sensor Lancia Ypsilon 2002 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

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S
Para asegurar la máxima protección
de la acción de los pretensores, abró-
chese el cinturón teniéndolo bien ad-
herido al tórax y a las caderas.
Está terminantemente
prohibido desmontar o
manipular los componen-
tes del pretensor. Cualquier inter-
vención debe ser realizada por
personal especializado y autori-
zado. Acuda a un taller de la Red
de Asistencia LANCIA.PRETENSORES
Para reforzar la acción protectora de
los cinturones de seguridad anterio-
res, el Lancia Y está provisto de pre-
tensores. Estos dispositivos “sienten”,
a través de un sensor, que se está pro-
duciendo una colisión violenta y dis-
minuyen la longitud de la cinta algu-
nos centímetros. De este modo garan-
tizan la perfecta adherencia de los
cinturones al cuerpo de los ocupantes,
antes de que se inicie la acción de
sujeción. Los carretes bloqueados in-
dican que el pretensor ha intervenido.
La cinta del cinturón no se alarga ni
siquiera tirando de ella.
La activación de los pretensores pue-
de liberar una pequeña cantidad de
humo. Este humo no es nocivo y no
supone peligro de incendio.
Los pretensores no necesitan mante-
nimiento ni lubricación. Cualquier
modificación anula su buen funcio-
namiento. Es absolutamente necesa-
rio sustituir el dispositivo en el caso
de que le entre agua debido a fenó-
menos atmosféricos tales como alu-
viones, marejadas, etc. La regulación es correcta cuando la
cinta pasa aproximadamente a mitad
entre el hombro y el cuello.
La altura se puede regular en 4 po-
siciones:
Regulación hacia arriba
Levante la argolla oscilante B
(fig. 17)hasta alcanzar la posición de-
seada.
Regulación hacia abajo
Presione el pomo A (fig. 17), des-
plazando simultáneamente hacia
abajo la argolla oscilante Bhasta al-
canzar la posición deseada.
Después de efectuar la
regulación, compruebe
siempre que el cursor al
que está fijada la argolla esté bien
bloqueado en una de las posicio-
nes estables disponibles. Por lo
tanto, después de haber soltado el
pomo, empuje nuevamente hasta
que oiga el clic de bloqueo, en
caso de que el pomo no se haya
soltado en correspondencia a una
de las posiciones estables.
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S
AIRBAG
FRONTALES
Y LATERALES
AIR BAG FRONTALES (fig. 85)
Descripción y funcionamiento
Los Airbag frontales (conductor y
pasajero) son dispositivos de seguri-
dad que intervienen en caso de cho-
que frontal, montado de serie para el
lado del conductor y disponible como
opcional, para el lado pasajero.
Cada uno está formado por un cojín
que se infla instantáneamente situado
en un alojamiento específico:
– en el centro del volante para el
conductor;
– en el salpicadero y con un cojín de
mayor volumen para el pasajero.
Los Airbag frontales (conductor y
pasajero) son dispositivos que han
sido proyectados para proteger a los
ocupantes del coche contra los cho-
ques frontales de media o alta enver-
gadura interponiendo un cojín entre
el conductor y el volante y entre el pa-
sajero y el salpicadero. ADVERTENCIALos coches provis-
tos de ABS deben utilizar exclusiva-
mente llantas, neumáticos y pastillas
de frenos del tipo y marca aprobados
por el Fabricante.
Completa el sistema, el regulador
electrónico de frenado EBD(Electro-
nic Brake Distributor) que a través de
la centralita y los sensores del sistema
ABS, permite incrementar las presta-
ciones del sistema de frenos.
El coche está equipado
con un regulador electró-
nico de frenado (EBD). Si
se encienden simultáneamente los
testigos>yxcon el motor en
marcha, indican una anomalía en
el sistema EBD; en este caso, ante
un frenazo, se puede producir un
bloqueo precoz de las ruedas tra-
seras, con la consiguiente posibi-
lidad de derrape. Conduzca con
mucha precaución hasta el taller
de la Red de Asistencia LANCIA
más cercano para que controlen el
sistema.
Si, con el motor en mar-
cha, se enciende única-
mente el testigo >signi-
fica que hay una avería sólo en el
sistema ABS. En este caso, el sis-
tema de frenos sigue funcionando
normalmente, aunque no utiliza el
dispositivo antibloqueo de las rue-
das. En estas condiciones, el fun-
cionamiento del sistema EBD
puede resultar reducido. También
en este caso, acuda a un taller de
la Red de Asistencia LANCIA (con-
duzca el coche evitando frenar
bruscamente) para que controlen
el sistema.
Si se enciende el testigo
xnivel insuficiente del lí-
quido de frenos, pare in-
mediatamente el coche y acuda a
un taller de la Red de Asistencia
LANCIA. En efecto, una pérdida de
fluido del sistema hidráulico per-
judica el funcionamiento del sis-
tema de frenos tanto de tipo con-
vencional como del sistema anti-
bloqueo de las ruedas.
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S
lleve siempre abrochados) sino que
complementan su eficacia, tal como lo
prescribe la legislación europea y en la
mayor parte de los países no europeos.
Los Airbag no se activan en caso de
choques frontales de pequeña inten-
sidad (para lo cual es suficiente la ac-
ción de sujeción ejercida por los cin-
turones de seguridad).
En caso de choques contra objetos
muy deformables o móviles (por ej.
palos de la señalización vial, pilas de
gravilla o nieve, vehículos estaciona-
dos, etc.), choques por la parte trasera
(colisiones con otros coches), choques
laterales, encajamientos debajo de
otros vehículos o barreras de protec-
ción (por ejemplo, debajo de un ca-
mión o guard-rail), choques frontales
que no afectan la superficie frontal del
coche (por ejemplo, choque del guar-
dabarros contra el guard-rail) la in-
tervención de los Airbag no es nece-
saria ya que no ofrecen alguna pro-
tección adicional respecto a los cintu-
rones de seguridad e incluso su acti-
vación podría ser inoportuna.
Por lo tanto, el hecho de que no se
activen en estos casos, no indica una
avería en el sistema.
fig. 85
P4C00348
AIRBAG FRONTAL
LADO PASAJERO
El Airbag frontal lado pasajero ha
sido estudiado y calibrado para mejo-
rar la protección de una persona que
lleva abrochado el cinturón de segu-
ridad.
Su volumen de máximo inflado es
por tanto tal, que ocupa la mayor
parte del espacio entre el salpicadero
y el pasajero. En caso de choque, una centralita
electrónica, elabora las señales prove-
nientes de un sensor de deceleración ac-
tivando el Airbag en caso de necesidad.
Cada cojín se infla instantánea-
mente, interponiéndose como una
protección entre el cuerpo del con-
ductor o del pasajero delantero y las
estructuras del coche que podrían
causar lesiones. Inmediatamente des-
pués los cojines se desinflan.
En caso de colisión y si una persona
no lleva abrochado el cinturón, ésta
por la acción del choque avanza y
puede entrar en contacto con el cojín
aún en fase de apertura, con una pro-
tección netamente inferior para la que
ha sido estudiado.
Por lo tanto, los Airbag frontales
(conductor y pasajero) no sustituyen
los cinturones (le aconsejamos que losPELIGRO GRAVE:
cuando el coche
esté equipado con
Airbag en el lado pasajero, no co-
loque las silla de sujeción para los
niños en el asiento delantero.
Desactivación manual
En caso de que fuese absolutamente
necesario transportar a un niño en el
asiento delantero, el coche dispone de
un Airbag lado pasajero que se puede
desactivar.
Dicha desactivación se efectúa ac-
cionando el específico interruptor con
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S
llaveA (fig. 86)ubicado en el lado iz-
quierdo de la guantera.
El interruptor con llave, tiene dos
posiciones:
1)Airbag lado pasajero activado:
(posición ON ) testigo apagado en
el tablero de instrumentos; por nin-
gún motivo transporte a un niño en el
asiento delantero.
2)Airbag lado pasajero desactivado:
(posición OFF ) testigo encendido
en el tablero de instrumentos; es po-
sible transportar a un niño en el
asiento delantero, protegido por los
sistemas de sujeción específicos.
El testigo en el tablero de ins-
trumentos permanece encendido con
luz fija hasta que se vuelva a activar
el Airbag lado pasajero.AIRBAG LATERALES (fig. 87)
Los Airbag laterales instalados en los
asientos tienen la función de aumen-
tar la protección del tórax de los ocu-
pantes de los asientos delanteros en
caso de choque lateral de media o alta
envergadura.
Cada uno está formado por un cojín
que se infla instantáneamente alojado
en el respaldo de los asientos delante-
ros; esta solución permite tener siem-
pre el cojín en la mejor posición res-
pecto al ocupante, independiente-
mente de la regulación del asiento.
En caso de choque lateral, una cen-
tralita electrónica elabora las señales
provenientes de un sensor de decele-
ración activando los Airbag en caso de
necesidad.
Cada cojín se infla instantánea-
mente, interponiéndose como una
protección entre el tórax del conduc-
tor o del pasajero delantero y la
puerta del coche. Inmediatamente
después los cojines se desinflan.Los Airbag no se activan en caso de
choques laterales de pequeña intensi-
dad (para lo cual es suficiente la ac-
ción de sujeción ejercida por los cin-
turones de seguridad). También en
este caso, es necesario que lleve abro-
chado el cinturón, ya que evita ser ex-
pulsado del coche en caso de colisio-
nes muy violentas.
Por lo tanto, los Airbag laterales
(conductor y pasajero) no sustituyen
los cinturones (que hay que llevar
siempre abrochados) sino que su ac-
ción de protección es complementaria
a los mismos, tal como lo prescribe la
legislación europea y en la mayor
parte de los países no europeos.
fig. 86
P4C00379
fig. 87
P4C00349
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S
Instalación / Componente N° fusible Amperaje Ubicación
Cierre centralizado de las puertas
Techo practicable
Caja portafusibles general
(lado izquierdo del salpicadero)
Caja portafusibles de la guantera
Circuitos de arranque bajo llave y Lancia CODE
Circuitos de mando y control del motor y Lancia CODE
Para la versión con motor 1242 cm
3:
Compresor
Cargas auxiliares (sondas Lambda, sistema antievaporación,
activación del compresor)
Protección del circuito de alimentación ABS
Protección de la centralita de control motor
Lancia CODE
Para la versión con motor 1242 cm
316V:
Compresor
Cargas auxiliares (sondas Lambda, sistema antievaporación,
activación del compresor)
Protección de la centralita de control motor
Lancia CODE
Cargas auxiliares (electroinyectores, bobinas de encendido,
sensor de fase)
Protección del circuito de alimentación ABS5 20A fig. 33
4 20A fig. 33
1 80A-MAXI FUSE fig. 35
4 50A-MAXI FUSE fig. 35
5 40A-MAXI FUSE fig. 35
3 30A-MAXI FUSE fig. 35
1 7,5A fig. 36
2 15A fig. 36
3 10A fig. 36
4 7,5A fig. 36
5 7,5A fig. 36
1 7,5A fig. 36
2 15A fig. 36
4 7,5A fig. 36
5 7,5A fig. 36
1 15A fig. 37
2 10A fig. 37
aje
m-
ha
ue
os
la
e-
ns-
mi-
ro,
ro
ns-
e-
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