ECU JEEP WRANGLER 2019 Notice d'entretien (in French)

AVERTISSEMENT !
tement du conducteur, peut entraîner
les conséquences suivantes :
• La possibilité que les systèmes du
véhicule, y compris ceux associés à
la sécurité, soient affectés, ou une
perte de contrôle du véhicule pou-
vant provoquer un accident entraî-
nant des blessures graves, voire
mortelles.
• L'accès, ou la possibilité d'accès
par des tiers, à l'information stoc-
kée dans les systèmes de votre véhi-
cule, y compris l'information per-
sonnelle.
Pour plus d'informations, référez-vous à la
section « Sécurité informatique » du chapitre
« Multimédia » de votre manuel de l'utilisa-
teur.
Message de bouchon de remplissage de
carburant desserré
Après l'appoint en carburant, le système de
diagnostic du véhicule peut déterminer si le
bouchon de remplissage de carburant est
probablement desserré, mal posé ou endom-
magé. Le message "gASCAP" s'affiche dans
le compteur kilométrique. Serrez le bouchon
à essence jusqu'au clic. Celui-ci indique que
le bouchon à essence est correctement serré.
Appuyez sur le bouton de réinitialisation du
compteur kilométrique pour faire disparaître
le message. Si le problème persiste, le mes-
sage s'affiche lors du prochain démarrage du
véhicule. Cela peut être une indication que le
bouchon est endommagé. Si le problème est
détecté deux fois de suite, le système allume
le témoin de panne. Le témoin s'éteindra
lorsque le problème aura été résolu.
73

SECURITE
DISPOSITIFS DE SECURITE.....76
Système antiblocage des roues (ABS) . .76
Système de commande électronique du
freinage....................77
SYSTEMES DE CONDUITE
AUXILIAIRES................87
Système de surveillance de la pression des
pneus (TPMS).................87
SYSTEMES DE PROTECTION DES
OCCUPANTS ...............94
Systèmes de protection des occupants . .94
Consignes de sécurité importantes....94
Systèmes de ceinture de sécurité.....96
Systèmes de protection complémentaire
(SRS).....................104
Sièges pour enfant — Transport des enfants
en toute sécurité..............113
Transport d'animaux domestiques. . . .126
CONSEILS DE SECURITE......127
Transport de passagers...........127
Gaz d'échappement.............127
Vérifications à effectuer à l'intérieur du
véhicule....................128
Vérifications périodiques à effectuer à
l'extérieur du véhicule...........130
SECURITE
75

DISPOSITIFS DE SECURITE
Système antiblocage des roues (ABS)
Le système antiblocage des roues (ABS) aug-
mente la stabilité du véhicule et la capacité
de freinage dans la plupart des circonstances
de freinage. Le système empêche automati-
quement le blocage des roues et améliore le
contrôle du véhicule lors du freinage.
L'ABS effectue un cycle d'autodiagnostic
pour déterminer si l'ABS fonctionne correc-
tement chaque fois que le véhicule démarre
et roule. Pendant cet autodiagnostic, il se
peut que vous entendiez un léger cliquetis
accompagné de bruits de moteur.
L'ABS s'enclenche pendant le freinage
lorsque le système détecte qu'une ou plu-
sieurs roues commencent à se bloquer. Les
conditions de circulation telles que le ver-
glas, la neige, le gravier, les bosses, les voies
de chemin de fer, les débris ou les arrêts
d'urgence peuvent augmenter la probabilité
d'activation de l'ABS.Lorsque l'ABS s'active, vous pouvez égale-
ment constater les phénomènes suivants :
• un bruit du moteur ABS (il est possible qu'il
continue à tourner pendant une courte pé-
riode après le freinage) ;
• un cliquetis des électrovannes ;
• des pulsations de la pédale de frein ;
• une légère baisse de la pédale de frein à la
fin du freinage.
Il s'agit là de caractéristiques normales de
l'ABS.
AVERTISSEMENT !
• L'ABS comporte des circuits électro-
niques complexes qui peuvent être sen-
sibles aux interférences induites par
l'installation incorrecte d'un émetteur
radio ou la présence d'un émetteur
haute puissance. Ces interférences
risquent d'empêcher le fonctionnement
du système de freinage avec antiblocage
des roues. L'installation d'un tel équipe-
ment doit être effectuée par un person-
nel qualifié.
AVERTISSEMENT !
• Le pompage des freins antiblocage dimi-
nue leur efficacité et peut provoquer une
collision. Le pompage allonge la dis-
tance de freinage. Enfoncez fermement
la pédale de frein lorsque vous devez
ralentir ou arrêter le véhicule.
• L'ABS ne peut ni empêcher l'action des
lois physiques sur le véhicule ni amélio-
rer la capacité directionnelle ou de frei-
nage au-delà des possibilités offertes
par l'état des freins et des pneus du
véhicule ou de l'adhérence.
• L'ABS n'empêche pas les collisions, y
compris celles résultant d'une vitesse
excessive en virage, d'une proximité ex-
cessive par rapport au véhicule qui pré-
cède ou de l'aquaplanage.
• Les capacités de l'ABS n'autorisent ni la
témérité ni l'imprudence, sous peine de
compromettre la sécurité des occupants
du véhicule et des tiers.
L'ABS est conçu pour fonctionner avec des
pneus d'origine. Toute modification peut en-
traîner des performances réduites de l'ABS.
SECURITE
76

freins. Ceci contribue à réduire les distances
de freinage. Le système BAS complète le
système antiblocage des roues (ABS). Une
application très rapide des freins entraîne la
meilleure assistance BAS. Pour tirer profit du
système, vous devez appliquer une pression
de freinage continue pendant la séquence
d'arrêt (ne « pompez » pas les freins). Ne
réduisez pas la pression sur la pédale de frein
sauf si vous souhaitez arrêter de freiner.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, le
BAS est désactivé.
AVERTISSEMENT !
Le système d'aide au freinage (BAS) ne
peut empêcher l'action des lois de la phy-
sique sur le véhicule et ne peut augmenter
l'adhérence offerte par les conditions de la
chaussée pendant la conduite. Le système
BAS ne peut pas empêcher les collisions,
notamment celles résultant de virages pris
à une vitesse excessive, d'une conduite sur
chaussée très glissante ou d'un aquapla-
nage. L'aide au freinage n'autorise ni la
témérité ni l'imprudence, sous peine de
AVERTISSEMENT !
compromettre la sécurité des occupants
du véhicule et des tiers.
Assistance au démarrage en côte (HSA)
Le système d'assistance au démarrage en
côte est conçu pour atténuer le glissement
vers l'arrière à l'arrêt complet en côte. Si le
conducteur relâche la pédale de frein lorsque
le véhicule est à l'arrêt en côte, l'assistance
au démarrage en côte continue à maintenir la
pression de freinage pendant une courte pé-
riode. Si le conducteur n'appuie pas sur l'ac-
célérateur avant que la période n'expire, le
système relâche la pression de freinage et le
véhicule redescend normalement la pente.
Les critères suivants doivent être réunis pour
que l'assistance au démarrage en côte soit
activée :
• La fonctionnalité doit être activée.
• Le véhicule doit être à l'arrêt.
• Le frein de stationnement doit être désac-
tivé.• La porte du conducteur doit être fermée.
• Le véhicule doit se trouver sur une pente
suffisante.
• La sélection de rapport doit correspondre
au sens du véhicule dans la pente (c.-à-d.
véhicule face à la pente montante dans un
rapport avant ; véhicule reculant sur la
pente en position R (marche arrière)).
• L'assistance au démarrage en côte fonc-
tionne en marche arrière et dans tous les
rapports de marche avant. Le système n'est
pas activé si la transmission est en position
P (stationnement) ou N (point mort). Pour
les véhicules équipés d'une transmission
manuelle, si l'embrayage est enfoncé, l'as-
sistance au démarrage en côte reste active.
AVERTISSEMENT !
Il peut exister des situations où l'assis-
tance au démarrage en côte (HSA) ne
s'active pas et un léger roulement peut se
produire, comme sur une pente à faible
déclivité avec un véhicule chargé ou tirant
une remorque. Le système d'assistance au
démarrage en côte ne se substitue pas à
SECURITE
78

AVERTISSEMENT !
votre engagement actif dans la conduite. Il
demeure de la responsabilité du conduc-
teur de rester attentif aux distances par
rapport aux autres véhicules, aux per-
sonnes et aux objets et surtout, à l'utilisa-
tion des freins pour garantir la sécurité du
véhicule quelles que soient les conditions
de la route. Lorsque vous roulez, vous
devez rester attentif afin de conserver le
contrôle de votre véhicule. Le non-respect
de ces avertissements peut provoquer une
collision ou des blessures graves.
Désactivation et activation de l'assistance
au démarrage en côte
Cette fonction peut être activée ou désacti-
vée. Pour modifier le réglage actuel à l'aide
de l'écran du tableau de bord, référez-vous à
la section « Ecran du tableau de bord » du
chapitre « Présentation de votre tableau de
bord ».Pour les véhicules non équipés d'un écran de
tableau de bord, effectuez les opérations sui-
vantes :
1. Centrez le volant (roues avant en ligne
droite).
2. Passez en position P (stationnement).
3. Serrez le frein à main.
4. Démarrez le moteur.
5. Tournez le volant sur légèrement plus d'un
demi-tour vers la gauche.
6. Appuyez sur le bouton ESC Off (ESC hors
fonction) situé dans la rangée de commu-
tateurs inférieure, sous les commandes
de chauffage-climatisation, quatre fois en
20 secondes. Le témoin ESC OFF (ESC
hors fonction) doit clignoter deux fois.
7. Centrez à nouveau le volant, puis
tournez-le sur légèrement plus d'un demi-
tour vers la droite.
8. Placez le commutateur d'allumage sur le
mode OFF (hors fonction) puis sur le
mode ON (en fonction). Si la séquence a
été correctement exécutée, le témoin ESCOFF (ESC hors fonction) clignote plu-
sieurs fois pour confirmer la désactivation
de l'assistance au démarrage en côte.
9. Répétez ces étapes pour restaurer le pa-
ramétrage précédent de cette fonction.
Système d'antipatinage (TCS)
Ce système surveille le patinage de chacune
des roues motrices. En cas de patinage des
roues, le TCS peut appliquer une pression de
freinage aux roues qui patinent et/ou réduire
la puissance du moteur afin d'améliorer l'ac-
célération et la stabilité. La fonction de dif-
férentiel de blocage de frein (BLD) intégrée
au TCS agit comme un différentiel à glisse-
ment limité et commande le patinage des
roues par un essieu asservi. Si une roue d'un
essieu asservi patine plus rapidement que
l'autre, le système applique le frein de la roue
qui patine. Ceci permet d'appliquer davan-
tage de couple moteur à la roue qui ne patine
pas. Le BLD peut rester activé même si le
TCS et l'ESC sont en un mode réduit.
79

Commande électronique de stabilité (ESC)
Ce système améliore la stabilité direction-
nelle et la stabilité du véhicule dans différen-
tes conditions de conduite. L'ESC corrige les
survirages et les sous-virages du véhicule en
appliquant le frein à la roue adéquate pour
contrebalancer les situations de survirages
ou de sous-virages. La puissance du moteur
peut également être réduite pour contribuer à
maintenir le véhicule dans la trajectoire sou-
haitée.
L'ESC utilise des capteurs dans le véhicule
pour déterminer la trajectoire du véhicule
souhaitée par le conducteur et la compare à
la trajectoire effective du véhicule. Quand la
trajectoire effective diffère de la trajectoire
souhaitée, l'ESC applique le frein à la roue
adéquate pour contrebalancer le survirage ou
le sous-virage.
• Survirage - quand le véhicule tourne plus
que prévu par rapport à la position du
volant.
• Sous-virage - quand le véhicule tourne
moins que prévu par rapport à la position
du volant.Le témoin d'activation/de panne ESC du ta-
bleau de bord clignote dès que les pneus
perdent leur adhérence et que le système
ESC devient actif. Le témoin de panne/
d'activation de l'ESC clignote également
lorsque le TCS est actif. Si le témoin de
panne/d'activation de l'ESC commence à cli-
gnoter en accélération, levez le pied de l'ac-
célérateur pour accélérer le moins possible.
Adaptez votre vitesse et votre style de
conduite aux conditions de circulation.
AVERTISSEMENT !
• La commande électronique de stabilité
(ESC) ne peut pas empêcher l'action des
lois de la physique, ni augmenter l'adhé-
rence offerte par la chaussée. L'ESC ne
peut empêcher les accidents, notam-
ment ceux qui résultent de virages pris à
une vitesse excessive, d'une conduite
sur des chaussées très glissantes ou de
l'aquaplanage. L'ESC ne peut empêcher
les collisions qui résultent d'une perte
du contrôle du véhicule en raison d'un
comportement du conducteur inadapté
aux conditions. Seul un conducteur pru-
AVERTISSEMENT !
dent, attentif et compétent peut préve-
nir les accidents. L'ESC n'autorise ni la
témérité ni l'imprudence, sous peine de
compromettre la sécurité des occupants
du véhicule et des tiers.
• Les modifications apportées au véhicule
ou un défaut d'entretien correct du véhi-
cule peuvent modifier ses caractéris-
tiques de manœuvrabilité et nuire aux
performances de l'ESC. Les modifica-
tions apportées au système de direction,
à la suspension, au système de freinage,
au type de pneu et aux dimensions ou à
la taille des roues peuvent nuire aux
performances de l'ESC. Des pneus mal
gonflés ou présentant une usure non
homogène peuvent également altérer les
performances de l'ESC. Toute modifica-
tion apportée au véhicule ou un mauvais
entretien réduisant l'efficacité du sys-
tème ESC peut augmenter le risque de
perte de contrôle du véhicule, un retour-
nement de celui-ci, des blessures ou la
mort.
SECURITE
80

Le système ESC a trois modes de fonctionne-
ment disponibles dans la gamme 4H. Le
système a un mode de fonctionnement dans
la gamme 4L. Les véhicules à deux ou quatre
roues motrices ont deux modes de fonction-
nement dans la gamme 2H.
Gamme 4H (modèles 4RM)
ESC en fonction
C'est le mode de fonctionnement normal de
l'ESC en gamme 4H.
Désactivation partielle de l'ESC
Pour passer dans ce mode, appuyez briève-
ment sur le commutateur ESC OFF (ESC hors
fonction). En mode « ESC Partial Off » (dé-
sactivation partielle de l'ESC), la portion TCS
de l'ESC (sauf la fonction de glissement li-
mité décrite dans la section TCS), est désac-
tivée et le témoin ESC OFF (ESC hors fonc-
tion) est allumé.
Ce mode est destiné aux trajets dans la neige,
le sable ou le gravier, si un patinage des roues
plus important des roues que ce que l'ESC
permet normalement est exigé pour l'adhé-
rence. Pour réactiver l'ESC, appuyez briève-
ment sur le commutateur ESC OFF (ESC horsfonction). Cette opération permet de restau-
rer le mode normal de fonctionnement de
l'ESC en fonction.
REMARQUE :
Pour améliorer la traction du véhicule avec
des chaînes à neige ou en démarrage dans
une grande épaisseur de neige, de sable ou
de gravier, il peut être souhaitable de passer
en mode « ESC Partial Off » (désactivation
partielle de l'ESC) en appuyant sur le com-
mutateur ESC OFF (ESC hors fonction).
Lorsqu'il n'est plus nécessaire de mettre
l'ESC en mode « ESC Partial Off » (désacti-
vation partielle de l'ESC), activez de nouveau
l'ESC en appuyant brièvement sur le commu-
tateur ESC OFF (ESC hors fonction). Cette
opération peut être exécutée en roulant.
AVERTISSEMENT !
• En mode « ESC Partial Off » (désactiva-
tion partielle de l'ESC), la fonction TCS
de l'ESC (sauf la fonction de glissement
limité décrite dans la section TCS), est
désactivée et le témoin ESC OFF (ESC
hors fonction) est allumé. En mode
AVERTISSEMENT !
« ESC Partial Off » (désactivation par-
tielle de l'ESC), la fonction de réduction
de puissance du moteur du TCS est
désactivée, et l'amélioration de la stabi-
lité du véhicule offerte par le système
ESC est réduite.
• La commande de stabilisation de la re-
morque (TSC) est désactivée si le sys-
tème ESC se trouve en mode « ESC
Partial Off » (désactivation partielle de
l'ESC).
ESC Full Off (désactivation complète de l'ESC)
Pour accéder à ce mode, appuyez de manière
prolongée sur le commutateur ESC OFF (ESC
hors fonction) pendant cinq secondes.
En mode « ESC Full Off » (désactivation
complète de l'ESC), les fonctions de réduc-
tion de couple moteur et de stabilité sont
désactivées. Donc, l'amélioration de la stabi-
lité du véhicule qu'offre le système ESC n'est
pas disponible. En cas de manœuvre d'ur-
gence, le système ESC ne s'active pas pour
aider à préserver la stabilité. Le mode « ESC
81

Full Off » (désactivation complète de l'ESC)
est uniquement destiné à l'utilisation en de-
hors des grandes routes ou hors route.
Lorsque le mode « ESC Full Off » (désactiva-
tion complète de l'ESC) est activé, l'ESC et le
TCS, à l'exception de la fonction de différen-
tiel à glissement limité (BLD) décrite dans la
section TCS, sont éteints jusqu'à ce que le
véhicule atteigne une vitesse de 64 km/h
(40 mph). A des vitesses égales ou supé-
rieures à environ 64 km/h (40 mph), l'ESCpasse en mode « ESC Partial Off » (désacti-
vation partielle de l'ESC). Lorsque la vitesse
du véhicule descend en dessous de 56 km/h
(35 mph), le système passe à nouveau en
mode « ESC Full Off » (désactivation com-
plète de l'ESC). Pour réactiver l'ESC, ap-
puyez brièvement sur le commutateur ESC
OFF (ESC hors fonction). Cette opération
permet de restaurer le mode normal de fonc-
tionnement « ESC On » (ESC en fonction). Le
témoin « ESC OFF » (ESC hors fonction) est
toujours allumé lorsque l'ESC est en mode
« ESC Partial Off » (désactivation partielle de
l'ESC) et « ESC Full Off » (désactivation
complète de l'ESC).
AVERTISSEMENT !
Lorsque l'ESC est en mode « ESC Full
Off » (désactivation complète de l'ESC), la
réduction du couple du moteur ainsi que
les fonctions de stabilité offertes par l'ESC
et l'ERM sont désactivées. En cas de ma-
nœuvre d'urgence, les systèmes ESC et
ERM ne s'activent pas pour aider à préser-
ver la stabilité. Le mode « ESC Full Off »
AVERTISSEMENT !
(désactivation complète de l'ESC) est uni-
quement destiné à l'utilisation hors route.
Gamme 4L (modèles 4RM)
ESC Full Off (désactivation complète de l'ESC)
Ceci est le mode de fonctionnement normal
de l'ESC en 4L (gamme basse en traction
intégrale). Quand vous démarrez le véhicule
en 4L (gamme basse en traction intégrale),
ou que vous repassez la boîte de transfert
(selon l'équipement) de la position 4H
(gamme haute en traction intégrale) ou de la
position N (point mort) en position 4L
(gamme basse en traction intégrale), le sys-
tème ESC est dans ce mode. En position 4L
(gamme basse en traction intégrale), excepté
pour le différentiel à glissement limité (BLD)
décrit dans la section relative au système
TCS, l'ESC et le TCS sont désactivés jusqu'à
ce que le véhicule atteigne une vitesse d'en-
viron 64 km/h (40 mph). A des vitesses
égales ou supérieures à environ 64 km/h
(40 mph), l'ESC passe en mode « ESC Partial
Off » (désactivation partielle de l'ESC).
Lorsque la vitesse du véhicule descend en
Commutateur ESC OFF (ESC hors fonction)
SECURITE
82

dessous de 56 km/h (35 mph), le système
ESC passe à nouveau en mode « ESC Full
Off » (désactivation complète de l'ESC).
L'ESC passe en mode « ESC Full Off » (dé-
sactivation complète de l'ESC) à faible vi-
tesse dans la gamme 4L (gamme basse en
traction intégrale) pour ne pas interférer avec
la conduite hors route, mais l'ESC est réac-
tivé afin de fournir la fonction de stabilité à
des vitesses supérieures à 64 km/h (40 mph).
Le témoin « ESC OFF » (ESC hors fonction)
est toujours allumé dans la gamme 4L
(gamme basse en traction intégrale) lorsque
l'ESC est en mode « ESC Full Off » (désacti-
vation complète de l'ESC) ou « ESC Partial
Off » (désactivation partielle de l'ESC).
REMARQUE :
Le message « ESC OFF » (ESC hors fonction)
s'affiche et un signal sonore retentit quand le
sélecteur de rapport est placé en position P
(stationnement) depuis une autre position,
puis déplacé hors de la position P (stationne-
ment). Cela se produit même si le message a
été précédemment effacé.AVERTISSEMENT !
Lorsque l'ESC est en mode « ESC Full Off »
(désactivation complète de l'ESC), la ré-
duction du couple du moteur ainsi que les
fonctions de stabilité offertes par l'ESC et
l'ERM sont désactivées. En cas de ma-
nœuvre d'urgence, les systèmes ESC et
ERM ne s'activent pas pour aider à préser-
ver la stabilité. Le mode « ESC Full Off »
(désactivation complète de l'ESC) est uni-
quement destiné à l'utilisation hors route.
Gamme 2H (modèles 4RM) ou modèles à trac-
tion 2 roues
ESC en fonction
C'est le mode de fonctionnement normal de
l'ESC en gamme 2H dans les véhicules à
traction 2 roues.
Désactivation partielle de l'ESC
En mode « ESC Partial Off » (désactivation
partielle de l'ESC), la portion TCS de l'ESC
(sauf la fonction de glissement limité décrite
dans la section TCS), est désactivée et le
témoin ESC OFF (ESC hors fonction) est
allumé.Ce mode est destiné aux trajets dans la neige,
le sable ou le gravier, si un patinage des roues
plus important des roues que ce que l'ESC
permet normalement est exigé pour l'adhé-
rence. Pour réactiver l'ESC, appuyez briève-
ment sur le commutateur ESC OFF (ESC hors
fonction). Cette opération permet de restau-
rer le mode normal de fonctionnement « ESC
ON » (ESC en fonction).
REMARQUE :
Pour améliorer la traction du véhicule avec
des chaînes à neige ou en démarrage dans
une grande épaisseur de neige, de sable ou
de gravier, il peut être souhaitable de passer
en mode « ESC Partial Off » (désactivation
partielle de l'ESC) en appuyant sur le com-
mutateur « ESC Full Off » (désactivation
complète de l'ESC). Lorsqu'il n'est plus né-
cessaire de mettre l'ESC en mode « ESC
Partial Off » (désactivation partielle de
l'ESC), activez de nouveau l'ESC en appuyant
brièvement sur le commutateur « ESC Full
Off » (désactivation complète de l'ESC).
Cette opération peut être exécutée en rou-
lant.
83

L'ESC restaure le mode ESC activé normal
dès que le contact est remis.
AVERTISSEMENT !
• En mode de désactivation partielle, la
fonction TCS de l'ESC (sauf la fonction
de glissement limité décrite dans la sec-
tion TCS), est désactivée et le témoin
ESC OFF (ESC hors fonction) est allumé.
En mode de désactivation partielle, la
fonction de réduction de puissance du
moteur du TCS est désactivée, et l'amé-
lioration de la stabilité du véhicule of-
ferte par le système ESC est réduite.
• La commande de stabilisation de la re-
morque (TSC) est désactivée si le sys-
tème ESC se trouve en mode de désac-
tivation partielle.
Témoin de panne/d'activation de l'ESC et té-
moin ESC OFF (ESC hors fonction)
Le témoin d'activation/de panne
ESC du tableau de bord s'allume
lorsque le commutateur d'allu-
mage est sur le mode ON (en
fonction). Il doit s'éteindrelorsque le moteur tourne. Un témoin de
panne/d'activation de l'ESC allumé lorsque le
moteur tourne signifie qu'une panne a été
détectée dans le système ESC. Si ce témoin
reste allumé après plusieurs cycles d'allu-
mage et que le véhicule a roulé plusieurs
kilomètres à plus de 48 km/h (30 mph),
consultez votre concessionnaire agréé dès
que possible pour réparer la panne.
Le témoin de panne/d'activation de l'ESC du
tableau de bord clignote dès que les pneus
perdent leur adhérence et que le système
ESC devient actif. Le témoin de panne/
d'activation de l'ESC clignote également
lorsque le TCS est actif. Si le témoin de
panne/d'activation de l'ESC commence à cli-
gnoter en accélération, levez le pied de l'ac-
célérateur pour accélérer le moins possible.
Adaptez votre vitesse et votre style de
conduite aux conditions de circulation.
REMARQUE :
• Le témoin d'activation/de panne ESC et le
témoin ESC OFF (ESC hors fonction) s'al-
lument temporairement chaque fois que le
commutateur d'allumage est sur ON (en
fonction).• Chaque fois que le commutateur d'allu-
mage est sur ON (en fonction), l'ESC est
activé même s'il avait été désactivé précé-
demment.
• Le système ESC fait entendre un bourdon-
nement ou un déclic quand il est actif. Ce
phénomène est normal. Le bruit s'arrête
quand l'ESC devient inactif suivant la ma-
nœuvre qui a activé l'ESC.
Le témoin ESC OFF (ESC hors
fonction) indique que le client a
choisi de régler la commande
électronique de stabilité (ESC)
en mode réduit.
Système de prévention électronique des
tonneaux (ERM)
Ce système anticipe le risque de soulèvement
d'une roue en surveillant l'entrée du volant et
la vitesse du véhicule. Quand l'ERM déter-
mine que le degré de changement de l'angle
du volant et la vitesse du véhicule sont suffi-
sants pour soulever la roue, il applique le
frein correspondant et peut également ré-
duire la puissance du moteur pour réduire le
risque de soulèvement de la roue. L'ERM
peut uniquement réduire le risque de soulè-
SECURITE
84