brake Lancia Thesis 2007 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

FRENO DE MANO AUTOMÁTICO
EPB (fig. 133)
El coche está equipado con freno de
mano automático EPB (Electric Par-
king Brake) que se activa al apagar el
motor y se desactiva con el motor en
marcha cuando se pisa el pedal del ace-
lerador y, en las versiones con cambio
manual, al mismo tiempo que se suelta
el pedal del embrague. Además, el
freno de mano puede desactivarse ma-
nualmente presionando el pulsador A
en la consola central con el motor en
marcha o la llave en posición MAR.
Después de haber desactivado ma-
nualmente el freno de mano, al abrir
la puerta del lado conductor, el freno
de todas formas se vuelve a activar
automáticamente y es necesario pisar
nuevamente el pulsador Apara de-sactivarlo. El pulsador es ancho para
permitir accionar rápidamente el
freno, incluso por el pasajero, en caso
de emergencia.
Las ventajas de este sistema, respecto
a la palanca tradicional, son varias:
– no hay que hacer algún esfuerzo
para activar o desactivar el freno de
mano automático;
– el rendimiento del freno de mano
automático es siempre excelente en
cualquier condición de uso, contraria-
mente a la palanca, que asegura el blo-
queo máximo del coche sólo cuando
está completamente alzada;
– el freno de mano automático está
dirigido por cables eléctricos, elimi-
nando de esta forma todos los proble-
mas que derivan de los cables de
transmisión, como las regulaciones, la
congelación o los tirones;
– mayor seguridad gracias al sofisti-
cado sistema de control electrónico, si-
milar al usado por el ABS, que impide
que las ruedas se bloqueen si se activa
el freno de mano durante la marcha;
– mayor seguridad de estaciona-
miento, por ejemplo, cuando se dejan
niños en el coche; de hecho, el freno
no se puede desactivar si la llave decontacto está en posición STOPo
fuera del conmutador de arranque;
– además, tiene funciones automáti-
cas que los otros sistemas no tienen y
que se detallan a continuación.
Cuando se acciona el freno de mano,
con la llave en posición MARse en-
ciende el testigo xen el tablero de
instrumentos.
El testigo se enciende cuando el
freno de mano alcanza la fuerza má-
xima de accionamiento y se apaga al
soltarlo cuando el freno está comple-
tamente desactivado. A diferencia de
los frenos de mano tradicionales,
donde el testigo de funcionamiento se
enciende incluso después de levantar
ligeramente la palanca, en el sistema
EPB el testigo se enciende sólo con el
coche completamente bloqueado.
Cuando se acciona el freno hace un
ruido característico que permite al
conductor percibir su funcionamiento;
el freno de mano está completamente
activado o desactivado cuando el
ruido de accionamiento termina.
fig. 133
L0A0197b
Durante la activación del
freno de mano mantenga
siempre pisado el pedal
del freno.
175

246
ABS
GENERALIDADES
Si nunca antes se ha utilizado un ve-
hículo equipado con ABS, le aconse-
jamos aprender a utilizarlo realizando
una prueba preliminar sobre un te-
rreno resbaladizo, naturalmente en
condiciones de seguridad y respetando
las normas de circulación del país en
el que se circula y le aconsejamos
también leer atentamente las siguien-
tes instrucciones.
La función del sistema ABS (Anti-
lock-Blocking System) evita que las
ruedas se bloqueen durante un fre-
nazo de emergencia y que una o más
ruedas patinen, garantizando siempre
el menor espacio de frenado posible,
además de mantener el coche bajo
control y la posibilidad de virar en
cualquier condición que se encuentre
la carretera.
De hecho, durante el frenado, puede
suceder que una rueda se bloquee
tanto por un diferente coeficiente de
rozamiento de la carretera (agua,
nieve, hielo etc.) como por razones di-námicas del coche, y en este caso la
rueda no garantiza una buena decele-
ración ni la posibilidad de mantener
la dirección de marcha así como tam-
poco la capacidad de virar. En este
caso, interviene el sistema ABS que
interrumpe la presión hidráulica sólo
a la pinza del freno de la rueda blo-
queada y, en cuanto ésta última co-
mienza nuevamente a girar, la frena
nuevamente asegurando de esta
forma, una buena frenada y mayor
facilidad en la conducción del coche.
REGULADOR ELECTRÓNICO
DE FRENADO EBD
El coche está equipado con un regu-
lador electrónico de frenado denomi-
nado EBD (Electronic Brakeforce Dis-
tribution) que a través de la centralita
y los sensores del sistema ABS, per-
mite aumentar el rendimiento del sis-
tema de frenos entre las ruedas de-
lanteras y traseras evitando de esta
forma, en los casos más graves, que el
coche patine.FUNCIONAMIENTO DEL ABS
La centralita electrónica recibe y pro-
cesa las señales provenientes por el pe-
dal del freno y de los cuatro sensores
ubicados cerca de las ruedas y dirige
por consiguiente, el grupo hidráulico
de modo que disminuye, mantiene o
aumenta la presión en el circuito de
frenado de cada rueda, evitando que
se bloqueen.
Los componentes fundamentales del
sistema ABS son:
- una centralita electrohidráulica,
que procesa las señales recibidas por
los diferentes sensores y activa la es-
trategia más oportuna interviniendo
en sus electroválvulas;
– cuatro sensores que detectan la ve-
locidad de rotación de cada rueda;
– una bomba con presóstato para
restablecer la presión del líquido de
frenos.
ADVERTENCIADurante la acción
de frenado, el pedal del freno puede
estar sujeto a ligeras pulsaciones que
indican que el sistema antibloqueo
está interviniendo.

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Dispositivos y servicios
Interfaz nodo sistema frenos
Lavafaros
Luneta térmica
Motor de arranque cambio automático
NIM
Nodo regulación pasajero
Nodo bloqueo de la dirección
Nodo Brake Assistant
(*) En alternativa para algunas versiones/países
Nodo instalación frenante (NFR 1)
Nodo instalación frenante (NFR 2)
Nodo Info Telemático
Nodo Yaw Lateral
(*) En alternativa para algunas versiones/países
Nodo Keyless System
Nodo puerta conductor
Nodo puerta conductor (alimentación de potencia)
Nodo puerta pasajero
Nodo puerta pasajero (alimentación de potencia)
Fusible
19
15
17
17
6
14
22
19 (*)
13 (*)
19
1
6
6
19 (*)
13 (*)
19
22
11
8
11
23
10
Amperaje
7.5
20
30
30
10
10
10
10
10
7.5
40
40
10
10
10
7.5
10
20
20
20
7.5
20
Ubicación
fig. 73
fig. 75
fig. 73
fig. 75
fig. 73
fig. 78
fig. 78
fig. 78
fig. 73
fig. 73
fig. 75
fig. 75
fig. 73
fig. 78
fig. 73
fig. 73
fig. 78
fig. 78
fig. 73
fig. 78
fig. 73
fig. 73