tlak JEEP WRANGLER 2DOORS 2019 Návod k použití a údržbě (in Czech)

lování do polohy LOCK (Zamknuto),
vyčkejte 25 až 30 sekund a poté zopa-
kujte postup „Normální startování“.
POZNÁMKA:
Při velmi nízké venkovní teplotě může
startér běžet až 30 sekund, dokud se
motor nenastartuje. Startér lze v případě
potřeby deaktivovat otočením zapalo-
vání do polohy OFF (Vypnuto).
5. Bez funkce doporučení ke startování
(pouze manuální převodovka)
Otočte zapalování do polohy START
(Startování) a po nastartování motoru jej
uvolněte. Pokud se motor nespustí do
10 sekund, otočte zapalování do polohy
LOCK (Zamknuto), vyčkejte 10 až
15 sekund a poté zopakujte postup „Nor-
mální startování“.
6. Po nastartování nechte motor běžet na
volnoběh asi 30 sekund, pak vozidlo roz-
jeďte. Během této čekací doby dojde
k oběhu oleje a promazání
turbodmychadla.Zahřívání vznětového motoru
Se studeným motorem nejezděte na plný
plyn. Při startování studeného motoru
pomalu zvyšujte otáčky motoru na provozní,
aby se během zahřívání motoru mohl stabi-
lizovat tlak oleje.
POZNÁMKA:
Chod studeného motoru na vysoké otáčky
bez zatížení může vést k nadměrné tvorbě
bílého kouře a nedostatečnému výkonu
motoru. Otáčky motoru bez zatížení je nutné
během zahřívání motoru udržovat pod hod-
notou 1 200 ot/min, zvláště při nízkých okol-
ních teplotách.
Pokud teploty klesnou pod 0 °C (32 °F), před
plným zatížením nechte motor běžet pět
minut ve středních otáčkách.
Volnoběh vznětového motoru – za stu-
deného počasí
Vyhýbejte se dlouhému chodu motoru na
volnoběh při venkovních teplotách nižších
než 0 °F (-18 °C). Dlouhé doby volnoběhu
mohou být pro motor škodlivé, neboť teploty
ve spalovací komoře mohou poklesnout tak
nízko, že palivo nebude dokonale spalo-váno. Nedokonalé spalování umožňuje usa-
zování karbonu a oleje na pístních kroužcích
a vstřikovacích tryskách. Nespálené palivo
může také vniknout do klikové skříně, rozře-
dit olej a způsobit rychlé opotřebení motoru.
Zastavení motoru
Následující tabulku lze použít jako vodítko
při určování délky volnoběhu pro dostatečné
ochlazení turbodmychadla před vypnutím.
Tato délka volnoběhu závisí na způsobu
jízdy a množství nákladu.
Před vypnutím přeplňovaného vznětového
motoru nechte vždy motor vrátit do normál-
ních volnoběžných otáček a několik sekund
v nich běžet. Tím se zajistí správné proma-
zání turbodmychadla. Je to zvláště důležité
po jízdě, která silně zatížila motor.
Před běžným vypnutím nechte motor běžet
několik minut na volnoběh. Po jízdě s plným
zatížením motoru nechte motor před vypnutím
běžet tři až pět minut na volnoběh. Tato doba
volnoběhu umožní, aby mazací olej a chladicí
kapalina odvedly nadbytečné teplo ze spalovací
komory, ložisek, vnitřních součástí a turbodmy-
chadla. To je zvláště důležité u přeplňovaných
motorů s chlazením plnicího vzduchu.
159

Pokud vozidlo pracuje v režimu 4L, otáčky
motoru budou při dané silniční rychlosti při-
bližně třikrát vyšší (čtyřikrát u modelů Rubi-
con) než v polohách 2H nebo 4H. Dbejte na
to, abyste nepřetočili motor.
Správný provoz vozidel s pohonem všech
čtyř kol závisí na pneumatikách stejné veli-
kosti, typu a obvodu u každého kola. Jaký-
koli rozdíl nepříznivě ovlivní řazení a může
způsobit poškození rozdělovací převodovky.
Jelikož pohon všech kol zlepšuje trakci, mají
někteří řidiči tendenci překračovat bezpeč-
nou rychlost při zatáčení a brzdění. Nejez-
děte vyšší rychlostí, než dovoluje stav
vozovky.
Postupy řazení převodových stupňů
Z režimu 2H na 4H nebo z režimu 4H
na 2H
Řazení mezi 2H a 4H lze provádět při stojí-
cím i jedoucím vozidle. Preferovaná rychlost
pro řazení je 0 až 45 mph (72 km/h). S vozi-
dlem v pohybu se bude rozdělovací převo-
dovka připojovat/odpojovat rychleji, pokud
po dokončení řazení krátce uvolníte plynovýpedál. Při přeřazování rozdělovací převo-
dovky nezrychlujte. Při řazení pákou rozdě-
lovací převodovky aplikujte konstantní sílu.
POZNÁMKA:
• Nepokoušejte o řazení, pokud se protáčejí
pouze přední nebo zadní kola. Aby bylo
možné přeřadit, rychlosti předního a zad-
ního hnací hřídele musí být stejné. Při
řazení v případě, že se protáčejí pouze
přední nebo zadní kola může dojít k poško-
zení rozdělovací převodovky.
• Z důvodu nerovnoměrného opotřebení
pneumatik, nízkého nebo nerovnoměr-
ného tlaku v pneumatikách, nadměrného
zatížení vozidla nebo nízkých teplot může
docházet ke zpožděnému vyřazování
z režimu pohonu všech kol.
• Při vyšší rychlosti se zvyšuje úsilí nutné pro
přeřazení, což je však běžné.
Dokud nedojde k zahřátí kapaliny v rozdělo-
vací převodovce, může řazení za chladného
počasí vyžadovat zvýšené úsilí. Toto je nor-
mální.Z režimu 4H na 4L nebo z režimu 4L na
4H
S vozidlem jedoucím rychlostí 3 až 5 km/h
(2 až 3 mph) zařaďte automatickou převo-
dovku do polohy NEUTRÁL (N) nebo u ma-
nuální převodovky sešlápněte spojkový
pedál. S vozidlem jedoucím rychlostí 3 až
5 km/h (2 až 3 mph) přesuňte páku rozdělo-
vací převodovky do požadované polohy.
Nezastavujte, pokud je rozdělovací převo-
dovka v poloze N (Neutrál). Po dokončení
řazení přesuňte automatickou převodovku
do polohy JÍZDA nebo u manuální převo-
dovky uvolněte spojkový pedál.
STARTOVÁNÍ A PROVOZ
170

Pokud vozidlo pracuje v režimu 4L, otáčky
motoru budou při dané silniční rychlosti při-
bližně třikrát vyšší (čtyřikrát u modelů Rubi-
con) než v polohách 2H nebo 4H. Dbejte na
to, abyste nepřetočili motor.
Správný provoz vozidel s pohonem všech
čtyř kol závisí na pneumatikách stejné veli-
kosti, typu a obvodu u každého kola. Jaký-
koli rozdíl nepříznivě ovlivní řazení a může
způsobit poškození rozdělovací převodovky.
Jelikož pohon všech kol zlepšuje trakci, mají
někteří řidiči tendenci překračovat bezpeč-
nou rychlost při zatáčení a brzdění. Nejez-
děte vyšší rychlostí, než dovoluje stav
vozovky.
Postupy řazení převodových stupňů
Z režimu 2H na 4H Auto nebo z režimu
4H Auto na 2H
Řazení mezi režimy 2H a 4H Auto lze prová-
dět při stojícím i jedoucím vozidle. Prefero-
vaná rychlost pro řazení je 0 až 45 mph
(72 km/h). S vozidlem v pohybu se bude
rozdělovací převodovka připojovat/
odpojovat rychleji, pokud po dokončení
řazení krátce uvolníte plynový pedál. Při pře-řazování rozdělovací převodovky nezrych-
lujte. Při řazení pákou rozdělovací převo-
dovky aplikujte konstantní sílu.
Řazení mezi režimy 2H/4H Auto (Auto-
matický 2H/4H) a 4H Part Time (Dočasný
4H) nebo 4H Part Time a 2H/4H Auto
Řazení mezi režimy 2H/4H AUTO (Automa-
tický 2H/4H) a 4H PART TIME (Dočasný 4H)
lze provádět při stojícím i jedoucím vozidle.
Preferovaná rychlost pro řazení je 0 až
45 mph (72 km/h). S vozidlem v pohybu se
bude rozdělovací převodovka připojovat/
odpojovat rychleji, pokud po dokončení
řazení krátce uvolníte plynový pedál. Při pře-
řazování rozdělovací převodovky nezrych-
lujte. Při řazení pákou rozdělovací převo-
dovky aplikujte konstantní sílu.
POZNÁMKA:
• Nepokoušejte o řazení, pokud se protáčejí
pouze přední nebo zadní kola. Aby bylo
možné přeřadit, rychlosti předního a zad-
ního hnací hřídele musí být stejné. Při
řazení v případě, že se protáčejí pouze
přední nebo zadní kola může dojít k poško-
zení rozdělovací převodovky.• Z důvodu nerovnoměrného opotřebení
pneumatik, nízkého nebo nerovnoměr-
ného tlaku v pneumatikách, nadměrného
zatížení vozidla nebo nízkých teplot může
docházet ke zpožděnému vyřazování
z režimu pohonu všech kol.
• Při vyšší rychlosti se zvyšuje úsilí nutné pro
přeřazení, což je však běžné.
Dokud nedojde k zahřátí kapaliny v rozdělo-
vací převodovce, může řazení za chladného
počasí vyžadovat zvýšené úsilí. Toto je nor-
mální.
Řazení mezi režimy 4H Part Time / 4H
Auto (Dočasný 4H / Automatický 4H)
a 4L nebo 4L a 4H Part Time / 4H Auto
(Dočasný 4H / Automatický 4H)
S vozidlem jedoucím rychlostí 3 až 5 km/h
(2 až 3 mph) zařaďte automatickou převo-
dovku do polohy NEUTRÁL (N) nebo u ma-
nuální převodovky sešlápněte spojkový
pedál. S vozidlem jedoucím rychlostí 3 až
5 km/h (2 až 3 mph) přesuňte páku rozdělo-
vací převodovky do požadované polohy.
Nezastavujte, pokud je rozdělovací převo-
dovka v poloze N (Neutrál). Po dokončení
173

Je možné, že v náročnějších podmínkách
uvedených v seznamu výše, může vozidlo
absolvovat několik jízd bez toho, aby systém
START/STOP přešel do stavu STOP/START
READY (Systém Start/Stop je připraven).
Nastartování motoru v režimu
Autostop (Automatické zastavení)
Pokud je volič převodového stupně v poloze
NEUTRÁL, motor se spustí po sešlápnutí
pedálu spojky (nevyžaduje kompletní/úplné
sešlápnutí pedálu). Vozidlo přejde do režimu
STOP/START SYSTEM NOT READY (Sys-
tém Start/Stop není připraven), dokud jeho
rychlost nebude vyšší než 8 km/h (5 mph).
Podmínky, které způsobí automatické
nastartování motoru v režimu STOP/
START AUTO STOP ACTIVE (Automa-
tické zastavení systému Start/Stop je
aktivní)
Motor se automaticky nastartuje, když:
• Aktuální teplota v kabině se výrazně liší od
teploty nastavené na systému Auto HVAC.• Systém HVAC je nastaven na režim maxi-
málního odmrazování.
• Doba režimu STOP/START AUTO STOP
ACTIVE (Automatické zastavení systému
Start/Stop je aktivní) překročí 5 minut.
• Napětí akumulátoru klesne příliš nízko.
• Nízký podtlak brzd, např. po několika
použitích brzdového pedálu.
• Vozidlo se pohybuje rychlostí vyšší než
8 km/h (5 mph).
• Je stisknut vypínač systému START/STOP.
• Systém 4WD je uveden do režimu 4LO
nebo Neutrál.
• Volant je otočen mimo limit. (Pouze modely
ESS)
Ruční vypnutí systému Start / Stop
1. Stiskněte vypínač systému START/
STOP (umístěný na liště spínačů). Na
spínači se rozsvítí kontrolka.2. Ve sdruženém přístroji se zobrazí hlášení
STOP/START OFF (Systém Start/Stop je
vypnutý). Další informace naleznete
v podkapitole „Displej sdruženého pří-
stroje“ v kapitole „Seznámení s přístrojo-
vou deskou“.
3. Při dalším zastavení vozidla (po vypnutí
systému START/STOP) se motor
nevypne.
Vypínač systému START/STOP
STARTOVÁNÍ A PROVOZ
178

Nastartování motoru v režimu
Autostop (Automatické zastavení)
Při zařazeném převodovém stupni pro jízdu
vpřed se motor nastartuje, když je uvolněn
brzdový pedál nebo sešlápnut plynový
pedál. Po opětovném nastartování motoru
převodovka znovu automaticky zařadí pře-
vodový stupeň.
Podmínky, které způsobí automatické
nastartování motoru v režimu Autostop
(Automatické zastavení):
• Volič převodovky je přesunutý z polohy
JÍZDA.
• Za účelem udržování příjemné teploty
v kabině.
• Aktuální teplota v kabině se výrazně liší od
teploty nastavené na systému Auto HVAC.
• Systém HVAC je nastaven na režim maxi-
málního odmrazování.
• Bylo provedeno manuální nastavení tep-
loty systému HVAC nebo otáček ventilá-
toru.• Napětí akumulátoru klesne příliš nízko.
• Nízký podtlak brzd (např. po několika
použitích brzdového pedálu).
• Je stisknut vypínač systému START/STOP.
• Dojde k chybě systému START/STOP.
• Doba režimu STOP/START AUTO STOP
ACTIVE (Automatické zastavení systému
Start/Stop je aktivní) překročí 5 minut.
• Systém 4WD je uveden do režimu 4LO
nebo Neutrál.
• Volant je otočen mimo limit. (Pouze modely
ESS)
Ruční vypnutí systému Start/Stop
1. Stiskněte vypínač systému START/
STOP (umístěný na bloku spínačů). Na
spínači se rozsvítí kontrolka.2. Hlášení „STOP/START OFF“ (Systém
Start/Stop je vypnutý) se zobrazí na dis-
pleji sdruženého přístroje v části Start/
Stop. Další podrobnosti naleznete v pod-
kapitole „Sdružený přístroj“ v kapitole
„Seznámení s přístrojovou deskou“
v uživatelské příručce.
3. Při dalším zastavení vozidla (po vypnutí
systému START/STOP) se motor
nevypne.
Vypínač systému START/STOP
181

UPOZORNĚNÍ!
• Ke konci plnicího otvoru nepřikládejte
žádný předmět/uzávěr, který není určen
pro vozidlo. Při použití nekompatibilních
předmětů/uzávěrů může dojít ke zvý-
šení tlaku v nádrži a vzniku nebezpeč-
ných situací.
• Pokud se ve vozidle nachází přenosný
kanystr, do něhož bylo načerpáno
palivo, může dojít k požáru. Můžete se
popálit. Při plnění položte nádoby na
palivo na zem.
VAROVÁNÍ!
• Při používání nesprávného uzávěru
hrdla palivové nádrže může dojít
k poškození palivového systému nebo
systému řízení emisí. Při nesprávném
nasazení uzávěru mohou do palivo-
vého systému vniknout nečistoty.
Nesprávné nasazení neoriginálního
VAROVÁNÍ!
uzávěru může způsobit rozsvícení indi-
kátoru poruchy (MIL) v důsledku výparů
paliva unikajících ze systému.
• Aby se zabránilo rozlití paliva a přepl-
nění nádrže, na konci čerpání paliva
nedoplňujte palivo do nádrže „až
nahoru“.
POZNÁMKA:
• Když se z čerpací pistole začne ozývat
cvakání nebo se čerpání zastaví, palivová
nádrž je plná.
• Utáhněte uzávěr hrdla palivové nádrže při-
bližně o 1/4 otáčky, dokud neuslyšíte cvak-
nutí. To je známkou správného utažení
uzávěru hrdla palivové nádrže.
• Pokud není uzávěr hrdla palivové nádrže
řádně utažen, rozsvítí se kontrolka MIL. Po
každém doplňování paliva se ujistěte, že je
uzávěr hrdla palivové nádrže správně
utažený.
Hlášení Povolený uzávěr hrdla
palivové nádrže
Po doplnění paliva může diagnostický sys-
tém vozidla určit, zda může být uzávěr hrdla
palivové nádrže uvolněný, nesprávně insta-
lovaný nebo poškozený. Pokud systém zjistí
poruchu, na zobrazení počítadla ujetých
kilometrů se zobrazí hlášení „gASCAP“.
Utahujte uzávěr hrdla palivové nádrže,
dokud neuslyšíte cvaknutí. To je známkou
správného utažení uzávěru hrdla palivové
nádrže. Vypněte hlášení stisknutím tlačítka
resetování počítadla ujetých kilometrů.
Pokud problém přetrvává, hlášení se opět
objeví při dalším nastartování vozidla. To by
mohlo signalizovat poškozený uzávěr.
Pokud je problém detekován dvakrát za
sebou, systém zapne indikátor poruchy MIL.
Po vyřešení problému indikátor poruchy MIL
zhasne.
STARTOVÁNÍ A PROVOZ
190

DOPLŇOVÁNÍ PALIVA DO
VOZIDLA – MOTOROVÁ
NAFTA
Uzávěr hrdla palivové nádrže se nachází na
straně řidiče. Pokud se uzávěr hrdla palivové
nádrže ztratil nebo je poškozený, použijte
jen takový náhradní uzávěr, který je správný
pro toto vozidlo.
UPOZORNĚNÍ!
• Při otevírání dvířek palivové nádrže
a při čerpání do nádrže nesmí mít nikdo
ve vozidle ani v jeho blízkosti zapálenou
cigaretu.
• Nikdy nedoplňujte palivo při běžícím
motoru. Ve většině zemí se jedná
o porušení státních zákonů a může dojít
k rozsvícení kontrolky poruchy.
UPOZORNĚNÍ!
• Ke konci plnicího otvoru nepřikládejte
žádný předmět/uzávěr, který není určen
pro vozidlo. Při použití nekompatibilních
předmětů/uzávěrů může dojít ke zvý-
šení tlaku v nádrži a vzniku nebezpeč-
ných situací.
• Pokud se ve vozidle nachází přenosný
kanystr, do něhož bylo načerpáno
palivo, může dojít k požáru. Můžete se
popálit. Při plnění položte nádoby na
palivo na zem.
VAROVÁNÍ!
• Při používání nesprávného uzávěru
hrdla palivové nádrže může dojít
k poškození palivového systému nebo
systému řízení emisí. Při nesprávném
nasazení uzávěru mohou do palivo-
vého systému vniknout nečistoty.
Nesprávné nasazení neoriginálního
uzávěru může způsobit rozsvícení indi-
kátoru poruchy (MIL) v důsledku výparů
paliva unikajících ze systému.
Dvířka hrdla palivové nádrže
Umístění hrdla nádrže na palivo
a močovinu
1 – hrdlo naftové nádrže
2 – hrdlo nádrže na močovinu
191

Zdířka Patronová pojistka Mikro-pojistka Popis
F28 40 A zelená – Ovladač střední části karoserie (CBC) 3 – ELEK-
TRICKY OVLÁDANÉ ZÁMKY
F29 40 A zelená – Ovladač střední části karoserie (CBC) 4 – VNĚJŠÍ
OSVĚTLENÍ č. 2
F30 – – Rezervní
F31 – 10 A červená DIAGNOSTICKÝ PORT
(*)
F32 – 10 A červená Modul topení a ventilace systému klimatizace (HVAC
CTRL MOD) / Zámek sloupku řízení (SCL) / Modul kla-
sifikace osob (OCM) / Modul detekce přítomnosti řidiče
(DPDM)
(*)
F33 – 10 A červená Systém ParkTronics (PTS) / Modul infračervené kamery
(IRCM) / Kontrolka deaktivace airbagu (AIRBAG DISA-
BLE LMPS)
(*)
F34 – 10 A červená Elektronické řízení stability (ESC) / Elektrický hydrau-
lický posilovač řízení (EHPS) / BUZENÍ řídicího modulu
Smart Bar (SBCM)
(*)
F35 30 A růžová – PODTLAKOVÉ ČERPADLO BRZD – pokud je součástí
výbavy
(*)
F36 30 A růžová – MODUL TAŽENÍ PŘÍVĚSU – pokud je součástí výbavy
F37 30 A růžová – 7W KONEKTOR TAŽENÍ PŘÍVĚSU – pokud je součástí
výbavy
V PŘÍPADĚ NOUZE
210

Zdířka Patronová pojistka Mikro-pojistka Popis
F78 – 10 A červená SNÍMAČE COMP / VNIKNUTÍ / SIRÉNA / VNIKNUTÍ
F79 – 20 A žlutá ŘÍDICÍ MODUL SMART BAR
(*)
F80 – 15 A modrá Řídicí modul pohonné jednotky (PCM)
(*)
F81 30 A růžová – ODMRAZOVÁNÍ ZADNÍHO OKNA (EBL)
F82 30 A růžová – OHŘÍVAČ PALIVA – pokud je součástí výbavy
(*)
F83 60 A žlutá ŽHAVICÍ SVÍČKA – pokud je součástí výbavy
(*)
F84 30 A růžová – ŘÍDICÍ JEDNOTKA OHŘÍVAČE močoviny – pokud je
součástí výbavy
(*)
F85 – 10 A červená SNÍMAČ PM – pokud je součástí výbavy
(*)
F86 30 A růžová – PODTLAKOVÉ ČERPADLO BRZD č. 2 – pokud je sou-
částí výbavy
(*)
F87 – 10 A červená PŘÍVODNÍ / ČISTICÍ ČERPADLO – pokud je součástí
výbavy
(*)
F88 20 A modrá – SNÍMAČ NOx č.1/č.2–pokud je součástí výbavy
(*)
F89 – 10 A červená Řídicí modul sloupku řízení (SCCM) / Tempomat (CRU-
ISE CTL) / Digitální televize (DTV)
(*)
V PŘÍPADĚ NOUZE
214

Zdířka Patronová pojistka Mikro-pojistka Popis
F90 20 A modrá – PARKOVACÍ SVĚTLO TAŽENÍ PŘÍVĚSU – pokud je
součástí výbavy
F91 – 20 A žlutá HOUKAČKA
F92 40 A zelená – PŘÍSLUŠENSTVÍ HD č. 2 – pokud je součástí výbavy
(*)
F93 40 A zelená – PŘÍSLUŠENSTVÍ HD č. 1 – pokud je součástí výbavy
(*)
F94 – 10 A červená Sledování tlaku v pneumatikách (TPM) / Rozbočovač
RF systému (CORAX)
(*)
F95 – – Rezervní
F96 – 10 A červená SPÍNAČ ELEKTRICKY OVLÁDANÉHO ZRCÁTKA
F97 – 20 A žlutá RÁDIO/TBM
F98 – 10 A červená BLOK SPÍNAČŮ – HD / OFF ROAD
(*)
F99 – – Rezervní
F100 30 A růžová – JEDNOTKA ECU-ESC a VENTILY
(*)
F101 30 A růžová – Řídicí modul hnacího ústrojí (DTCM)
(*)
F102 – 15 A modrá DUÁLNÍ USB PORT
F103 – 15 A modrá PŘÍSLUŠENSTVÍ HD č. 3 – pokud je součástí výbavy
(*)
215