tow bar JEEP CHEROKEE 2021 Instrukcja obsługi (in Polish)

WITAMY W GRONIE KLIENTÓW FIRMY FCA
2
WYSZUKIWANIE
INSTRUKCJI OBSŁUGI W
INTERNECIE
Niniejsza instrukcja została przygotowana,
aby pomóc w szybkim zapoznaniu się z
najważniejszymi funkcjami i procesami
związanymi z pojazdem. Zawiera ona opis
prawie wszystkich informacji i procedur
potrzebnych do obsługi i konserwacji
pojazdu, w tym także w sytuacjach awaryj-
nych. Niniejszy przewodnik użytkownika nie
zastępuje pełnej instrukcji obsługi i nie
zawiera pełnego omówienia wszystkich
możliwych działań i procedur związa
-
nych z pojazdem.
Bardziej szczegółowe opisy zagadnień
omawianych w niniejszym przewodniku
użytkownika, a także informacje o funkcjach
i procesach, których w nim nie omówiono,
można znaleźć w instrukcji obsługi
dostępnej bezpłatnie w Internecie, w
formacie PDF umożliwiającym łatwy
wydruk. Aby uzyskać pełną instrukcję obsługi lub
uzupełniające informacje dla danego
pojazdu, należy odwiedzić odpowiednią
stronę internetową:

www.mopar.eu/owner
lub dostęp do tych
informacji można również uzyskać na stronie
internetowej http://aftersales.fiat.com/elum/.

Grupa FCA dba o ochronę środowiska i
zasobów naturalnych. Dostarczając więk -
szość informacji adresowanych do użytkow -
nika pojazdu w postaci elektronicznej w
miejsce papierowej, wspólnie znacząco
zmniejszamy zapotrzebowanie na produkty
wytwarzane z wykorzystaniem zasobów
drzewnych i redukujemy negatywny wpływ
na środowisko.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 2

3
JAK KORZYSTAĆ Z INSTRUKCJI
JAK KORZYSTAĆ Z
INSTRUKCJI
Najważniejsze informacje
Instrukcje dotyczące kierunku (w prawo/w
lewo lub do przodu/do tyłu) dotyczące
pojazdu odnoszą się do pozycji osoby
siedzącej w fotelu kierowcy.
Ilustracje w podręczniku użytkownika są
poglądowe. Oznacza to, że niektóre szcze-
góły widoczne na ilustracji mogą się różnić
od rzeczywistego rozmieszczenia
elementów w zakupionym pojeździe.
Aby łatwo odszukać rozdział zawierający
potrzebną informację, można skorzystać z
indeksu na końcu niniejszego podręcznika
użytkownika.
Rozdziały można szybko identyfikować za
pomocą odpowiadających im znaczników
graficznych na każdej stronie nieparzystej.
Kilka stron dalej znajduje się instrukcja
pozwalająca zapoznać się z kolejnością
rozdziałów, a także istotnymi symbolami i
oznaczeniami. Po boku na każdej parzystej
stronie znajduje się tekstowe oznaczenie
danego rozdziału.
Symbole
Na niektórych elementach pojazdu znajdują
się kolorowe oznaczenia z symbolami infor -
mującymi o środkach ostrożności związa -
nych z tymi elementami. Więcej informacji o
symbolach używanych w pojeździe znajduje
się w części „Lampki i komunikaty ostrze -
gawcze” w rozdziale „Prezentacja deski
rozdzielczej”.
OSTRZEŻENIE O
NIEBEZPIECZEŃSTWIE
PRZEWRÓCENIA POJAZDU
Samochody użytkowe są bardziej podatne
na przewrócenie niż inne typy pojazdów.
Ten pojazd ma większy prześwit i wyżej
położony środek ciężkości niż większość
pojazdów osobowych. Dzięki temu może się
sprawniej poruszać w różnych typach
terenów. Wszystkie typy samochodów
mogą być jednak niebezpieczne, jeśli będą
prowadzone w nieodpowiedzialny sposób.
Wyżej położony środek ciężkości sprawia,
że samochód może się przewrócić w
miejscu, które jest bezpieczne dla innych
typów pojazdów. Nie należy gwałtownie skręcać, wykonywać
nagłych manewrów lub innych czynności
mogących doprowadzić do utraty pano
-
wania nad pojazdem. Niezastosowanie się
do powyższych zaleceń może doprowadzić
do wywrócenia samochodu lub do kolizji,
która może być przyczyną poważnych
obrażeń lub śmierci. Samochód należy
prowadzić ostrożnie.
Etykieta z informacją dotyczącą niebez -
pieczeństwa wywrócenia pojazdu
Niestosowanie pasów bezpieczeństwa
przez kierowcę lub pasażerów jest główną
przyczyną poważnych obrażeń lub śmierci.
W przypadku przewrócenia pojazdu osoba z
niezapiętym pasem bezpieczeństwa ponosi
dużo większe ryzyko śmierci niż osoba,
która jedzie z zapiętym pasem bezpieczeń -
stwa. Pasy bezpieczeństwa należy zawsze
zapinać
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 3

POZNAWANIE POJAZDU
20
zapłon nie zostanie ustawiony w poło-
żenie ON/RUN (Zapłon).
Pojazd należy uruchomić za pomocą
kluczyka po upłynięciu dwóch kolejnych
limitów czasowych.
Aby możliwe było zdalne uruchomienie
silnika, muszą zostać spełnione wszystkie
poniższe warunki:
Dźwignia zmiany biegów w położeniu P
Zamknięte wszystkie drzwi
Zamknięta pokrywa komory silnika
Zamknięta klapa tylna
Wyłączone światła awaryjne
Nieaktywny przełącznik hamulca (zwol -
niony pedał hamulca)
Dopuszczalny poziom naładowania
akumulatora
Lampka kontrolna silnika nie powinna
świecić
Układ nie wyłączony po wcześniejszym
zdalnym uruchomieniu
Migająca lampka systemu alarmowego
pojazdu
Wyłącznik zapłonu w położeniu STOP/
OFF (Wyłączony)
Minimalny wymagany poziom paliwa
System alarmowy pojazdu nie sygnalizuje
wtargnięcia
Wejście do trybu zdalnego uruchomienia
Dwukrotnie nacisnąć i zwolnić przycisk zdal -
nego uruchamiania na kluczyku z nadajni -
kiem w ciągu pięciu sekund. Zamki drzwi zablokują się, zamigają światła postojowe i
klakson wyemituje dwa sygnały dźwiękowe
(zależnie od konfiguracji). Następnie
uruchomi się silnik i pojazd pozostanie w
trybie zdalnego uruchamiania przez
15 minut.
UWAGA:
W przypadku usterki silnika lub niskiego
poziomu paliwa silnik zostanie urucho
-
miony i wyłączony po 10 sekundach.
Światła postojowe zaświecą się i pozo -
staną włączone w czasie trwania trybu
zdalnego uruchamiania.
Ze względów bezpieczeństwa elek-
tryczne sterowanie szybami oraz otwie -
ranym dachem (zależnie od
wyposażenia) jest wyłączone w trybie
zdalnego uruchamiania pojazdu.
Kluczyk z nadajnikiem umożliwia urucho -
mienie silnika dwa razy pod rząd. Przed
uruchomieniem trzeciego cyklu należy
przestawić wyłącznik zapłonu poprzez
dwukrotne naciśnięcie przycisku zapłonu
START/STOP (lub przestawić wyłącznik
zapłonu ręcznie w położenie ON/RUN
(Zapłon)).
OSTRZEŻENIE!
Nie uruchamiać i nie pozostawiać
włączonego silnika w zamkniętym
garażu lub innym pomieszczeniu.
Spaliny zawierają tlenek węgla (CO),
który jest bezbarwnym i bezzapa -
chowym gazem. Tlenek węgla jest
trujący, a jego wdychanie grozi poważ-
nymi obrażeniami lub śmiercią.
Kluczyki z nadajnikiem należy trzymać
w miejscu niedostępnym dla dzieci.
Włączenie układu zdalnego urucha -
miania, podnośników szyb, centralnego
zamka lub innych mechanizmów przez
dzieci może grozić poważnymi obraże -
niami ciała lub śmiercią.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 20

49
Tryb dwupozio-
mowy Tryb dwupoziomowy
Wybranie tego trybu na ekranie dotykowym powoduje, że powietrze wypływa z wylotów w desce rozdzielczej i z
kratek podłogowych. Niewielka ilość powietrza jest kierowana przez kratki ogrzewania szyby przedniej i szyb
bocznych.
UWAGA:
Tryb Bi-Level (Dwupoziomowy) został zaprojektowany tak, aby w komfortowych warunkach nawiewał chłodniejsze
powietrze przez kratki w desce rozdzielczej, a cieplejsze powietrze przez kratki podłogowe.
Tryb podłogowy Tryb podłogowy Wybranie tego trybu na ekranie dotykowym powoduje, że powietrze wypływa z kratek podłogowych. Niewielka
ilość powietrza jest kierowana przez kratki ogrzewania szyby przedniej i szyb bocznych.
Tryb mieszany Tryb mieszany Wybranie tego trybu na ekranie dotykowym powoduje, że powietrze wypływa z kratek podłogowych, ogrzewania
przedniej szyby oraz nawiewu na szyby boczne. To ustawienie sprawdza się najlepiej w zimnych warunkach
atmosferycznych lub podczas opadów śniegu, gdy wymagane jest bardziej intensywne ogrzewanie przedniej
szyby. Ten tryb zapewnia komfortowe warunki podróży i zapewnia sprawne usuwanie wilgoci z przedniej szyby.
Ikona Opis
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 49

89
Układ ABS został zaprojektowany do
współpracy z oryginalnymi oponami
(OEM). Montaż innych opon może spowo-
dować zmniejszenie skuteczności dzia -
łania układu ABS.
Lampka ostrzegawcza układu ABS
Żółta lampka ostrzegawcza układu ABS
zapala się po ustawieniu wyłącznika
zapłonu w położeniu ON/RUN (Zapłon) i
może świecić się do czterech sekund.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS
pozostaje zapalona lub zapala się podczas
jazdy, oznacza to, że układ ABS nie działa
prawidłowo i wymagana jest jego naprawa.
Zwykły układ hamulcowy będzie natomiast
nadal działał normalnie, o ile świeci się
lampka ostrzegawcza układu ABS.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu ABS jest
zapalona, układ hamulcowy należy jak
najszybciej naprawić, aby można było
korzystać z układu ABS. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu ABS nie zapala się po
ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Elektroniczny układ sterowania hamulcami
(EBC)
Pojazd jest wyposażony w zaawansowany
elektroniczny układ sterowania hamulcami
(EBC). Układ ten obejmuje elektroniczny
układ rozdziału siły hamowania (EBD),
układ zapobiegający blokowaniu kół przy
hamowaniu (ABS), układ wspomagania
hamulców (BAS), układ wspomagający
ruszanie pod górę (HSA), układ kontroli
trakcji (TCS), układ stabilizacji toru jazdy
(ESC) oraz elektroniczny układ stabilizacji
przechyłów (ERM). Układy te współpracują
w celu poprawy zarówno stabilności, jak i
kontroli nad pojazdem w wielu warunkach
drogowych.
Pojazd może być wyposażony w układ
stabilizacji przyczepy (TSC), układ awaryj -
nego hamowania (RAB), układ wspomaga -
jący hamowanie w deszczu (RBS),
dynamiczne sterowanie siłą wspomagania
kierownicy (DST), układ asysty przy zjeż -
dżaniu ze wzniesienia (HDC) oraz funkcję
Selec-Speed (SSC).
Układ hamulcowy Lampka
ostrzegawcza
Czerwona lampka ostrzegawcza układu
hamulcowego zapala się po przełączeniu
zapłonu w tryb ON (Włączony) i może
świecić nawet cztery sekundy.
Jeśli lampka ostrzegawcza układu hamulco -
wego pozostaje zapalona lub zapala się
podczas jazdy, oznacza to, że układ hamul -
cowy nie działa prawidłowo i wymagana jest
jego natychmiastowa naprawa. Jeśli lampka
ostrzegawcza układu hamulcowego nie
zapala się po przestawieniu zapłonu w tryb
ON/RUN (Zapłon), należy ją jak najszybciej
naprawić.
Układ wspomagania hamulców (BAS)
Układ BAS optymalizuje wydajność
hamulców pojazdu podczas gwałtownego
hamowania. Układ wykrywa sytuacje wyma -
gające gwałtownego hamowania, odczy -
tując prędkość i stopień włączenia
hamulców, a następnie generuje optymalne
ciśnienie w układzie hamulcowym. Może się
to przyczynić do skrócenia drogi hamo -
wania. Układ BAS uzupełnia układ zapobie -
gający poślizgowi kół podczas hamowania
(ABS). Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 89

91
townych lub dynamicznych manewrów. Nie
może zapobiegać oderwaniu kół od
nawierzchni, które wynika z innych czyn-
ników, takich jak warunki panujące na
drodze, wyjechanie poza jezdnię lub
uderzenie w obiekt lub inny pojazd.
UWAGA:
Gdy układ ESC pracuje w trybie „całkowicie
wyłączonym”, układ ERM nie działa. Szcze -
gółowe informacje na temat dostępnych
trybów układu ESC znajdują się w części
„Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)” w tym
rozdziale.Elektroniczny układ stabilizacji toru
jazdy (ESC)
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC) poprawia
stabilność kierunkową pojazdu w różnych
warunkach jazdy. Układ ESC dokonuje
korekty nadsterowności lub podsterow -
ności, przyhamowując odpowiednie koło lub
koła pojazdu. Działanie ma na celu przeciw -
działanie zjawisku nadsterowności lub
podsterowności. W celu utrzymania pojazdu
na żądanej ścieżce może również być ogra -
niczana moc silnika.
Układ ESC wykorzystuje czujniki zamonto -
wane w pojeździe do ustalania zamierzo -
nego przez kierowcę toru jazdy i porównuje
go z rzeczywistym torem jazdy. Gdy rzeczy -
wisty tor jazdy nie zgadza się z torem zamie -
rzonym, układ ESC włącza hamulec
odpowiedniego koła, przeciwdziałając w ten
sposób nadsterowności lub podsterow -
ności.
Nadsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca bardziej niż wynika to z położenia
kierownicy.
Podsterowność — wtedy, gdy pojazd
skręca mniej niż wynika to z położenia
kierownicy.
Lampka sygnalizująca usterkę/działanie
układu ESC na zestawie wskaźników
zaczyna migać, jak tylko opony tracą przy -
czepność i następuje aktywacja układu
ESC. Lampka sygnalizująca włączenie/
usterkę układu ESC miga również, gdy
uaktywnia się układ TCS. Jeśli lampka
sygnalizująca usterkę/działanie układu ESC
miga podczas przyspieszania, zmniejszyć
nacisk na pedał przyspieszenia i wcisnąć go
tylko w minimalnym wymaganym stopniu.
Prędkość i styl jazdy należy dostosowywać
do panujących warunków drogowych.
OSTRZEŻENIE!

Na możliwość oderwania kół od nawierzchni
lub przewrócenia się pojazdu ma wpływ
wiele czynników, takich jak obciążenie
pojazdu, warunki panujące na drodze i stan
nawierzchni. Układ ERM nie może
zapobiegać wszystkim sytuacjom, w których
następuje oderwanie kół od nawierzchni,
zwłaszcza w przypadku wyjechania poza
jezdnię lub uderzenia w inny obiekt lub
pojazd. Możliwości pojazdu wyposażonego
w układ ERM nie wolno wykorzystywać w
lekkomyślny lub niebezpieczny sposób,
narażając tym samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz poza nim.

2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 91

103
kowskazu i wykrycia obiektu po tej samej
stronie pojazdu uruchamia się ostrzeżenie
wizualne i dźwiękowe. Włączeniu ostrze-
żenia dźwiękowego sygnału towarzyszy
wyciszenie radioodtwarzacza (jeśli jest
włączony).
Lokalizacja kontrolek ostrzegawczych
Układ BSM monitoruje podczas jazdy strefę
wykrywania z trzech stron (z boku, z tyłu i z
przodu) i ocenia, czy konieczne jest urucho -
mienie alarmu ostrzegawczego. Układ BSM
uruchamia alarm ostrzegawczy w następu -
jących przypadkach.
Naruszenie strefy wykrywania z boku
Pojazdy, które poruszają się po przylegają -
cych pasach ruchu, z obydwu stron pojazdu. Naruszenie strefy wykrywania z tyłu
Pojazdy, które zbliżają się od tyłu po
dowolnej ze stron i naruszają tylną strefę
wykrywania z prędkością względną poniżej
48 km/h (30 mph).
Wyprzedzanie pojazdów
Jeśli powoli wyp rzedzany jest in ny
pojaz d z prędkośc ią względ ną poniże j
24 km/ h (15 mph) i pozost aje on w tz w.
martwej str efie przez około 1,5 sekundy ,
zapal a się l ampka ost rzegawcza . Jeśl i
różni ca prędko ści obu poj azdów prze -
kracza 24 km/h ( 15 mph), la mp ka
ostrz egawcza nie za pali się.
Układ BSM zaprojektowany jest tak, aby nie
ostrzegać o obecności obiektów nierucho -
mych, takich jak barierki, słupki, drzewa,
ściany itp., ale czasami może dochodzić do
takich sytuacji. Jest to normalny objaw i nie
oznacza konieczności oddawania pojazdu
do naprawy.
Układ BSM nie sygnalizuje obecności
obiektów, które przemieszczają się w prze -
ciwnym kierunku, po sąsiednim pasie ruchu.
Monitorowanie drogi cofania (RCP)
Funkcja monitorowania drogi cofania (RCP)
pomaga kierowcy podczas wyjeżdżania
tyłem z miejsc postojowych, gdzie może być
ograniczona widoczność nadjeżdżających
pojazdów. Przy wyjeżdżaniu z miejsca
parkingowego tyłem, należy poruszać się z
minimalną prędkością aż do momentu
wysunięcia tylnej części pojazdu. Dzięki
temu układ RCP uzyska pełny obraz ruchu
poprzecznego, co umożliwi wykrycie i zasy -
gnalizowanie nadjeżdżającego pojazdu.
OSTRZEŻENIE!
Układ monitorowania martwej strefy jest
wyłącznie układem wspomagającym
kierowcę, sygnalizującym obecność
obiektów w martwej strefie. Układ BSM
nie wykrywa obecności pieszych,
rowerzystów ani zwierząt. Pomimo
obecności układu BSM należy zawsze
monitorować ruch uliczny w lusterkach i
sprawdzać sytuację poprzez odwrócenie
głowy przez ramię. Przed zmianą pasa
należy obowiązkowo zasygnalizować ten
manewr włączeniem kierunkowskazu.
Brak ostrożności może doprowadzić do
poważnych obrażeń lub śmierci.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 103

BEZPIECZEŃSTWO
106
Jeśli aktywny system ostrzegający o ryzyku
zderzenia czołowego całkowicie zatrzyma
pojazd, hamulce zostaną utrzymane przez
kolejne dwie sekundy po zatrzymaniu,
następnie nastąpi ich zwolnienie.
Komunikat ostrzegawczy znika, gdy ryzyko
kolizji nie występuje.
UWAGA:
Minimalna prędkość jazdy, przy jakiej
działa system ostrzegający przed kolizją z
przodu, wynosi 2 km/h (1 mph).
System ostrzegający przed kolizją z
przodu może się uruchomić w przypadku
wykrycia innych obiektów niż samochody,
np. bariery wyznaczające krawędź drogi
lub znaki znajdujące się na przewidy-
wanym torze jazdy. Jest to zjawisko ocze-
kiwane i stanowi część normalnej
aktywacji i działania systemu ostrzegają -
cego przed kolizją z przodu.
Testowanie systemu ostrzegającego
przed kolizją z przodu jest niebezpieczne.
Aby uniknąć nieprawidłowego użycia
systemu, po czterech cyklach aktywacji
systemu w ramach jednego cyklu
włączenia zapłonu jego działanie zostaje
wyłączone do kolejnego cyklu włączenia
zapłonu.
Nie wolno korzystać z systemu ostrzega -
jącego przed kolizją w terenie. W przy-
padku zjeżdżania z drogi należy wyłączyć
system ostrzegający przed kolizją z
przodu, aby uniknąć jego nieuzasadnio -
nego uruchomienia.
Układ FCW nie reaguje na poboczne
obiekty, takie jak obiekty napowietrzne,
odbicia świetlne od podłoża, obiekty znaj -
dujące się poza torem jazdy, nieruchome
obiekty znajdujące się w dużej odległości,
pojazdy nadjeżdżające z przeciwka lub
pojazdy poruszające się w tą samą stronę
z identyczną prędkością.
Układ FCW zostanie wyłączony,
podobnie jak tempomat adaptacyjny, a na
wyświetlaczu pojawi się komunikat o
niedostępności.
Włączanie i wyłączanie systemu FCW
Przycisk systemu FCW znajduje się na
wyświetlaczu Uconnect w ustawieniach
sterowania. Więcej informacji znajduje się w
części „Ustawienia Uconnect” w rozdziale
„Multimedia” instrukcji obsługi.
Aby włączyć system FCW, należy jedno -
krotnie nacisnąć przycisk systemu FCW.
Aby wyłączyć system FCW, należy jedno -
krotnie nacisnąć przycisk systemu FCW.
OSTRZEŻENIE!
System ostrzegający przed kolizją z
przodu nie podejmuje żadnych działań
mających na celu uniknięcie kolizji. Nie
jest on również w stanie wykryć każdego
rodzaju potencjalnej kolizji. Cała
odpowiedzialność za uniknięcie kolizji
spoczywa na kierowcy, który zachowuje
pełną kontrolę nad układem hamulcowym
i kierowniczym pojazdu. Niezastosowanie
się do tego ostrzeżenia może
spowodować poważne obrażenia lub
śmierć.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 106

115
(Ciąg dalszy)
3. Jeśli dziecko między 2. a 12. rokiemżycia (nieznajdujące się w foteliku skie -
rowanym tyłem do kierunku jazdy) musi
jechać na przednim siedzeniu pasażera,
należy przesunąć siedzenie maksy -
malnie do tyłu i użyć właściwego fotelika.
Więcej informacji znajduje się w części
„Foteliki dziecięce” w tym rozdziale.
4. Nie należy pozwalać dzieciom na zsuwanie pasa barkowego za siebie lub
pod ramię.
5. Należy zapoznać się z instrukcją dostar -
czoną z fotelikiem dziecięcym, aby mieć
pewność, że jest właściwie użytkowany.
6. Wszystkie osoby w pojeździe muszą mieć zawsze zapięte pasy biodrowe i
barkowe.
7. Fotele kierowcy i pasażera siedzącego z przodu powinny być odsunięte w takim
stopniu, aby umożliwić napełnienie
przednich poduszek powietrznych.
8. Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli pojazd ma boczne poduszki
powietrzne i nastąpi ich detonacja,
wypełnią one gwałtownie przestrzeń między kierowcą a drzwiami. Może to
spowodować urazy ciała.
9. Jeśli układ poduszek powietrznych wymaga dostosowania dla osoby niepeł -
nosprawnej, należy sprawdzić dane
kontaktowe centrum obsługi klienta w
części „Pomoc dla klientów”.
Systemy pasów bezpieczeństwa
Pasy powinni zapinać nawet doskonali
kierowcy, również na krótkich odcinkach.
Inny uczestnik ruchu może nie być dobrym
kierowcą i spowodować kolizję. Może się to
zdarzyć daleko od domu lub na własnej
ulicy.
Badania wykazują, że pasy bezpieczeństwa
ratują życie i mogą zmniejszyć urazy odnie -
sione w kolizji. Najcięższe urazy powstają
przy wypadnięciu osób z pojazdu. Pasy
bezpieczeństwa ograniczają ryzyko wypad -
nięcia i odniesienia obrażeń spowodowa -
nych uderzeniami wewnątrz pojazdu.
Wszystkie osoby w pojazdach silnikowych
powinny mieć zawsze zapięte pasy.
OSTRZEŻENIE!
NIE WOLNO ustawiać fotelika dziecię -
cego tyłem do kierunku jazdy na siedze -
niach chronionych z przodu
AKTYWNYMI PODUSZKAMI
POWIETRZNYMI, ponieważ może to
prowadzić do ŚMIERCI lub POWAŻ -
NYCH OBRAŻEŃ ciała DZIECKA.
Nie wolno instalować fotelika dziecię -
cego skierowanego tyłem do kierunku
jazdy na przednim siedzeniu pojazdu.
Fotelik dziecięcy ustawiony tyłem do
kierunku jazdy powinien być mocowany
wyłącznie na tylnym siedzeniu. Jeśli w
pojeździe nie ma tylnego siedzenia,
przewożenie fotelika dziecięcego skie -
rowanego tyłem do kierunku jazdy w
tym pojeździe jest zabronione.
Detonacja przedniej poduszki
powietrznej pasażera może doprowa -
dzić do śmierci lub poważnych obrażeń
dzieci w wieku 12 lat lub mniej. Dotyczy
to także dzieci podróżujących w foteli -
kach skierowanych tyłem do kierunku
jazdy.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 115

BEZPIECZEŃSTWO
118
(Ciąg dalszy)
(Ciąg dalszy)
Jazda w przestrzeni bagażowej
wewnątrz lub na zewnątrz pojazdu jest
niebezpieczna. W razie kolizji osoby
podróżujące w tych obszarach są
bardziej narażone na poważne urazy
lub nawet śmierć.
Nie wolno przewozić pasażerów w
żadnym miejscu pojazdu, które nie jest
wyposażone w fotele i pasy bezpieczeń
-
stwa.
Wszyscy pasażerowie i kierowca muszą
siedzieć w swoich siedzeniach przypięci
prawidłowo pasami bezpieczeństwa.
Pasażerowie i kierowca powinni zawsze
zapinać pasy bezpieczeństwa, nieza -
leżnie od tego, czy przy ich fotelu znaj -
duje się poduszka powietrzna, w celu
zminimalizowania ryzyka poważnych
obrażeń lub nawet śmierci w razie
wypadku.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
Założenie pasa bezpieczeństwa w
niewłaściwy sposób może spowodować
znacznie poważniejsze urazy ciała w
razie kolizji. Można odnieść obrażenia
wewnętrzne, a nawet dana osoba może
wysunąć się spod pasa bezpieczeń -
stwa. Postępowanie zgodne z niniej -
szymi instrukcjami pozwoli na
bezpieczne korzystanie z pasa bezpie -
czeństwa przez kierowcę oraz zapew -
nienie bezpieczeństwa jego pasażerom.
Dwie osoby nigdy nie powinny przy-
pinać się jednym pasem bezpieczeń -
stwa. Osoby przypięte razem mogą
podczas kolizji uderzyć o siebie, wywo -
łując poważne obrażenia ciała. Nigdy
nie należy przypinać pasem bezpie -
czeństwa więcej niż jednej osoby,
niezależnie od jej wielkości.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy) OSTRZEŻENIE!
Pas biodrowy założony zbyt wysoko
może zwiększyć ryzyko odniesienia
obrażeń podczas kolizji. Nacisk pasa
nie będzie skierowany na wytrzymałe
kości biodrowe i miednicowe, lecz na
brzuch. Pas biodrowy należy zawsze
zakładać możliwie jak najniżej, tak by
właściwie przylegał do ciała.
Skręcony pas może nie zapewnić odpo -
wiedniej ochrony. W razie kolizji może
nawet przeciąć skórę. Należy upewnić
się, że pas bezpieczeństwa przylega
płasko do ciała i nie jest skręcony. Jeśli
nie można wyprostować pasa w pojeź-
dzie, należy niezwłocznie udać się do
autoryzowanego dealera w celu
naprawy pasa.
Pas bezpieczeństwa zapięty w niewła -
ściwej sprzączce nie zapewnia odpo -
wiedniej ochrony. Część biodrowa
może przesunąć się zbyt wysoko na
ciele, stwarzając niebezpieczeństwo
odniesienia obrażeń wewnętrznych.
Należy zawsze zapinać pas w
sprzączce najbliżej siebie.
2020_JEEP_CHEROKEE_UG_LHD_PL.book Page 118