JEEP WRANGLER UNLIMITED 2021 Instrukcja obsługi (in Polish)

99
Zadane prędkości docelowe układu HDC
P = Brak zadanej prędkości. Układ HDC
może być włączony, ale nie następuje
jego aktywacja
R = 1 km/h (0,6 mph)
N = 2 km/h (1,2 mph)
D = 1 km/h (0,6 mph)
1. bieg = 1 km/h (0,6 mph)
2. = 2 km/h (1,2 mph)
3. = 3 km/h (1,8 mph)
4. = 4 km/h (2,5 mph)
5. = 5 km/h (3,1 mph)
6. = 6 km/h (3,7 mph)
7. = 7 km/h (4,3 mph)
8. bieg = 8 km/h (5,0 mph)
9. = 9 km/h (5,6 mph) — zależnie od
wyposażenia
UWAGA:
Gdy układ HDC jest aktywny, przełącznik +/
- dźwigni zmiany biegów umożliwia zmianę
zadanej prędkości układu HDC. Jego użycie
nie powoduje jednak zmiany biegu. Podczas aktywnego działania układu HDC
skrzynia biegów automatycznie dobiera
przełożenie optymalne dla zadanej pręd
-
kości jazdy i panujących warunków.
Obejście działania przez kierowcę
Kierowca może w dowolnej chwili obejść
aktywację układu HDC poprzez wciśnięcie
pedału przyspieszenia lub pedału hamulca.
Dezaktywacja układu HDC
Układ HDC się wyłącza, ale pozostaje
dostępny w przypadku wystąpienia nastę -
pujących warunków:
Kierowca obejdzie zadaną prędkość
układu HDC poprzez wciśnięcie pedału
przyspieszenia lub pedału hamulca.
Prędkość jazdy przekroczy 32 km/h
(20 mph), ale pozostaje poniżej 64 km/h
(40 mph).
Pojazd zjeżdża ze wzniesienia o zbyt
małym kącie nachylenia, stoi na płaskim
podłożu lub wjeżdża pod górę.
Dźwignia zmiany biegów zostanie prze -
stawiona w położenie P (postojowe). Wyłączanie układu HDC
Układ HDC się dezaktywuje i wyłącza w
przypadku wystąpienia następujących
warunków:
Naciśnięcie przycisku HDC.
Układ przeniesienia napędu zostanie
przestawiony z przełożenia 4L.
Zostanie włączony hamulec postojowy.
Zostaną otwarte drzwi kierowcy (jeśli
drzwi są zamontowane; jeśli są zdemon
-
towane, odpowiednikiem ich otwarcia jest
odpięcie pasa bezpieczeństwa kierowcy).
Pojazd jedzie z prędkością większą niż
20 mph (32 km/h) przez ponad 70
sekund.
Przekroczenie prędkości 64 km/h
(40 mph) (natychmiastowe wyłączenie
układu HDC).
Układ HDC wykrywa zbyt wysoką tempe -
raturę układu hamulcowego.
Informacje przekazywane kierowcy
W zestawie wskaźników znajduje się ikona
układu HDC, a przycisk HDC ma lampkę
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 99

BEZPIECZEŃSTWO
100
kontrolną. Oba te elementy informują
kierowcę o stanie układu HDC.
Ikona w zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku zapalają się, gdy
układ HDC jest włączony lub aktywny.
Jest to normalny tryb pracy układu HDC.
Ikona w zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają przez kilka
sekund, a następnie gasną, gdy kierowca
naciska przycisk HDC, ale warunki akty-
wacji układu uniemożliwiają jego
włączenie.
Ikona w zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają przez kilka
sekund, a następnie gasną w przypadku
wyłączenia układu HDC z powodu prze-
kroczenia określonej prędkości.
Ikona w zestawie wskaźników i lampka
kontrolna na przycisku migają w przy-
padku wyłączenia układu HDC z powodu
przegrzania układu hamulcowego. Po
schłodzeniu układu hamulcowego gaśnie
ikona i lampka kontrolna, a działanie
układu HDC zostaje wznowione.
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA)
Układ wspomagania ruszania pod górę
(HSA) ogranicza staczanie się pojazdu
podczas ruszania pod górę. Kiedy kierowca
zwalnia hamulec, stojąc na wzniesieniu,
system HSA przez krótki czas utrzymuje
ciśnienie w układzie hamulcowym. Jeśli
kierowca nie naciśnie pedału przyspie -
szenia przed upływem tego czasu, układ
zlikwiduje ciśnienie w układzie hamulcowym
i pojazd stoczy się ze wzniesienia. Następujące warunki muszą być spełnione,
aby umożliwić aktywację układu HSA:
Funkcja musi być włączona
Pojazd musi stać
Hamulec postojowy nie może być
włączony
Drzwi kierowcy muszą być zamknięte
(Jeśli drzwi są zamontowane, muszą być
zamknięte). Jeśli drzwi są zdemonto
-
wane, niezbędne jest zapięcie pasa
bezpieczeństwa kierowcy).
Pojazd musi być zaparkowany pod odpo -
wiednim kątem
Musi być włączony bieg przeznaczony do
jazdy w górę wzniesienia (np. bieg prze -
znaczony do jazdy w przód, jeśli pojazd
stoi przodem do wierzchołka wzniesienia
lub bieg wsteczny (R), jeśli pojazd stoi
tyłem do wierzchołka wzniesienia).
Układ HSA działa na biegu wstecznym
(R) i wszystkich biegach jazdy do przodu.
Układ nie zadziała, jeśli skrzynia biegów
jest w położeniu P lub N. Jeśli sprzęgło w
pojazdach z ręczną skrzynią biegów
zostanie naciśnięte, układ HSA pozo -
stanie uruchomiony
OSTRZEŻENIE!
Układ HDC pomaga kierowcy zachować
kontrolę nad pojazdem podczas zjeżdża -
nia ze wniesienia. Kierowca musi zwrócić
szczególną uwagę na panujące warunki i
pamiętać, że to on ponosi odpowiedzial -
ność za utrzymanie bezpiecznej prędko -
ści jazdy.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 100

101(Ciąg dalszy)
Wyłączanie i włączanie układu HSA
Można ją włączyć lub wyłączyć. Więcej
informacji dotyczących zmiany bieżących
ustawień znajduje się w części „Wyświe-tlacz zestawu wskaźników” w rozdziale
„Prezentacja deski rozdzielczej”.
Holowanie z układem HSA
Układ HSA ogranicza staczanie się pojazdu
do tyłu podczas holowania przyczepy.
Układ awaryjnego hamowania (RAB)
Układ awaryjnego hamowania może skrócić
czas niezbędny do osiągnięcia pełnej siły
hamowania w sytuacjach awaryjnych. Układ
wykrywa możliwość awaryjnego hamowania
poprzez monitorowanie prędkości, z jaką
kierowca zwalnia pedał przyspieszenia.
Elektroniczny układ kontroli hamulców
(EBC) przygotuje układ hamulcowy do gwał
-
townego hamowania.
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu (RBS)
Układ wspomagający hamowanie w
deszczu (RBS) zwiększa skuteczność
układu hamulcowego podczas hamowania
na mokrej nawierzchni. Układ cyklicznie
zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym,
aby usuwać wodę i wilgoć gromadzącą się
na przednich tarczach hamulcowych. Układ
działa przy włączonych wycieraczkach
przedniej szyby (z małą lub duża prędko -
ścią). Kierowca nie odczuwa działania
OSTRZEŻENIE!
W niektórych sytuacjach system wspoma -
gania ruszania pod górę (HSA) nie uru -
chomi się i pojazd może nieco stoczyć się
do tyłu, jeśli stoi na wzniesieniu o małym
nachyleniu, jest załadowany lub holuje
przyczepę. Układ HSA w żadnym
wypadku nie zwalnia kierowcy z obo -
wiązku aktywnego kierowania pojazdem.
Na kierowcy spoczywa pełna odpowie -
dzialność za uważne obserwowanie
dystansu względem innych pojazdów, pie -
szych i obiektów. Kierowca jest przede
wszystkim odpowiedzialny za bezpieczne
hamowanie pojazdu, niezależnie od
warunków panujących na drodze. Aby
zachować pełne panowanie nad pojaz -
dem i zapewnić bezpieczeństwo, kie -
rowca musi być skoncentrowany na
drodze. Nieprzestrzeganie powyższych
zaleceń może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
OSTRZEŻENIE!
W przypadku korzystania z układu
sterującego hamulcami przyczepy
możliwe jest sterowanie włączaniem i
wyłączaniem hamulców przyczepy za
pomocą czujnika położenia pedału
hamulca. Kiedy pedał hamulca zostanie
zwolniony, siła hamowania może
okazać się zbyt mała, aby utrzymać
pojazd wraz z przyczepą na pochyłości.
Aby uniknąć stoczenia pojazdu z pochy-
łości w momencie ruszania, należy
ręcznie uruchomić hamulec przyczepy
albo zwiększyć ciśnienie w układzie
hamulcowym przed zwolnieniem pedału
hamulca.
Układ HSA nie pełni funkcji hamulca
postojowego. Przed wyjściem z pojazdu
należy zawsze zaciągnąć hamulec
postojowy z pełną siłą. Pamiętać
również o ustawieniu dźwigni zmiany
biegów w położeniu P.
Nieprzestrzeganie powyższych zaleceń
może być przyczyną wypadku lub
poważnych obrażeń.
OSTRZEŻENIE! (Ciąg dalszy)
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 101

BEZPIECZEŃSTWO
102
układu wspomagającego hamowanie w
deszczu (RBS). Układ nie wymaga również
żadnej obsługi ze strony kierowcy.
Układ kontroli trakcji (TCS)
Układ TCS monitoruje liczbę obrotów
każdego z kół napędowych. W przypadku
wykrycia poślizgu koła lub kół układ TCS
uruchamia odpowiednie hamulce i/lub
obniża moc silnika w celu zapewnienia
lepszego przyspieszenia i poprawy stabil-
ności. Układ elektronicznej kontroli przy -
czepności dla czterech kół (BLD), będący
funkcją układu TCS, działa podobnie do
mechanizmu różnicowego o kontrolowanym
poślizgu — kontroluje poślizg kół na osiach
napędowych. Jeśli jedno z kół na osi napę -
dowej kręci się szybciej niż drugie, układ
przyhamowuje ślizgające się koło. Pozwala
to na przekazanie większej mocy silnika na
koło, które nie ma poślizgu. Układ BLD
może działać nawet wtedy, gdy układy
kontroli trakcji (TCS) i stabilizacji toru jazdy
(ESC) pracują w trybie ograniczonej funk -
cjonalności.
Układ stabilizacji przyczepy (TSC)
Układ stabilizacji przyczepy (TSC) wykorzy -
stuje zamontowane w pojeździe czujniki do
wykrywania sytuacji, w których przyczepa
zbyt mocno kołysze się na boki. W przy -
padku wykrycia takiej sytuacji układ TSC
podejmuje odpowiednie działania, mające
na celu ustabilizowanie toru jazdy przy -
czepy. Układ TSC uaktywnia się automa -
tycznie w chwili wykrycia nadmiernego
kołysania się przyczepy.
UWAGA:
Układ TSC nie może zapobiegać kołysaniu
się wszystkich rodzajów przyczep. Podczas
holowania przyczepy należy zawsze zacho -
wywać szczególną ostrożność i prze -
strzegać zaleceń dotyczących obciążenia
haka holowniczego. Więcej informacji znaj -
duje się w części „Holowanie przyczepy” w
rozdziale „Uruchamianie i obsługa”. Kiedy układ TSC jest aktywny, miga lampka
sygnalizująca włączenie/usterkę układu
ESC, może nastąpić zmniejszenie mocy
silnika i można odczuć hamowanie
poszczególnych kół, mające na celu próbę
ustabilizowania toru jazdy przyczepy. Układ
TSC jest wyłączony, jeśli układ ESC znaj
-
duje się w trybie częściowego lub pełnego
wyłączenia.
OSTRZEŻENIE!
Jeśli układ TSC uaktywni się podczas
jazdy, należy zwolnić, zatrzymać się w
najbliższym bezpiecznym miejscu i odpo -
wiednio rozłożyć obciążenie przyczepy,
aby wyeliminować zjawisko kołysania się
przyczepy.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 102

103
POMOCNICZE SYSTEMY
JAZDY
Układ monitorowania martwej strefy
(BSM) — zależnie od wyposażenia
Układ monitorowania martwej strefy (BSM)
wykorzystuje dwa czujniki typu radarowego
umieszczone w tylnych światłach w celu
wykrywania pojazdów (samochodów, cięża-
rówek, motocykli itd.), które znajdują się w
martwych strefach z tyłu/z przodu/z boku
pojazdu.
Strefy wykrywania z tyłu pojazdu
Po uruchomieniu pojazdu lampka kontrolna
układu BSM w obydwu lusterkach zewnętrz -
nych na chwilę zapala się, aby powiadomić
kierowcę o gotowości do działania. Czujniki
układu BSM działają, gdy włączony jest dowolny bieg jazdy do przodu lub bieg R
(bieg wsteczny) oraz przechodzą do stanu
uśpienia, gdy włączone jest przełożenie P
(postojowe).
Strefa działania układu BSM obejmuje
szerokość około jednego pasa ruchu z
obydwu stron pojazdu, czyli 3,8 m (12 stóp).
Strefa rozpoczyna się na wysokości
zewnętrznego lusterka wstecznego i
rozciąga się na odległość około 10 stóp
(3 m) za tylnym zderzakiem pojazdu. Układ
BSM monitoruje strefy wykrywania z obu
stron pojazdu, gdy prędkość jazdy prze
-
kracza około 6 mph (10 km/h) i sygnalizuje
obecność innych pojazdów w martwych
strefach.
UWAGA:
Układ BSM nie ostrzega kierowcy o
szybko nadjeżdżających pojazdach znaj -
dujących się poza strefami wykrywania.
Strefa wykrywania układu BSM nie
zmienia się, jeśli pojazd holuje przyczepę.
W związku z tym przed zmianą pasa
należy sprawdzić wzrokowo, czy manewr
ten jest możliwy do wykonania. Jeśli przy-
czepa lub inny obiekt (np. rower, wyposa -
żenie sportowe) wystaje poza boczny
obrys pojazdu, może to skutkować stałym zapaleniem kontrolki ostrzegawczej
układu BSM, podczas gdy włączony jest
bieg jazdy do przodu.
W układzie monitorowania martwej strefy
(BSM) może występować miganie
(włączanie i wyłączanie) kontrolki ostrze
-
gawczej lusterka bocznego, gdy motocykl
lub inny niewielki obiekt pozostaje obok
pojazdu przez dłuższy czas (więcej niż
kilka sekund).
Aby układ BSM działał prawidłowo, na
tylnych światłach w okolicy czujników nie
może być śniegu, lodu, błota, piasku ani
innych zabrudzeń. Na tylnych światłach w
okolicy czujników nie należy naklejać
nalepek ani mocować np. uchwytów na
rowery.
Układ BSM informuje kierowcę o znajdują -
cych się w strefach wykrywania obiektach
poprzez podświetlanie kontrolek ostrzegaw -
czych BSM umieszczonych w lusterkach
zewnętrznych oraz emitowanie alarmu
dźwiękowego i zmniejszanie głośności
radioodbiornika. Więcej informacji znajduje
się w części „Tryby działania” niniejszego
rozdziału.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 103

BEZPIECZEŃSTWO
104
Układ BSM monitoruje podczas jazdy strefę
wykrywania z trzech stron (z boku, z tyłu i z
przodu) i ocenia, czy konieczne jest urucho-
mienie alarmu ostrzegawczego. Układ BSM
uruchamia alarm ostrzegawczy w następu -
jących przypadkach.
Naruszenie strefy wykrywania z boku
Pojazdy, które poruszają się po przylegają -
cych pasach ruchu, z obydwu stron pojazdu.
Naruszenie strefy wykrywania z tyłu
Pojazdy, które zbliżają się od tyłu po
dowolnej ze stron i naruszają tylną strefę
wykrywania z prędkością względną poniżej
48 km/h (30 mph).
Wyprzedzanie pojazdów
Jeśli inny pojazd jest wyprzedzany przy
różnicy prędkości poniżej 24 km/h (15 mph)
i pozostaje w tzw. martwej strefie przez
około 1,5 sekundy, podświetlona zostanie
kontrolka ostrzegawcza. Jeśli różnica pręd -
kości obu pojazdów przekracza 24 km/h
(15 mph), kontrolka ostrzegawcza nie
zostanie podświetlona.
Układ BSM zaprojektowany jest tak, aby nie
ostrzegać o obecności obiektów nierucho -
mych, takich jak barierki, słupki, drzewa, ściany itp., ale czasami może dochodzić do
takich sytuacji. Jest to normalny objaw i nie
oznacza konieczności oddawania pojazdu
do naprawy.
Układ BSM nie sygnalizuje obecności
obiektów, które przemieszczają się w prze
-
ciwnym kierunku, po sąsiednim pasie ruchu.
Monitorowanie drogi cofania (RCP)
Funkcja monitorowania drogi cofania (RCP)
pomaga kierowcy podczas wyjeżdżania
tyłem z miejsc postojowych, gdzie może być ograniczona widoczność nadjeżdżających
pojazdów. Przy wyjeżdżaniu z miejsca
parkingowego tyłem, należy poruszać się z
minimalną prędkością aż do momentu
wysunięcia tylnej części pojazdu. Dzięki
temu układ RCP uzyska pełny obraz ruchu
poprzecznego, co umożliwi wykrycie i zasy
-
gnalizowanie nadjeżdżającego pojazdu.
Układ RCP monitoruje strefy znajdujące się
za pojazdem, z obydwu stron. Wykrywa
obiekty zbliżające się do bocznej części
pojazdu, których prędkość wynosi mini -
malnie około 3 mph (5 km/h) i maksymalnie
około 20 mph (32 km/h). W takim zakresie
prędkości odbywa się zazwyczaj ruch w
obrębie parkingów.
UWAGA:
Na parkingu istnieje duże ryzyko zasłonięcia
nadjeżdżających pojazdów przez inne
pojazdy, które są zaparkowane po obu stro -
nach. Jeśli czujniki są zasłonięte przez inne
obiekty lub pojazdy, to układ nie ostrzeże
kierowcy.
Kiedy układ RCP działa i włączony jest
wsteczny bieg, kierowca zostaje ostrzeżony
sygnałem wizualnym i dźwiękowym (poziom
głośności radioodtwarzacza zostaje zmniej -
szony).
OSTRZEŻENIE!
Układ monitorowania martwej strefy jest
wyłącznie układem wspomagającym kie -
rowcę, sygnalizującym obecność obiek -
tów w martwej strefie. Układ BSM nie
wykrywa obecności pieszych, rowerzy -
stów ani zwierząt. Pomimo obecności
układu BSM należy zawsze monitorować
ruch uliczny w lusterkach i sprawdzać
sytuację poprzez odwrócenie głowy przez
ramię. Przed zmianą pasa należy obo -
wiązkowo zasygnalizować ten manewr
włączeniem kierunkowskazu. Brak ostroż -
ności może doprowadzić do poważnych
obrażeń lub śmierci.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 104

105
Tryby działania
System Uconnect oferuje trzy tryby dzia-
łania. Więcej informacji dostępnych jest w
instrukcji obsługi w rozdziale „Ustawienia
urządzenia Uconnect” w części „Multi -
media”.
Tylko lampki ostrzegawcze sygnalizu -
jące obecność obiektu w martwej strefie
Podczas działania w trybie monitorowania
martwej strefy, układ BSM uruchamia
ostrzeżenie wizualne w lusterku wstecznym z odpowiedniej strony pojazdu w przypadku
wykrycia obiektu. Gdy układ działa w trybie
Rear Cross Path RCP (Linia przecinająca
drogę cofania), wykrycie obiektu sygnalizo
-
wane jest zarówno dźwiękowo, jak i wizu -
alnie. Włączenie ostrzeżenia dźwiękowego
powoduje automatyczne wyciszenie radio -
odtwarzacza.
Lampki ostrzegawcze/sygnał dźwiękowy
sygnalizujące obecność obiektu w
martwej strefie
Podczas działania w trybie lampek ostrze -
gawczych/sygnału dźwiękowego sygnalizu -
jącego obecność obiektu w martwej strefie,
układ BSM uruchamia ostrzeżenie wizualne
w lusterku wstecznym z odpowiedniej strony
pojazdu w przypadku wykrycia obiektu. W
przypadku włączenia kierunkowskazu po
stronie, z której został wykryty obiekt, układ
uruchamia brzęczyk ostrzegawczy. W przy -
padków równoczesnego włączenia kierun -
kowskazu i wykrycia obiektu po tej samej
stronie pojazdu uruchamia się ostrzeżenie
wizualne i włącza się lampka kontrolna.
Włączeniu ostrzeżenia dźwiękowego
sygnału towarzyszy wyciszenie radioodtwa -
rzacza (jeśli jest włączony). UWAGA:
Gdy układ BSM wyśle polecenie włączenia
ostrzeżenia dźwiękowego, radioodtwarzacz
zostanie ściszony.
Gdy układ działa w trybie RCP, wykrycie
obiektu sygnalizowane jest zarówno dźwię
-
kowo, jak i wizualnie. Włączenie ostrzeżenia
dźwiękowego także powoduje automa -
tyczne wyciszenie radioodtwarzacza. Stan
kierunkowskazów/świateł awaryjnych nie
jest uwzględniany; układ RCP zawsze
uruchamia sygnał dźwiękowy.
Wyłączone monitorowanie martwej
strefy
Gdy układ BSM jest wyłączony, nie działa
wizualna ani dźwiękowa sygnalizacja
układów BSM i RCP.
UWAGA:
Układ BSM zachowuje bieżące ustawienie
trybu pracy po wyłączeniu pojazdu. Po
ponownym uruchomieniu silnika następuje
przywrócenie i użycie poprzedniego zacho -
wanego trybu.
OSTRZEŻENIE!

Układ wykrywania linii przecinającej drogę
cofania (RCP) nie jest układem wspomagają -
cym cofanie. Układ wspomaga kierowcę,
wykrywając obecność nadjeżdżających pojaz -
dów podczas manewrów na parkingu. Kie -
rowca musi zachować szczególną ostrożność
podczas cofania, nawet w przypadku korzysta -
nia z układu RCP. Przed rozpoczęciem cofania
należy zawsze spojrzeć do tyłu, aby zobaczyć
strefę za pojazdem i sprawdzić dokładnie, czy
znajdują się w niej piesi, zwierzęta, inne
pojazdy, przeszkody lub martwe punkty. Brak
ostrożności może doprowadzić do poważnych
obrażeń lub śmierci.

2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 105

BEZPIECZEŃSTWO
106
Aktywny system ostrzegający o ryzyku
zderzenia czołowego (FCW) — zależnie od
wyposażenia
System ostrzegający przed kolizją z przodu
(FCW) z funkcją zapobiegania wysyła
ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne (za
pośrednictwem wyświetlacza zestawu
wskaźników) i może wygenerować impuls
układu hamulcowego, który ostrzega
kierowcę w przypadku wykrycia ryzyka
zderzenia czołowego. Ostrzeżenia i impuls
układu hamulcowego zapewniają czas
niezbędny na podjęcie działania, które
pozwala uniknąć lub ograniczyć skutki
kolizji.
UWAGA:
System ostrzegający przed kolizją z przodu
monitoruje informacje przesyłane przez
czujniki oraz elektroniczny sterownik
hamulca (EBC) i na podstawie zebranych
danych szacuje ryzyko kolizji. Gdy system
wykryje ryzyko kolizji czołowej, wyemituje
ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne, a w okre-
ślonych sytuacjach może również wygene -
rować impuls układu hamulcowego.
Jeśli kierowca nie podejmie działań pomimo
powyższych działań prewencyjnych, system
rozpocznie hamowanie, aby zmniejszyć prędkość pojazdu i ograniczyć ryzyko kolizji.
Jeśli kierowca samodzielnie rozpocznie
hamowanie i system oceni, że kierowca
podjął odpowiednie działania w celu unik
-
nięcia zderzenia, ale siłą hamowania jest
zbyt mała, system automatycznie skoryguje
siłę hamowania do niezbędnego poziomu.

Jeśli system FCW zostanie uruchomiony
przy prędkości niższej niż 32 mph (52 km/h),
system może uruchomić hamulce z maksy -
malną siłą, aby uniknąć kolizji czołowej. Jeśli
aktywny system ostrzegający o ryzyku
zderzenia czołowego całkowicie zatrzyma
pojazd, hamulce zostaną utrzymane przez
kolejne dwie sekundy po zatrzymaniu,
następnie nastąpi ich zwolnienie.

Komunikat ostrzegawczy znika, gdy ryzyko
kolizji nie występuje.
UWAGA:

Minimalna prędkość jazdy, przy jakiej działa
system FCW, wynosi 3 mph (5 km/h).

System ostrzegający przed kolizją z
przodu może się uruchomić w przypadku
wykrycia innych obiektów niż samochody,
np. bariery wyznaczające krawędź drogi
lub znaki znajdujące się na przewidy-
wanym torze jazdy. Jest to zjawisko ocze -kiwane i stanowi część normalnej
aktywacji i działania systemu ostrzegają
-
cego przed kolizją z przodu.
Testowanie systemu ostrzegającego
przed kolizją z przodu jest niebezpieczne.
Aby uniknąć nieprawidłowego użycia
systemu, po czterech cyklach aktywacji
systemu w ramach jednego cyklu
włączenia zapłonu jego działanie zostaje
wyłączone do kolejnego cyklu włączenia
zapłonu.
Nie wolno korzystać z systemu ostrzega -
jącego przed kolizją w terenie. W przy-
padku zjeżdżania z drogi należy wyłączyć
system ostrzegający przed kolizją z
przodu, aby uniknąć jego nieuzasadnio -
nego uruchomienia.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 106

107
Stan i czułość hamowania FCW
System Uconnect umożliwia konfigurację
czułości układu FCW i stanu układu aktyw-
nego hamowania. Więcej informacji dostęp -
nych jest w instrukcji obsługi w rozdziale
„Ustawienia urządzenia Uconnect” w części
„Multimedia”.
Domyślne ustawienie czułości układu FCW
to „Medium” (Średnia odległość), a stan
układu to „Warning & Braking” (Ostrzeganie
i hamowanie). Dzięki temu układ może
ostrzegać kierowcę o możliwości kolizji z
pojazdem jadącym z przodu poprzez ostrze -
żenia dźwiękowe/wizualne oraz w razie potrzeby poprzez uruchomienie aktywnego
hamowania.
Zmiana ustawienia układu FCW na „Far”
(Duża odległość) spowoduje, że układ
będzie ostrzegać kierowcę o możliwości
kolizji z pojazdem jadącym z przodu
poprzez ostrzeżenia dźwiękowe/wizualne
przy większej odległości niż w przypadku
ustawienia „Medium” (Średnia odległość).
Takie ustawienie zapewnia maksymalną
ilość czasu na reakcję, aby uniknąć kolizji.
Zmiana ustawiania systemu ostrzegającego
przed kolizją z przodu FCW na wartość
„Near” (Mała odległość) spowoduje, że
system będzie ostrzegać kierowcę o możli
-
wości kolizji z pojazdem jadącym z przodu
przy znacznie mniejszej odległości. Takie
ustawienie daje mniej czasu na reakcję niż
ustawienie „Far” (Duża odległość) lub
„Medium” (Średnia odległość), umożliwia
jednak jazdę z większą dynamiką.
UWAGA:
Zmiana stanu systemu FCW na „Only
Warning” (Tylko ostrzeganie) zapobiega
aktywacji funkcji aktywnego hamowania
lub wspomagania hamowania w przy-
padku wykrycia ryzyka kolizji. Jednak
nawet przy takim ustawieniu system emituje ostrzeżenia wizualne i dźwię
-
kowe.
Zmiana stanu systemu FCW na „Off”
(Wyłączenie) zapobiega aktywacji funkcji
aktywnego hamowania lub wspomagania
hamowania w przypadku wykrycia ryzyka
kolizji.
Przy wyłączaniu zapłonu system NIE
zapamiętuje ostatnio ustawionej wartości
przez kierowcę. Po ponownym urucho -
mieniu pojazdu działanie układu ostrze -
gania i hamowania zostanie wznowione z
ustawieniem „Medium” (Średnia odle -
głość).
Układ FCW nie reaguje na poboczne
obiekty, takie jak obiekty napowietrzne,
odbicia świetlne od podłoża, obiekty znaj -
dujące się poza torem jazdy, nieruchome
obiekty znajdujące się w dużej odległości,
pojazdy nadjeżdżające z przeciwka lub
pojazdy poruszające się w tą samą stronę
z identyczną prędkością.
Układ FCW zostanie wyłączony,
podobnie jak tempomat adaptacyjny, a na
wyświetlaczu pojawi się komunikat o
niedostępności.
OSTRZEŻENIE!
System ostrzegający przed kolizją z
przodu nie podejmuje żadnych działań
mających na celu uniknięcie kolizji. Nie
jest on również w stanie wykryć każdego
rodzaju potencjalnej kolizji. Cała odpowie -
dzialność za uniknięcie kolizji spoczywa
na kierowcy, który zachowuje pełną kon -
trolę nad układem hamulcowym i kierow -
niczym pojazdu. Niezastosowanie się do
tego ostrzeżenia może spowodować
poważne obrażenia lub śmierć.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 107

BEZPIECZEŃSTWO
108
Komunikat ostrzegawczy „FCW
Limited” (Ograniczone działanie
systemu ostrzegającego przed kolizją
z przodu)
Jeśli na wyświetlaczu zestawu wskaźników
pojawia się komunikat „ACC/FCW Limited
Functionality” (Ograniczone działanie ACC/
FCW) lub „ACC/FCW Limited Functionality
Clean Front Windshield” (Ograniczone dzia-
łanie ACC/FCW; wyczyść szybę przednią),
to mogło wystąpić zdarzenie, które powo -
duje ograniczenie działania systemu FCW.
Pojazd zachowuje sprawność i może być
eksploatowany w normalnych warunkach,
ale działanie systemu aktywnego hamo -
wania może być ograniczone. Gdy
zdarzenie powodujące ograniczenie
zaniknie, system przywraca pełną funkcjo -
nalność. Jeśli usterka występuje nadal,
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
Komunikat ostrzegawczy „Service
FCW” (Konieczny serwis systemu
ostrzegającego przed kolizją z przodu)
W przypadku wyłączenia systemu na
wyświetlaczu zestawu wskaźników mogą
pojawić się następujące komunikaty:
Tempomat adaptacyjny/FCW niedo -
stępny: konieczna naprawa
Tempomat/FCW niedostępny: konieczna
naprawa
Oznacza to wewnętrzną usterkę systemu.
Pomimo tego, że pojazd zachowuje spraw -
ność podczas normalnych warunków jazdy,
należy zlecić diagnostykę układu autoryzo -
wanemu dealerowi.
Osłona czujnika FCW
Pojazd wyposażony jest w osłonę chroniącą
czujnik FCW, której należy używać zawsze
po opuszczeniu szyby przedniej. Aby
zamontować osłonę, należy postępować
zgodnie z poniższymi instrukcjami.
1. Przymocować górną część osłony, tak aby połączyła się z górnym panelem.
2. Zamknąć osłonę i docisnąć tak, aby zasłoniła otwór. 3. Sprawdzić, czy osłona jest dobrze zało
-
żona.
UWAGA:
Przed ustawieniem szyby przedniej z
powrotem w normalnej pozycji należy ścią -
gnąć osłonę. Osłonę należy przechowywać
w przestrzeni bagażowej.
Instrukcje dotyczące czyszczenia
Gdy szyba przednia jest używana w pozycji
opuszczonej, w osłonie może gromadzić się
kurz/brud, który zasłoni obiektyw kamery.
Wyczyścić obiektyw kamery, moduł i
wewnętrzną część osłony ściereczką z
mikrofibry, uważając, aby nie uszkodzić ani
nie porysować tych elementów.
Układ monitorujący ciśnienie powietrza w
oponach (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie powietrza w
oponach (TPMS) ostrzega kierowcę o tym,
że w ciśnienie powietrza w oponie jest
niższe niż zalecane ciśnienie napompo -
wania zimnej opony.
2020_JEEP_JL_WRANGLER_UG_LHD_EE.book Page 108