JEEP WRANGLER 2DOORS 2019 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

AUTOMATA
SEBESSÉGVÁLTÓ — HA
RÉSZE A
FELSZERELTSÉGNEK
VIGYÁZAT!
Ha a következő óvintézkedéseket nem
tartja szem előtt, károsodhat a sebesség-
váltó:
• Csak akkor kapcsoljon PARKOLÓ vagy
HÁTRAMENET fokozatba, ha a gépko-
csi már teljesen megállt.
• Ne váltson a PARKOLÓ, HÁTRAME-
NETI, ÜRES vagy ELŐREMENETI ál-
lás közt, ha a motor alapjáratnál maga-
sabb fordulatszámon jár.
• Mielőtt bármelyik sebességfokozatot
bekapcsolná, a lábával feltétlenül erő-
sen nyomja a fékpedált.
MEGJEGYZÉS:
PARKOLÓ helyzetből történő átkapcsolás
közben a fékpedált lenyomva kell tartani.
FIGYELEM!
• Ne használja a PARKOLÓ fokozatot a
rögzítőfék helyettesítésére. A gépkocsi
elhagyásakor mindig a lehető legtelje-
sebb mértékben rögzítse a rögzítőféket
a gépkocsi elmozdulásának és az eset-
leges sérülések elkerülése érdekében.
• A nem PARKOLÓ állásban lévő gépko-
csi elmozdulhat, sérülést okozva a ve-
zető és mások számára. Próbálja ki-
mozdítani a sebességváltót a
PARKOLÓ helyzetből (miközben a fék-
pedál ki van oldva). Mielőtt elhagyná a
gépkocsit, győződjön meg arról, hogy a
sebességváltó PARKOLÓ állásban
van.
• Előfordulhat, hogy mozgás közben a
sebességváltó nem rögzül PARKOLÓ
helyzetben. Teljesen állítsa le a gépko-
csit a PARKOLÓ helyzetbe kapcsolás
előtt, és ellenőrizze, hogy a sebesség-
váltó fokozatának visszajelzője folya-
matosan, villogás nélkül jelzi-e a PAR-
KOLÓ (P) helyzetet. A gépkocsi
elhagyása előtt ügyeljen arra, hogy a
FIGYELEM!
gépkocsi teljesen le legyen állítva, és a
rendszer megfelelően jelezze a PAR-
KOLÓ helyzetet.
• Veszélyes a sebességváltó kart PAR-
KOLÓ vagy ÜRES helyzetből kikap-
csolni, ha a motor az alapjáratnál maga-
sabb fordulatszámon üzemel. Ha a
lábával nem nyomja erősen a fékpedált,
a gépkocsi hirtelen előre- vagy hát-
raugorhat. Elveszítheti uralmát a gép-
kocsi felett, és elüthet valakit vagy vala-
mit. Csak akkor kapcsoljon
sebességfokozatba, ha a motor alapjá-
rata normális, és a gépkocsivezető a
lábával erősen nyomja a fékpedált.
• A gépkocsi akaratlan elmozdulása
megsebesítheti a benne vagy a közelé-
ben tartózkodókat. A járó motorú gépko-
csiból nem szabad kiszállni. Mielőtt ki-
szállna a gépkocsiból, mindig fékezze
állóra azt, húzza be a rögzítőféket, a
sebességváltót tegye PARKOLÓ ál-
lásba, a gyújtást pedig kapcsolja OFF
(KI) helyzetbe. Amikor a gyújtás OFF
(KI) helyzetben van, a sebességváltó
169

FIGYELEM!
PARKOLÓ állásban rögzül, így a gép-
kocsi nem mozdulhat el váratlanul.
• A gépkocsiból való kiszálláskor mindig
ügyeljen arra, hogy a gyújtás OFF (KI)
üzemmódban legyen, majd távolítsa el
a távirányítót a gépkocsiból, és zárja be
a gépkocsit.
• Ne hagyjon egyedül gyermeket a gép-
kocsiban, illetve ne hagyja, hogy gyer-
mek hozzáférjen a lezáratlan gépkocsi-
hoz. Gyermeket felügyelet nélkül a
gépkocsiban hagyni számos okból ve-
szélyes. A gyerek vagy mások súlyo-
san, akár végzetesen megsérülhetnek.
A gyerekeket figyelmeztetni kell, hogy
ne nyúljanak a rögzítőfékhez, a fékpe-
dálhoz és a sebességváltó karhoz.
• Ne hagyja a távirányítót a gépkocsiban
vagy a gépkocsi közelében (illetve gyer-
mekek számára elérhető helyen), és ne
hagyja a gyújtáskapcsolót ACC (TAR-
TOZÉK) vagy ON/RUN (BE/ÜZEM)
üzemmódban. A gyermek könnyen mű-
ködtetheti az elektromos ablakemelőt,
FIGYELEM!
más vezérlőket, vagy el is mozdíthatja a
gépkocsit.
Gyújtás parkolási zárja
A gépkocsi gyújtása parkolási zárral van el-
látva, amelynek használatához a sebesség-
váltót PARKOLÓ állásba kell tenni, mielőtt a
gyújtást OFF (KI) módba kapcsolhatná. Így a
gépkocsivezető akaratlanul sem hagyhatja
el úgy a gépkocsit, hogy a sebességváltót ne
tenné PARKOLÓ állásba. Amikor a gyújtás
OFF (KI) üzemmódban van, a rendszer
PARKOLÓ helyzetben rögzíti a sebesség-
váltót.
MEGJEGYZÉS:
A sebességváltó NINCS PARKOLÓ állás-
ban reteszelve, ha a gyújtás ACC (TARTO-
ZÉK) állásban van (bár a motor nem jár).
Mielőtt kiszállna a gépkocsiból, gondoskod-
jon róla, hogy a sebességváltó PARKOLÓ
fokozatban, a gyújtás pedigOFF(KI) állás-
ban legyen (ne ACC (TARTOZÉK) üzem-
módban).
Fék/sebességváltó
reteszelőrendszere
A gépkocsi fék/sebességváltó reteszelő-
rendszerrel van ellátva (BTSI). Ez mindad-
dig PARKOLÓ állásban tartja a fokozatvá-
lasztót, amíg a fékek működésbe nem
lépnek. A PARKOLÓ fokozatból való elvál-
táshoz a motornak járnia kell, és le kell
nyomnia a fékpedált. Ha a gépkocsi áll vagy
kis sebességgel halad, a fékpedált le kell
nyomni az ÜRES helyzetből ELŐREME-
NETI vagy HÁTRAMENETI helyzetbe való
váltáshoz.
Nyolcsebességes automata
sebességváltó
Gépkocsija üzemanyag-takarékos, nyolcse-
bességes sebességváltóval rendelkezik. A
fokozatválasztó a középkonzolon található.
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
170

A fokozatválasztó PARKOLÓ, HÁTRAME-
NETI, ÜRES, ELŐREMENETI és MANUÁ-
LIS (AutoStick) állásokkal rendelkezik. Az
AutoStick váltásvezérlő funkcióval manuális
sebességváltások hajthatók végre. Ha a
gépkocsi MANUÁLIS (AutoStick) üzemmód-
ban van (az ELŐREMENETI fokozat mel-
lett), a fokozatváltó előre (–) és hátra (+)
történő mozgatásával manuálisan választ-
hat sebességfokozatot, ekkor az aktuális fo-kozat megjelenik a műszercsoporton. To-
vábbi információkat a jelen fejezet
„AutoStick” című részében talál.
MEGJEGYZÉS:
Ha a fokozatválasztó nem mozgatható PAR-
KOLÓ, HÁTRAMENETI vagy ÜRES foko-
zatba (előrenyomásakor), akkor valószínű,
hogy AutoStick (+/-) fokozatban van (az
ELŐREMENETI fokozat mellett). AutoStick
üzemmódban a sebességváltó sebességfo-
kozata (1, 2, 3 stb.) megjelenik a műszercso-
porton. A PARKOLÓ, HÁTRAMENETI és
ÜRES fokozat kiválasztásához mozgassa
jobbra a fokozatválasztót (ELŐREMENETI
[D] helyzetbe).AutoStick
Az AutoStick egy interaktív sebességváltó
funkció, amely lehetővé teszi a vezető szá-
mára a kézi sebességváltást, aki így jobban
ellenőrzése alatt tarthatja a gépkocsit. Az
AutoStick segít fokozni a motorfék hatását,
kiküszöbölni a nemkívánatos felfelé és lefelé
történő fokozatváltásokat, és általánosság-
ban növelni a gépkocsi teljesítményét. A
rendszernek köszönhetően haladásnál, vá-
rosi vezetésnél, hideg és csúszós körülmé-nyek között, hegyi vezetésnél, utánfutó-
-vontatásnál és sok más helyzetben jobban
ellenőrzése alatt tarthatja a gépkocsit.
Működtetés
Az AutoStick üzemmód aktiválásához állítsa
a fokozatválasztót MANUÁLIS (M) állásba
(az ELŐREMENETI fokozat mellett). Az ak-
tuális sebességfokozat megjelenik a mű-
szercsoporton. AutoStick üzemmódban a fo-
kozatválasztó (MANUÁLIS pozícióban)
válthat manuálisan sebességet. Ha MANU-
ÁLIS (M) pozícióban előretolja a fokozatvá-
lasztót (-), akkor a sebességváltó eggyel ala-
csonyabb fokozatra kapcsol. Ha hátrahúzza
a fokozatválasztót (+), a sebességváltó
eggyel magasabb fokozatra kapcsol.
Az AutoStick módban a vezető által manuá-
lisan kiválasztott (+/-) irány esetén a váltó
felfelé vagy lefelé kapcsol, kivéve ha ez rán-
gást vagy a motor túlpörgetését eredmé-
nyezné. A következő fel-/lefelé váltásig ez a
helyzet marad aktív (kivéve az alábbi esete-
ket).
Fokozatválasztó
171

• Amikor a gépkocsi lassul, a váltómű auto-
matikusan lefelé vált (nehogy a motor ki-
hagyjon), és megjeleníti az aktuális fokoza-
tot.
• Megálláskor a váltómű automatikusan
egyesbe vált. Megállást követően a veze-
tőnek manuálisan kell felfelé váltania (+),
ha gyorsul a gépkocsi.
• Álló helyzetből első vagy második fokozat-
ban lehet elindulni (vagy a 4LO üzemmód
esetében harmadik fokozatban). Ha meg-
érinti a (+) jelet (álló helyzetben), a gépko-
csi kettesben indul el. A második vagy har-
madik fokozatban történő elindulás havas
vagy jeges körülmények között lehet hasz-
nos.
• Ha a kért lefelé váltás miatt a motor túlpö-
rögne, a váltást nem végzi el a rendszer.
• A rendszer túl alacsony gépkocsisebes-
ségnél figyelmen kívül hagyja a magasabb
fokozatba kapcsolásra irányuló próbálko-
zásokat.• A fokozatválasztó (-) helyzetben tartásakor
a sebességváltó az aktuális sebességen
elérhető legalacsonyabb sebességfoko-
zatra vált.
• Ha az AutoStick be van kapcsolva, a foko-
zatkapcsolás jobban érezhető.
• A rendszer visszaválthat automatikus kap-
csolási módba, ha hibát vagy túlmelege-
déssel fenyegető állapotot észlel.
MEGJEGYZÉS:
Ha a lejtmenetvezérlő be van kapcsolva, az
AutoStick nem aktiválható.
Az AutoStick üzemmódból való kilépéshez
állítsa vissza a fokozatválasztót ELŐREME-
NETI fokozatba. Bármikor AutoStick hely-
zetbe válthat vagy átválthat abból. Ehhez le
sem kell vennie a lábát a gázpedálról.
FIGYELEM!
Csúszós felületen ne használja a motor-
féket: ne váltson vissza fékezés céljából.
A hajtókerekek tapadása megszűnhet és
a gépkocsi megcsúszhat, ez pedig ütkö-
zést vagy személyi sérülést okozhat.
NÉGYKERÉKHAJTÁS
MŰKÖDÉSE
FIGYELEM!
Ha nem talál bele pontosan egy sebes-
ségfokozatba, kárt okozhat az osztómű-
ben, vagy teljesítményvesztést idézhet
elő, és elveszítheti a gépkocsi felett az
uralmat. Ennek ütközés lehet az eredmé-
nye. Csak akkor közlekedjen a gépkocsi-
val, ha az osztómű teljesen fokozatban
van.
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
172

Négy pozíciójú osztómű
Az osztómű négy üzemmód-pozícióval ren-
delkezik:
• 2H (kétkerékhajtás, magas tartomány)
• 4H (négykerékhajtás, magas tartomány)
• N (Üres)
• 4L (négykerékhajtás, alacsony tartomány)Az osztómű egyes üzemmódállásainak
megfelelő használatával kapcsolatos to-
vábbi tudnivalókért lásd az alábbi informáci-
ókat:
2H
Hátsókerékhajtás, magas tartomány – Ez a
tartomány a normál utcai és közúti, száraz
és kemény útburkolaton történő vezetéshez
használatos.
4H
Négykerékhajtás, magas tartomány – Ez a
tartomány maximalizálja az első féltengelyre
jutó nyomatékot, és az első és hátsó kereke-
ket azonos fordulatszámú forgásra kénysze-
ríti. Ez a tartomány további vonóerőt biztosít
a gépkocsi számára, amely kizárólag laza,
csúszós útfelületeken használható.
ÜRES (N)
FIGYELEM!
Sérülést szenvedhet vagy meghalhat
mind Ön, mind mások, ha a kézifék teljes
behúzása nélkül magára hagyja a gépko-
csit úgy, hogy az osztómű ÜRES (N) ál-
FIGYELEM!
lásban van. Az osztómű ÜRES (N) állása
kiiktatja mind az első, mind a hátsó meg-
hajtótengelyt az erőátviteli rendszerből,
így a gépkocsi attól függetlenül tud gu-
rulni, hogy az automata sebességváltó
PARKOLÓ állásban (vagy a kézi kapcso-
lású sebességváltó sebességben) van. A
rögzítőféket mindig működtetni kell, ami-
kor a vezető nincs a gépkocsiban.
Üres – Ez a tartomány kiiktatja mind az első,
mind a hátsó meghajtótengelyt az erőátviteli
rendszerből. Ez a fokozat talajon, egy másik
gépkocsi mögött történő vontatáshoz hasz-
nálandó.
További információt az „Indítás és használat”
című fejezet „Szabadidős vontatás” című ré-
szében talál.
4L
Négykerékhajtás, alacsony tartomány – Ez a
tartomány kis fordulatszámú négykerékhaj-
tást biztosít. Maximalizálja az első félten-
gelyre jutó nyomatékot, és az első és hátsó
kerekeket azonos fordulatszámú forgásra
kényszeríti. Ez a tartomány további vonóerőt
Négykerékhajtás fokozatválasztója
173

és maximális húzóerőt biztosít a gépkocsi
számára, amely kizárólag laza, csúszós út-
felületeken használható. Ne lépje túl a
25 mph (40 km/h) sebességhatárt.
Normál utcai és közúti vezetés esetén, pl.
aszfaltos utakon történő vezetés esetén az
osztóművet a 2H tartományra kell kapcsolni.
Amennyiben nagyobb vonóerőre van szük-
ség, kapcsolja az osztóművet a 4H vagy 4L
pozícióra, ekkor az első és a hátsó féltengely
mechanikusan összezárnak, ezzel arra
kényszerítve az első és hátsó kerekeket,
hogy ugyanolyan fordulatszámmal forogja-
nak. A 4H és 4L pozíciók csak laza, csúszós
útfelületeken történő haladáshoz használ-
hatók, normál vezetéshez nem. 4H és 4L
fokozatban, szilárd útburkolaton haladva
megnő a gumiabroncsok és a hajtáslánc
egyéb elemeinek a kopása. A 4H vagy 4L
módra történő átváltással kapcsolatos to-
vábbi információkért tekintse meg a jelen
fejezet „Váltási eljárások” című részét.A műszercsoport arról értesíti a vezetőt,
hogy a gépkocsi négykerékhajtás módban
van, az első és a hátsó féltengelyek pedig
összezártak. A lámpa akkor fog világítani, ha
az osztóművel 4H pozícióba váltott.
A gépkocsi 4L módban történő üzemelése-
kor a motor fordulatszáma kb. háromszor
(Rubicon modellek esetén négyszer) gyor-
sabb, mint adott közúti sebesség esetén 2H
vagy 4H pozíciókban. Ügyeljen arra, hogy
ne pörgesse túl a motort.
A négykerék-meghajtású gépkocsik megfe-
lelő működéséhez a gumiabroncsoknak
mind a négy keréken azonos méretűnek,
típusúnak és kerületűnek kell lennie. Bármi-
lyen eltérés hátrányosan befolyásolja a vál-
tást, és az osztómű sérülését okozza.
Mivel a négykerékhajtás jobb tapadást biz-
tosít, fennáll a biztonságos kanyarodási és
megállási sebességek túllépésének veszé-
lye. Ne hajtson az útviszonyok által megen-
gedettnél nagyobb sebességgel.Váltási eljárás
2H – 4H vagy 4H – 2H
A 2H és 4H közti átkapcsolást álló vagy
mozgásban lévő gépkocsin is el lehet vé-
gezni. Az előnyben részesített kapcsolási
sebesség 0–45 mph (72 km/h). Amikor a
gépkocsi mozgásban van, az osztómű gyor-
sabban fog rögzülni/kioldani, ha a váltást
követően ideiglenesen felengedi a gázpe-
dált. Ne gyorsítson az osztómű kapcsolása
közben. Az osztómű karjának váltásakor ál-
landó erőt fejtsen ki.
MEGJEGYZÉS:
• Ne kíséreljen meg fokozatváltást, ha csak
az első vagy a hátsó kerekek pörögnek ki.
Az első és hátsó féltengely fordulatszáma-
inak azonosnak kell lennie a kapcsolásnál.
Ha csak az első vagy a hátsó kerekek
pörögnek ki, a fokozatváltás az osztómű
károsodását okozhatja.
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
174

• A négykerékhajtásból való késedelmes ki-
kapcsolás egyenetlen abroncskopás, ala-
csony vagy egyenetlen abroncsnyomások,
a gépkocsi túlterhelése vagy hideg hőmér-
sékletek esetén tapasztalható.
• Nagyobb sebesség esetén nehezebbé vá-
lik a kapcsolás, ami normális jelenség.
Hideg időben nehezebb váltást tapasztalhat,
míg az osztóműfolyadék fel nem melegszik.
Ez a jelenség normális.
4H – 4L vagy 4L – 4H
Amikor a gépkocsi2–3mph(3–5km/h)
sebességgel gurul, váltson át ÜRES (N)
helyzetbe, vagy kézi kapcsolású váltó ese-
tén nyomja le a tengelykapcsoló pedált. Ami-
kor a gépkocsi 2 - 3 mph (3 - 5 km/h) sebes-
séggel gurul üresjáratban, határozottan
váltsa át az osztómű karját a kívánt pozíci-
óba. Ne álljon meg, ha az osztómű N (üres)
állásban van. A váltás befejezését követően
kapcsolja az automata sebességváltót ELŐ-
REMENET fokozatba, vagy kézi kapcsolású
váltó esetén engedje fel a tengelykapcsoló
pedált.MEGJEGYZÉS:
A 4L üzemmódba való váltás vagy az abból
való elváltás a gépkocsi teljesen álló helyzet-
ében lehetséges, habár előfordulhatnak ne-
hézségek amiatt, hogy az érintkező fogak
nem igazodnak össze megfelelően. Előfor-
dulhat, hogy több kísérletre lesz szükség a
tengelykapcsoló fogainak összeillesztésé-
hez, így a váltás befejezéséhez. Az előny-
ben részesített módszer az, ha a gépkocsi
2–3 mph (3 és 5 km/h) között halad.
Amennyiben a gépkocsi 2–3 mph (3–5 km/h)
sebességnél gyorsabban halad, ne váltson
4L állásba, és ne váltson el 4L állásból.
FIGYELEM!
Ha nem talál bele pontosan egy sebes-
ségfokozatba, kárt okozhat az osztómű-
ben, vagy teljesítményvesztést idézhet
elő, és elveszítheti a gépkocsi felett az
uralmat. Ennek ütközés lehet az eredmé-
nye. Csak akkor közlekedjen a gépkocsi-
val, ha az osztómű teljesen fokozatban
van.
Ötállású osztómű
Az osztómű öt üzemmódállással rendelke-
zik:
• 2H (kétkerékhajtás, magas tartomány)
• 4H Auto (négykerékhajtás, automatikus
magas tartomány)
• 4H PT (négykerékhajtás, részidős magas
tartomány)
• N (Üres)
Négykerékhajtás fokozatválasztója
175

• 4L (négykerékhajtás, alacsony tartomány)
Az osztómű egyes üzemmódállásainak
megfelelő használatával kapcsolatos to-
vábbi tudnivalókért lásd az alábbi informáci-
ókat:
2H
Hátsókerékhajtás, magas tartomány – Ez a
tartomány a normál utcai és közúti, száraz
és kemény útburkolaton történő vezetéshez
használatos.
4H AUTO
Négykerékhajtás, automatikus magas tarto-
mány – Ez a tartomány hajtóerőt küld az első
kerekekre. A négykerékhajtás akkor kapcsol
be automatikusan, ha a gépkocsi tapadás-
vesztést érzékel. További vonóerő változó
útviszonyokhoz.
4H P-T
Négykerékhajtás, részidős magas tarto-
mány – Ez a tartomány maximalizálja az
első féltengelyre jutó nyomatékot, és az első
és hátsó kerekeket azonos fordulatszámúforgásra kényszeríti. Ez a tartomány további
vonóerőt biztosít a gépkocsi számára, amely
kizárólag laza, csúszós útfelületeken hasz-
nálható.
ÜRES (N)
FIGYELEM!
Sérülést szenvedhet vagy meghalhat
mind Ön, mind mások, ha a kézifék teljes
behúzása nélkül magára hagyja a gépko-
csit úgy, hogy az osztómű ÜRES (N) ál-
lásban van. Az osztómű ÜRES (N) állása
kiiktatja mind az első, mind a hátsó meg-
hajtótengelyt az erőátviteli rendszerből,
így a gépkocsi attól függetlenül tud gu-
rulni, hogy az automata sebességváltó
PARKOLÓ állásban (vagy a kézi kapcso-
lású sebességváltó sebességben) van. A
rögzítőféket mindig működtetni kell, ami-
kor a vezető nincs a gépkocsiban.
Üres – Ez a tartomány kiiktatja mind az első,
mind a hátsó meghajtótengelyt az erőátviteli
rendszerből. Ez a fokozat talajon, egy másik
gépkocsi mögött történő vontatáshoz hasz-
nálandó.További információt az „Indítás és haszná-
lat” című fejezet „Szabadidős vontatás” című
részében talál.
4L
Négykerékhajtás, alacsony tartomány – Ez
a tartomány kis fordulatszámú négykerék-
hajtást biztosít. Maximalizálja az első félten-
gelyre jutó nyomatékot, és az első és hátsó
kerekeket azonos fordulatszámú forgásra
kényszeríti. Ez a tartomány további vonóerőt
és maximális húzóerőt biztosít a gépkocsi
számára, amely kizárólag laza, csúszós út-
felületeken használható. Ne lépje túl a
25 mph (40 km/h) sebességhatárt.
Ez az osztómű a kétkerékhajtású pozíció-
ban (2WD) vagy négykerékhajtású pozíció-
ban (4WD AUTO), normál utcai és közúti,
kemény útburkolaton történő vezetéshez
használatos. A 2WD-ben történő vezetés
gazdaságosabb üzemanyagfogyasztást
eredményez, mivel az első tengely nincs
bekapcsolva a 2WD-ben.
Változó vezetési körülmények között a 4WD
AUTO üzemmód használható. Ebben az
üzemmódban az első tengely be van kap-
csolva, de a gépkocsi ereje a hátsó kere-
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
176

kekre jut. A négykerékhajtás akkor automa-
tikusan bekapcsol, ha a gépkocsi
tapadásvesztést érzékel. Mivel az első ten-
gely be van kapcsolva, ez az üzemmód ked-
vezőtlenebb üzemanyagfogyasztást ered-
ményez, mint a 2WD üzemmód.
Amennyiben nagyobb vonóerőre van szük-
ség, kapcsolja az osztóművet a 4H vagy 4L
pozícióra, ekkor az első és a hátsó féltengely
mechanikusan összezárnak, ezzel arra
kényszerítve az első és hátsó kerekeket,
hogy ugyanolyan fordulatszámmal forogja-
nak. A 4H és 4L pozíciók csak laza, csúszós
útfelületeken történő haladáshoz használ-
hatók, normál vezetéshez nem. 4H és 4L
fokozatban, szilárd útburkolaton haladva
megnő a gumiabroncsok és a hajtáslánc
egyéb elemeinek a kopása. A 4H vagy 4L
módra történő átváltással kapcsolatos to-
vábbi információkért tekintse meg a jelen
fejezet „Váltási eljárások” című részét.
A műszercsoport arról értesíti a vezetőt,
hogy a gépkocsi négykerékhajtás módban
van, az első és a hátsó féltengelyek pedig
összezártak. A lámpa akkor fog világítani, ha
az osztóművel 4H pozícióba váltott.A gépkocsi 4L módban történő üzemelése-
kor a motor fordulatszáma kb. háromszor
(Rubicon modellek esetén négyszer) gyor-
sabb, mint adott közúti sebesség esetén 2H
vagy 4H pozíciókban. Ügyeljen arra, hogy ne
pörgesse túl a motort.
A négykerék-meghajtású gépkocsik megfe-
lelő működéséhez a gumiabroncsoknak
mind a négy keréken azonos méretűnek,
típusúnak és kerületűnek kell lennie. Bármi-
lyen eltérés hátrányosan befolyásolja a vál-
tást, és az osztómű sérülését okozza.
Mivel a négykerékhajtás jobb tapadást bizto-
sít, fennáll a biztonságos kanyarodási és
megállási sebességek túllépésének veszé-
lye. Ne hajtson az útviszonyok által megen-
gedettnél nagyobb sebességgel.
Váltási eljárás
2H – 4H Auto vagy 4H Auto – 2H
A 2H és 4H Auto közti átkapcsolást álló és
mozgásban lévő gépkocsin is el lehet vé-
gezni. Az előnyben részesített kapcsolási
sebesség 0–45 mph (72 km/h). Amikor a
gépkocsi mozgásban van, az osztómű gyor-
sabban fog rögzülni/kioldani, ha a váltástkövetően ideiglenesen felengedi a gázpe-
dált. Ne gyorsítson az osztómű kapcsolása
közben. Az osztómű karjának váltásakor ál-
landó erőt fejtsen ki.
Automatikus 2H/4H-ról részidős 4H-ra
vagy részidős 4H-ról automatikus 2H/
4H-ra
Az automatikus 2H/4H és a részidős 4H
közötti átkapcsolást álló vagy mozgásban
lévő gépkocsin is el lehet végezni. Az előny-
ben részesített kapcsolási sebesség
0–45 mph (72 km/h). Amikor a gépkocsi
mozgásban van, az osztómű gyorsabban
fog rögzülni/kioldani, ha a váltást követően
ideiglenesen felengedi a gázpedált. Ne gyor-
sítson az osztómű kapcsolása közben. Az
osztómű karjának váltásakor állandó erőt
fejtsen ki.
MEGJEGYZÉS:
• Ne kíséreljen meg fokozatváltást, ha csak
az első vagy a hátsó kerekek pörögnek ki.
Az első és hátsó féltengely fordulatszáma-
inak azonosnak kell lennie a kapcsolásnál.
Ha csak az első vagy a hátsó kerekek
pörögnek ki, a fokozatváltás az osztómű
károsodását okozhatja.
177

• A négykerékhajtásból való késedelmes ki-
kapcsolás egyenetlen abroncskopás, ala-
csony vagy egyenetlen abroncsnyomások,
a gépkocsi túlterhelése vagy hideg hőmér-
sékletek esetén tapasztalható.
• Nagyobb sebesség esetén nehezebbé vá-
lik a kapcsolás, ami normális jelenség.
Hideg időben nehezebb váltást tapasztalhat,
míg az osztóműfolyadék fel nem melegszik.
Ez a jelenség normális.
4H részidős/4H automatikus – 4L vagy
4L – 4H részidős/4H automatikus
Amikor a gépkocsi2–3mph(3–5km/h)
sebességgel gurul, váltson át ÜRES (N)
helyzetbe, vagy kézi kapcsolású váltó ese-
tén nyomja le a tengelykapcsoló pedált. Ami-
kor a gépkocsi2-3mph(3-5km/h) sebes-
séggel gurul üresjáratban, határozottan
váltsa át az osztómű karját a kívánt pozíci-
óba. Ne álljon meg, ha az osztómű N (üres)
állásban van. A váltás befejezését követően
kapcsolja az automata sebességváltót ELŐ-
REMENET fokozatba, vagy kézi kapcsolású
váltó esetén engedje fel a tengelykapcsoló
pedált.MEGJEGYZÉS:
A 4L üzemmódba való váltás vagy az abból
való elváltás a gépkocsi teljesen álló hely-
zetében lehetséges, habár előfordulhatnak
nehézségek amiatt, hogy az érintkező fogak
nem igazodnak össze megfelelően. Előfor-
dulhat, hogy több kísérletre lesz szükség a
tengelykapcsoló fogainak összeillesztésé-
hez, így a váltás befejezéséhez. Az előny-
ben részesített módszer az, ha a gépkocsi
2–3 mph (3 és 5 km/h) között halad.
Amennyiben a gépkocsi 2–3 mph (3–5 km/h)
sebességnél gyorsabban halad, ne váltson
4L állásba, és ne váltson el 4L állásból.
FIGYELEM!
Ha nem talál bele pontosan egy sebes-
ségfokozatba, kárt okozhat az osztómű-
ben, vagy teljesítményvesztést idézhet
elő, és elveszítheti a gépkocsi felett az
uralmat. Ennek ütközés lehet az eredmé-
nye. Csak akkor közlekedjen a gépkocsi-
val, ha az osztómű teljesen fokozatban
van.
Hátsó tengely kipörgésének
reteszelése — ha része a
felszereltségnek
A hátsó tengely kipörgésének reteszelése
folyamatos hajtóerőt biztosít mindkét hátsó
kerék számára, és csökkenti az egyik hajtott
kerék tapadásvesztés miatti kipörgését. Ha
a két hátsó kerék tapadása eltérő, a differen-
ciálmű automatikusan úgy osztja el a rendel-
kezésre álló nyomatékot, hogy a nagyobb
tapadással rendelkező keréknek nagyobb
nyomatékot biztosít.
A hátsó tengely kipörgésének reteszelése
különösen hasznos csúszós útviszonyok kö-
zött. Ha mindkét hátsó kerék csúszós felszí-
nen van, a gázpedál óvatosan használatával
biztosítható maximális tapadás.
INDÍTÁS ÉS HASZNÁLAT
178