TPMS Lancia Thema 2014 Instrukcja obsługi (in Polish)

8. Lampka układu monitorującego ciś-
nienie w oponachCo miesiąc należy sprawdzać
opony wszystkich kół, w tym
zapasowego (o ile jest do-
stępne). Kontrolę przeprowa-
dzać po ostygnięciu kół, gdy są napom-
powane do ciśnienia zalecanego przez
producenta samochodu, które jest po-
dane na etykiecie lub w tabeli wartości
ciśnienia.
W ramach zwiększenia bezpiecze\bstwa
pojazd został wyposażony w układ mo-
nitorowania ciśnienia w oponach
(TPMS), który sygnalizuje niskie ciśnie-
nie w ogumieniu zapaleniem lampki
kontrolnej, gdy ciśnienie w jednej lub
kilku oponach znacząco spadnie. Jeśli
lampka kontrolna sygnalizuje niskie ciś-
nienie w oponach, należy się zatrzymać i
napompować je do odpowiedniego ciś-
nienia. Jazda na znacznie niedopompo-
wanych kołach powoduje przegrzanie
ogumienia i może doprowadzić do
uszkodzenia opon. Niedostateczna ilość
powietrza w oponach obniża też wydaj-
ność paliwa i skraca żywotność bieżnika.
Może także negatywnie wpływać na
zdolność kierowania i hamowania. Należy pamiętać, że układ TPMS nie
zastępuje właściwej konserwacji opon i
do obowiązków kierowcy należy utrzy-
manie prawidłowego ciśnienia w opo-
nach, nawet jeśli brak powietrza w ogu-
mieniu nie osiągnął poziomu, który
powoduje świecenie lampki kontrolnej
sygnalizującej niskie ciśnienie w opo-
nach.
Pojazd został też wyposażony w lampkę
kontrolną sygnalizującą nieprawidłowe
działanie układu TPMS. Lampka syg-
nalizująca usterkę układu TPMS jest
połączona z lampką sygnalizującą niskie
ciśnienie w oponach. Jeśli układ wykryje
usterkę, lampka będzie błyskać przez
około minutę, a następnie zacznie świe-
cić w sposób ciągły. Ta sekwencja będzie
się powtarzać przy każdym rozruchu po-
jazdu, dopóki nie zostanie przywrócone
prawidłowe działanie. \fwiecenie lampki
sygnalizującej usterkę oznacza, że układ
mógł utracić zdolność wykrywania lub
sygnalizowania niskiego ciśnienia w
oponach. Wadliwe działanie układu
TPMS może mieć rozmaite przyczyny.
Może to być np. wymiana opon lub za-
łożenie koła zapasowego. Po wymianie
jednej lub kilku opon bądź kół należy
zawsze sprawdzić lampkę sygnalizującą
usterkę układu TPMS, aby się przeko-
nać, czy zamienniki lub opony/koła za-
pasowe pozwalają na prawidłowe dzia-
łanie układu TPMS.
PRZESTROGA!
Układ TPMS został zoptymalizo-
wany do oryginalnych opon i kół.
Wartości ciśnienia i stan ostrzegaw-
czy zostały ustalone dla rozmiaru
opon, w które pojazd jest wyposa-
żony. Stosowanie wyposażenia za-
miennego, które odbiega od orygi-
nału rozmiarem, rodzajem i/lub
modelem, może powodować niepo-
żądane działanie układu lub uszko-
dzenie czujnika. Montaż kół pocho-
dzących z rynku wtórnego może
spowodować uszkodzenie czujnika.
Jeśli samochód jest wyposażony w
układ TPMS, nie należy uszczelniać
opon masą uszczelniającą z puszki ani
stosować ciężarków do wyważania
kół, gdyż może to spowodować
uszkodzenie czujników.
191

• LAMPKA SYGNALIZUJĄCA USTERKĘ/DZIAŁANIE UKŁADU ESC ORAZ LAMPKA
SYGNALIZUJĄCA WYŁĄCZENIE
UKŁADU ESC ..........................263
• SYNCHRONIZACJA UKŁADU ESC ..........264
• OPONY — INFORMACJE OGÓLNE ..........264
• Ciśnienie w oponach ......................264
• Ciśnienie napompowania opon ...............265
• Ciśnienie w oponach do jazdy z wysokimi prędkościami ...........................266
• Opony radialne ..........................267
• Rodzaje opon ...........................267
• Opony typu „Run Flat” (zależnie od wyposażenia). . .268
• Opony zapasowe (zależnie od wyposażenia) .......268
• Obracanie kołami w miejscu .................270
• Wskaźniki zużycia opony ...................270
• Czas eksploatacji opony ....................270
• Wymiana opon ..........................271
• ŁAŃCUCHY NA OPONY (OSPRZĘT WSPOMAGAJĄCY PRZYCZEPNO\bĆ) .........272
• ZALECENIA DOTYCZĄCE PRZEKŁADANIA OPON .................................273
• UKŁAD MONITORUJĄCY CI\bNIENIE W OPONACH (TPMS) .......................273
• UKŁAD PREMIUM ......................275
• WYMOGI DOTYCZĄCE PALIWA — SILNIKI BENZYNOWE ...........................278
• SILNIK3.6l............................278
231

Opony zimowe mają zazwyczaj niższe in-
deksy prędkości niż opony zamontowane
fabrycznie i nie należy na nich jeździć z
utrzymującymi się prędkościami powyżej
120 km/h. W przypadku prędkości powy-
żej 120 km/h, informacje na temat zaleca-
nych, bezpiecznych prędkości, obciąże\b i
ciśnie\b napompowania zimnych opon
można uzyskać od producenta lub autory-
zowanego dealera opon.
Opony okolcowane zapewniają lepszą
przyczepność na lodzie, jednak na mo-
krej lub suchej nawierzchni ich przy-
czepność jest gorsza niż opon bez kol-
ców. W niektórych krajach stosowanie
opon okolcowanych jest zabronione,
więc przed założeniem takich opon na-
leży zapoznać się z przepisami obowią-
zującymi lokalnie.
Opony typu „Run Flat”
(zależnie od wyposażenia)
Opony typu „Run Flat” umożliwiają jazdę
na oponie po szybkiej utracie ciśnienia z
prędkością do 80 km/h na dystansie do
80 km. Szybka utrata ciśnienia zwykle
wiąże się z przebiciem opony. Szybka
utrata ciśnienia ma miejsce, gdy ciśnienie
napompowania opony spada do wartościnieprzekraczającej 96 kPa. Gdy tylko
opona typu „Run Flat” ulegnie przebiciu,
ma ona ograniczone własności jezdne i
wymaga natychmiastowej naprawy.
Opony typu „Run Flat” nie można napra-
wić.
Nie zaleca się jazdy samochodem całko-
wicie obciążonym lub holującym przy-
czepę, gdy opona typu „Run Flat” ulegnie
uszkodzeniu.
Więcej informacji można znaleźć w czę-
ści dotyczącej układu TPMS.
Opony zapasowe (zależnie od
wyposażenia)
UWAGA:W przypadku samocho-
dów wyposażonych w TIREFIT zamiast
koła zapasowego więcej informacji
można znaleźć w części „USZCZEL-
NIACZ OPON TIREFIT” rozdziału
„W razie awarii”).
PRZESTROGA!
W związku z mniejszym prześwitem
pod pojazdem nie wjeżdżać do automa-
tycznych myjni samochodowych z za-
montowanym dojazdowym kołem za-
pasowym. Mogłoby to skutkować
uszkodzeniem pojazdu.
Koło zapasowe dopasowane do kół
stosowanych fabrycznie (zależnie od
wyposażenia)
Pojazd może być wyposażony koło za-
pasowe. Koło zapasowe w pojeździe ma
taki sam wygląd i parametry jak koła
fabrycznie zamontowane na przedniej i
tylnej osi. Takie koło zapasowe może
być wykorzystywane podczas cyklicz-
nego przekładania kół. Jeśli pojazd jest
wyposażony w takie koło, zasięgnąć po-
rady autoryzowanego dealera na temat
zalecanego schematu przekładania kół.
Kompaktowe koło zapasowe (zależnie
od wyposażenia)
Kompaktowe koło zapasowe można wy-
korzystywać tylko tymczasowo w sytua-
cjach awaryjnych. Aby określić, czy po-
jazd jest wyposażony w kompaktowe
268

PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• Ła\bcuchy należy zamontować takściśle, jak to możliwe, a następnie po
przejechaniu około 0,8 km ponow-
nie je naciągnąć.
• Nie przekraczać prędkości 48 km/h.
• Prowadzić ostrożnie i unikać ostrych zakrętów i silnych nierów-
ności, zwłaszcza gdy pojazd jest
mocno obciążony.
• Nie pokonywać większych odległo- ści po suchej nawierzchni.
• Przestrzegać instrukcji producenta ła\bcuchów przeciwśnieżnych od-
nośnie metody montażu, dozwolo-
nej prędkości jazdy i warunków eks-
ploatacji. Należy zawsze
przestrzegać zalecanej przez produ-
centa prędkość samochodu z zało-
żonymi ła\bcuchami, o ile jest ona
mniejsza niż 48 km/h.
• Nie należy zakładać ła\bcuchów na kompaktowe koło zapasowe.
ZALECENIA
DOTYCZĄCE
PRZEKŁADANIA OPON
Opony na przedniej i tylnej osi są pod-
dawane różnym obciążeniom i w inny
sposób pracują podczas skręcania, jazdy i
hamowania. Z tego względu zużywają
się w różnym tempie.
Można przeciwdziałać temu zjawisku
poprzez okresowe przekładanie opon.
Korzyści z zamieniania opon miejscami
są szczególnie duże w przypadku opon o
agresywnym bieżniku, takich jak opony
całoroczne. Przekładanie opon wydłuża
czas ich eksploatacji, pomaga w utrzy-
maniu prawidłowych poziomów przy-
czepności w błocie, śniegu i na mokrej
nawierzchni, a także przyczynia się do
komfortowej i cichej pracy opon.
UWAGA: Należy dokonać zmiany
opon przy pierwszych oznakach niere-
gularnego zużycia.
UKŁAD MONITORU-
JĄCY CI\bNIENIE W
OPONACH (TPMS)
Układ monitorujący ciśnienie w opo-
nach (TPMS) ostrzega kierowcę o tym,
że w ciśnienie w oponie jest niższe niż
zalecane ciśnienie napompowania zim-
nej opony.
Ciśnienie w oponach zmienia się w za-
leżności od temperatury, różnica wynosi
około 0,07 bara na każde 7°C. Oznacza
to, że wraz ze spadkiem temperatury
otoczenia spada ciśnienie w oponach.
Ciśnienie w oponach należy zawsze ko-
rygować na podstawie ciśnienia napom-
powania zimnej opony. Jest to ciśnienie
w oponach pojazdu, który nie jechał
przez ostanie trzy godziny lub przejechał
mniej niż 1,6 km po trzygodzinnym
przestoju. Ciśnienie napompowania
zimnej opony nie może przekroczyć
maksymalnego ciśnienia opony wytło-
czonego na jej bocznej ściance. Informa-
cje dotyczące prawidłowego pompowa-
nia opon pojazdu znajdują się w punkcie
273

„Opony — informacje ogólne” w roz-
dziale „Uruchamianie i obsługa”. Ciś-
nienie w oponach wzrasta podczas jazdy
- to normalne zjawisko i nie należy do-
stosowywać ciśnienia.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o ni-
skim ciśnieniu w oponie, gdy ciśnienie w
oponie spada poniżej wartości granicz-
nej określonej dla zbyt niskiego ciśnienia
z jakiegokolwiek powodu, włączając w
to wpływ niskiej temperatury otoczenia i
samoistną utratę ciśnienia przez oponę.
Układ TPMS ostrzega kierowcę o niskim
ciśnieniu w oponie tak długo, jak wystę-
puje zbyt niskie ciśnienie. Ostrzeżenie
wyłącza się dopiero po przywróceniu co
najmniej zalecanego ciśnienia napompo-
wania zimnej opony. Gdy uaktywni się
ostrzeżenie o niskim ciśnieniu powietrza
w oponie (zapali się lampka układu moni-
torującego ciśnienie w oponach), należy
zwiększyć ciśnienie w oponie do zalecanej
wartości podanej na etykiecie. Po uzupeł-
nieniu ciśnienia lampka układu monitoru-
jącego ciśnienie w oponach zgaśnie. Stan
układu zostanie automatycznie zaktuali-
zowany, a lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach zgaśnie po odebraniuprzez układ aktualnych informacji o ciś-
nieniu w oponach. Aby układ TPMS ode-
brał zaktualizowane informacje o ciśnie-
niach, pojazd musi jechać maksymalnie
przez 20 minut z prędkością powyżej
24 km/h.
Na przykład, zalecane ciśnienie powietrza
w zimnych oponach (pojazd zaparkowany
od trzech godzin) podane na etykiecie
może wynosić 2,1 bara. Jeżeli temperatura
otoczenia wynosi 20°C, a zmierzone ciś-
nienie w oponach ma wartość 1,9 bara,
spadek temperatury do -7°C spowoduje
zmniejszenie się ciśnienia w oponach do
około 1,6 bara. Ciśnienie powietrza w
oponie spadnie do wartości powodującej
zapalenie się lampki układu monitorują-
cego ciśnienie w oponach. Jazda może
spowodować wzrost ciśnienia powietrza w
oponach do około 1,9 bara, ale lampka
układu monitorującego ciśnienie w opo-
nach będzie się nadal świecić. W tej sytu-
acji lampka układu monitorującego ciś-
nienie w oponach zgaśnie dopiero po
napompowaniu opon do zalecanego ciś-
nienia podanego na etykiecie (wartość dla
zimnych opon).
PRZESTROGA!
• Układ TPMS został zoptymalizo-
wany do oryginalnych opon i kół.
Wartości ciśnienia zapisane w ukła-
dzie TPMS są prawidłowe dla opon,
w które pojazd jest wyposażony.
Stosowanie wyposażenia zamien-
nego, które odbiega od oryginału
rozmiarem, rodzajem i/lub mode-
lem, może powodować niepożądane
działanie układu lub uszkodzenie
czujnika. Montaż kół pochodzących
z rynku wtórnego może spowodo-
wać uszkodzenie czujnika. Jeśli sa-
mochód jest wyposażony w układ
TPMS, zaleca się nie uszczelniać
opon środkami uszczelniającymi ani
stosować ciężarków do wyważania
kół, ponieważ może to spowodować
uszkodzenie czujników. W przy-
padku użycia uszczelniaczy do opon
z rynku posprzedażnego, nie odpo-
wiadających oryginalnemu uszczel-
niaczowi TIREFIT, należy udać się
do autoryzowanego dealera w celu
sprawdzenia działania czujników.
(Kontynuacja)
274

PRZESTROGA!(Kontynuacja)
• Po kontroli lub skorygowaniu ciś-nienia w oponie pamiętać, aby po-
nownie zamontować nakrętkę za-
woru. Zapobiega to przedostawaniu
się wilgoci i zanieczyszcze\b do za-
woru, co mogłoby doprowadzić do
uszkodzenia czujnika układu
TPMS.
UWAGA:
• Układ TPMS nie ma zastępować normalnych kontroli i czynności ob-
sługowych związanych z oponami,
ani dostarczać ostrzeżeń o uszko-
dzeniach opon lub ich złym stanie.
• Układ TPMS nie powinien być wy- korzystywany jako wskaźnik ciśnie-
nia w oponach podczas korygowania
ciśnienia. •
Jazda na znacznie niedopompowa-
nych kołach powoduje przegrzanie
ogumienia i może doprowadzić do
uszkodzenia opon. Niedostateczna
ilość powietrza w oponach obniża też
wydajność paliwa i skraca żywotność
bieżnika. Może także negatywnie
wpływać na zdolność kierowania i
hamowania.
• Układ TPMS nie zastępuje właści-
wej konserwacji opon i do obowiąz-
ków kierowcy należy kontrolowanie
prawidłowego ciśnienia powietrza w
oponach za pomocą dokładnego ma-
nometru, nawet jeśli niedobór po-
wietrza w ogumieniu nie osiągnął
poziomu, który powoduje świecenie
lampki układu monitorującego ciś-
nienie w oponach.
• Z miany temperatury otoczenia związane ze zmianami pór roku będą
wpływały na ciśnienie w oponach, a
układ TPMS będzie monitorował
bieżące, rzeczywiste ciśnienie w opo-
nach.
UKŁAD PREMIUM
Układ monitorujący ciśnienie w opo-
nach (TPMS) wykorzystuje technologię
bezprzewodową do utrzymywania łącz-
ności z czujnikami elektronicznymi
znajdującymi się w obręczach kół, które
monitorują ciśnienie w oponach. Czuj-
niki, zamontowane w każdym kole jako
element trzonu zaworu, przesyłają od-
czyty ciśnienia w oponach do modułu
odbiornika.
UWAGA: Jest szczególnie istotne,
aby raz w miesiącu kontrolować i
utrzymywać odpowiednie ciśnienie w
oponach wszystkich kół.
Układ TPMS składa się z następujących
podzespołów:
• Moduł odbiornika
• Cztery czujniki TPM,
• Liczne komunikaty TPMS wyświet-lane na wyświetlaczu elektronicznego
centrum informacyjnego pojazdu
(EVIC) oraz
• Lampka układu monitorującego ciś- nienie w oponach
275

Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu
generowane przez układ TPMS
Lampka układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach
zapali się na panelu wskaźników i
zostanie wyemitowany sygnał dźwię-
kowy, gdy przynajmniej w jednym aktyw-
nym kole odnotowane zostanie zbyt ni-
skie ciśnienie. Dodatkowo elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)
będzie wyświetlać przez minimum pięć
sekund komunikat „Inflate Tire to XX”
(Napompować oponę do XX) oraz komu-
nikat „LOW TIRE” (Niskie ciśnienie w
oponie) i graficzne przedstawienie warto-
ści ciśnie\b w każdej oponie; wartości zbyt
niskiego ciśnienia będą migać lub przybie-
rać różne kolory. Zalecana wartość ciśnie-
nia w zimnej oponie, podana na etykiecie,
to wartość ciśnienia wyświetlana w komu-
nikacie „Inflate Tire to XX” (Napompo-
wać oponę do XX) na wyświetlaczu
EVIC.
W takiej sytuacji należy się jak najszyb-
ciej zatrzymać i zwiększyć ciśnienie po-
wietrza w oponach o zbyt niskim ciśnie-
niu (migające lub przybierające różne kolory na wyświetlaczu EVIC) do zale-
canej wartości ciśnienia podanej na ety-
kiecie. Gdy układ odbierze zaktualizo-
wane informacje o ciśnieniu powietrza w
oponach, jego stan zostanie automatycz-
nie zaktualizowany, komunikat „Inflate
Tire to XX” (Napompować oponę do
XX) nie będzie już dłużej wyświetlany,
wskazanie graficzne na wyświetlaczu
EVIC przestanie migać lub ponownie
będzie w takich kolorze jak wcześniej, a
lampka układu monitorującego ciśnie-
nie powietrza w oponach zgaśnie. Aby
układ TPMS odebrał zaktualizowane
informacje o ciśnieniach, pojazd musi
jechać maksymalnie przez 20 minut z
prędkością powyżej 24 km/h.
Ostrzeżenie o konieczności
serwisowania układu TPMS
Gdy zostanie wykryta usterka układu,
lampka układu monitorującego ciśnie-
nie w oponach będzie migać przez 75
sekund, następnie będzie świecić świat-
łem ciągłym. Usterka układu spowoduje
również wygenerowanie sygnału dźwię-
kowego. Dodatkowo układ EVIC wy-
świetli komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM)przez co najmniej pięć sekund, a następ-
nie wyświetli kreski (- -) w miejscu war-
tości ciśnienia, aby wskazać, z którego
czujnika nie są odbierane informacje o
ciśnieniu.
Po wyłączeniu i włączeniu zapłonu ta
procedura będzie się powtarzać, o ile
usterka nadal będzie występować. Jeśli
usterka układu nie będzie już występo-
wać, lampka układu monitorującego ciś-
nienie powietrza w oponach przestanie
migać, komunikat „SERVICE TPM
SYSTEM” (Sprawdzić układ TPM) nie
będzie wyświetlany, a zamiast kresek bę-
dzie wyświetlana wartość ciśnienia.
Usterka układu może być związana z
dowolnym z niżej wymienionych czyn-
ników:
1. Zakłócenia spowodowane urządze-
niami elektronicznymi lub jazdą w po-
bliżu zakładów emitujących fale radiowe
o takiej częstotliwości, jaką wykorzystują
czujniki układu TPM.
2. Montaż folii przyciemniających
szyby dostępnych na rynku wtórnym,
które zawierają materiały blokujące fale
radiowe.
276

3. Duża ilość śniegu lub lodu wokół kół
lub we wnękach kół.
4. Korzystanie z ła\bcuchów przeciw-
śnieżnych.
5. Używanie kół/opon bez czujników
układu TPM.
Układ EVIC będzie wyświetlał komu-
nikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) przez mini-
mum pięć sekund również w przypadku
wykrycia usterki układu powiązanej z
nieprawidłowym umiejscowieniem
czujnika. W takiej sytuacji po komuni-
kacie „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPM) jest wyświet-
lana grafika przedstawiająca wartości
ciśnie\b odbierane z czujników. Oznacza
to, że wartości ciśnie\b nadal są odbie-
rane z czujników TPM, ale mogą one
nie znajdować się w prawidłowych miej-
scach w pojeździe. Niemniej układ wy-
maga sprawdzenia, jak długo komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Spraw-
dzić układ TPM) jest wyświetlany.Pojazdy z kompaktowym kołem zapa-
sowym
1. Kompaktowe koło zapasowe nie jest
wyposażone w czujnik TPM. Z tego
względu układ TPMS nie będzie moni-
torował ciśnienia w oponie kompakto-
wego koła zapasowego.
2. Jeśli w miejsce pełnowymiarowego
koła, w którym ciśnienie w oponie spad-
nie poniżej wartości granicznej określo-
nej dla zbyt niskiego ciśnienia, zostanie
zamontowane kompaktowe koło zapa-
sowe, przy kolejnym włączeniu zapłonu
lampka układu monitorującego ciśnie-
nie powietrza w oponach będzie nadal
świecić i zostanie wyemitowany sygnał
dźwiękowy. Dodatkowo, na grafice
układu EVIC nadal będzie widoczna
migająca lub przybierająca różne kolory
wartość ciśnienia.
3. Po jeździe trwającej maksymalnie 20
minut z prędkością powyżej 24 km/h
lampka układu monitorującego ciśnie-
nie powietrza w oponach będzie migać
przez 75 sekund, następnie będzie świe-
cić jednostajnie. Dodatkowo układ
EVIC wyświetli komunikat „SER-
VICE TPM SYSTEM” (Sprawdzićukład TPM) przez co najmniej pięć se-
kund, a następnie wyświetli kreski (- -)
w miejscu wartości ciśnienia.
4. Podczas każdego kolejnego włącze-
nia zapłonu będzie generowany sygnał
dźwiękowy, a lampka układu monitoru-
jącego ciśnienie powietrza w oponach
będzie migać przez 75 sekund, a następ-
nie będzie świecić jednostajnie, nato-
miast układ EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Spraw-
dzić układ TPM) przez co najmniej pięć
sekund, następnie wyświetli kreski (- -)
w miejscu wartości ciśnienia.
5. Po wymianie lub naprawieniu orygi-
nalnej opony i ponownym zamontowa-
niu jej w miejscu kompaktowego koła
zapasowego stan układu TPMS zosta-
nie automatycznie zaktualizowany. Do-
datkowo lampka układu monitorującego
ciśnienie powietrza w oponach zgaśnie,
a na wyświetlaczu układu EVIC zosta-
nie wyświetlona nowa wartość ciśnienia
zamiast kresek (- -) pod warunkiem, że
w żadnym kole nie będzie występować
ciśnienie poniżej wartości granicznej.
Aby układ TPMS odebrał zaktualizo-
wane informacje o ciśnieniach, pojazd
277

musi jechać maksymalnie przez 20 mi-
nut z prędkością powyżej 24 km/h.
WYŁĄCZANIE UKŁADU TPMS
Układ TPMS można wyłączyć w przy-
padku wymiany czterech kół (z opo-
nami) na koła niewyposażone w czujniki
układu TPMS, na przykład w przy-
padku wymiany kompletu opon letnich
na komplet opon zimowych. Aby wyłą-
czyć układ TPMS, w pierwszej kolejno-
ści należy wymienić zestaw czterech kół
(z oponami) na koła niewyposażone w
czujniki układu TPMS. Następnie wy-
konać cykl jazdy trwający minimum 20
minut z prędkością wyższą niż 24 km/h.
Układ TPMS wyemituje sygnał dźwię-
kowy, a lampka układu monitorującego
ciśnienie w oponach będzie migać przez
75 sekund, następnie zacznie świecić
jednostajnie. Układ EVIC wyświetli ko-
munikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS), a na wy-
świetlaczu zostaną wyświetlone kreski
(--) zamiast wartości ciśnie\b w czterech
kołach. Przy kolejnym włączeniu za-
płonu układ TPMS nie będzie emitowałżadnego dźwięku, nie spowoduje miga-
nia lampki układu monitorującego ciś-
nienie w oponach, a układ EVIC nie
wyświetli komunikatu „SERVICE
TPM SYSTEM” (Sprawdzić układ
TPMS), ale na wyświetlaczu pozostaną
wyświetlone kreski (- -) w miejscu war-
tości ciśnie\b w czterech kołach.
Aby ponownie włączyć układ TPMS,
wymienić zestaw czterech kół (z opo-
nami) na koła wyposażone w czujniki
układu TPMS. Następnie wykonać cykl
jazdy trwający minimum 20 minut z
prędkością wyższą niż 24 km/h. Układ
TPMS wyemituje sygnał dźwiękowy, a
lampka układu monitorującego ciśnie-
nie powietrza w oponach będzie migać
przez 75 sekund, następnie zgaśnie.
Układ EVIC wyświetli komunikat
„SERVICE TPM SYSTEM” (Spraw-
dzić układ TPMS). Układ EVIC wy-
świetli również wartości ciśnie\b w miej-
scu kresek. Przy kolejnym włączeniu
zapłonu nie będzie wyświetlany komu-
nikat „SERVICE TPM SYSTEM”
(Sprawdzić układ TPMS), pod warun-
kiem, że nie występuje żadna usterka.WYMOGI DOTYCZĄCE
PALIWA — SILNIKI
BENZYNOWE
SILNIK 3.6 l
Wszystkie silniki spełniają normy doty-
czące emisji zanieczyszcze\b i zapewniają
optymalne zużycie paliwa oraz osiągi w
przypadku stosowania bezołowiowej
benzyny o liczbie oktanowej wynoszącej
minimum 91. Używanie benzyny typu
Premium nie zapewnia w tych silnikach
żadnej korzyści w porównaniu ze zwykłą
benzyną.
Nieznaczne spalanie stukowe na niskich
prędkościach obrotowych nie jest nie-
bezpieczne dla silnika. Jednak utrzymu-
jące się, silne spalanie stukowe przy wy-
sokich prędkościach obrotowych może
uszkodzić silnik i wymaga natychmia-
stowej kontroli w serwisie. Słabej jakości
benzyna może powodować problemy ta-
kie jak trudny rozruch, gaśnięcie i nie-
równa praca. Jeśli pojawią się takie
symptomy, spróbować paliwa innej
marki przed udaniem się na kontrolę do
serwisu.
278

Używanie przycisku zasilaniaNacisnąć i zwolnić przycisk
zasilania (4), aby włączyć
uszczelniacz opon TIREFIT.
Nacisnąć i zwolnić przycisk
zasilania (4) ponownie, aby wyłączyć
uszczelniacz opon TIREFIT.
Używanie przycisku zmniejszania
ciśnienia
Nacisnąć przycisk zmniejsza-
nia ciśnienia (2), aby zmniej-
szyć ciśnienie powietrza w
oponie, jeśli jest ono zbyt wy-
sokie.
\bRODKI OSTROŻNO\bCI
DOTYCZĄCE UŻYWANIA
USZCZELNIACZA OPON
TIREFIT
• Stosowanie uszczelniacza opon
TIREFIT może spowodować, że sys-
tem TPMS nie będzie działał. Zaleca
się udać się do autoryzowanego dea-
lera w celu sprawdzenia działania
czujnika. • Wymienić pojemnik ze środkiem
uszczelniającym TIREFIT (1) oraz
elastyczny przewód doprowadzający
środek uszczelniający (6) przed termi-
nem przydatności do użytku (data
znajduje się na etykiecie pojemnika),
aby zapewnić optymalne działanie
systemu. Patrz rozdział „Uszczelnia-
nie opony za pomocą środka TIRE-
FIT” (F) oraz „Wymiana pojemnika i
elastycznego przewodu doprowadza-
jącego środek uszczelniający”.
• Pojemnik ze środkiem uszczelniają- cym (1) oraz elastyczny przewód do-
prowadzający środek uszczelniający
(6) są produktami jednorazowego
użytku. Po każdym użyciu należy je
natychmiast wymienić u autoryzowa-
nego dealera.
• Gdy uszczelniacz opon TIREFIT jest w stanie ciekłym, można go usunąć z
pojazdu lub opony za pomocą czystej
wody i ściereczki. Po wyschnięciu śro-
dek należy złuszczyć i usunąć. • Aby zapewnić optymalną wydajność,
przed podłączeniem uszczelniacza
opon TIREFIT sprawdzić, czy zawór
opony nie jest zanieczyszczony.
• Pompą powietrza z zestawu TIRE- FIT można pompować opony rowe-
rowe. W schowku na akcesoria (pod
pompą powietrza) znajdują się rów-
nież dwie igły, które służą do pompo-
wania piłek, materacy lub innych
dmuchanych przedmiotów. Należy
jednak pamiętać o stosowaniu ela-
stycznego przewodu pompy powietrza
(7) i ustawieniu pokrętła wyboru trybu
(5) w położenie trybu zasilania powie-
trzem podczas pompowania tego typu
przedmiotów, aby uniknąć wtłoczenia
środka uszczelniającego do ich wnę-
trza. Uszczelniacz opon TIREFIT
umożliwia naprawę perforacji w bież-
niku opony o średnicy nieprzekracza-
jącej 6 mm.
• Nie wolno podnosić lub przenosić uszczelniacza opon TIREFIT za ela-
styczne przewody.
300