oil Seat Ibiza ST 2010 Manual de instrucciones (in Spanish)
[x] Cancel search | Manufacturer: SEAT, Model Year: 2010, Model line: Ibiza ST, Model: Seat Ibiza ST 2010Pages: 292, tamaño PDF: 3.85 MB
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180Conducción y medio ambiente
Si durante la marcha notara fallos de combustión, una disminución de po-
tencia o una marcha irregular del motor, reduzca inmediatamente la veloci-
dad y diríjase al taller especializado más cercano para que revisen el vehí-
culo. Por lo general, el testigo de gases de escape se enciende cuando se
presentan estos síntomas descritos ⇒ página 66. En estos casos, el com-
bustible que no se haya quemado puede llegar al sistema de gases de es-
cape y, de esta forma, a la atmósfera. Además, el recalentamiento puede
deteriorar el catalizador.
ATENCIÓN
El catalizador alcanza temperaturas muy altas. ¡Peligro de incendio!
● Al aparcar el vehículo evite el contacto del catalizador con hierba seca
o material inflamable.
● No utilice en ningún caso una protección adicional para los bajos del
vehículo o productos anticorrosivos para los tubos de escape, los catali-
zadores o los elementos de protección térmica. Dichas sustancias po-
drían inflamarse durante la marcha.
CUIDADO
No apure nunca totalmente el depósito de combustible, ya que, en ese ca-
so, la irregularidad en la alimentación de combustible puede provocar fallos
de encendido. En estos casos llega gasolina sin quemar al sistema de ga-
ses de escape, lo que puede originar un sobrecalentamiento y un deterioro
del catalizador.
Nota relativa al medio ambiente
En algunas ocasiones puede ocurrir que, aunque el sistema de depuración
de gases de escape funcione perfectamente, los gases de escape emitan
un olor parecido al azufre. Ello dependerá del porcentaje de azufre que con-
tenga el combustible. Este fenómeno puede evitarse, en muchos casos, re-
postando combustible de otra marca. Filtro de partículas para motores Diesel*
El filtro de partículas para motores Diesel elimina el hollín
generado durante la combustión del gasóil.
Fig. 125 Portadatos del
vehículo en de la tapa del
Programa de Manteni-
miento
Sabrá si su vehículo está equipado con DPF (filtro de partículas para moto-
res Diesel) si en el portadatos ( de la tapa del librito “Programa de Manteni-
miento” figuran los PR 7GG ó 7MG ⇒ fig. 125.
El filtro de partículas para motores Diesel filtra prácticamente en su totali-
dad las partículas de hollín del sistema de escape. Durante la conducción
normal, el filtro se limpia por sí mismo. En caso, de que no sea posible, que
el filtro se limpie por sí mismo (p.ej. si se realizan continuamente recorridos
cortos), el filtro se obstruye de hollín y se enciende el testigo del fitro de
partículas para motores Diesel. Eso no representa una avería, es la adver-
tencia de que el filtro no ha podido regenerarse automáticamente y que us-
ted deberá efectuar un ciclo de limpieza tal como se indica en ⇒ página 71.
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Conservación y limpieza
Conservación del exterior del vehículo
Túnel de lavado automático
La capa de pintura del vehículo es tan resistente que, normalmente, el vehí-
culo puede lavarse sin ningún tipo de problemas en los túneles de lavado
automáticos. Ciertamente, el desgaste al que se somete la pintura depende
del tipo de túnel y los rodillos de lavado, el filtrado del agua y de la calidad
de los productos de limpieza y conservantes.
No se debe tener en cuenta ninguna atención especial antes de lavar el ve-
hículo en un túnel de lavado automático, con excepción de las medidas que
se deben tomar siempre (cerrar las ventanillas y el techo).
En el caso de que en su vehículo se hayan montado piezas especiales, p.ej.
espoíler, portaequipajes o antena para radio, se recomienda que hable pri-
mero con el encargado del túnel de lavado.
Después del lavado, puede que los frenos tarden en responder porque los
discos de frenos y las pastillas estén mojados o incluso helados, en invier-
no. Habrá que frenar repetidas veces hasta que los frenos “se sequen”.
ATENCIÓN
La presencia de agua, hielo o sal antihielo en el sistema de frenos puede
reducir la eficacia de frenado, por lo que existe peligro de accidente.
CUIDADO
Antes de introducir el vehículo en un túnel de lavado, no se deberá enroscar
la antena si ésta se encuentra en la posición de plegado, ya que se pueden
producir daños en la misma. Lavado a mano
Lavado del vehículo
–
Ablande primero la suciedad y aclare con agua.
– Limpie el vehículo desde arriba hacia abajo con una esponja
blanda, un guante o un cepillo para lavar, sin presionar mucho.
– Enjuague la esponja o el guante lo más a menudo posible.
– Aplique champú sólo cuando la suciedad sea persistente.
– Deje para el final la limpieza de las ruedas, taloneras, etc., utili-
zando una segunda esponja o guantes para lavar.
– Enjuague a fondo el vehículo.
– Seque la superficie del vehículo con una gamuza, con mucho
cuidado.
– En época de temperaturas bajas seque las juntas de goma y
sus contornos para que no se hielen. Aplique spray de silicona
a las juntas de goma.
Después del lavado del vehículo
– Después del lavado evite maniobras de frenado bruscas o re-
pentinas. Habrá que frenar repetidas veces hasta que los frenos
“se sequen”.
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos
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206Verificación y reposición de niveles
Gasóleo
Gasóleo*
El gasóleo debe corresponder a la norma DIN EN 590 (EN = “Norma Euro-
pea”). El índice de cetano debe ser de 51 CZ como mínimo. CZ= Índice que
determina la inflamabilidad del gasóleo.
Indicaciones para el repostado ⇒ página 200.
Biodiesel*
CUIDADO
● Su vehículo no está preparado para utilizar biodiesel. No debe repostar
dicho combustible bajo ningún concepto. Si utiliza biodiesel se podrán pro-
ducir daños en el motor y en el sistema de combustible. La adición de bio-
diesel al gasóleo por parte del productor de gasóleo de acuerdo con la nor-
ma EN 590 o DIN 51628 está autorizada y no provoca ningún tipo de daños
en el motor o en el sistema de combustible.
● El motor Diesel ha sido concebido para la utilización exclusiva de gasó-
leo según la norma EN 590. En ningún caso reposte ni utilice gasolina, que-
roseno, fueloil o cualquier otro tipo de combustible. Si se equivoca al re-
postar, no arranque el motor y solicite la ayuda de personal especializado.
La composición de estos combustibles puede perjudicar considerablemen-
te el sistema de combustible y el motor. Conducción en invierno
El gasóleo se puede volver un poco más espeso en invierno.
Gasóleo de invierno
Si se utiliza “gasóleo de verano” y las temperaturas descienden por debajo
de los 0°C, pueden producirse anomalías en el funcionamiento del vehícu-
lo, ya que el combustible se vuelve demasiado espeso debido a la disgre-
gación de la parafina. Por ello, en algunos países hay un “gasóleo de invier-
no” pensado para la época fría del año, que conserva sus cualidades inclu-
so hasta los -22°C.
En países con otros climas se ofrecen casi siempre tipos de gasóleo que
son adecuados para otras temperaturas. Los Servicios Técnicos y las gasoli-
neras del país en cuestión disponen de la información relativa a los tipos
de gasóleo habituales del país.
Precalentamiento del filtro
El vehículo va equipado con un sistema de precalentamiento en el filtro de
combustible para mejorar la conducción en invierno. Su función es garanti-
zar el funcionamiento del sistema de combustible hasta temperaturas de
unos -24°C, si utiliza gasóleo de invierno que, de por sí, está preparado pa-
ra soportar temperaturas de hasta -15°C.
Si el combustible, a temperaturas inferiores a -24°C, se hubiese vuelto tan
espeso que no arrancara el motor, bastará dejar el coche, durante algún
tiempo, dentro de un recinto con calefacción.
CUIDADO
Al gasóleo no se le deben añadir aditivos para combustible, los llamados
“fluidificantes”, ni productos similares.
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276Datos técnicos
Motor Diesel 1.2 TDI CR 55 kW (75 CV) DPF Start&Stop Ecomotive
Datos del motor
Potencia kW (CV) a 1/min 55 (75)/ 4200
Par motor máximo en Nm a 1/min 180/ 2000
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
3/ 1199
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo.
Rendimientos Velocidad máxima en km/h 173
Aceleración 0-80 km/h en seg 9,5
Aceleración 0-100 km/h en seg 14,6
Pesos
Peso máximo autorizado en kg 1680
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1205
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 900
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 820
Carga autorizada sobre techo en kg 75
Cargas de remolque
Remolque sin freno 600
Remolque con freno en pendientes hasta el 8% 1200
Remolque con freno en pendientes hasta 12% 1000
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Datos técnicos
Motor Diesel 1.2 TDI CR 55 kW (75 CV) DPF
Datos del motor Potencia kW (CV) a 1/min 55 (75)/ 4200
Par motor máximo en Nm a 1/min 180/ 2000
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
3/ 1199
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo.
Rendimientos Velocidad máxima en km/h 168
Aceleración 0-80 km/h en seg 9,5
Aceleración 0-100 km/h en seg 14,5
Pesos
Peso máximo autorizado en kg 1680
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1205
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 900
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 820
Carga autorizada sobre techo en kg 75
Cargas de remolque
Remolque sin freno 590
Remolque con freno en pendientes hasta el 8% 1200
Remolque con freno en pendientes hasta 12% 1000
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos
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278Datos técnicos
Motor Diesel 1.6 TDI CR 66 kW (90 CV) DPF
Datos del motor
Potencia kW (CV) a 1/min 66 (90)/ 4200
Par motor máximo en Nm a 1/min 230/ 1500-2500
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
4/ 1598
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo.
Rendimientos Velocidad máxima en km/h 178
Aceleración 0-80 km/h en seg 8
Aceleración 0-100 km/h en seg 12,2
Pesos
Peso máximo autorizado en kg 1680
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1225
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 930
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 820
Carga autorizada sobre techo en kg 75
Cargas de remolque
Remolque sin freno 610
Remolque con freno en pendientes hasta el 8% 1200
Remolque con freno en pendientes hasta 12% 1200
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Datos técnicos
Motor Diesel 1.6 TDI CR 77 kW (105 CV) con/sin DPF
Datos del motor Potencia kW (CV) a 1/min 77 (105)/ 4400
Par motor máximo en Nm a 1/min 250/ 1500-2500
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
4/ 1598
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo.
Rendimientos Velocidad máxima en km/h 188
Aceleración 0-80 km/h en seg 7,3
Aceleración 0-100 km/h en seg 10,9
Pesos
Peso máximo autorizado en kg 1680
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1225
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 930
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 820
Carga autorizada sobre techo en kg 75
Cargas de remolque
Remolque sin freno 610
Remolque con freno en pendientes hasta el 8% 1200
Remolque con freno en pendientes hasta 12% 1200
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos