brake Lancia Thesis 2009 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

FRENO A MANO AUTOMATICO
EPB (fig. 133)
La vettura è equipaggiata con freno
a mano automatico EPB (Electric
Parking Brake) che si inserisce allo
spegnimento del motore e si disinse-
risce a motore in moto quando si
preme il pedale acceleratore e, per le
versioni con cambio manuale, con-
temporaneamente al rilascio del pe-
dale frizione. Il freno a mano può
inoltre essere disinserito manualmente
premendo il pulsante Asul mobiletto
centrale con il motore in moto o la
chiave in posizione MAR.
Dopo aver disinserito manualmente
il freno a mano, all’apertura della
porta lato guida il freno comunque si
reinserisce automaticamente ed oc-
corre premere nuovamente il pulsante
Aper disinserirlo.Il pulsante ha una forma allargata
per permettere un rapido aziona-
mento del freno, anche da parte del
passeggero, in caso d’emergenza.
I vantaggi di questo sistema, rispetto
alla tradizionale leva, sono molteplici:
– non occorre alcuno sforzo per in-
serire e disinserire il freno a mano au-
tomatico
– le prestazioni del freno a mano au-
tomatico sono sempre massime in qua-
lunque condizione di utilizzo, contra-
riamente alla leva, che assicura il mas-
simo trattenimento della vettura solo
quando è completamente sollevata
– il freno a mano automatico è co-
mandato da cavi elettrici e pertanto
vengono eliminati tutti i problemi le-
gati alle funi di trasmissione, quali le
regolazioni, il congelamento o lo
strappo
– maggior sicurezza dovuta al sofi-
sticato sistema di controllo elettronico,
simile a quello adottato dall’ABS, che
impedisce alle ruote di bloccarsi se il
freno a mano viene inserito durante la
marcia
– maggior sicurezza in sosta, quando
sulla vettura vengono lasciati dei
bambini; infatti, il freno non può es-sere disinserito se la chiave di avvia-
mento è in posizione STOPo estratta
– permette inoltre di avere funzioni
automatiche che gli altri sistemi non
hanno e che sono elencate di seguito.
Quando il freno a mano è inserito, con
la chiave in posizione MARsul quadro
strumenti si accende la spia x.
La spia si accende quando il freno a
mano raggiunge la massima forza di
azionamento e si spegne, al rilascio,
quando il freno è completamente di-
sinserito. A differenza dei freni a mano
tradizionali, per i quali la spia di fun-
zionamento si accende già nel caso di
una breve corsa della leva, nel sistema
EPB la spia si accende solo quando la
vettura è completamente ferma.
L’azionamento del freno è accom-
pagnato da un caratteristico rumore
che permette al guidatore di perce-
pirne il funzionamento; il freno a
mano è completamente inserito o di-
sinserito quando il rumore di aziona-
mento cessa.
fig. 133
L0A0197b
Durante l’inserimento del
freno a mano mantenere
sempre premuto il pedale
del freno.
175
142-193 Thesis ITA 10-10-2007 11:31 Pagina 175

246
ABS
GENERALITÀ
Se non sono mai state utilizzate in
precedenza veicoli dotati di ABS, si
consiglia di apprenderne l’uso con
qualche prova preliminare su terreno
scivoloso, naturalmente in condizioni
di sicurezza e nel pieno rispetto del
Codice di Circolazione Stradale del
paese in cui ci si trova e si consiglia
inoltre di leggere attentamente le no-
tizie seguenti.
La funzione del sistema antibloc-
caggio ruote ABS (Antilock-Blocking
System) consiste nell’evitare, con
qualsiasi condizione del fondo stra-
dale e di intensità dell’azione frenante,
il bloccaggio ed il conseguente slitta-
mento di una o più ruote, garantendo
sempre, oltre che il controllo della vet-
tura e la possibilità di sterzare, il mi-
nor spazio di frenata possibile.
Durante la frenata, infatti, può suc-
cedere che una ruota si blocchi sia per
un diverso coefficiente d’attrito della
strada (acqua, neve, ghiaccio ecc.) sia
per ragioni dinamiche della vettura,
ed in questo caso la ruota non garan-tisce né una buona decelerazione né
la possibilità di mantenere la dire-
zione di marcia e la capacità di ster-
zare. In questo caso interviene il si-
stema ABS che toglie la pressione
idraulica soltanto alla pinza freno
della ruota bloccata e, appena que-
st’ultima riprende a ruotare, la frena
di nuovo assicurando così una buona
frenata e la guidabilità della vettura.
CORRETTORE DI FRENATA
ELETTRONICO EBD
La vettura è dotata di un correttore
di frenata elettronico denominato
EBD (Electronic Brakeforce Distribu-
tion) che mediante la centralina ed i
sensori del sistema ABS, consente di
ripartire in modo ottimale l’azione
frenante fra le ruote anteriori e le po-
steriori evitando così, nei casi più
gravi, lo sbandamento della vettura.FUNZIONAMENTO ABS
La centralina elettronica riceve ed
elabora i segnali provenienti dal pe-
dale del freno e dai quattro sensori po-
sti in prossimità delle ruote e comanda
di conseguenza il gruppo idraulico in
modo da diminuire, mantenere o au-
mentare la pressione nel circuito fre-
nante di ciascuna ruota, evitandone
così il bloccaggio.
I componenti fondamentali del si-
stema ABS sono:
- una centralina elettroidraulica, che
elabora i segnali ricevuti dai vari sen-
sori ed attua la strategia più oppor-
tuna agendo sulle sue elettrovalvole
- quattro sensori che rilevano la ve-
locità di rotazione di ciascuna ruota
- una pompa con pressostato per ri-
pristinare la pressione del liquido
freni.
AVVERTENZADurante l’azione
frenante il pedale freno può essere
soggetto a leggere pulsazioni che in-
dicano l’intervento del sistema anti-
bloccaggio.
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Dispositivi e utilizzatori
Interfaccia nodo impianto frenante
Lavafari
Lunotto termico
Motorino avviamento cambio automatico
NIM
Nodo assetto passeggero
Nodo bloccasterzo
Nodo Brake Assistant
(*) In alternativa per alcune versioni/mercati
Nodo impianto frenante (NFR 1)
Nodo impianto frenante (NFR 2)
Nodo Info Telematico
Nodo Yaw Lateral
(*) In alternativa per alcune versioni/mercati
Nodo Keyless System
Nodo porta guidatore
Nodo porta guidatore (alimentazione di potenza)
Nodo porta passeggero
Nodo porta passeggero (alimentazione di potenza)
Fusibile
19
15
17
17
6
14
22
19 (*)
13 (*)
19
1
6
6
19 (*)
13 (*)
19
22
11
8
11
23
10
Ampere
7.5
20
30
30
10
10
10
10
10
7.5
40
40
10
10
10
7.5
10
20
20
20
7.5
20
Ubicazione
fig. 73
fig. 75
fig. 73
fig. 75
fig. 73
fig. 78
fig. 78
fig. 78
fig. 73
fig. 73
fig. 75
fig. 75
fig. 73
fig. 78
fig. 73
fig. 73
fig. 78
fig. 78
fig. 73
fig. 78
fig. 73
fig. 73
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