fuse Lancia Thesis 2008 Notice d'entretien (in French)

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1) Bouches d’aération portes avant
2) Diffuseurs d’air glaces latérales
3) Bouches latérales
4) Instruments de bord
5) Diffuseur d’air pare-brise
6) Bouches d’aération côté conducteur
7) Bouches centrales
8) Interrupteur feux de détresse
9) Bouche d’aération côté passager
10) Air bag côté passager avant
11) Commutateur de désactivation air bag côté passager
avant
12) Boîte à gants/logement CHANGEUR CD/prise de cou-
rant
13) Bouton d’ouverture boîte à gants
14) Ecran multifonction CONNECT (pour la description
des commandes voir aux pages suivantes)
15) Volet compartiment cassette, Disque Compact et carte
téléphone
16) Commandes climatiseur automatique /interrupteur lu-
nette thermique
17) Cendrier et allume-cigares 18) Bouton SOS pour l’accès aux Services et fonctions
d’assistance
19) Levier de commande essuie-glace/lave-phares
20) Mise à zéro compteur kilométrique journalier (pres-
sion prolongée)/Effacement des messages avarie sur
l’affichage (pression brève)
21) Contacteur d’allumage
22) Commandes au volant pour CONNECT (pour la des-
cription des commandes voir aux pages suivantes)
23) Klacson
24) Air bag côté conducteur
25) Bouton de réglage électrique position du volant
26) Commandes Radar Cruise Control/Cruise Control/le-
vier de commandes indicateurs de direction et com-
mutateur feux de croisement/de route
27) Boîte à gants /couvercle boîtier porte-fusibles
28) Levier d’ouverture capot moteur
29) Bouton contacteur feux extérieurs – Boutons feux an-
tibrouillard avant et arrière – Bagues de réglage éclai-
rage des instruments et sensibilité du capteur crépus-
culaire
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1- Diffuseurs pour le dégivrage ou
désembuage pare-brise
2- Diffuseurs pour le dégivrage ou
désembuage des glaces latérales avant
3- Bouches d’aération centrales
orientables et réglables
4- Bouches d’aération latérales
orientables et réglables
5- Diffuseurs côté passager
6- Diffuseurs côté passager
7- Bouches d’aération sur les portes
avant orientables et réglables
8- Diffuseurs zone des pieds avant
9- Diffuseurs zone des pieds arrière
10- Bouches d’aération centrales
orientables et réglables pour les places
arrière
11- Bouches d’aération latérales
orientables et réglables pour les places
arrièreLa climatisation de l’habitacle peut
être réalisée selon une des modalités
suivantes:
– climatisation manuelle, à l’aide de
la sélection des fonctions avec les bou-
tons du tableau de bord;
– climatisation automatique, gérée
par la centrale électronique de contrôle
du système.L’air est introduite dans l’habitacle
à travers une série de bouches d’aéra-
tion et de diffuseurs placés sur la
planche, sur les panneaux des portes
avant, sur la console centrale arrière,
sur les montants des portes et sur le
plancher, selon le schéma indiqué
(fig. 112).
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La quantité d’air est réglé par la
commandeB:
O= bouche d’aération complète-
ment ouverte
ç= bouche d’aération fermée.
fig. 117
L0A0056b
fig. 116
L0A0055b
144
BOUCHES D’AERATION
ORIENTABLES ET REGLABLES
(fig. 113-114-115-116-117)
Les bouches d’aérations peuvent être
orientées vers le haut ou vers le bas et
à droite ou à gauche à l’aide de la
commandeA
.Les bouches d’aération
(fig. 115) sont réglables verticalement
seulement.
fig. 115
L0A0057b
fig. 114
L0A0058b
fig. 113
L0A0062b
Aux côtés de la planche se trouvent
deux diffuseurs fixes C(fig. 114) pour
le dégivrage ou le désembuage des
glaces latérales avant.
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DIFFUSEURS
La voiture est dotée de trois diffu-
seurs sur la planche de bord, deux A
(fig. 118) sur le côté conducteur et un
B(fig. 119) sur le côté passager, qui
permettent l’introduction de l’air dans
l’habitacle en modalité “diffusée”.
Cette fonction particulière consiste
dans la distribution de l’air à vitesse
basse, environ la moitié par rapport au
fonctionnement normal, par des
bouches d’aération ajoutées et permet
de diminuer l’impact de l’air sur les
occupants et le bruit provoqué par la
sortie de l’air des bouches d’aération
avec l’amélioration consécutive du
confort pour les occupants. ATTENTIONQuand la température
extérieure est très élevée (au-delà de
30°C), pour rejoindre plus rapide-
ment la température établie, nous
conseillons l’enclenchement éventuel
des diffuseurs lorsque le système a re-
joint les conditions de régime.
ATTENTIONSur les versions équi-
pées de toit ouvrant avec cellules so-
laires (lorsqu’il est prévu), pour véri-
fier la réelle intervention du ventila-
teur de la climatisation à la première
vitesse pendant l’arrêt, avant de sor-
tir de la voiture, il est conseillé de
désactiver les bouches de diffusion et
de sélectionner la distribution de l’air
à travers uniquement les bouches cen-
trales de la planche.
fig. 119
L0A0060b
fig. 120
L0A0059b
fig. 118
L0A0061b
Les diffuseurs (ouverts) sont effecti-
vement utilisés que lorsqu’on utilise
une distribution de l’air qui envoie
celle-ci aux bouches d’aération sur la
planche de bord.
L’ouvertures des bouches d’aération
est obtenue en tournant, au-delà de la
fin de course, les commandes(fig.
120) des bouches d’aération centrales
de la planche:
– commande Apour diffuseurs côté
conducteur.
– commande Bpour diffuseurs côté
passager.
En effet, à chaque fin de course de
ces courseurs on associe un bouton
qui, lorsqu’il est actionné, envoie un
signal de commande à la centrale de
contrôle du système de climatisation.
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147
ATTENTIONAu cours de la gestion
automatique de la distribution de l’air,
tous le led des boutons de distribution
de l’air sont éteints. L’utilisateur peut
sélectionner manuellement n’importe
quel distribution, et ce n’est unique-
ment que dans ce cas, que les led des
boutons concernés s’allumeront.
Les choix manuels prédominent sur
les choix automatiques et restent mé-
morisés jusqu’à ce que l’utilisateur re-
met leur contrôle à l’automatisme du
système.
Le réglage manuel d’une fonction ne
compromet pas le contrôle des autres
automatiques.
La quantité d’air introduit dans
l’habitacle est indépendante de la vi-
tesse de la voiture, car elle est réglée
par le ventilateur contrôlé électroni-
quement.
La température de l’air introduit dans
l’habitacle est toujours contrôlée auto-
matiquement (sauf lorsque le système
est éteint), en fonction des températures
établies sur les affichages du conduc-
teur et du passager avant/arrière
Le système permet de régler ou de
modifier manuellement les para-
mètres et les fonctions suivants:– températures air côté conduc-
teur/passagers (avant/arrière);
– vitesse du ventilateur (variation
continue);
– assiette distribution de l’air sur
sept positions (conducteur/passagers);
– distribution de l’air diffusé;
– activation fonctionnement com-
presseur;
– priorité distribution monozone/bi-
zone (avant/arrière);
– fonction dégivrage/désembuage
rapide;
– recyclage de l’air;
– gestion automatique/manuel du
système;
– lunette chauffante
– extinction du système;
– activation du tableau de com-
mandes arrière.
La fonction de dégivrage/désem-
buage rapide regroupe un ensemble
d’actions qui permettent de dégi-
vrer/désembuer rapidement le pare-
brise et la lunette chauffante.A chaque extinction, le système,
après avoir mémorisé les conditions
des commandes et des fonctions, sé-
lectionne le recyclage ouvert en dis-
posant ainsi le circuit pour le fonc-
tionnement à la première vitesse du
ventilateur de la climatisation pen-
dant l’arrêt, alimenté par le toit ou-
vrant avec cellules solaires (lorsqu’il
est prévu).
ATTENTIONLe fonctionnement
optimal du ventilateur de la climati-
sation pendant l’arrêt, alimenté par le
toit ouvrant avec cellules solaires
(lorsqu’il est prévu), se produit
lorsque les glaces des portes et le toit
ouvrant sont complètement fermés.
De plus, pour vérifier la réelle inter-
vention du ventilateur de la climati-
sation à la première vitesse pendant
l’arrêt, avant de sortir de la voiture, il
est conseillé de désactiver les bouches
de diffusion et de sélectionner la dis-
tribution de l’air à travers uniquement
les bouches centrales de la planche.
A chaque allumage le système re-
tourne aux conditions mémorisées lors
de l’extinction, sauf pour la fonction
dégivrage/désembuage rapide, qui au
contraire est mise à zéro.
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Pour dèsenclencher la fonction il est
suffisant de tourner vers le côté
gauche, la manette de la température,
en sélectionnant la température sou-
haitée.
– Fonction LO(refroidissement
maximum): elle s’enclenche en tour-
nant vers la gauche la manette de la
température au-delà de la valeur mi-
nimum (16°C) et peut être activée in-
dépendamment par le côté conduc-
teur ou passager (avant/arrière) ou
bien par tous les deux (même en sé-
lectionnant la fonction MONO).
Cette fonction peut être enclenchée
lorsqu’on souhaite refroidir le plus ra-
pidement possible l’habitacle, en pro-
fitant au maximum de la puissance du
système. La fonction exclu le ré-
chauffeur, enclenche le recyclage de
l’air et le compresseur du climatiseur,
tandis que la distribution de l’air et la
vitesse du ventilateur sont sélection-
nées en fonction des conditions de
l’environnement. Lorsque la fonction
est enclenchée, toutes les sélections
manuelles sont autorisées. Pour
désenclencher la fonction il est suffi-
sant de tourner vers la droite la ma-
nette de la température, en sélection-
nant la température souhaitée. Boutons sélection de la
distribution avant de l’air
(10, 18 fig. 121)
En appuyant sur les boutons,il est
possible de sélectionner manuellement
pour le côté gauche et droit de l’habi-
tacle une des sept possibles réparti-
tions d’air:
AFlux d’air vers les diffuseurs
du pare-brise et des glaces latérales
avant pour le désembuage ou pour le
dégivrage des glaces.
FDFlux d’air vers les bouches d’aé-
ration centrales et latérales de la
planche et les bouches d’aération ar-
rière.
ATTENTIONSur les versions équi-
pées de toit ouvrant avec cellules so-
laires (lorsqu’il est prévu), pour véri-
fier la réelle intervention du ventila-
teur de la climatisation à la première
vitesse pendant l’arrêt, avant de sor-
tir de la voiture, il est conseillé de
désactiver les bouches de diffusion et
de sélectionner la distribution de l’air
à travers uniquement les bouches cen-
trales de la planche.SFlux d’air vers les diffuseurs zone
des pieds avant et arrière. Cette dis-
tribution d’air, grâce à la naturelle
tendance de la chaleur de se diffuser
vers le haut, c’est celle qui permet
dans un temps bref de réchauffer l’ha-
bitacle en donnant une sensation im-
médiate de chaleur aux parties plus
froides du corps.
Répartition du flux d’air entre les
diffuseurs dans la zone des pieds
(air plus chaud) et les bouches d’aéra-
tion centrales et latérales de la planche
et les bouches d’aération arrière (air
plus frais). Cette distribution de l’air est
particulièrement utile dans les demi-
saisons (printemps-automne),en pré-
sence d’irradiation solaire.
Répartition du flux d’air
entre les diffuseurs de la zone des
pieds et les diffuseurs pour le dégi-
vrage/désembuage du pare-brise et
des glaces latérales avant. Cette dis-
tribution d’air permet un bonne ven-
tilation de l’habitacle en prévenant
l’embuage des vitres.
F
SD
A
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154
Répartition du flux de l’air
entre les bouches d’aération
centrales et latérales de la planche, les
bouches d’aération arrière et les dif-
fuseurs du pare-brise et des glaces la-
térales avant.
Répartition du flux de l’air
entre toutes les bouches d’aé-
ration et les diffuseurs de l’habitacle.
La distribution de l’air réglé est vi-
sualisée par l’allumage des témoins
correspondants sur les boutons sélec-
tionnés, qui seront éteints en cas de
fonctionnement en automatisme total
(FULL AUTO).
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur un bou-
ton, on enclenche la fonction princi-
pale du bouton appuyé, simultané-
ment à celles déjà sélectionnèes. Si au
contraire on appuye sur le bouton
dont la fonction est déjà active, celle-
ci sera annulée (le led correspondant
s’éteint).Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution d’air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
boutonAUTO.
Lorsque le conducteur sélectionne la
distribution d’air vers le pare-brise, il
aligne automatiquement vers le pare-
brise la distribution d’air côté passa-
ger aussi. Le passager peut tout de
même sélectionner successivement
une distribution différente d’air, en
appuyant sur les boutons correspon-
dants.
Boutons sélection distribution
arrière de l’air (6, 9 fig. 122)
Lorsque le tableau des commandes
arrière est activé, en appuyant sur les
boutons correspondants il est possible
de sélectionner manuellement une des
trois distributions d’air possibles pour
le côté arrière de l’habitacle.
DFlux d’air vers les bouches d’aéra-
tions centrales arrière.
SFlux d’air vers les diffuseurs de la
zone des pieds arrière. Cette distribu-
tion d’air, grâce à la naturelle tendence
de la chaleur de se diffuser vers le haut,
c’est celle qui permet dans un tempsbref de réchauffer l’habitacle en don-
nant une sensation immédiate de cha-
leur aux parties plus froides du corps.
SD
Répartition du flux d’air entre les
diffuseurs de la zone des pieds arrière
(air plus chaud) et les bouches d’aé-
ration arrière (air plus frais).
La distribution de l’air réglé est vi-
sualisée par l’allumage des témoins
correspondants sur les boutons sélec-
tionnés, qui seront éteints en cas de
fonctionnement en automatisme total
(FULL AUTO).
Lorsqu’une fonction combinée est
sélectionnée, en appuyant sur un bou-
ton on enclenche la fonction princi-
pale du bouton appuyé, simultané-
ment à celles déjà sélectionnées. Si, au
contraire, on appuye sur un bouton
dont la fonction est déjà active, celle-
ci sera annulée (le led correspondant
s’éteint).
Pour rétablir le contrôle automa-
tique de la distribution d’air après une
sélection manuelle, appuyer sur le
boutonAUTO.FA
D
FA
SD
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221
INSTALLATION DISPOSITIFS
ELECTRIQUES/ELECTRONIQUES
Les dispositifs électriques/électro-
niques installés après l’achat de la voi-
ture et dans le cadre du service d’après-
vente doivent être dotés de la marque:
Fiat Auto S.p.A. autorise le montage
d’appareillages émetteurs-récepteurs
à condition que les installations soient
faites dans les règles de l’art, en res-
pectant les indications du construc-
teur, dans un centre spécialisé.
ATTENTIONLe montage de dispo-
sitifs comportant des modifications
des caractéristiques de la voiture, peut
déterminer le retrait du permis de cir-
culation par les autorités préposées et
l’échéance éventuelle de la garantie
exclusivement en ce qui concerne les
défauts provoqués par la modification
susmentionnée ou reconductibles di-
rectement ou indirectement à elle.
Fiat Auto S.p.A. refuse toute res-
ponsabilité pour les dommages pro-
voqués par l’installation d’accessoires
non fournis ou recommandés par Fiat
Auto S.p.A. et installés non confor-
mément aux prescriptions données. ACCESSOIRES ACHETES
PAR LE CLIENT
Au cas où, après l’achat de la voi-
ture, on désire installer à bord des ac-
cessoires électriques qui nécessitent
d’une alimentation électrique perma-
nente (par ex. antivo satellitaire) ou
des accessoires qui influent en tout cas
sur le bilan électrique, s’adresser au-
près du Réseau Après-vente
Lancia, son personnel qualifié, en
plus de recommander les dispositifs
les mieux appropriés appartenant à la
Lineaccessori Lancia, en évaluera
l’absorption électrique totale, et véri-
fiera que l’équipement électrique de
la voiture est en mesure de fournir la
charge requise ou si, par contre, il est
nécessaire de le compléter avec une
batterie plus puissante.
fig. 182
L0A0147b
fig. 183
L0A0222b
Avant d’actionner le ri-
deau pare-soleil, s’assurer
qu’il n’y ait aucun objet
sur la tablette sous-lunette arrière.
POCHES PORTE CARTES
(fig. 182)
(lorsqu’elles sont prévues)
Les sièges avant sont dotés d’un
vide-poches aménagés dans la partie
arrière du dossier.
POIGNEES D’APPUI (fig. 183)
Elles sont placées en correspondance
des portes.
Les poignées d’appui arrière incluent
un crochet porte-manteau A.
194-249 Thesis FRA 10-10-2007 13:39 Pagina 221

292
S’IL VOUS ARRIVE
DE GRILLER
UN FUSIBLE
GENERALITES(fig. 67)
Le fusible est un élément de protec-
tion de l’équipement électrique: il in-
tervient (c’est à dire il se grille) es-
sentiellement en cas d’avarie ou d’in-
tervention impropre sur l’équipement.
Lorsqu’un dispositif ne fonctionne
pas, il faut donc vérifier l’efficacité du
fusible de protection correspondant.
L’élément conducteur ne doit pas être
coupé; sinon il faut remplacer le fu-
sible grillé par un autre ayant le
même ampérage (même couleur).A- Fusible efficace
B- Fusible avec élément conducteur
coupé.
Sortir le fusible grillé en se servant
de la pince fournie C, placé dans le
boîtier porte-fusibles.
Avant de remplacer un
fusible, vérifier d’avoir
sorti la clé du contacteur
et d’avoir éteint et /ou débranché
tous les accessoires.
fig. 67
L0A0127b
Ne jamais remplacer un
fusible grillé avec des fils
métalliques ou d’autres
matériel de récupération. Utiliser
toujours un fusible efficace de la
même couleur.
Ne jamais remplacer un
fusible par un autre d’un
ampérage supérieur: DAN-
GER D’INCENDIE!Si un fusible général de
protection(MIDI-FUSE ou
MEGA-FUSE) intervient,
ne procéder à aucune réparation,
mais s’adresser à un Réseau
Après-vente Lancia.
Si le fusible se grille à
nouveau, s’adresser au Ré-
seau Après-vente Lancia.
271-310 Thesis FRA 10-10-2007 13:41 Pagina 292

293
LOCALISATION
DES FUSIBLES
Les fusibles principaux de THESIS
sont groupés dans quatre boîtiers, pla-
cés sur le côté gauche de la planche de
bord, dans le compartiment moteur,
sur la batterie et dans le comparti-
ment droit du coffre à bagages.
FUSIBLES GENERAUX DE
PROTECTION (MIDI-FUSE
ET MEGA-FUSE)
La voiture est dotée d’une série de
fusibles généraux de protection
(MIDI-FUSE et MEGA-FUSE) qui
protègent séparément,en ajout aux fu-
sibles pour chaque service, les diffé-
rentes fonctions du système électrique.
Les fusibles généraux de protection
sont placés sur le côté gauche du coffre
à bagages, groupés dans un boîtier placé
directement sur le terminal positif de la
batterie et reliés directement à celui-ci.Pour accéder aux fusibles:
1) Ouvrir le coffre à bagages.
2) Dévisser le pommeau A(fig. 68)
et enlever la couverture Bde la batte-
rie.
3) Appuier sur les ailettes A(fig. 69)
et enlever le couvercle B.Les systèmes et les dispositifs proté-
gés par les fusibles généraux de pro-
tection (fig. 70) sont énumérés dans
les pages suivantes.
fig. 68
L0A0030b
fig. 69
L0A0031b
fig. 70
L0A0142b
271-310 Thesis FRA 10-10-2007 13:41 Pagina 293