi di
emergenza (+) e (-) vengano
a contatto. Potrebbero
verificarsi scintille.
•La batteria potrebbe rompersi
o esplodere se si avvia il
motore a batteria fredda o
congelata.
Pb

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Manutenzione
•Il gonfiaggio insufficiente può
anche determinare un'ecces-
siva usura, problemi di
manovrabilità e maggiori
consumi di carburante. È
anche possibile la deforma-
zione della ruota. Mantenere
sempre le corrette pressioni
degli pneumatici. Se occorre
gonfiare frequentemente uno
pneumatico, si consiglia di far
controllare il sistema da un
concessionario autorizzato
HYUNDAI.
•Una pressione eccessiva
causa una guida irregolare,
usura eccessiva della parte
centrale del battistrada con
significativa possibilità di
danneggiarsi contro le
asperità della strada.
AVVERTENZA
•A pneumatici caldi è normale
che le pressioni risultino più
alte da 28 a 41kPa di quelle
raccomandate a freddo. Non
sgonfiare gli pneumatici caldi
per regolarne la pressione di
gonfiaggio, altrimenti la
pressione corretta risulterà
insufficiente.
•Accertarsi di rimontare i
cappucci delle valvole degli
pneumatici. In assenza del
cappuccio, nella valvola
possono penetrare sporco o
umidità e causare perdita
d'aria. In caso di smarrimento
del cappuccio di una valvola,
installarne al più presto uno
nuovo.
AVVERTENZA
Gonfiaggio pneumatici
Una pressione di gonfiaggio
eccessiva o insufficiente può
ridurre la durata dello pneu-
matico, influire negativamente
sulla maneggevolezza, e
portare ad una rottura
improvvisa dello pneumatico.
Ciò può dare origine alla perdita
del controllo del veicolo e a
possibili lesioni.
ATTENZIONE

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7
Manutenzione
Controllo della pressione di
gonfiaggio degli pneumatici
Controllare gli pneumatici almeno
una volta al mese.
Inoltre, misurare la pressione della
ruota di scorta.
Modalità di controllo
Utilizzare un manometro di buona
qualità per controllare la pressione di
gonfiaggio dei pneumatici. Non è
possibile capire se gli pneumatici
sono correttamente gonfiati
semplicemente osservandoli. Gli
pneumatici radiali, ad esempio,
possono sembrare perfettamente
gonfi anche quando non lo sono.
Misurare la pressione di gonfiaggio a
pneumatici freddi. - Per pneumatici
"freddi" si intende che il veicolo è
fermo da almeno tre ore o non ha
percorso oltre 1,6 km.Togliere il cappuccio della valvola
dello pneumatico. Effettuare la
misurazione premendo saldamente il
manometro contro la valvola. Se la
pressione di gonfiaggio a freddo
corrisponde a quella riportata
sull'etichetta degli pneumatici, non è
necessario effettuare altre regola-
zioni. Se è bassa, aggiungere aria
sino ad ottenere il valore indicato.
Se, al contrario, è eccessiva, far
fuoriuscire l'aria premendo sullo
stelo metallico al centro della valvola.
Ripetere il controllo della pressione
con il manometro. Ricordarsi di
reinserire i cappucci sulle valvole.
Essi evitano le perdite impedendo
l'ingresso di sporcizia e umidità. Pressione pneumatici
Osservare sempre le istruzioni
fornite di seguito:
•Controllare la pressione a
pneumatici freddi. (dopo una
sosta di almeno tre ore o se la
vettura non ha percorso più di
1,6 km).
•Controllare la pressione della
ruota di scorta ogni volta
che la si misura per gli altri
pneumatici.
•Non sovraccaricare mai il
veicolo. In presenza di
portapacchi sul tetto, prestare
attenzione affinché non venga
sovraccaricato.
•Gli pneumatici usurati o
vecchi possono essere causa
di incidenti. Se il battistrada è
altamente usurato oppure
se gli pneumatici sono
danneggiati, è necessario
sostituirli.
AVVERTENZA

7-40
Manutenzione
Rotazione pneumatici
Per uniformare l'usura dei battistrada,
è consigliata la rotazione degli
pneumatici ogni 12.000 km o meno
se si sviluppa una usura irregolare.
Quando si effettua la rotazione,
controllare la corretta equilibratura
delle ruote.
Quando si ruotano gli pneumatici,
controllarli per verificare l'eventuale
presenza di danni e usura irregolare.
Di solito una usura anomala è dovuta
a pressioni di gonfiaggio non corrette,
improprio allineamento delle ruote,
ruote non equilibrate, frenate violente
o brusca guida in curva. Verificare
l'eventuale presenza di protuberanze
o rigonfiamenti sul battistrada o
sul fianco degli pneumatici. Se si
riscontrano difetti di questo tipo,
sostituire lo pneumatico. Sostituire lo
pneumatico se è visibile il tessuto o la
struttura dei fili. Dopo la rotazione,
accertarsi di regolare gli pneumatici
anteriori e posteriori alle relative
pressioni prescritte e verificare il
serraggio dei dadi ruota.
Fare riferimento a “Ruote e
pneumatici” nel capitolo 8.
•Controllare la pressione e la
condizione dei pneumatici
con una certa frequenza.
Usare sempre un manometro
per controllare la pressione.
•Pneumatici gonfiati in modo
insufficiente o eccessivo
possono causare problemi di
manovrabilità, perdita di
controllo del veicolo, e
possono rompersi all'improv-
viso causando un incidente.
La pressione che devono
avere gli pneumatici di questo
veicolo quando sono freddi
è riportata nel presente
manuale e si trova sulla
targhetta affissa al montante
centrale della porta lato
conducente.
(Continuazione)
ATTENZIONE (Continuazione)
•Un pneumatico usurato può
causare un incidente. Sosti-
tuire gli pneumatici che
risultano usurati eccessiva-
mente o in modo anomalo, o
che sono danneggiati.
•Ricordarsi di controllare la
pressione del pneumatico di
scrota. HYUNDAI raccomanda
di controllare la pressione del
pneumatico di scorta ogni
volta che si controlla quella
degli altri pneumatici.

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Manutenzione
Sostituzione di un cerchio
Quando, per qualsiasi ragione, si
sostituiscono i cerchi in metallo,
sincerarsi che quelli nuovi siano
equivalenti a quelli d'origine per
diametro, larghezza del canale e
offset.
Trazione degli pneumatici
L'usura degli pneumatici, il loro
gonfiaggio inadeguato o la marcia su
fondi sdrucciolevoli può compro-
mettere la trazione del veicolo.
Sostituire gli pneumatici quando
appaiono gli indicatori d'usura del
battistrada. Per ridurre il rischio di
perdita di controllo, rallentare
sempre in presenza di pioggia, neve
o ghiaccio sulla strada.
Manutenzione degli
pneumatici
L'usura degli pneumatici può essere
diminuita non solo mantenendo la
pressione di gonfiaggio ai valori
prescritti ma anche effettuando un
corretto assetto ruote. Se si riscontra
un'usura non uniforme di uno
pneumatico, fare controllare l'assetto
ruote dal concessionario.
Quando si montano pneumatici
nuovi, accertarsi che siano
equilibrati. L'equilibratura aumenterà
il comfort di guida e la durata degli
pneumatici stessi. Ripetere
l'equilibratura anche quando si
smonta lo pneumatico dal cerchio.
Etichette sui fianchi degli
pneumatici
Queste informazioni identificano e
descrivono le caratteristiche
fondamentali dello pneumatico e
forniscono, inoltre, il numero
d'identificazione dello pneumatico
(TIN) per la certificazione degli
standard di sicurezza. Il TIN può
essere utilizzato per l'identificazione
dello pneumatico in caso di richiamo.
1. Nome del produttore o
del marchio
Viene indicato il nome del produttore
o del marchio.
OLMB073028 1
1 2
34 5,6
7
Un cerchio di dimensioni non
corrette può influenzare
negativamente la vita del
cuscinetto e della ruota, le
capacità di frenata e d'arresto,
le caratteristiche di
maneggevolezza, l'altezza da
terra, il gioco fra ruota e
carrozzeria, lo spazio a
disposizione per le catene da
neve, l'orientamento dei fari, la
taratura di tachimetro e
contachilometri e l'altezza dei
paraurti.
ATTENZIONE

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7
Manutenzione
4. Composizione e materiali
delle tele degli pneumatici
Le informazioni fornite sono il
numero di strati o di tele di tessuto
rivestito di gomma presenti nello
pneumatico. Inoltre, i produttori di
pneumatici sono tenuti ad indicare i
materiali impiegati, tra cui l'acciaio, il
nylon, il poliestere, ecc. La lettera
"R" indica la costruzione a tele
radiali; la lettera "D" la costruzione a
tele diagonali o incrociate, mentre la
lettera "B" indica lo pneumatico
cinturato.
5. Pressione di gonfiaggio
massima ammessa
Si tratta del valore massimo di
pressione d'aria introducibile in uno
pneumatico. Non superare mai la
pressione di gonfiaggio massima
ammessa. Per la pressione di
gonfiaggio a cui attenersi, fare
riferimento all'etichetta degli
pneumatici.
6. Capacità di carico massima
Si tratta del valore in chilogrammi di
carico massimo sopportabile da uno
pneumatico. Quando si sostituiscono
gli pneumatici, accertare sempre che
i nuovi abbiano lo stesso indice di
carico di quelli originali.
7. Usura del battistrada per la
classificazione uniforme della
qualità degli pneumatici
Le classi di qualità si possono
trovare, ove applicabile, sul fianco
del pneumatico tra la spalla e la
sezione di massima larghezza.
Esempio:
TREADWEAR 200
TRACTION AA
TEMPERATURE A
Usura battistrada
La classe di usura del battistrada è
un rapporto comparativo che è
funzione del tasso di usura dello
pneumatico quando controllato alle
condizioni definite da specifiche
norme governative di prova. Per
esempio, uno pneumatico di classe
150 presenta un tasso di usura 1,5
volte superiore rispetto ad un altro
definito nelle prove a norme
governative con la classe 100.
Le prestazioni relative degli
pneumatici dipendono dalle loro
effettive condizioni d'uso. Tuttavia, le
prestazioni possono differire dalla
norma per le variazioni dell'ambito
d'impiego, per la diversa
manutenzione e per le differenti
caratteristiche del fondo stradale e
del clima.
Tali classi sono punzonate sui fianchi
degli pneumatici per le autovetture.
Gli pneumatici forniti di serie o su
richiesta su questo veicolo possono
variare in quanto a classe.