AUX Peugeot 308 2018 Manual do proprietário (in Portuguese)

85
Acendimento automático
das luzes de perigo
Numa travagem de emergência e em função
da desaceleração, bem como aquando da
utilização do ABS ou em caso de colisão, as
luzes de perigo acendem-se automaticamente.
Apagam-se automaticamente à primeira
aceleração.
F
P
ode também apagá-las ao premir o botão.
Chamada de emergência
ou de assistência
Peugeot Connect SOS** De acordo com a cobertura geográfica de “Peugeot Connect SOS”, “Peugeot Connect
Assistance” e o idioma nacional oficial
selecionado pelo proprietário do veículo.
As listas dos países abrangidos e dos
Ser viços PEUGEOT CONNECT estão
disponíveis nos concessionários ou no site
para o seu país.
Em caso de emergência, prima
durante mais de 2

segundos este
botão.
O LED intermitente e a
mensagem de voz confirmam
que a chamada foi feita para
o ser viço “Peugeot Connect
SO S ” *. Uma nova pressão neste botão cancela
imediatamente o pedido; o LED apaga-se.
O LED permanece aceso (sem piscar) quando
a comunicação é estabelecida.
Apaga-se quando a chamada termina.
O ser viço “Peugeot Connect SOS” localiza
imediatamente o seu veículo e entra em
contacto consigo no seu próprio idioma**
e se for necessário, solicita o envio dos
ser viços de emergência relevantes. Nos
países onde o ser viço não está operacional
ou quando o ser viço de localização tiver sido
expressamente recusado, a chamada é dirigida
diretamente aos ser viços de emergência (112)
sem localização do veículo.
Em caso de colisão detetada pela unidade de
controlo dos airbags e independentemente de
um eventual acionamento de qualquer airbag,
é automaticamente efetuada uma chamada
de emergência.
Funcionamento do sistema
Quando a ignição é ligada, a luz indicadora
acende-se durante 3
segundos indicando o
funcionamento correto do sistema.
A luz indicadora pisca continuamente a
vermelho: o sistema tem uma anomalia.
A luz indicadora pisca a vermelho: é
necessário substituir a bateria auxiliar.
Em ambos os casos, os ser viços de chamadas
de emergência e de assistência poderão não
funcionar.
Contacte um reparador qualificado assim que
possível.
*

D

e acordo com as condições gerais de
utilização para o ser viço disponível junto
dos revendedores e sujeito a limitações de
natureza tecnológica e técnica. A falha do sistema não impede o veículo
de circular.
Peugeot Connect
Assistance
Prima este botão durante mais
de 2
segundos para pedir
assistência em caso de avaria do
veículo.
5
Segurança

94
Os airbags tipo cortina ativam-se
em simultâneo com o airbag lateral
correspondente em caso de colisão lateral
violenta aplicada na totalidade ou em parte da
zona de impacto lateral B, perpendicularmente
ao eixo longitudinal do veículo num plano
horizontal e do exterior para o interior do
veículo.
O airbag de cortina interpõe-se entre os vidros
e o ocupante dianteiro ou traseiro no veículo.
Mau funcionamento
Se esta luz de aviso se acender no
painel de instrumentos, deve contactar
um revendedor PEUGEOT ou uma
oficina qualificada para a verificação
do sistema.
Os airbags podem deixar de ser acionados em
caso de colisão violenta.
Aquando de uma colisão ou de um
encosto ligeiro na zona lateral do veículo
ou em caso de capotamento, é possível
que o airbag não seja ativado.
Aquando de uma colisão na traseira ou na
dianteira, nenhum dos airbags laterais é
acionado.
Conselhos
Para que os airbags sejam totalmente
eficazes, respeite as recomendações de
segurança indicadas em seguida.
Sente-se de forma normal e direita no
banco.
Coloque o cinto de segurança,
certificando-se de que está posicionado
corretamente.
Não coloque nada entre os ocupantes e
os airbags (criança, animal, objeto, etc.)
nem fixe ou prenda nada junto ou na
direção da trajetória de abertura do airbag;
caso contrário, poderia provocar lesões
aquando do acionamento dos airbags.
Nunca modifique as definições de origem
do seu veículo, principalmente na zona
diretamente adjacente aos airbags.
Depois de um acidente ou do roubo ou
assalto do veículo, solicite a verificação
dos sistemas dos airbags.
Qualquer intervenção nos sistemas
dos airbags deverá ser efetuada
exclusivamente por um revendedor
PEUGEOT ou numa oficina qualificada.
Mesmo cumprindo todas as precauções
indicadas, não fica excluído o risco de
ferimentos ou ligeiras queimaduras na
cabeça, no peito ou nos braços, aquando
do acionamento de um airbag. Com
efeito, o saco enche-se de forma quase
instantânea (alguns milissegundos) e, em
seguida, esvazia-se no mesmo espaço
de tempo, evacuando os gases quentes
através dos orifícios previstos para o efeito.
Airbags dianteiros
Não conduza agarrando o volante pelos
seus raios ou deixando as mãos sobre a
caixa central do volante.
Os passageiros não devem pôr os pés no
painel de bordo.
Não fume, porque o acionamento dos
airbags pode provocar queimaduras ou
riscos de ferimentos devido ao cigarro ou
ao cachimbo.
Nunca desmonte, fure ou submeta o
volante a impactos violentos.
Não instale nem fixe nada no volante nem
no painel de instrumentos, esta situação
poderá ocasionar ferimentos aquando do
acionamento dos airbags.
Airbags de cor tina
Não prenda ou pendure nada no tejadilho,
uma vez que isso pode causar ferimentos
na cabeça quando o airbag tipo cortina é
acionado.
Se presentes no seu veículo, não
desmonte as pegas de fixação
implantadas no tejadilho, pois estes
elementos auxiliam a fixação dos airbags
de cortina.Acionamento
Segurança

131
F Insira o novo valor através do teclado numérico e valide.
F

C
onfirme para armazenar as alterações e
sair do menu.
Reconhecimento dos
painéis
Esta função é um auxiliar de condução
que não pode, em caso algum, substituir
a vigilância ou cumprimento do código da
estrada por parte do próprio condutor.
Os sinais verdadeiros na estrada são
sempre prioritários relativamente àquilo
que é apresentado pelo sistema.
Os sinais têm de estar em conformidade
com a Convenção de Viena sobre
sinalização rodoviária.
Este sistema permite uma velocidade
autorizada mostrada no painel de instrumentos
para o país onde está a conduzir. -

S
inais do limite de velocidade detetados
pela câmara.
-
I
nformações de limite de velocidade
provenientes da cartografia do sistema de
navegação.
Para obter uma informação de limitação
de velocidade proveniente do sistema
de navegação pertinente, é necessário
atualizar regularmente a sua cartografia.
A unidade do limite de velocidade (km/h)
depende do país onde conduz.
Deve ser considerada, para que respeite o
limite de velocidade.
Para que o sistema funcione corretamente
quando mudar de país, a unidade da
velocidade do painel de instrumentos
deverá corresponder à do país onde o
veículo circula. A leitura automática da sinalização
rodoviária é um sistema de ajuda à
condução e nem sempre apresenta os
limites de velocidade corretamente.
Os sinais de limite de velocidade
presentes na estrada são sempre
prioritários à informação do sistema.
O sistema não pode, em caso algum,
substituir a vigilância do condutor.
O condutor deverá respeitar o código da
estrada e deverá adaptar a velocidade
do veículo às condições climáticas e de
circulação.
É possível que o sistema não apresente
o limite de velocidade se não detetar
nenhum sinal de limite de velocidade
durante um período predeterminado.
O sistema foi concebido para detetar
os painéis em conformidade com a
Convenção de Viena sobre a sinalização
rodoviária.
Para não perturbar o funcionamento
correto do sistema: limpe regularmente o
campo de visão da câmara.
A super fície interna do para-brisas
também pode ficar embaciada à volta
da câmara. No tempo húmido e frio,
desembacie regularmente o para-brisas.
6
Condução

135
Basta libertar o pedal do acelerador para regressar à
velocidade programada.
No caso de uma descida acentuada
ou em caso de forte aceleração, o
limitador de velocidade não irá manter
o veículo abaixo do limite de velocidade
programado.
Poderá ser necessário travar para controlar a
velocidade do seu veículo.
Quando o limite de velocidade for
ultrapassado, mas não se dever a uma ação do
condutor, um sinal sonoro completa o alerta.
Assim que o veículo abrandar até à velocidade
requerida, o limitador de velocidade fica
novamente ativo: a velocidade de referência é
apresentada novamente de forma contínua.
Desativação
F Rode o botão 1 para a posição “ 0”: as
informações do limitador de velocidade
desaparecem.
Avaria
A utilização de tapetes não homologados
pela PEUGEOT pode perturbar o
funcionamento do limitador de velocidade.
Para evitar qualquer risco de bloqueio dos
pedais:
-

v
erifique o posicionamento correto do
tapete,
-

n
unca sobreponha os tapetes.
Os traços intermitentes indicam um problema
do sistema do limitador de velocidade.
Solicite a verificação por um revendedor
PEUGEOT ou por uma oficina qualificada.
Regulador de velocidade
O sistema mantém automaticamente
a velocidade de cruzeiro do veículo
num valor programado pelo condutor,
sem usar o pedal do acelerador.
O acionamento do regulador de velocidade é
manual.
Necessita de uma velocidade mínima do
veículo de 40
km/h.
Com uma caixa de velocidades manual,
necessita de engrenar, pelo menos, a terceira
velocidade.
Com uma caixa de velocidades automática, é
necessário que o seletor esteja no modo D ou
o engate da segunda velocidade ou superior
no modo M . A regulação de velocidade permanece
ativa após uma mudança de velocidade
nos veículos equipados com caixa de
velocidades manual e com Stop & Start.
O funcionamento do regulador de velocidade
pode ser momentaneamente interrompido
(pausado):
-
a
través da pressão no comando 4 ou no
pedal do travão,
-
a
utomaticamente em caso de acionamento
do controlo dinâmico de estabilidade.
O corte da ignição anula qualquer valor de
velocidade programado.
O sistema regulador de velocidade é
apenas um auxiliar à condução. Não
dispensa o condutor do cumprimento dos
limites de velocidade ou da necessidade
de permanecer sempre vigilante.
Por motivos de segurança,
recomendamos que posicione sempre os
pés junto aos pedais.
Comandos no volante
6
Condução

138
Regulador de velocidade
adaptativo
Este sistema assegura as seguintes
funções:
-
M
antém automaticamente o veículo
à velocidade programada pelo
condutor.
-

R
egulação automática da distância
entre o seu veículo e o veículo que
o antecede.
Com a caixa de velocidades automática EAT8
ou nas versões com motor BlueHDi 150 S&S
EAT6, um ajuste automático pode causar a
paragem completa do veículo.
Gere a aceleração e desaceleração do veículo,
agindo de forma automática no motor e no
sistema de travagem.
Princípio de funcionamento
O sistema adapta automaticamente a
velocidade do veículo à do veículo que o
antecede para manter uma distância constante.
Se o veículo que o antecede se deslocar
mais lentamente, o sistema abranda ou
até para completamente o seu veículo
(nas versões equipadas com a caixa de
velocidades automática EAT8 ou com a caixa
de velocidades EAT6 e motor BlueHDi 150
S&S, através do travão motor e do sistema de
travagem.
Se o veículo que o antecede acelerar ou mudar
de faixa, o regulador de velocidade acelera
progressivamente para regressar à velocidade
programada.
Se o condutor ativar a luz indicadora de
mudança de direção para ultrapassar um
veículo mais lento, o regulador de velocidade
permite que o seu veículo se aproxime
temporariamente do veículo à sua frente para
o auxiliar na manobra de ultrapassagem,
mas nunca ultrapassando a velocidade
programada. As luzes de travagem acendem assim
que o sistema de travagem é ativado com
desaceleração do veículo. O sistema é uma ajuda à condução que
não pode, em caso algum, substituir o
respeito pelos limites de velocidade e
distâncias de segurança nem a vigilância
por parte do condutor.
Alguns veículos que circulam na estrada
podem não ser devidamente vistos,
ou são percecionados com dificuldade
pela câmara e/ou pelo radar (p. ex. um
camião), podendo causar uma avaliação
insuficiente das distâncias e provocar a
gestão inadequada da aceleração e da
travagem.
O condutor deve estar sempre pronto
para reassumir o controlo do seu veículo
segurando permanentemente o volante
com as mãos e mantendo os pés perto
dos pedais do travão e do acelerador.
Comando no volante
1.
Seleciona o modo do regulador de
velocidade.
Concebido principalmente para a
condução em vias rápidas e autoestradas,
este sistema funciona apenas em veículos
em movimento
a circularem no mesmo
sentido que o seu veículo.
Para isso, o veículo possui um radar situado no
para-choques dianteiro.
Condução

141
Este valor fica memorizado,
independentemente do estado do sistema e de
quando a ignição é desligada.A seleção também se aplica à distância
de paragem (com caixa de velocidades
automática EAT6 e EAT8).
Ultrapassagem da
velocidade programada
Pressionando o pedal do acelerador, é possível
ultrapassar temporariamente a velocidade
programada.
Durante este período de tempo, o regulador
de velocidade deixa de gerir o sistema de
travagem.
Basta libertar o pedal do acelerador para
regressar à velocidade programada.
Em caso de ultrapassagem da velocidade de
referência programada, esta desaparece do
ecrã e a mensagem “Regulador de velocidade
suspenso” é apresentada até o pedal do
acelerador ser libertado.
Situações de condução e
alertas associados
A tabela apresentada em seguida descreve
os alertas e as mensagens apresentadas em
função das situações de condução.
A visualização destes alertas não é sequencial.
Primeiro, é necessário selecionar o separador
“auxiliares de condução” do painel de
instrumentos.
6
Condução

146
Active Safety Brake com
Alerta de Risco de Colisão
e Ajuda à travagem de
emergência inteligente
O sistema permite-lhe:
- a lertar o condutor de que o seu veículo
poderá entrar em colisão com o veículo que
o antecede,
-

e
vitar uma colisão ou limitar a sua
gravidade, reduzindo a velocidade do
veículo.
Este sistema é um auxiliar de condução que
inclui três funções:
-

A
lerta de Risco de Colisão (alerta sobre
risco de colisão),
-

A
ssistência à travagem de emergência
inteligente,
-

A
ctive Safety Brake (travagem de
emergência automática). O veículo possui uma câmara situada na parte
superior do para-brisas e um radar situado no
para-choques dianteiro.
Este sistema foi concebido para ajudar
o condutor e melhorar a segurança
rodoviária.
É da responsabilidade do condutor
monitorizar permanentemente o estado da
circulação e cumprir o código da estrada.
Este sistema não substitui a vigilância do
condutor.
Assim que o sistema detetar um potencial
obstáculo, prepara o circuito de travagem,
caso seja necessária uma travagem
automática. Isso pode causar algum ruído
e a sensação de desaceleração.
Desativação/Ativação
Por predefinição, o sistema é ativado
automaticamente a cada arranque do motor. A desativação do sistema é assinalada
pelo acendimento desta luz indicadora
e pela apresentação de uma
mensagem.
Condições de
funcionamento e limites
O sistema ESC não pode apresentar anomalia.
O sistema DSC não pode estar desativado. O sistema pode ser perturbado ou não
funcionar nas seguintes situações:
-

m
ás condições de visibilidade
(iluminação insuficiente do piso, queda
de neve, chuva intensa, nevoeiro
d e n s o, e t c .),
-
e
ncandeamento (luzes de um veículo
que circula em sentido contrário, sol
de frente, reflexos em piso molhado,
saída de túnel, alternância entre
sombra e luzes, etc.),
-
c
âmara ou radar ocultados (lama, gelo,
neve, condensação, etc.),
Nas versões só com câmara, esta
mensagem indica-lhe que a câmara
está obstruída: “ Câmara de ajuda à
condução: Visibilidade limitada, ver
guia utilização ”.
Nestas condições, a capacidade de
deteção pode ser reduzida.
Todos os cintos de segurança dos passageiros
devem estar apertados.
O sistema CDS não deverá estar desativado ou
avariado.
Condução

150
Após três alertas de primeiro nível, o sistema
aciona um novo alerta com a mensagem “Faça
uma pausa! ", acompanhada por um sinal
sonoro mais pronunciado.
Em determinadas condições de
condução (piso degradado ou ventos
fortes), o sistema pode emitir alertas
independentemente do estado de
vigilância do condutor.
O sistema pode ser perturbado ou não
funcionar nas seguintes situações:
-

m
ás condições de visibilidade
(iluminação insuficiente do solo, queda
de neve, chuva forte, nevoeiro intenso,
e t c .),
-

e
ncandeamento (luzes de um veículo
que circula em sentido inverso, sol
baixo, reflexos no solo molhado, saída
de túnel, alternância entre sombras e
luzes, etc.),
-

z
ona do para-brisas situada em frente
à câmara: suja, embaciada, coberta
com gelo ou com neve, danificada ou
tapada com um autocolante,
-

a
usência de marcações no solo,
marcações gastas, tapadas (neve,
lama) ou marcações múltiplas (zonas
de obras, etc.),
-

d
istância reduzida para o veículo que
o antecede (marcações no solo não
detetadas),
-
e

stradas estreitas, sinuosas, etc. Limpe regularmente o para-brisas, em
particular a zona situada em frente à
câmara.
A super fície interna do para-brisas
também pode ficar embaciada em trono
da câmara. Com tempo húmido e frio,
desembacie o para-brisas regularmente.
Não deixe neve acumular-se sobre o
capot ou no tejadilho do veículo, uma vez
que pode tapar a câmara de deteção.
Alerta ativo de
transposição involuntária
de linha
Com uma câmara situada na parte superior
do para-brisas que permite identificar as
marcações na via de circulação, o sistema
retifica a trajetória do veículo alertando o
condutor assim que for detetado um risco de
transposição involuntária de linha.
A utilização deste sistema é sobretudo indicada
em autoestradas e vias rápidas.
Condições de
funcionamento
A velocidade do veículo deve ser entre 65 e
180
km/h.
O condutor deve segurar no volante com as
duas mãos.
A modificação de trajetória não deve ser
acompanhada pela ativação dos indicadores
de mudança de direção.
O sistema ESC deve estar ativado e não
apresentar qualquer anomalia.
Este sistema é um auxiliar de condução
que não pode, em caso algum, substituir a
vigilância do próprio condutor. O condutor
deve manter o controlo do veículo em
todas as circunstâncias.
O sistema assiste o condutor apenas
quando existir a possibilidade de o
veículo sair involuntariamente da via em
que circula. Não gere nem a distância
de segurança, nem a velocidade, nem a
travagem.
O condutor deverá, imperativamente,
segurar no volante com as duas
mãos, de maneira a poder manter o
controlo em circunstâncias em que o
sistema não possa inter vir (em caso de
desaparecimento das marcações na via
de circulação).
É necessário respeitar o código da
estrada e efetuar uma pausa a cada duas
horas.
Condução

151
Funcionamento
Assim que o sistema identifica um risco
de transposição involuntária de uma das
marcações detetadas na via de circulação
ou um limite de faixa (por exemplo, berma
com er va), este faz a correção da trajetória
necessária para o veículo voltar à sua via
inicial.
O condutor sentirá então um movimento de
rotação do volante.Esta luz avisadora pisca durante toda
a correção.
Se pretender conser var a trajetória do
seu veículo, o condutor pode impedir a
correção segurando com força o volante
(durante uma manobra de desvio, por
exe m p l o).
A correção será interrompida se as luzes
de mudança de direção forem ativadas.
Se o sistema detetar que o condutor não
segura com força suficiente o volante
durante uma manobra de correção
automática de trajetória, interrompe essa
correção. É acionado um alerta para
incitar o condutor a recuperar o controlo
do seu veículo.
Situações de condução e
alertas associados
A tabela apresentada em seguida descreve
os alertas e as mensagens apresentadas em
função das situações de condução.
A visualização destes alertas não é sequencial.
Primeiro é necessário selecionar o separador
“auxiliares de condução” do painel de
instrumentos.
Enquanto as luzes de mudança de direção
estiverem ativadas e alguns segundos após
a sua desativação, o sistema considera que
qualquer desvio de trajetória é voluntário e não
aciona nenhuma correção neste período.
No entanto, com o Vigilância do ângulo morto
ativado, se o condutor começar a mudar de via
e outro veículo for detetado no ângulo morto do
veículo, o sistema corrige a trajetória mesmo
que as luzes indicadoras de mudança de
direção estejam acesas.
Para mais informações sobre o Vigilância
do ângulo morto , consulte a secção
correspondente.
6
Condução

158
Câmara de marcha-atrás
A câmara de marcha-atrás não pode, em
caso algum, substituir a necessidade de
vigilância por parte do condutor.Os sensores são representados como um
traçado “no solo” e não indicam a posição
de obstáculos altos (por exemplo: outros
veículos, etc.) relativamente ao veículo.
Alguma deformação da imagem é normal.
É normal ter-se uma parte da placa de
matrícula a ver na parte de baixo do ecrã.
Os traços azuis 1 representam a direção geral
do veículo (a distância corresponde à largura
do veículo sem os retrovisores).
Os traços vermelhos 2 representam a distância
de aproximadamente 30 cm após o limite do
para-choques traseiro do veículo.
Os traços verdes 3 representam as distâncias
a cerca de 1 e 2 metros após o limite do para-
choques traseiro do veículo.
As cur vas azuis turquesa 4 representam os
raios de viragem máxima.
A abertura da porta da mala fará com que
a imagem desapareça do ecrã.
Limpe periodicamente a câmara de
marcha-atrás com um pano macio e seco.
Lavagem de alta pressão
Aquando da lavagem do seu veículo, não
direcione a pistola a uma distância inferior
a 30
cm da lente da câmara.
Visiopark 1
A câmara de marcha-atrás é ativada
automaticamente ao engrenar a marcha-atrás.
A imagem é apresentada no ecrã tátil.
A representação visual dos traços sobrepostos
auxilia a manobra. Com o motor a funcionar e assim que a
marcha-atrás é engrenada, este sistema
permite visualizar duas imagens das zonas à
volta do seu veículo no ecrã tátil utilizando uma
câmara traseira.
O ecrã divide-se em duas partes: à esquerda,
surge uma vista de contexto; à direita,
surge uma vista do topo do veículo na zona
circundante.
Os sensores de estacionamento completam a
informação sobre a vista do topo do veículo.
Condução