lock Lancia Thema 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

PRZESTROGA!
• Przed przestawieniem dźwignizmiany biegów z położenia P,
przestawić wyłącznik zapłonu
z położenia LOCK/OFF
w położenie ON/RUN i wcisnąć
pedał hamulca. W przeciwnym razie
istnieje ryzyko uszkodzenia dźwigni
zmiany biegów.
• NIE WOLNO zwiększać obrotów
silnika podczas przestawiania
dźwigni zmiany biegów z położenia
P lub N w inne położenia, ponieważ
może to doprowadzić do
uszkodzenia układu napędowego.
Następujące lampki kontrolne
potwierdzają ustawienie dźwigni
zmiany biegów w położenie P:
• Przy ustawianiu dźwigni w położeniu P przesunąć dźwignię do oporu
w przód, następnie w lewo, aż do
całkowitego zablokowania. • Sprawdzić, czy na wyświetlaczu
położenia dźwigni zmiany biegów
wskazywane jest położenie P.
• Po zwolnieniu pedału hamulca sprawdzić, czy dźwignia zmiany
biegów nie przesuwa się z położeniaP.
R (cofanie)
To położenie umożliwia
przemieszczanie pojazdu w tył.
Dźwignię zmiany biegów przestawiać
w położenie R wyłącznie po całkowitym
zatrzymaniu pojazdu.
N (neutralne)
To położenie należy stosować, gdy
pojazd stoi przez dłuższy czas
z pracującym silnikiem. Przy tym
położeniu dźwigni zmiany biegów
można uruchamiać silnik. Jeśli zachodzi
konieczność wyjścia z pojazdu, włączyć
hamulec postojowy i ustawić dźwignię
zmiany biegów w położenie P.
OSTRZEŻENIE!
Nie przetaczać pojazdu przy dźwigni
w położeniu N i nigdy nie wyłączać
zapłonu podczas zjeżdżania ze
wzniesienia. Są to niebezpieczne
praktyki, które ograniczają możliwości
reakcji kierowcy na działania innych
uczestników ruchu lub zmiany
warunków na drodze. To z kolei może
doprowadzić do utraty kontroli nad
pojazdem lub wypadku.PRZESTROGA!
Holowanie, uruchamianie na pych lub
przemieszczanie pojazdu z dźwignią
zmiany biegów w położeniu N może
spowodować bardzo poważne
uszkodzenie skrzyni biegów. Więcej
informacji znajduje się w części
„Holowanie rekreacyjne” w rozdziale
„Uruchamianie i obsługa”
i „Holowanie niesprawnego pojazdu”
w rozdziale „Postępowanie
w sytuacjach awaryjnych”.
D (jazda)
Tego położenia należy używać
w większości sytuacji, podczas jazdy
w terenie zabudowanym i na trasie.
208

3. Odpiąć mocowanie koła
zapasowego.
4. Wyjąć koło zapasowe.
5. Odpiąć mocowanie podnośnika.
6. Wyjąć podnośnik nożycowy i klucz
nasadowy z koła zapasowego. Obrócić
śrubę podnośnika w lewo, aby zwolnić
klucz nasadowy, następnie wyjąć klucz
z podnośnika.
OSTRZEŻENIE!
• Niezamocowana opona lubpodnośnik wyrzucony do przodu
podczas kolizji lub gwałtownego
hamowania może narazić osoby
znajdujące się w pojeździe na
niebezpieczeństwo. Części
podnośnika oraz koło zapasowe
należy zawsze przechowywać
w miejscach do tego
przeznaczonych.
• Niezwłocznie naprawić lub
wymienić uszkodzoną oponę.
PRZYGOTOWANIE DO
PODNOSZENIA POJAZDU
1. Należy zaparkować pojazd na
utwardzonym, płaskim podłożu,
możliwie jak najdalej od krawędzi drogi.
Unikać postoju w oblodzonych lub
śliskich miejscach.OSTRZEŻENIE!
Nie próbować zmieniać koła po
stronie pojazdu, z której panuje ruch
uliczny. Zjechać z drogi, aby zapewnić
bezpieczeństwo podczas ustawiania
podnośnika i wymiany koła. 2. Włączyć światła awaryjne.
3. Włączyć hamulec postojowy.
4. Ustawić dźwignię zmiany biegów
w położeniu P.
5. Wyłączyć zapłon.
6. Podstawić
klocki z przodu i z
tyłu koła
znajdującego się po
przekątnej od
miejsca, w którym
znajduje się
podnośnik. Na przykład w przypadku
wymiany prawego przedniego koła
należy zablokować lewe tylne koło.
INFORMACJA:
Podczas podnoszenia pojazdu nikt nie
może przebywać w jego wnętrzu.
Mocowanie koła zapasowegoMocowanie podnośnika
264

PODNOSZENIE POJAZDU
I WYMIANA KOŁAOSTRZEŻENIE!
Należy dokładnie przestrzegać
podanych ostrzeżeń dotyczących
zmiany opon, aby nie doprowadzić do
obrażeń ciała lub uszkodzenia pojazdu.
• Przed podniesieniem pojazdu należyzawsze zaparkować na twardej
i równej powierzchni, jak najdalej od
krawędzi jezdni.
• Włączyć światła awaryjne.
• Zablokować klockami koło
znajdujące się po przekątnej
podnoszonego koła.
• Zaciągnąć hamulec postojowy ze
znaczną siłą i ustawić automatyczną
skrzynię biegów w położeniu P,
a ręczną skrzynię biegów
w położeniu biegu wstecznego (R).
• Nie wolno włączać silnika
w podniesionym aucie.
• Kiedy podjazd jest na podnośniku,
nie mogą w nim przebywać żadne
osoby.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie wolno wchodzić pod pojazd
znajdujący się na podnośniku.
• Podnośnika wolno używać
wyłącznie we wskazanych miejscach
oraz w celu podnoszenia tego
pojazdu.
• Podczas pracy na drodze lub w jej
pobliżu należy szczególnie uważać
na inne pojazdy.PRZESTROGA!
Nie wolno podejmować prób
podnoszenia pojazdu, mocując
podnośnik w innych miejscach niż
punkty wskazane w Instrukcjach
dotyczących użycia podnośnika dla
tego pojazdu. 1. Wyjąć koło zapasowe, podnośniki
i klucz nasadowy.
2. W przypadku aluminiowych obręczy
kół z centralną zaślepką zakrywającą
nakrętki mocujące koło należy ostrożnie
podważyć centralną zaślepkę kluczem
nasadowym przed podniesieniem
pojazdu.
3. Przed podniesieniem pojazdu należy
poluzować (bez odkręcania) nakrętki
mocujące wymieniane koło za pomocą
klucza nasadowego. Obrócić nakrętki
mocujące koło w lewo o jeden obrót, nie
odrywając koła od podłoża.
Etykieta ostrzegawcza podnośnika
Punkty podnoszenia
265

PRZESTROGA!(Dalej)
• Tego pojazdu nie wolno pchać ani
holować za pomocą innego pojazdu,
ponieważ może to doprowadzić do
uszkodzenia powierzchni zderzaka
i skrzyni biegów.
• Jeśli holowany pojazd musi mieć
sprawny układ kierowniczy.
Wyłącznik zapłonu musi być
ustawiony w położeniu ON/RUN,
a nie w położeniu LOCK lub ACC.
Producent nie zaleca holowania
pojazdu na platformie jednoosiowej.
Istnieje ryzyko uszkodzenia pojazdu.
Zgodnie z wymaganiami producenta
żadne z kół holowanego na platformie
pojazdu nie powinno dotykać drogi.
Jeśli nie ma możliwości skorzystania
z platformy, a skrzynia biegów działa,
można odholować pojazd bez
podnoszenia kół, spełniwszy
następujące warunki:
• Dźwignia zmiany biegów musi być w położeniu N. • Maksymalna odległość holowania
wynosi 24 km w przypadku pojazdu z5-biego wą skrzynią biegów i 48 km
w przypadku pojazdu z 8-biegową
skrzynią biegów.
• Maksymalna prędkość holowania wynosi 48 km/h.
W przypadku zablokowania skrzyni
biegów lub konieczności holowania
pojazdu z prędkością przekraczającą
48 km/h lub na dystansie większym niż
24 km (5-biegowa skrzynia biegów) albo
na dystansie większym niż 48 km (8-
biegowa skrzynia biegów) pojazd należy
holować tak, aby tylne koła NIE stykały
się z podłożem (na platformie lub
z tylnymi kołami podniesionymi
i skrzynią biegów ustawioną
w położeniu N).
PRZESTROGA!
Nieprzestrzeganie zaleceń dotyczących
holowania może być przyczyną
poważnego uszkodzenia skrzyni
biegów. Ograniczona gwarancja na
nowy pojazd nie obejmuje powstałych
w ten sposób uszkodzeń. BEZ KLUCZYKA W
STACYJCE
Podczas holowania pojazdu
z wyłącznikiem zapłonu ustawionym
w położeniu OFF należy zachować
szczególną ostrożność. Jedyną
możliwością holowania pojazdu bez
kluczyka w stacyjce jest przewóz na
platformie. Aby uniknąć uszkodzenia
pojazdu, należy stosować odpowiednie
urządzenia holownicze.
275

Aby zminimalizować ryzyko
uszkodzenia katalizatora:
• Nie wolno wyłączać silnika anizapłonu, gdy pojazd toczy się
z włączonym biegiem.
• Nie wolno próbować uruchamiać pojazdu poprzez pchanie lub
holowanie.
• Nie wolno dopuścić do pracy silnika na biegu jałowym, jeśli któryś
z przewodów zasilających świece
zapłonowe jest odłączony lub
wymontowany, np. podczas kontroli
diagnostycznej, oraz przez dłuższy
czas w przypadku stwierdzenia
nieprawidłowej pracy na biegu
jałowym lub awarii silnika. UKŁAD CHŁODZENIA
OSTRZEŻENIE!
• Podczas pracy w pobliżu wentylatora
chłodnicy silnika należy odłączyć
przewód zasilający jego silnik lub
ustawić wyłącznik zapłonu
w położeniu LOCK. Wentylator jest
kontrolowany przez temperaturę
i może się włączyć w każdej chwili,
gdy kluczyk zapłonu znajduje się
w położeniu ON.
• Istnieje niebezpieczeństwo
poważnego poparzenia się gorącym
płynem chłodzącym (płynem
niezamarzającym) lub parą
z chłodnicy. Po zobaczeniu lub
usłyszeniu pary wydobywającej się
spod pokrywy komory silnika nie
wolno otwierać jej aż do ostygnięcia
chłodnicy. Nie wolno próbować
otwierać korka ciśnieniowego
układu chłodzącego, gdy chłodnica
jest rozgrzana.
Kontrole płynu chłodzącego
Co 12 miesięcy należy sprawdzać
parametry płynu chłodzącego silnika
(przed wystąpieniem pierwszych
przymrozków). Jeśli płyn chłodzący (niezamarzający) jest brudny lub rdzawy
w kolorze, należy go zlać, przepłukać
układ chłodzenia i napełnić czystym
płynem chłodzącym
(niezamarzającym). Sprawdzić, czy
przód skraplacza układu klimatyzacji nie
jest zabrudzony owadami, liśćmi itp. W
przypadku zabrudzenia należy
delikatnie oczyścić powierzchnię
skraplacza strumieniem wody z węża
ogrodowego.
Sprawdzić, czy przewody zbiornika
wyrównawczego nie są skruszałe,
pęknięte, przedarte, przecięte i czy
szczelnie łączą zbiornik i chłodnicę.
Sprawdzić szczelność całego układu.
Przy normalnej temperaturze pracy
silnika (przy wyłączonym silniku)
sprawdzić prawidłową szczelność
ciśnieniowego korka układu chłodzenia.
W tym celu zlać niewielką ilość płynu
chłodzącego (niezamarzającego)
z zaworu spustowego chłodnicy. Jeśli
korek zapewnia prawidłową szczelność,
płyn chłodzący (niezamarzający)
zacznie wyciekać ze zbiornika
wyrównawczego. NIE ODKRĘCAĆ
CIŚNIENIOWEGO KORKA
291

• Należy się upewnić, że przewodyprzelewowe chłodnicy i zbiornika
wyrównawczego nie są załamane ani
zapchane.
• Utrzymywać przednią część chłodnicy w czystości. Jeżeli w pojeździe
zamontowano układ klimatyzacji,
utrzymywać przednią część skraplacza
w czystości.
• Nie zmieniać ustawienia termostatu na pracę w trybie Letnim lub
Zimowym. Jeżeli w jakiejkolwiek
sytuacji zaszłaby konieczność
wymiany, należy zamontować
WYŁĄCZNIE termostat
prawidłowego typu. Inne termostaty
mogą doprowadzić do
nieprawidłowego działania płynu
chłodzącego (niezamarzającego),
zwiększenia zużycia paliwa i poziomu
emisji spalin. UKŁAD HAMULCOWY
Aby zapewnić prawidłowe działanie
układu hamulcowego, należy okresowo
sprawdzać wszystkie elementy układu
hamulcowego. Więcej informacji na
temat odpowiednich okresów
międzyserwisowych znajduje się
w „Harmonogramie konserwacji”.
OSTRZEŻENIE!
Jazda z częściowo wciśniętym pedałem
hamulca może doprowadzić do awarii
hamulców i wypadku. Jazda
z częściowo wciśniętym pedałem
hamulca może doprowadzić do jego
nadmiernego rozgrzewania,
przyspieszonego zużywania okładzin,
a nawet do uszkodzenia hamulca. W
razie potrzeby kierowca może nie
dysponować pełnym potencjałem
układu hamulcowego.
Pompa hamulcowa – Kontrola
poziomu płynu hamulcowego
Jeżeli lampka ostrzegawcza układu
hamulcowego sygnalizuje usterkę,
należy niezwłocznie sprawdzić poziom
płynu w pompie hamulcowej. Podczas przeprowadzania czynności
serwisowych pod pokrywą komory
silnika należy sprawdzić poziom płynu
w pompie hamulcowej.
Przed zdjęciem korka umyć górną część
pompy hamulcowej. Dolać płyn, aby
jego poziom znajdował się naprzeciw
oznaczenia „MAX” na bocznej ściance
zbiornika płynu hamulcowego.
W razie potrzeby należy dolać płynu do
poziomu zaznaczonego na zbiorniku
płynu hamulcowego. W pojeździe
wyposażonym w hamulce tarczowe
poziom płynu hamulcowego może
spadać w miarę zużywania się klocków
hamulcowych. Spadek poziomu płynu
hamulcowego może być jednak
wywołany również przez nieszczelność,
której stwierdzenie wymaga
przeprowadzenia kontroli.
Należy stosować wyłącznie zalecany
przez producenta płyn hamulcowy.
Więcej informacji na ten temat znajduje
się w części zatytułowanej „Płyny, środki
smarne i oryginalne części” w rozdziale
„Obsługa serwisowa pojazdu”.
295

Do najczęstszych przyczyn należą:
• Sól, którą posypuje się drogi, brudoraz skraplająca się wilgoć.
• Uderzenia kamieni i żwiru.
• Owady, żywice drzew i smoła.
• Sól zawarta w powietrzu na terenach nadmorskich.
• Opady atmosferyczne/ zanieczyszczenia przemysłowe.
Mycie
• Należy regularnie myć pojazd. Pojazd należy myć w zacienionym miejscu za
pomocą środka do mycia
samochodów, pamiętając
o dokładnym spłukaniu nadwozia
czystą wodą.
• Do usuwania warstwy kurzu, plam oraz do zabezpieczenia lakieru
pojazdu należy stosować wyłącznie
wysokiej jakości wosk czyszczący.
Uważać, aby nie zadrapać lakieru.
• Unikać stosowania środków ściernych i polerowania tarczami polerskimi,
które mogą doprowadzić do utraty
połysku lub zmniejszenia warstwylakieru.
PRZESTROGA!
Nie wolno używać ściernych lub zbyt
mocnych środków czyszczących,
takich jak wełna stalowa lub proszki do
szorowania, które mogą prowadzić do
zadrapania powierzchni metalowych
i lakierowanych.
Specjalne środki ochronne
• W przypadku jazdy po drogach pokrytych solą, kurzem lub podczas
jazdy w pobliżu oceanu, należy
przynajmniej raz w miesiącu spłukać
podwozie wodą.
• Bardzo ważne jest, aby otwory odpływowe w dolnych krawędziach
drzwi, paneli wahaczy i części
ładunkowej były zawsze czyste
i drożne.
• W przypadku znalezienia odłamków kamieni lub zadrapań lakieru należy je
niezwłocznie usunąć. Koszty takich
napraw ponosi właściciel pojazdu.
• Jeżeli dojdzie do uszkodzenia pojazdu z powodu kolizji lub podobnej
przyczyny, w wyniku której lakier lub
powłoka ochronna zostanie
uszkodzona, należy niezwłocznie zlecić naprawę pojazdu. Koszty takich
napraw ponosi właściciel pojazdu.
• Jeżeli pojazd jest przeznaczony do przewożenia takich towarów, jak
środki chemiczne, nawozy, sól do
odmrażania itp., należy się upewnić,
że materiały te zostały odpowiednio
i szczelnie zapakowane.
• W przypadku częstej jazdy po drogach żwirowych warto rozważyć
zamontowanie za każdym kołem
osłon zabezpieczających przed
uderzeniami kamieni i błotem.
• Zarysowania lakieru należy jak najszybciej zabezpieczyć lakierem
uzupełniającym lub odpowiednikiem.
Autoryzowany dealer posiada
w swojej ofercie lakiery uzupełniające
odpowiadające kolorowi pojazdu.
Pielęgnacja kół i kołpaków
Wszystkie koła i kołpaki, zwłaszcza
aluminiowe i chromowane, należy
regularnie czyścić łagodnym mydłem
i wodą w celu zapobieżenia korozji. Do
usuwania ciężkich zabrudzeń lub dużej
ilości pyłu ze startych klocków
hamulcowych stosować środek do
czyszczenia bez właściwości ściernych
299

Tysiące kilometrów24 48 72 96 120 144 168 192
Miesiące 12 24 36 48 60 72 84 96
Przepłukanie układu chłodzenia i wymiana płynu
chłodzącego (lub po 60 miesiącach). •
Sprawdzenie, w razie potrzeby wymiana zaworu PCV. •
Kontrola stanu naładowania akumulatora. Ładowanie w razie
potrzeby. • • • • • • • •
Kontrola stanu/zużycia opon. Regulacja ciśnienia w razie
potrzeby. • • • • • • • •
Kontrola działania oświetlenia (przednie światła,
kierunkowskazy, światła awaryjne, oświetlenie bagażnika,
oświetlenie kabiny, schowek, lampki ostrzegawcze tablicy
wskaźników itd.). • • • • • • • •
Kontrola działania spryskiwaczy przedniej szyby i korekta
ustawienia dysz spryskiwaczy w razie potrzeby • • • • • • • •
Kontrola położenia/zużycia wycieraczek przedniej/tylnej
szyby. • • • • • • • •
Kontrola czystości zamków pokrywy komory silnika i tylnej
klapy oraz czystości i nasmarowania cięgieł. • • • • • • • •
Kontrola wzrokowa stanu: nadwozia, zabezpieczenia
podwozia, przewodów sztywnych i elastycznych
(wydechowych, paliwowych, hamulcowych), części
gumowych (osłony, tuleje itp.). • • • • • • • •
Kontrola stanu i zużycia przednich klocków hamulcowych. • • • • • • • •
Kontrola stanu i zużycia tylnych klocków hamulcowych. • • • • • • • •
317

• jazda na krótkich odcinkach (poniżej7-8 km) przy ujemnej temperaturze
otoczenia;
• cz ęsta lub długa praca silnika na biegu
jałowym lub jazda z małą prędkością
na długim dystansie.
Wykonać następujące kontrole częściej,
niż jest to określone w harmonogramie
konserwacji:
• kontrola stanu i zużycia przednich klocków hamulcowych
• kontrola czystości zamków pokrywy komory silnika i tylnej klapy, kontrola
i smarowanie cięgieł;
• kontrola wzrokowa stanu silnika, skrzyni biegów, przewodów
sztywnych i elastycznych
(wydechowych, paliwowych,
hamulcowych), części gumowych
(osłony, tuleje itp.);
• kontrola naładowania akumulatora i poziomu elektrolitu w akumulatorze;
• kontrola wzrokowa pasków transmisyjnych akcesoriów;
• kontrola, w razie potrzeby wymiana oleju silnikowego i filtra oleju; • kontrola, w razie potrzeby wymiana
filtra przeciwpyłowego;
• kontrola, w razie potrzeby wymiana filtra powietrza.
HARMONOGRAM
KONSERWACJI – SILNIK
DIESEL
Aby zapewnić optymalne osiągi
pojazdu, producent opracował specjalny
harmonogram konserwacji pojazdu.
Przestrzeganie harmonogramu zapewni
niezawodną i bezpieczną eksploatację
pojazdu.
Producent zaleca wykonywanie
opisanych czynności konserwacyjnych
przez autoryzowanego dealera,
u którego pojazd został zakupiony.
Personel techniczny autoryzowanego
dealera posiada fachową wiedzę na
temat samochodu i posiada dostęp do
specjalistycznych informacji
przesyłanych bezpośrednio od
producenta, dysponuje oryginalnymi
częściami LANCIA oraz
specjalistycznymi przyrządami
elektronicznymi i mechanicznymi
niezbędnymi do wykonywania napraw. Wszystko to umożliwia zapobiegnięcie
kosztownym naprawom.
Czynności opisane w harmonogramie
konserwacji należy wykonywać zgodnie
ze wskazaniami podanymi w niniejszym
rozdziale.
INFORMACJA:
W żadnym wypadku nie wolno
przekraczać przebiegu 20 000 km lub
okresu 12 miesięcy między kolejnymi
wymianami oleju, zależnie od tego, co
nastąpi wcześniej.
PRZESTROGA!
Zaniedbanie konserwacji
odpowiednich podzespołów może
doprowadzić do uszkodzenia pojazdu.
319

Wymagane okresy międzyserwisowe
Aby dowiedzieć się więcej na temat wymaganych okresów międzyserwisowych, należy zapoznać się z Harmonogramami konserwacji
na kolejnych stronach.
Tysiące kilometrów20 40 60 80 100 120 140 160
Miesiące 12 24 36 48 60 72 84 96
Przepłukanie układu chłodzenia i wymiana płynu
chłodzącego (lub po 60 miesiącach). •
Kontrola stanu naładowania akumulatora. Ładowanie w razie
potrzeby. • • • • • • • •
Kontrola stanu/zużycia opon. Regulacja ciśnienia w razie
potrzeby. • • • • • • • •
Kontrola działania oświetlenia (przednie światła,
kierunkowskazy, światła awaryjne, oświetlenie bagażnika,
oświetlenie kabiny, schowek, lampki ostrzegawcze tablicy
wskaźników itd.). • • • • • • • •
Kontrola działania spryskiwaczy przedniej szyby i korekta
ustawienia dysz spryskiwaczy w razie potrzeby • • • • • • • •
Kontrola położenia/zużycia wycieraczek przedniej/tylnej
szyby. • • • • • • • •
Kontrola czystości zamków pokrywy komory silnika i tylnej
klapy oraz czystości i nasmarowania cięgieł. • • • • • • • •
Kontrola wzrokowa stanu: nadwozia, zabezpieczenia
podwozia, przewodów sztywnych i elastycznych
(wydechowych, paliwowych, hamulcowych), części
gumowych (osłony, tuleje itp.). • • • • • • • •
Kontrola stanu i zużycia przednich klocków hamulcowych. • • • • • • • •
320